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常德站（Changde Railway Station），位于湖南省常德市武陵區常德大道與武陵大道交匯處，距常德市中心城區直線距離5公里。車站代碼為26864，電報碼為-VGQ，拼音碼為CDE，是中國鐵路廣州局集團有限公司長沙車務段管轄的客運二等站，隸屬于中國鐵路廣州局集團有限公司。常德站是石長鐵路、渝廈高速鐵路、呼南高速鐵路的交會車站，湖南省非省會城市最大規模的鐵路車站，湖南省泛湘西土家族苗族自治州北區域重要的交通樞紐。

1997年，常德站動工建設；1998年10月，常德站建成并投入使用；2021年9月16日，常德站原有站房開始拆除；2022年12月26日，常德站南站房及高速場投用運營；2024年1月26日，常德站北站房及普速場投用運營。2023年4月29日至5月3日，常德火車站發送旅客58791人次，同比增長101%，到達旅客65061人次，同比增長184%；常德桃花源機場完成旅客吞吐量15517人次，同比增長205%。

截至2024年1月，常德站站房建筑面積約59977平方米，站場規模為9臺20線。途經常德站的鐵路線路為石長鐵路、渝廈高速鐵路、呼南高速鐵路。常德站作為集普速鐵路、高鐵一體的綜合性樞紐車站，實現了高鐵、普鐵、公交、轎車、出租車、長途客運等多種運輸方式的無縫銜接。

歷史沿革

建設背景

2009年，原常德市規劃局就提前謀劃常德鐵路車站事宜，在省人民政府2011年批準的《常德市城市總體規劃（2009-2030年）》中，明確常德火車站在原有2臺3線基礎上，預留高速鐵路站場空間，擴建候車站房等配套設施，增加火車站北廣場用地。2016年，國家《中長期鐵路網規劃》確定全國八縱八橫高鐵通道中廈渝、呼南高速鐵路在常德市交會，常德成為高速鐵路網地區性樞紐。

建設過程

老常德站

1997年4月21日，常德火車站方案評選會在長沙市石長鐵路公司舉行；同年7月21日，火車站站房方案研究會在長沙舉行，23日，時任常德市市長張昌平、副市長楊萬柱審查火車站方案，29日，石長鐵路常德站站臺工程及生活區用地紅線協調會召開；1998年3月31日，同濟大學教授劉濱誼來到常德，與市規劃局有關人員研究常德火車站廣場規劃方案。1998年8月16日，常德市舉行火車站站房工程開工典禮，工程總投資2100多萬元。同年9月30日，常德火車站站前廣場開工，廣場占地7萬余平方米，總投資4500萬元，分交通停車區和休閑活動區，環境設置將綠化、水面、雕塑小品和建筑景觀融為一體。1998年10年16日12時10分，由長沙市開出的列車駛入常德站，當日舉行了石長鐵路全線通車慶典。

新常德站

2019年11月27日，常德市規委會2019年第2次會議審議通過了常德高鐵樞紐站站房、站場配套、交通組織規劃設計方案。高鐵樞紐站方案以“武陵騰飛、桃花盛開”為設計創意，站房面積為6萬平方米，站場規模9臺20線。2021年9月27日，常德火車站既有站房主樓被拆除。2021年底，市自然資源規劃局啟動了《美麗常德示范帶——常德市鐵路沿線環境綜合整治規劃》的編制工作，對常益長高速鐵路、黔張常鐵路、石長鐵路沿線進行綜合整治，總長度約310公里。2022年1月，常德站南廣場主體結構封頂。4月9日，常德高鐵樞紐站南北廣場工程項目正式開工。7月15日，隨著南北長99米、最大跨度41.8米、總重約2380噸整榀鋼桁架屋蓋精準提升12.7米，常益長鐵路常德站高架候車室屋蓋鋼結構，提前完成階段性施工任務。12月26日，渝廈高鐵湖南常德市至益陽段開通運營，常德至長沙實現高鐵全線貫通。此外，停用普速站場以便進行車站擴建工程，所有普速列車暫不停靠本站。2023年10月24日，中鐵建設集團承建的常德站二期工程高架候車站房區域鋼結構桁架提升到位，常德站全面進入裝飾裝修和金屬屋面施工階段。截至2023年10月，常德站北站房高架候車室鋼結構總重約1450噸，東西長147米，南北長71米，覆蓋面積約10437平方米。

2024年1月26，常德站北站房正式建成啟用，同時恢復普速列車運行。其南北站房打通，新的常德站全面投入使用。2024年6月15日，常德站增加2對始發終到動力集中動車組，分別是常德至深圳市間C205/6（中間停靠益陽市、長沙市、株洲市、廣州站）、常德至長沙間C203/4（中間停靠益陽站）。常德市站普速場增加深圳東至成都西Z332次，增加常德至張家界市西始發動車組列車G5670次。增加石門縣北至長沙高峰線T8501/2次列車，在周末、節假日和暑運高峰期增加開行。

