洛湛鐵路（Luoyang-Zhanjiang Railway），簡稱洛湛線，是中國境內的一條連接洛陽市與湛江市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈南北走向，其貫穿中國華北、華中和華南地區，為中國三橫五縱干線鐵路網的一縱。
歷史
2006年12月18日，中鐵十九局的幾位工程師在尖山隧道掘進面查看施工情況。2011年7月18日，洛湛鐵路建成通車。路段構成。
車站列表
寶豐站
營站
臨站
漢壽站
邵陽市站
鐘山站
茂名站
河南段
洛陽站，原名河南府車站，站址在西工區道南路1號，郵政編碼471000，建于1898年。隸屬國鐵集團鄭州局管轄，現為特等站。客運；辦理旅客乘降，行李、包裹托運。貨運；僅辦理專用線、整車貨物發到。是鄭州鐵路局第二大客運站。
平頂山西站，原名寶豐站，站址在河南省平頂山市寶豐縣楊老莊村車站路162號，郵政編碼467499，建于1963年。隸屬鄭州鐵路局南陽車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。是鄭州鐵路局與中國鐵路武漢局集團有限公司分界口站。
南陽站，站址在河南省南陽市鐵路東街，郵政編碼473000，建于1970年。隸屬國鐵集團鄭州局南陽車務段管轄，現為一等站。客運；辦理旅客乘降，行李、包裹托運。貨運；僅辦理專用線、整車貨物發到。
鄧州站，站址在鄧州市團結路，郵政編碼474100，建于1970年。隸屬鄭州鐵路局南陽車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。
湖北段
郜營站，站址在襄陽市襄州區郜營鎮，郵政編碼441118，建于1970年。隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽站管轄。現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。是武漢鐵路局與國鐵集團鄭州局分界口站。
襄陽站，站址在湖北省襄陽市樊城區前進路，郵政編碼441003，建于1970年。隸屬武漢鐵路局管轄，現為直屬一等站。客運；辦理旅客乘降，行李、包裹托運。貨運；僅辦理專用線、整車貨物發到。2011年6月8日更名為襄陽站。
荊門站，站址在東寶區，郵政編碼448000，建于1970年。隸屬武漢鐵路局宜昌車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；不辦理罐裝危險貨物到達和爆炸品、一級氧化劑發到。
宜昌站，站址在西陵區東山大道107號，郵政編碼443001，建于1970年。隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司宜昌車務段管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。辦理整車、零擔貨物發到；不辦理罐裝危險品及整車爆炸品及一級氧化劑發到。
松滋站，站址在湖北省松滋市新江口鎮張家村，郵政編碼434299，建于1978年。隸屬武漢鐵路局宜昌車務段，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。辦理整車、零擔貨物發到；不辦理罐裝危險品及整車爆炸品及一級氧化劑發到。是武漢鐵路局與廣州鐵路（集團）公司分界口站。
湖南段
石門縣北站，站址在湖南省常德市石門縣東城，郵政編碼415300，建于1995年。隸屬廣州鐵路（集團）公司張家界車務段管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
臨澧站，站址在湖南鼎城鳥兒洲國家濕地公園臨澧縣安福鎮城，郵政編碼為415200。
