徐昌裕，新中國中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司和航空科研的創(chuàng)建人及領(lǐng)導(dǎo)人之一。中國抗日戰(zhàn)爭時期，在延安地區(qū)從事石油開發(fā)工作。抗日戰(zhàn)爭勝利后，參與創(chuàng)建我黨第一所航校，修理破舊飛機(jī)，為培養(yǎng)人民空軍首批飛行員做出貢獻(xiàn)。中華人民共和國成立后，主持領(lǐng)導(dǎo)飛機(jī)修理、制造、自行研制和科研工作，為推動我國航空工業(yè)和航空科研的發(fā)展，促進(jìn)航空科技國際合作與交流以及培養(yǎng)航空科技人才做出了重要貢獻(xiàn)。
簡歷
1932年 上海圣約翰書院附中畢業(yè)。
1932-1936年 在上海交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院航空門學(xué)習(xí)。
1936-1937年 在南昌航空機(jī)械學(xué)校高級班學(xué)習(xí)，后遷成都市。
1938年 在延安陜北公學(xué)學(xué)習(xí)。
1938-1939年 在中共中央軍委軍工局安塞茶坊機(jī)器廠（兵工廠）任工人訓(xùn)練班主任等職。
1939-1945年 在中共中央軍委軍工局陜西延長石油（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（軍工五廠）任工務(wù)科長。
1946-1948年 任中國人民解放軍東北軍區(qū)航空學(xué)校（老航校）修理廠廠長、機(jī)務(wù)處副處長。
1949-1951年 任空軍工程部修理處處長。
1951-1952年 任重工業(yè)部航空工業(yè)局生產(chǎn)處處長。
1952-1963年 任第二機(jī)械工業(yè)部航空工業(yè)局（四局）副局長。
1963-1965年 任航空工業(yè)部飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù)司司長。
1965-1978年 任航空研究院副院長。
1978-1982年 任中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司部副部長兼航空研究院院長。
1982-1985年 任航空工業(yè)部顧問。
1985年 離休。
2003年12月23日，因病醫(yī)治無效在北京逝世，享年89歲。
解放前
徐昌裕，曾用名顧光，1914年3月17日出生于江蘇省吳江區(qū)（現(xiàn)吳江市）一個高級職員家庭。四歲喪父，大姐英年早逝。他與二姐在母親撫育下自幼勤勉好學(xué)，發(fā)奮圖強(qiáng)。從小學(xué)直至上海圣約翰
大學(xué)附中畢業(yè)，他的成績均在班上名列前茅，并獲得獎學(xué)金。1932年他被燕京、清華和交大同時錄取。因家住上海市，他就近選讀了交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院航空門。在大學(xué)期間，適值國難當(dāng)頭，他一面讀書，一面關(guān)心民族安危，閱讀進(jìn)步書報雜志，接觸先進(jìn)思想，并于1934年4月秘密加入宋慶齡等愛國人士發(fā)起的共產(chǎn)黨外圍組織“中華民族武裝自衛(wèi)會”，在校內(nèi)創(chuàng)辦讀書會，從事宣傳和組織學(xué)生抗日救亡工作，從此走上了革命的道路。1935年參加上海“一二九”運(yùn)動。1936年在交大航空門畢業(yè)后，徐昌裕進(jìn)入南昌航空機(jī)械學(xué)校高級機(jī)械班深造。由于日本侵略軍大肆轟炸，他隨學(xué)校遷往成都市，并在當(dāng)?shù)丶尤牍伯a(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的“文化界救國會”，繼續(xù)進(jìn)行抗日救亡活動。鑒于中國國民黨當(dāng)局置民族危亡于不顧，頑固堅(jiān)持消極抗日和積極反共、反人民，政治腐敗，社會黑暗，徐昌裕便決心直接投身到共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的抗日斗爭最前線。1938年初，他通過中共地下黨介紹，毅然從成都出發(fā)，沖破國民黨重重封鎖，于1938年2月抵達(dá)革命圣地延安市，進(jìn)入陜北公學(xué)。同年4月加入中國共產(chǎn)黨。5月被派往中共中央軍委軍工局安塞茶坊機(jī)器廠（兵工廠），先后任工人訓(xùn)練班主任等職。因延安石油奇缺，1939年他被調(diào)到陜西延長石油（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（軍工五廠）任工務(wù)科長，在邊區(qū)勞模廠長陳振夏領(lǐng)導(dǎo)下，克服物質(zhì)技術(shù)上的種種困難，打下了一口口油井，其中包括數(shù)口旺井，經(jīng)煉制后，除保證機(jī)關(guān)、部隊(duì)和學(xué)校的需要外，還部分銷往邊區(qū)附近換取布匹等生活用品，為解決延安地區(qū)物資緊缺問題做出了積極貢獻(xiàn)。在1942年軍委召開的技術(shù)人員座談會上受到毛澤東主席等中央領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見。