選址與布局

地理位置

常德站位于武陵區，離石門縣北站74公里，離撈刀河站190公里。其隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司，石長鐵路和渝廈高鐵常長段在常德站分場并站。常德站作為集普速鐵路、高鐵一體的綜合性樞紐車站，實現了高鐵、普鐵、公交、轎車、出租車、長途客運等多種運輸方式的無縫銜接。

整體布局

常德站由站場、站房、南北廣場三部分組成。南北廣場項目位于常德站區內，分別位于高鐵站房的南北兩側，南北廣場項目由南廣場、北廣場、進站匝道、南北連接通道、鐵路過渡工程五部分組成，總投資18.03億元，總建筑面積25.2萬平方米，共分為地面和地下兩層，其中地下層規劃有停車場、辦公、商業等功能，地面層為廣場層，主要包括景觀廣場，站區道路，進站匝道，地面大巴、公交停車場等。

截至2022年12月，常德站站房及相關工程總建筑面積為123432平方米，其中站房建筑面積約59977平方米。站房主體東西長195米，南北長288.6米，建筑高度為28.05米。新常德站建筑面積是原有老站站房面積的5倍。站房高33米，共分3層，其中地上兩層、地下一層，局部設置有夾層。車站采用“上進下出”的高架及線側式候車模式，共設9臺20線，其中高鐵場5臺11線、普鐵場4臺9線。車站設正線4條、到發線16條，石長鐵路、渝廈高鐵在這里交會。

硬件設施

站房

建筑設計

常德站以“桃花盛開，武陵騰飛”為設計理念。設計抽象出桃花的意向形象，通過主體鋼結構勾勒出優美的桃花盛開景象，展現桃花意向及武陵山水特色，實現建筑造型與結構受力的完美統一。

常德站站房主體為鋼筋混凝土框架結構，屋面采用“鋼結構+金屬屋面”。立面造型由進站空間及屋面五條曲線展開，在設計上力求內部結構與立面形式統一。站房內鋁板吊頂采用淺粉色鋁方通穿插出單片花瓣的形狀，再復制排列形成花瓣飛舞的視覺效果，從入口處天窗延伸至候車廳中央天窗，打造出“落英繽紛”的美景。

售票廳

售票廳設置4個人工售票窗口、其中1個還可以辦理公安制證業務；44臺進站與出站自助驗票閘機、14個半自助驗票終端。

候車廳

候車大廳以“空中花園”為理念，中央“桃花島”布置咖啡館、奶茶店等小型商業設施，既擴大了旅客候車容量，也為旅客候車提供了更加舒適的環境。在候車大廳設有3272個座位，其中有愛心座位80個，設電梯58臺，其中無障礙電梯17臺，設有哺乳室1個。

站場

常德站站場規模9臺20線，其中5臺11線高鐵場位于南半側，4臺9線普速鐵路場位于北半側；車站設正線4條，到發線16條。

南北廣場

常德站南北廣場是常德高鐵樞紐站房重要配套項目，建設有地面景觀、公交及長途停車場、社會及出租車場和地下商業、連接通道等設施，總建筑面積為28.45萬平方米，總投資約18.3億元。

建設難點

環境惡劣

常德站是渝廈鐵路常益段施工難度最大、工期最緊的站房。2021年9月份開工建設，整個建設過程經歷了6個月的梅雨季節和高達42℃的持續極端高溫天氣，為項目施工建設的推進增加了極大的難度。“新建常德站南站房樁基施工距離營業線最近僅21米，面臨接口復雜、交叉專業多等困難，且原有地下結構、線纜走向、地質條件復雜，樁基施工受到極大影響。為安全高效完成施工任務，項目部前后多次請專家深入一線指導工作，經過現場踏勘、研討并提出解決方案及論證，提高樁基施工效率。

結構復雜

為了讓車站外立面"玻璃桃花"完美盛開，建設者打造了國內首例超高落差花瓣形雙曲面明框玻璃幕墻，該幕墻跨度42米、落差33米，由562塊雙曲面玻璃組合而成。"我們采用了BIM建模及Rhinoceros雙模型逆推，不斷優化雙曲面幕墻龍骨形態，先后9次模擬試驗，利用三維激光掃描儀測量定位，讓玻璃幕墻與龍骨網接觸的1124個點位全部精準落位。并且先后4次優化鋼結構施工專項方案，采用BIM、3D建模等技術進行預拼裝。最終用時45天完成常德站鋼桁架屋蓋制作安裝，將重達2380噸的鋼結構屋蓋精準提升12.7米，創造了湖南省站房建設史上鋼結構提升紀錄。

運營情況

站臺線路

截至2024年1月，常德站開行普速列車有石門、張家界市、懷化市、重慶市、成都市方向5列，廣州市方向2列，上海市方向2列；同時開行前往長沙市、深圳市方向始發終到臨客2對。