桃源站，原名盤塘站，站址在桃源縣盤塘鎮，郵政編碼415701，建于1997年。隸屬廣州鐵路（集團）公司長沙車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
常德站，站址在湖南省常德市武陵區，郵政編碼415000，建于1997年。隸屬廣州鐵路（集團）公司長沙車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：不辦理營業。
漢壽站，站址在湖南省漢壽縣太子廟鎮，郵政編碼415900，建于1997年。隸屬廣州鐵路（集團）公司長沙車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
益陽站，站址在益陽市迎賓西路445號，郵政編碼413099，建于1997年。隸屬廣州鐵路（集團）公司長沙車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：不辦理營業。
婁底站，站址在湖南省婁底市氐星路與月塘街交匯處，郵政編碼417000，建于1958年。隸屬廣州鐵路（集團）公司婁底車務段管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
邵東站，站址在湖南省邵東市兩市鎮，郵政編碼422800，建于1960年。隸屬廣州鐵路（集團）公司婁底車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
邵陽站，在湖南省邵陽市大祥區，郵政編碼422002，建于1960年。隸屬廣州鐵路（集團）公司婁底車務段管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
永州東站，站址在湖南省永州市冷水灘區瀟湘大道，郵政編碼425000，建于2002年。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
灘頭灣站，站址在湖南省永州市冷水灘區新乙壩村。郵政編碼425100，建于1957年。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。是廣州鐵路（集團）公司與南寧鐵路局的分界口站。
東安站，站址在湖南省東安縣白牙市鎮，郵政編碼425900，建于1938年。隸屬南寧鐵路局梧州車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理罐裝甲類液體發到。
零陵站，站址在湖南省永州市零陵區朝陽街道。郵政編碼425006，建于2009年。隸屬南寧鐵路局梧州車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理罐裝易燃液體發到。
雙牌站，站址在雙牌縣城北，郵政編碼425200，建于2009年。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司梧州車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。
道州站，站址在湖南省道州月巖西路，郵政編碼425300，建于2009年。隸屬南寧鐵路局梧州車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
江永站，站址在湖南省永州市江永縣上江圩鎮，郵政編碼425400，建于2009年。隸屬南寧鐵路局梧州車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
江華站，站址在湖南省永州市江華瑤族自治縣，郵政編碼425500，建于2009年。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司梧州車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