中國抗日戰(zhàn)爭勝利后，中共中央軍委決定在東北創(chuàng)辦一所航空學(xué)校，為建立人民空軍做準(zhǔn)備。徐昌裕聞訊后，幾經(jīng)申請才得以批準(zhǔn)去航校。他長途跋涉，飽經(jīng)艱難險阻，終于在1946年10月抵達(dá)東安縣（今密山市）航校，即被任命為修理廠廠長，參加搜集日軍投降后留下的航空器材，并籌建修理工廠。1947年2月，航校成立機(jī)務(wù)處，他被任命為副處長，與同事們一起在十分簡陋的條件下千方百計(jì)地開始了對破舊飛機(jī)的修理，以應(yīng)培訓(xùn)飛行員之急需。當(dāng)?shù)谝患堋熬啪鸥呔殹憋w機(jī)被修復(fù)后，歸順的日本飛行教官心存疑慮，不敢飛。徐昌裕見此情況便很有把握地對他說：“我來陪你飛！你在前艙駕駛，我在后艙觀察。”這位教官被徐昌裕這種置個人安危于度外的精神所感動，在他的陪同下駕駛飛機(jī)上了藍(lán)天。航校機(jī)務(wù)處在徐昌裕等人的領(lǐng)導(dǎo)下，在兩年時間里共修理出30多架飛機(jī)，為培養(yǎng)航校首批飛行員做出了貢獻(xiàn)。這批飛行員后來都成為創(chuàng)建人民空軍的骨干。
1948年11月，徐昌裕作為航校接收組成員，隨中國人民解放軍第四野戰(zhàn)軍部隊(duì)進(jìn)關(guān)，在北平市地區(qū)接收機(jī)場、航空工廠、倉庫和航空器材。
解放后
1949年11月建立人民空軍后，徐昌裕被任命為空軍工程部修理處處長。此前他曾奉空軍司令員劉亞樓之命執(zhí)筆起草《關(guān)于建設(shè)航空工業(yè)的意見》，由劉亞樓等人與蘇聯(lián)顧問聯(lián)名呈報中共中央和毛澤東主席，為后來航空工業(yè)的建立做了醞釀和準(zhǔn)備。
1951年4月重工業(yè)部航空工業(yè)局成立。徐昌裕連同空軍所屬的16個修理工廠、機(jī)器設(shè)備以及一大批技術(shù)干部和工人轉(zhuǎn)到該局，并擔(dān)任生產(chǎn)處處長。1952年航空工業(yè)局劃歸二機(jī)部，他被任命為主管飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的副局長。1963年成立航空工業(yè)部后，任飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù)司司長。1965年被任命為航空研究院（即六院）副院長。1978年他被國務(wù)院任命為中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司部副部長兼航空研究院院長。1982年被聘為航空工業(yè)部顧問。
徐昌裕曾先后兼任過：航空工業(yè)部科技委副主任、工程技術(shù)職務(wù)評定委員會副主任，中國航空學(xué)會第一、第二屆副理事長，國務(wù)院學(xué)位委員會委員，國家南極考察委員會委員，國防工業(yè)科學(xué)技術(shù)研究成果評選委員會委員等職。
1985年離休后，徐昌裕仍繼續(xù)關(guān)心航空事業(yè)的發(fā)展，參與領(lǐng)導(dǎo)航空工業(yè)編史工作，接受重要咨詢并向有關(guān)機(jī)關(guān)建議開展隱形技術(shù)、槳扇技術(shù)和陶瓷材料等高新技術(shù)領(lǐng)域的研究。
技術(shù)成就
徐昌裕是一位務(wù)實(shí)的飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人。他不講空話，對工作一貫嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、細(xì)致。經(jīng)常深入基層了解第一手情況，督促檢查，即時發(fā)現(xiàn)和解決問題。他善于在推進(jìn)全面工作的同時，緊緊抓住不同階段的工作重點(diǎn)和關(guān)鍵，采取有效措施，不斷解決新問題，確保任務(wù)的順利完成。
