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來源：互聯網

港鐵動感號動車組（Vibrant Express）是香港特別行政區政府委托港鐵公司招標采購，專門用于廣深港高速鐵路跨境運輸的300千米/小時級高速列車，正式命名前曾稱為“香港高速動車組”，列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司在青島市生產，以國鐵集團和諧號CRH380A型電力動車組為原型，在保持技術特色的基礎上，進—步在碰撞、防火和電磁兼容性等方面提升了性能，是中國第一款出口型高速列車?！皠痈刑枴绷熊囘€針對香港特別行政區的要求、香港的人文環境和相應約束規范進行了適當的設計改造?！皠痈刑枴绷熊嚍?節編組，共579個座位和2個輪椅位，其中第一節和第八節為一等座車，其余為二等座車。

2018年9月10日，廣深港高速鐵路“動感號”正式開始售票，9月23日廣深港高鐵香港段正式運營。

概況

動感號高速動車組是中車青島四方機車車輛股份有限公司在和諧號CRH380A型電力動車組高速動車組技術平臺上為港鐵量身訂做，在保持其技術特色的基礎上，在列車的性能上做進一步的提升。

政府在工務計劃下撥款并委托港鐵公司進行列車采購工作，將以九廣鐵路公司名義，最終擁有該批列車，并由路政署監察項目的落實。目前，政府已經以1000元象征式價格，連同高鐵相關的“九廣鐵路地段”，把列車轉讓予九廣鐵路公司。九鐵公司將隨后按《服務經營權補充協議》，把列車的服務經營權模式授予港鐵公司。

用于廣深港高速鐵路之列車有關合同編號為840，于2012年3月7日批出合同，合同金額總值港元1,744,017,141元。目前全數9組香港高速動車組已出廠并交付港鐵。

港鐵公司于2018年1月25日至2月14日期間，舉辦本型列車的命名比賽，征求能展示香港特別行政區特色的名稱，優勝作品將成為正式命名。目前，本型列車已定名“動感”，并于同年3月23日高鐵竣工禮上公布。此外，命名比賽的評審委員會同時選出三個優異名稱：“HKSPEED”、“飛躍”和“光纖”。

本型動車組與同廠生產的其他國鐵集團車輛一樣，大修均統一由中車青島四方機車車輛股份有限公司擔當，并以自動力形式經由國鐵系統方式駛往青島市原廠進行三級或以上大修，而一、二級修則于名義配屬的廣州南動車所（廣州動車段本部），由派駐的港鐵外站員工負責；而港鐵的石崗列車停放處，僅提供簡易維修及存放列車空間。

列車的營運最高時速可以高達350公里，但在廣深港高速鐵路內地段初期將以300公里時速行駛，在香港段上會以時速200公里行駛。

沿革

為配合廣深港高鐵位處香港特別行政區的香港西九龍站，香港特別行政區政府?委托港鐵公司招標采購的高速動車組，競標方包括了西門子鐵路系統、川崎重工業株式會社車輛和阿爾斯通公司，最終由中車青島四方機車車輛股份有限公司承造。

2013年11月7日，首列車（和諧號CRH380A型電力動車組0251）在青島市完成生產和下線；隨后于2014年3月抵達中國鐵道科學研究院北京環行鐵道試驗基地開始進行型式試驗；緊接著在7月21日抵達中國鐵路南昌局集團有限公司南昌車輛段南昌西站動車所，于次日開始在杭長客運專線南昌西至長沙市南段進行運行試驗。

2016年9月23日，CRH380A-0251由中車青島四方機車車輛股份有限公司經海路抵港，隨后的2016年9月26-29日凌晨，逐步由屯門內河碼頭運抵石崗。因車卡較多且車身較為寬大，因此列車分為四次從碼頭運抵石崗，每次運送兩節車卡。2017年1月24-27日凌晨，第二列列車（和諧號CRH380A型電力動車組0252）逐步由屯門青山灣的貨物裝卸區運抵石崗。為配合上述兩次運送，香港運輸署決定在此期間每日由凌晨1時至凌晨4時，將視情況對介乎錦田繞道與七星崗之間的一段錦田公路由雙程行車改為單程東行。

2017年6月30日，第三列列車（CRH380A-0253）在膠濟客運專線進行運行試驗。之后經陸路至廣深港高速鐵路進行動力測試，實驗完成后由港鐵派出的高鐵司機于7月6日駛入石崗車廠。

列車出廠后首先在國內進行軌道行車測試，以確定其操作性能良好，付運到港后列車須通過嚴格驗收程序，抵港后的列車將在廣深港高鐵香港段進行靜態測試及低速動態測試，之后又會在16公里的試行段隧道，即石崗緊急救援處至旺角西通風樓之間的下行隧道，進行動態綜合測試，以確保列車能配合其他高鐵系統，包括信號、通訊及供電系統可靠地暢順運作。

2018年1月，0251和0252經陸路返青島市進行廠修，并于3月31日經石家莊站回送返港（0動931次），在四方與石家莊間由和諧3C型電力機車牽引，加掛一節中國鐵路25T型客車充當守車。

2018年5月12日，本型列車正式在廣州南站至福田段進行動態測試，首列試行列車為第五編組；此前，第五編組曾于廣州南動車所進行二級維修。

2018年9月23日，廣深港高速鐵路通車，和諧號CRH380A型電力動車組0253安排接載記者及已購票的乘客前往深圳北站的首班列車G5736次，該班列車由香港西九龍站開出。