其中的婁邵鐵路是早就有的，原來是湘黔、黔桂鐵路的一個支線，老路建設于1960年，時速長期是40公里，新路開通于2015年底，時速200公里。
廣西段
賀州站，站址在賀州市平桂區黃田鎮，郵政編碼542827，建于2009年。隸屬南寧鐵路局梧州車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
富川站，站址在廣西壯族自治區富川瑤族自治縣塘貝村，郵政編碼542710，建于2009年。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司梧州車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
鐘山站，站址在廣西壯族自治區賀州市平桂管理區望高鎮內，郵政編碼542600，建于2009年。隸屬南寧鐵路局梧州車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
梧州站，站址在廣西壯族自治區梧州市長洲區，郵政編碼543003，建于2009年。隸屬南寧鐵路局梧州車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
岑溪站，站址在廣西壯族自治區岑溪市馬路鎮站前大街，郵政編碼543201，建于2009年。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司玉林車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
北流站，站址在廣西壯族自治區北流鎮鴨旺面嶺村，郵政編碼537400，建于2009年。隸屬南寧鐵路局玉林車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
玉林站，站址在廣西壯族自治區玉林市中秀路，郵政編碼537001，建于1954年。隸屬南寧鐵路局管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
塘口站，站址在遂溪縣黃略鎮，郵政編碼524335，建于2002年。隸屬中國鐵路南寧局集團有限公司湛江站管轄，現為三等站。客運：不辦營業。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。是廣州鐵路（集團）公司與南寧鐵路局的分界口站。
湛江站，站址在霞山區，郵政編碼524002，建于1955年。隸屬南寧鐵路局管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物運輸。
南部走向
洛湛鐵路南端在廣西壯族自治區岑溪市分為兩個走向：1）向西到玉林市后與黎湛鐵路相接；2）向南經信宜市、高州市、茂名市，與三茂鐵路相連。
其中玉林線已于2009年7月1日開通營運，茂名線則仍在施工中。 2010年8月17日11時45分，隨著鋪軌機把洛（洛陽）湛（湛江）鐵路廣西岑溪至廣東茂名段的最后一節排軌鋪在岑溪火車站的軌道上，洛湛鐵路終于全線鋪通。洛湛鐵路岑溪到茂名段全長152．3公里，總投資約31．5億元人民幣，按國家Ⅰ級單線鐵路標準建設，設計時速為140公里，預留電氣化條件時速為250公里。工程于2005年12月18日動工，2008年1月16日從茂名市開始鋪軌，2010年6月19日進入岑溪市，2011年7月18日開通營運。
廣東段
屬廣鐵集團，從岑溪經信宜市、高州市，在茂名接軌至湛江市(原茂湛鐵路)。
[注]洛湛線南段到廣西岑溪后有兩個走向：往西走容縣、北流市，在黎湛線玉林站接軌到湛江。往南經信宜、高州，在茂名接軌至湛江。