在航空工業(yè)建立初期，物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，抗美援朝戰(zhàn)爭的飛機(jī)修理任務(wù)緊急而又繁重，困難很多，新調(diào)進(jìn)的大批干部和工人都不懂飛機(jī)修理技術(shù)。徐昌裕面對現(xiàn)實(shí)，積極推動各飛機(jī)工廠采取多種形式，認(rèn)真組織職工邊干邊學(xué)，并掀起學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)文化的熱潮。徐昌裕以身作則，帶頭學(xué)習(xí)俄語和鉆研蘇聯(lián)飛機(jī)，特別是噴氣式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、制造工藝和管理方法。從而使工廠迅速掌握和提高了修理技術(shù)和管理水平。
當(dāng)修理速度和水平普遍提高以后，由于蘇聯(lián)按原來比例供應(yīng)的零備件不能適應(yīng)實(shí)際需要，致使工廠因缺件而經(jīng)常出現(xiàn)停工現(xiàn)象。為此，徐昌裕便提出并指導(dǎo)工廠從小到大、由簡到繁地開展零備件自制，并有意識地安排擬仿制機(jī)種的一些零部件進(jìn)行試制，還實(shí)行了獎金制度，從而調(diào)動了各廠的生產(chǎn)積極性，既解決了零部件供不應(yīng)求問題，又使修與造有機(jī)地結(jié)合了起來，為航空工業(yè)“走向制造”做了準(zhǔn)備。
轉(zhuǎn)入整機(jī)制造后，鑒于飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣動外形和對稱性等要求嚴(yán)格，零構(gòu)件多，精度高，徐昌裕始終把質(zhì)量問題作為生產(chǎn)過程中一切工作的出發(fā)點(diǎn)，在工廠大力推行工藝規(guī)程，認(rèn)真采用飛機(jī)制造所特有的模線樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件等正規(guī)工作法，嚴(yán)格工藝紀(jì)律，建立和完善各種管理制度，從而使生產(chǎn)迅速走上了正規(guī)化的軌道，適應(yīng)了各種飛機(jī)的制造要求。在零構(gòu)件制造和逐級裝配中，徐昌裕緊緊抓住協(xié)調(diào)互換、成套交接和提前交件幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要求工廠嚴(yán)密組織，精心安排，他經(jīng)常下廠檢查督促。
各飛機(jī)廠的中心實(shí)驗(yàn)室、靜力實(shí)驗(yàn)室和試飛站更是徐昌裕常抓不懈的要害部門。他要求中心實(shí)驗(yàn)室一定要把好原材料的入廠檢驗(yàn)關(guān)，絕不允許留下任何事故隱患；要求靜力實(shí)驗(yàn)室對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)證并認(rèn)真做出靜力分析，以確保飛行安全；要求試飛站對飛機(jī)的全面質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格考核和鑒定，把住飛機(jī)出廠關(guān)。每當(dāng)工廠進(jìn)行整機(jī)靜力試驗(yàn)和試飛時，徐昌裕都要自始至終地蹲在現(xiàn)場，以便及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。
徐昌裕很注意發(fā)現(xiàn)并認(rèn)真總結(jié)我國飛機(jī)行業(yè)自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不定期地召開各種專業(yè)會議進(jìn)行總結(jié)交流。這對提高飛機(jī)行業(yè)技術(shù)與管理的總體水平起到了很好的作用。特別是他主持制定的《飛機(jī)試制工作條例》，充分體現(xiàn)了他所提出的“新機(jī)試制四環(huán)節(jié)”思想，在很長一段時間里都是新機(jī)試制的指導(dǎo)性文件。
徐昌裕在工作上比較謹(jǐn)慎，但對已經(jīng)成熟而又實(shí)用的新工藝、新技術(shù)和新材料總是持歡迎和支持的態(tài)度。西安172廠陸頌善從國外帶回繪制模線用的明膠板、飛機(jī)裝配用的光學(xué)準(zhǔn)直鏡及組合夾具等，都是在他的積極支持下得到采用和普遍推廣的。
科研成就
仿制外國飛機(jī)并不是徐昌裕的追求，自行研制才是他一生的夙愿。作為一位航空工程專家，他一直認(rèn)為：一味地搞仿制，就只能永遠(yuǎn)跟在別人后面爬行，要開展自行研制，就必須有科學(xué)研究作后盾。因此，早在執(zhí)筆起草《關(guān)于建設(shè)航空工業(yè)的意見》時，他就明確提出了在建設(shè)航空工廠的同時必須建立航