車輛構造

外觀

這批列車每列8卡編組，首卡及尾卡為拖卡，中間的6卡為動力車卡。外型和和諧號CRH380A型電力動車組相似，采用改良的低阻力流線頭型，每卡車身都有波浪型的紅及白長紋標志。列車頭尾兩側有象征中國花尾榛雞的橙色弧形紋。車體結構符合EN12663標準，根據模擬碰撞分析，列車在EN15227標準所設置的情景下，可抵御時速25公里的碰撞。

較原版不同的是，鋁合金車體與玻璃鋼車頭罩的接口基于原版設計額外加裝1個幾毫米闊之墊圈再分別涂漆上色，解決熱脹冷縮導致兩邊涂料易剝落之問題，使列車車頭設有2個環，比原版設計多出1個環。采用夏芬伯格10型車鉤，備有防爬設計，包括防止上沖與能量吸收裝置。車鉤安裝配置作出調整，以加強碰撞表現。

主要設備

本列車采用由北京和利時系統工程（HollySys）生產的國產CTCS-300H型CBTC，是香港特別行政區首次有列車采用中國內地制造的訊號系統（該公司生產之另一款CTCS-300S訊號系統于國內其他高鐵廣泛使用，但往績不佳，曾涉7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故）。

另外，本列車采用日本東洋電機制造生產的球鐵驅動軸承及齒輪箱（與E5系新干線使用型號相似），牽引電動機及IGBT-VVVF分別由中車株洲電機有限公司及中車時代電氣進行生產（電動機由日立制作所授權生產，而IGBT-VVVF為三菱電機授權生產版本的CI-11型）。雖然IGBT-VVVF是三菱集團授權生產產品，但本型列車走行音與新干線E2系1000番臺（日立VVVF方案）、和諧號CRH2型電力動車組及一般型和諧號CRH380A型電力動車組相若，開動及剎車時VVVF會發出一聲較明顯但低沉的磁勵音。

受電弓方面，采用由大同電力機車有限責任公司轄下北京賽德高科鐵道電氣科技有限責任公司生產之DSA-350型受電弓（德國斯特曼公司授權生產），與CRH2二階統、CRH380A一樣。但本列車的受電弓放置在第3卡和第5卡車頂，與CRH380A的受電弓在第4卡和第6卡車頂有所區別。

車頂之特高壓引通線與絕緣子設計，沿用早期非統型CRH380A之日系設計，跟后來推出之統型CRH380A采納國鐵集團意見改用歐系設計比較，風阻較小但拆開維修工序較繁復。

由于列車提高了牽引動力、結構質素及減噪水平，車輛重量將相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。

內部

列車共提供579個座位及2個輪椅位。其中第1卡及第8卡為一等座，而第2卡至第7卡為二等座。由于列車只在廣州南站至西九龍地區間運行，因此不設餐車、商務座及特等座，跟內地目前使用的和諧號CRH380A型電力動車組原型列車不同。

一等座以2+2的排列方式布置，而在靠近駕駛室至車門處一側的位置則以2+1的排列方式布置，總共提供68個座位，座椅附有腳踏、耳機接口和閱讀燈。二等座以3+2的排列方式總共提供511個座位。所有座椅可以通過手動方式進行180度轉動，以適應行車方向；座位底部設有香港制式（BS1363）及內地制式（GB2099.1-2008、GB1002-2008）插座，車廂內設置電視螢幕及提供Wi-Fi??。但由于運行的列車屬于內地口岸區內，根據法規，乘客需要有內地手機號碼或微信才能使用Wi-Fi服務。

各車設有廁所，其中7號車廂另設有無障礙廁所，配置了嬰兒護理臺和SOS緊急呼叫按鈕，廁所門要在門外按掣開啟。車身內的告示及顯示屏以繁體中文、簡體中文及英文對照，列車廣播以粵語、漢語和英語的順序廣播。

另外，本列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，采用差壓控制模式的全密封加壓，氣壓變化值不超過每秒200帕。動車組在時速350公里的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，進一步提升了氣密性能。

列車編組

本款列車之列車編號與車卡編號跟隨和諧號CRH380A型電力動車組編號系統，但采用02XX系列編號系統，與內地CRH380A區別。

車卡型號

ZY：一等座車（First Class Coach）

ZE：二等座車（Second Class Coach）

英文字母意思

Z：左姓（拼音），座，座車

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

編組方式

車輛配屬概況

事故

2018年4月3日，正在試運行的廣深港高速鐵路，一列停泊在石崗列車停放處的高鐵列車（和諧號CRH380A型電力動車組0256），被工程人員發現尾卡部分車輪偏離路軌，事件中無人受傷。港鐵指已就事件進行詳細調查，并通知機電工程署。港鐵到4月13日交代調查結果，稱由于涉事的第4號維修軌道有彎位，列車駛過彎位時會產生橫向壓力，承托左邊路軌的工字鐵及其結構裝置在長時間重復承受該壓力下產生輕微變形，路軌之間的距離被拉闊，導致車輪偏離路軌，該軌道則會繼續停用。港鐵同時表示恢復高鐵試行。