其他
洛湛鐵路全線于2011年7月18日通車，這標志著中國“八縱八橫”鐵路干線之一，建設順利實現，也標志著中國“八縱”中最后“一縱”正式通車。洛湛鐵路南端在廣西壯族自治區岑溪市分為兩個走向。向西到玉林市后與黎湛鐵路相接；向南經信宜、高州、茂名市，與三茂鐵路相連。
最新消息
洛湛鐵路梧州市至玉林段電氣化改造作為2016年的預備項目，而永州市至玉林擴能改造是國家《鐵路“十三五”發展規劃》項目，且梧州至玉林段擴能改造預可研報告此前已完成并上報。
洛湛線（玉林至梧州段）擴能改造即對洛湛線玉林至孔良段進行改建（電氣化、增建二線），按國鐵Ⅰ級、雙線標準建設，設計時速160km/h，同時在梧州修建洛湛線與南廣鐵路之間的聯絡線，利用南廣鐵路至廣州，該項目可以解決北流、容縣、岑溪等市縣開行動車組問題。
發展前景
加快鐵路大通道建設
“十五”期間，國家為了加快經濟的發展，完善全國路網布局，將重點圍繞“八縱八橫”路網主通道進行建設，洛湛通道是“八縱”之一的大湛通道的重要組成部分，與京廣、京滬、京九等干線一起構成我國縱向的鐵路網骨干，本段線路是洛湛通道的重要組成部分，它的修建有利于完善“八縱八橫”路網布局。
完善該地區路網布局
在京廣鐵路、三茂鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路包圍的廣大地區，尚無鐵路，經濟發展受到很大制約。本線的修建將擴大鐵路輻射范圍，增加路網的靈活性，形成一條內地連通河湛茂地區的便捷出海新通道，同時可分流湘桂線、枝柳線運量，緩解既有線的能力緊張局面。
促進沿線地方經濟的快速發展
湘南、桂東縣及粵西地區區位重要，資源豐富，人口較多，少數民族聚居，改革開放以來，經濟發展速度較快。為實現經濟持續快速健康發展，需要有良好的交通設施做后盾。本線的修建，有利于拓寬該地區對外通路，有利于華北、中原與中南地區客貨交流以及南下出海的鐵路運輸能力進一步提高。
本段線路的建設將加速沿線資源的開發利用，促進沿線經濟發展，使湘中南、桂東南、粵西等革命老區人民得以從根本上脫貧致富，是湘、桂、粵等省(區)經濟可持續發展、縮小地區差別的有力保證。
促進沿線旅游業的發展
沿線旅游資源豐富，名勝古跡和人文景觀眾多。永州市有柳子廟、回龍塔、零陵文廟、九嶷山、千家峒大泊水瀑布、月巖、陽明山、永州柳宗元《永州八記》遺址、溪碑林、沱江和舜皇山等旅游風景名勝區；賀州市有國家級姑婆山森林公園、鐘山縣碧水巖、富川秀水等旅游景區及民族風情旅游區；梧州市有以市區為中心呈扇形分布的白云山、爽島、太平獅山、永安州古城四小旅游區；北流市有勾漏洞、銅石嶺和容縣的名入名山名樓等；茂名市有龍頭山、放雞島、大霧嶺及歷史名郡高州市的名勝古跡等。沿線旅游區風光秀麗，文化奇特，旅游開發極具潛力。
隨著我國經濟發展，國民收入逐年提高，以及“假日經濟”的蓬勃發展，人們的生活方式己逐步發生變化，巨大的國內旅游市場已逐步形成。旅游業的發展，需要交通運輸部門的大力支持。本段線路的建設，為游客提供了一個安全、舒適、經濟、快捷的交通工具，進一步促進了沿線旅游資源的開發和旅游業的快速形成，還可縮短湖南省至海南省運距約174km，從而使海南的旅游更加蓬勃發展。
建設意義
洛陽市至湛江鐵路是我國南北向重要鐵路干線，與京滬、京九、京廣等干線一起成為我國南北縱向的鐵路網骨干，是中部地區重要的出海通路，在國計民生中有全局意義。
洛陽至襄陽市、襄陽至石門縣北復線已經建成，石門縣北至益陽復線(共用石長鐵路石門縣至益陽段)正在施工，柳州市至黎塘鎮已經復線，黎湛復線也已經完成，配套完成石門至湛江市的建設，使洛湛鐵路通道系統形成能力，對于振興我國經濟，優化我國路網有重要作用。湖南省、廣西壯族自治區、粵西、海南省地區缺煤嚴重，需求量很大，除貴州省、云南省供應外，尚需由北方運入。洛湛鐵路是北煤南運的重要通路，加強石門以南通路建設對于緩解華南地區能源緊張狀況有很大作用。