便民服務

常德站車站在進站口、出站口、候車室、售票廳等處共設有22臺自動售、取票機；售票廳設置了4個人工售票窗口、其中1個還可以辦理公安制證業務；44臺進站與出站自助驗票閘機、14個半自助驗票終端。截至2022年12月，常德站南站房候車室內設有2072個座位，其中156個座位具備充電功能；站內共設有扶梯28臺、無障礙直梯16臺，設有全程無障礙綠色通道；為了給廣大旅客提供優質服務，車站在候車室內設置了綜合服務臺，可提供退票改簽、重點旅客預約等服務，并設立了1個軍人候車室及1個哺乳室，為旅客的候乘提供便利。

運輸流量

2014年，從8月30日晚間起，常德站就迎來了黃金周的出行高峰，截止10月1日下午17點，發送旅客1.1萬余人次；返程高峰則從10月5日開始，一直持續到節日結束，日均發送旅客在萬人以上。“十一”假期間，常德火車站共累計發送旅客86386人次，日均發送旅客1.2萬余人次。發送人數同比去年增長15%。為了方便旅客出行及購票，火車站于9月30日和10月1日、2日、7日新增常德市往返長沙市的列車(K9298、K9297)一對。

2021年12月31日至2022年1月3日，常德鐵路共發送旅客28573人次，日均發送旅客7143人次。1月3日常鐵迎來客流高峰，發送旅客8516人次。2022年春運，常德火車站發送旅客26.65萬人次，同比下降5.8%，到站旅客23.71萬人次，同比增長28.79%。

2022年暑運從7月1日開始至8月31日結束，共計62天。7月4日，常德站共發送旅客6500多人次；7月5日、6日，車站旅客發送量均超過5000人次，和平日相比略有增長。8月19日，常德火車站到站旅客達5000多人，因學生流、探親流、旅游流重疊交織，常德火車站迎來返程客流高峰期，車站旅客發送量也在逐日增長，8月20日，常德站共發送旅客6000余人次；8月22日，常德站發送旅客超6800人次。

2022年9月10日至12日，常德火車站共發送旅客16102人次，同比下降33%；到達旅客22243人次，同比下降10%；10月1日至7日，受疫情、天氣等多重因素影響，中華人民共和國國慶節假期常德火車站客運量大幅下降，共發送旅客57258人次，同比減少45%。

2023年4月29日至5月3日，常德火車站發送旅客58791人次，同比增長101%，到達旅客65061人次，同比增長184%；常德桃花源機場完成旅客吞吐量15517人次，同比增長205%。

2024年2月14日，常德市返程出現明顯上升趨勢，廣鐵集團長沙車務段常德站2月15日（正月初六）發送旅客17262人次，其中始發車開行13趟，發送13818人次。常德高鐵站返程客流高峰日在2月16日（正月初七）、2月17日（正月初八）、2月19日（正月初十）、2月21日（正月十二）、2月25日（正月十六），客流最高峰達2.3萬以上。同年4月28日，常德火車站旅客出現爆發式增長，當日，車站到發旅客25308人次，是平日客流量的2倍多，其中發送旅客10844人次，環比增長61%；到站旅客14464人次，環比增長57%。

交通接駁

常德火車站實現了高鐵、普速鐵路、公交、轎車、出租車、長途客運等多種運輸方式的無縫銜接。設置有公交站、大巴車，并配置相應的停車位和充電樁，南北站房貫通后，在車站周邊的金牛路和武陵大道，新增雙向四車道的下穿隧道，社會車輛、出租車、網約車均可通行。

價值影響

常德高鐵樞紐站是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要樞紐節點，處于廈渝、呼南兩條高速鐵路的交匯處，長益常、黔張常、常岳九等高鐵線路都將并入常德高鐵樞紐站。呼南客運專線、廈渝客運專線是鐵路網主骨架縱橫冋通道，是貫穿東西、連接南北實現長江三角、珠三角等沿海經濟發達地區向西南內陸地區進行經濟輻射的主要軸線。

常德站老站房拆除后，在原址新建常德高鐵樞紐站房。新站建成后，將成為湖南省省內唯一一個集高鐵、城際、普速鐵路為一體的綜合性樞紐車站，是除省會外最大的鐵路車站，實現高鐵、城際、公交、出租車、長途客運、轎車等多種交通方式的無縫銜接。

發展規劃

2024年8月19日，湖南鐵路建設投資有限公司發布了《新建宜昌至常德鐵路（湖南段）地質勘察監理服務招標公告》，預示該項目初步設計定測工作即將進入驗收階段，將力爭在年內批復可研并具備開工條件。宜常高鐵線路北起湖北省宜昌市宜昌北站，南至湖南省省常德市常德站，其中，湖南境內正線全長98.09公里，設站3座，分別為澧縣站、臨澧東站、常德站（既有站）。宜常高鐵湖北段已經于2023年12月底正式動工建設。同年11月4日，新建宜昌至常德鐵路（湖南段）獲得安排額度180萬元。

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