焦柳線懷化至柳州、湘桂線衡陽至柳州段輸送能力已經飽和。據預測，2005年和2010能力缺口很大，必須加快通道建設以適應運輸需要。
永州市冷水灘區至玉林市玉州區線通過湖南省永州市、賀州市、梧州市、玉林市，人口1200萬人。沿線礦產和亞熱帶資源豐富，食品、輕化、建材工業和“三高”農業有顯著優勢，經濟發展潛力很大。經過地區又為瑤、壯等少數民族聚居區，經濟比較落后，有相當一部分是貧困地區。修建冷玉新線對發展沿線經濟有重要作用，也是開發性扶貧的重要舉措。該線又正好位于路網空白區，洛湛通道走梧州位置適中，方向順捷，既有路網分流作用，又有對地方經濟的輻射的帶動效應。
有利于擴大鐵路的輻射作用
經濟帶動效應好。該線通過永州市、賀州市、梧州市、玉林市4地市，直接經過17個縣（區）。沿線礦產、森林以及亞熱帶作物資源都比較豐富。高效、創匯農業，林化食品等輕工業以及水泥、花崗石等建材工業具有廣闊前景。水果、木材、松脂、花崗巖板材、食品等外運量較大，相當一部分遠銷港澳和東南亞。該地區緊鄰珠江三角洲和港澳，人才、技術、市場條件都較好，經濟潛力很大，要是鐵路建成，投資環境將得到大大改善。因此該線的建設，無疑對沿線經濟發展會起巨大推動作用。
有利于三省區交界地區人民的脫貧致富
促進瑤、壯等少數民族的經濟發展。沿線通過南嶺及大瑤山，經濟比較貧困，又是瑤、壯等少數民族聚居地區。扶貧是我國當前重要國策，鐵路是脫貧致富的重要硬件。扶貧和發展民族經濟是修建永州市至玉林市新線的一條重要意義。
客、貨徑路比較順捷
永州以北至湛江市、海南省的客貨交流經新線比經柳州市距離可短100公里。
修建東線施工條件好
運輸干擾少，能獲得沿線政府和人民群眾的極大支持，建設比較順利。洛湛鐵路通道的建設，對于完善路網布局，開發國土，解決湘中南、桂東南、粵西北地區的缺煤善、狀況，緩和南北運輸能力緊張的矛盾，發展沿海經濟、并促進地方經濟快速發展，具有重大作用。對于增進民族團結，加強戰備和鞏固國防具有重要政治意義和戰略意義，符合中央關于西部大開發的發展戰略。擬建的東線方案雖然投資比其他方案有所增加，但增加了一條新線，路網機動能力強，特別是對湘南和桂東南的經濟發展和脫貧致富作用很大，而且新線在較長時間內也能滿足運輸需求，無論是經濟效益還是社會效益都是好的。
項目前期
正式報告
洛湛鐵路大東線方案的第一個正式報告
1993年8月20日，地區行政公署向省人民政府呈文《關于請求湖南省人民政府、廣西壯族自治區人民政府聯合向國家計委、國家鐵道部申請將至梧州鐵路建設納入國家鐵路建設計劃請示》。爭取洛湛鐵路走大東線方案的第一個正式報告呈送給湖南省、廣西壯族自治區兩省（區）后。很快，廣西壯族自治區人民政府和湖南省人民政府聯合署名蓋章行文，以桂政報[1993]124號文件《關于要求批準洛陽至湛江鐵路走至梧州新方案的請示》，并于同年9月11日分別正式呈報國家計委、鐵道部，形成兩省區的強烈呼聲和共同要求。
早在八十年代中后期，永州市人在研究如何克服交通瓶頸的制約時，就曾經提出了修建冷水灘區至邵陽市、冷水灘至梧州鐵路的構想，往省里進行過一些呼吁。1991年1月，零陵行署專員吳海森主持召開全區重點基礎設施建設領導小組成員第一次會議，正式提出修建冷水灘至邵陽地方鐵路，并成立冷邵鐵路領導小組。同年，國家鐵道部編制出臺“八五”及中長期鐵路建設規劃，將洛（陽）湛（江）鐵路列入備選項目。1992年8月，副書記鄒金鷟、行署常務副專員卞翠屏、副專員黃厚等，接待了梧州市地委副書記邱石元、梧州市委副書記倪龍生等一行前來走訪的領導同志，互相通報了貫徹鄧小平南方談話精神和加快經濟發展的情況，就籌建至梧州鐵路進行會商，達成第一次協商會議紀要，三地市聯合組建“冷梧鐵路建設前期工作領導小組”，并商定于9月中旬在梧州召開領導小組第一次會議，研究如何聯合上報項目。
漫長的洛湛鐵路：三個方案各有利弊 經濟效益妨礙大東線走向
1993年3月，全國人大八屆一次會議在北京召開。作為地區的全國人大代表顏永盛等人，以及廣西梧州市的全國人大代表宋福民等人，向全國人民代表大會提交了要求國家修建冷邵、冷梧鐵路的議案，受到了出乎意料的關注。鐵道部正在醞釀之中的第四條南北鐵路大通道規劃方案，終于在鄧小平南方談話精神的鼓舞下，在人民代表的強烈要求中，逐步揭開面紗。6月，鐵道部不僅以廳函[1993]第149號B及第151號B對八屆全國人大一次會議代表議案（轉建議）作了書面答復，而且委托鐵道部勘察設計院派員來現場進行踏勘，作總體規劃設計。
當時，我國已建成投運和在建的南北走向鐵路大通道共有三條，即京廣、京滬和京九。按照路網規劃總體布局，“九五”期間，通過既有線改造和新線建設，擬在京廣鐵路以西建設第四條南北走向的鐵路大通道。這條跨越黃河、長江和珠江三大流域的鐵路大通道，北起洛陽市，南至廣東湛江，規劃有三個走線方案，一個是建設焦作到柳州市的焦柳復線，被稱之為西線方案；再一個是經過石長鐵路新建益陽市到婁底市，經過現有婁邵線新建邵陽市到冷水灘區，然后建設湘桂復線，被稱之為中線方案；還有一個是改變第二方案在冷水灘以南的走法，新建至玉林新線，被稱之為大東線方案。
三個方案各有利弊千秋，只有第三個方案才是符合地區以及桂東地區人民的長遠利益。從總的來看，由于焦柳鐵路穿越崇山峻嶺，建設難度很大，在規劃建設之時就沒有預留復線位置，這一方案基本上沒有可行性。從中線和東線方案的比較效益來看，新建單線比建設復線的投資成本要高出15%，而單線的年貨運通過能力為1500萬噸，復線的年貨運通過能力為4000萬噸，運輸能力大過三分之一。這種比較效益的結果，明顯有利于傾向建設復線。成為永州市爭取到梧州東線方案的最大障礙。
2次危險
六年時間 兩次險顯擦肩而過
從1993年兩省區提交正式報告，到1999年國務院辦公會議拍板定案，其時間相隔六年，中途兩次出現功虧一的危險。
前一次是廣西壯族自治區與鐵路有關方面聯合倒戈。
1995年前后，廣西壯族自治區與柳州鐵路局為了爭取上黎（塘）湛（江）復線，加上鐵道部運輸局一直認為上湘桂復線經濟比較效益好，一起對洛湛鐵路走大東線方案作了否定或放棄。為了不改變大東線的走向。1996年11月，永州市委、市政府在北京舉行“永州市改革與發展成果匯報會”，時任湖南省委書記的王茂林、省長楊正午，邀請鐵道部部長韓杼賓、廣西壯族自治區黨政主要領導人，在湖南省計委駐京聯絡處，就洛湛鐵路走大東線方案進行磋商。經反復討論后，達成共識。次年4月，張維副市長去杭州請原最高人民法院院長老人出面，寫信給李鵬總理和朱基副總理，請國務院支持洛湛鐵路走東線方案。
后一次是在1998年。
當年5月，鐵道部在北京鐵道大廈舉行洛湛鐵路通道可行性研究報告論證會。會上，湖南省的目標集中在湘南的大東線方案；而廣西壯族自治區雖然在桂東的大東線方案上沒有異議，但在梧州市以南的走向與廣東省發生了異議，廣西要求走玉林市到北海，廣東則要求走茂名市到湛江市。此次會議，最后只統一了永州以南走東線為貫通方案，建復線為比較方案。至于梧州以南的走向待定。事有不測風云。出于種種原因考慮，后來鐵道部內部一些單位仍然堅持湘桂復線方案，致使在鐵道勘測設計院正式上報鐵道部的供可研報告中，又改成了復線為貫通方案，東線為比較方案。
關鍵時刻，鐵道部紀委書記翟月卿等人開始出面協調。在反復討論后，終于在鐵道部內的方方面面統一了思想。1999年12月21日，國務院辦公會議正式批復同意國家計委上報的洛湛鐵路立項請示，其中明確永州市以南走東線方案，到此時一塊石頭才算落了地。
工程難點
最長的隧道：南山隧道
洛湛鐵路從湖南省進入廣西壯族自治區后，遇到的第一個大隧道就是南山隧道。南山隧道位于賀州市賀街鎮南嶺山系中段南部，全長5.013千米，坡陡溝深，植物生長十分茂密，要在此打通一條隧道，施工難度相當大。經過招投標，挑戰落在了中鐵隧道集團的肩膀上。南山隧道從2005年3月動工，到2007年9月份竣工。記者在南山隧道前看到，隧道里的鐵軌已經完全鋪設好，幾十名施工人員正在隧道口建一幢小房子。施工方負責人洛湛鐵路YQ二段二標常務副指揮長范冀蜀說，這幢小房子將來就是保衛隧道的鐵路公安民警辦公的派出所。范冀蜀介紹，巖溶、斷層和突水，是他們修建南山隧道時遇到的三大攔路虎。他說，巖溶和斷層、突水混雜在一起，給他們修隧道帶來了相當大的難度。當施工隊伍離打通隧道只剩下幾十米的距離時，突然遇到大范圍的突水。坑道里的水流直往外冒，最危險的時候達到每小時幾十噸。面對困難，施工人員通過小心開挖、加強支護、不斷觀察、加速排水等方式，最終將工程提前一年多完成。
工期最緊的隧道：竹塘隧道
如果說南山隧道以長聞名，竹塘隧道則以“短”著稱。這個“短”，是指工期最為緊張――位于玉林和梧州交界處的竹塘隧道是洛湛鐵路在廣西施工時間最緊張的隧道。據洛湛鐵路常務副指揮長黃一寧介紹，竹塘隧道全長3.318千米，在洛湛鐵路修建工程中，竹塘隧道是工期最緊張、最讓指揮部揪心的隧道。由于客觀原因，竹塘隧道開工晚，但鋪設鐵軌的時間卻很早。當時，任務下來后，指揮部要求施工單位在一年之內必須完成隧道的建設，中標的中鐵十二局集團有限公司迅速抽調人馬進駐現場開展工作。為了趕工期，施工方果斷決定用超常的方式施工。隨后，經過研究，決定除在隧道出口和入口的兩個工作面繼續施工外，又在隧道的頂部多開兩個工作面，再增加兩套人馬加速開挖。這樣，4個施工隊伍從4個方向一齊開工，極大地提高了施工速度。就在工程進展順利的時候，隧道里又發現了斷層、巖溶等問題。最終，施工隊伍采用在山體中打、注漿等方式使山體穩固，保證了工程的如期完成。
最長的鐵路橋：桂江特大橋
桂江特大橋是洛湛鐵路廣西段最長的橋，大橋位于梧州市西北方向3000米處，橋梁全長1889.59米，共有52個橋墩。接到任務后，施工方中鐵一局面臨的是重重困難：建橋梁需要在深水中鉆孔，由于桂江水位變化無常，使施工的難度進一步加大。經過會商，施工方決定充分搶旱季，在枯水期筑島圍堰建成了施工用的便道和鉆孔施工平臺，保證了施工隊伍有了個穩當的落腳點，接下來施工就變得容易多了。為了不讓施工破壞周圍的環境，施工隊伍在靠近農田的地方使用編織袋砌墻，并開挖排水溝，還把鉆樁挖出的泥漿拉到了幾公里外去填埋。
車次信息
已開通的列車車次有：T289、T290次北京往返南寧市,K1803、K1804次武昌往返湛江市，T81，T82次上海市往返南寧，K1561、K1562次濟南市往返南寧，K581、K582次寧波市往返南寧，K1779、K1780次長沙往返南寧。
出現事故
2010年8月7日凌晨發生的洛湛鐵路茂名至湛江段橋墩塌事故致1人死亡3人受傷。
7日早上約6時30分，洛湛鐵路茂名至湛江段茂南區公館鎮舊村村委會附近，一座正在施工的特大橋梁墩柱突然發生坍塌。據了解，發生坍塌的鐵路橋墩屬新建茂湛鐵路小東江特大橋梁部分，由中鐵二十二局集團有限公司建設。
記者當天上午11時在現場看到，工地人員從橋梁倒塌處抬出一名被埋工人，并用毛毯遮蓋拉走。
據當地村民稱，發生坍塌的鐵路橋墩是6日晚開始搗制混凝土的，工人通宵加班作業，模板不勝負荷發生崩塌。
家里離事發現場不到100米的柯老伯稱，當時他正在家門口靜坐，突然聽到“轟隆”一聲巨響從施工工地傳來，隨后，便聽到很多人的叫喊聲，以及鋼管鐵架散落敲擊的聲音。
據中鐵二十二局最新通報，當時坍塌的橋墩尚未澆筑完畢，模板底部發生爆裂，模板側向倒塌，墩身作業人員1人死亡3人受傷。
洛湛鐵路是中國鐵路主骨架“八縱八橫”之一，起于洛陽市，途經襄陽市，湖南石門、益陽市、婁底市、邵陽市、永州市，賀州市、梧州市、岑溪市，南經茂名市，連接現有的鐵路到湛江市。
參考資料 >
廣東最新鐵路規劃圖,洛湛鐵路增建二線,大家怎么看?-茂名論壇.茂名論壇.2021-08-19