空院校和航空科研機(jī)構(gòu)。當(dāng)航空工業(yè)從修理轉(zhuǎn)向制造時，他便和他的同事們一起圍繞生產(chǎn)的需要，建立了第一批研究所，并著手開展了研究試驗(yàn)工作。特別是在1956年仿制成功第一架噴氣式殲擊機(jī)之后，徐昌裕更是竭力主張開展自行設(shè)計(jì)，積極參與決策和籌劃，并在飛機(jī)生產(chǎn)任務(wù)十分繁重的情況下，抽調(diào)一批技術(shù)骨干和優(yōu)秀的青年技術(shù)人員，組建成新中國第一個飛機(jī)設(shè)計(jì)室。這個設(shè)計(jì)室在他的積極推動和著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師徐舜壽等人的直接領(lǐng)導(dǎo)下，僅用1年零9個月的時間便設(shè)計(jì)試制成功新中國第一架自行設(shè)計(jì)的飛機(jī)，而且是噴氣式的。它不僅為新中國開創(chuàng)了飛機(jī)設(shè)計(jì)的先河，探索了路子，還在技術(shù)上突破了米格式飛機(jī)所固有的機(jī)頭進(jìn)氣布局，首次成功采用了兩側(cè)進(jìn)氣。更重要的是，該室通過實(shí)踐鍛煉出一支設(shè)計(jì)隊(duì)伍，培養(yǎng)出了大批優(yōu)秀人才，為后來新建的幾個設(shè)計(jì)所輸送了不少領(lǐng)導(dǎo)干部和技術(shù)骨干。有一段時間，由于缺乏技術(shù)儲備，徐昌裕只好針對新機(jī)研制過程中出現(xiàn)的問題，不斷組織技術(shù)力量，采取邊設(shè)計(jì)邊攻關(guān)的辦法開展突擊式的研究，以解燃眉之急。然而，研制工作相當(dāng)被動，進(jìn)展緩慢，也拖長了周期，這使徐昌裕嘗到了“無米之炊”的苦頭，從而加深了他對航空科研重要性的認(rèn)識，堅(jiān)定了抓科研工作的決心。1978年徐昌裕參加全國科學(xué)大會，直接聆聽了鄧小平關(guān)于“科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力”精辟論述后，深受鼓舞。為了貫徹落實(shí)大會精神，部黨組決定召開一次航空工業(yè)科技工作會議，并責(zé)成徐昌裕進(jìn)行準(zhǔn)備。為此，他專門用了兩個月時間蹲在招待所里，分期分批地召集各航空廠、所、院、校的有關(guān)專家、教授約300人次進(jìn)行座談，共同回顧和總結(jié)了航空工業(yè)20多年來的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。在座談過程中，他反復(fù)闡明了航空工業(yè)作為高科技產(chǎn)業(yè)，必須科研先行、搞好預(yù)研、增加技術(shù)儲備以及在新機(jī)型上必須采用新技術(shù)等一系列重要觀點(diǎn)，并在摸清航空科技發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，提出將航空科研工作的內(nèi)涵劃分為基礎(chǔ)研究—應(yīng)用研究—預(yù)先研制—型號研制—改進(jìn)改型五個階段。其中前三個階段統(tǒng)稱作預(yù)研，后兩個階段稱作發(fā)展。他將這些思路與專家們一起討論并取得共識后，就組織各專業(yè)組根據(jù)世界航空科技的發(fā)展趨勢，結(jié)合國家戰(zhàn)略對空軍與中國人民解放軍海軍航空兵提出的要求，起草了會議文件和《1978-1985年航空科技發(fā)展規(guī)劃（草案）》。其中在預(yù)研方面所提出的8大關(guān)鍵項(xiàng)目共119 個重點(diǎn)課題，都很具前瞻性，也符合我國實(shí)際，因而于1978年7月在天津市召開的航空工業(yè)科技工作大會（簡稱天津會議）上得到一致通過。天津會議是在呂東部長主持下召開的。呂部長全面總結(jié)了中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司的歷史經(jīng)驗(yàn)，明確提出了科研先行、加強(qiáng)預(yù)研和加快飛機(jī)更新?lián)Q代的方針，充分肯定了科研工作在航空工業(yè)發(fā)展中的重要地位和作用。會議理順了各種關(guān)系，明確了部、院的分工，統(tǒng)一了認(rèn)識，統(tǒng)一了行動，成為航空工業(yè)發(fā)展史上一個新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在廣大干部和科技人員中產(chǎn)生了深刻影響。
天津會議之后，徐昌裕始終不渝地貫徹執(zhí)行會議決定，積極落實(shí)預(yù)研經(jīng)費(fèi)，實(shí)行副院長分工負(fù)責(zé)制，明確重大課題的主要責(zé)任單位，制定階段實(shí)施計(jì)劃定期進(jìn)行考核，大抓重點(diǎn)試驗(yàn)設(shè)備和測試手段的引進(jìn)和自制，積極組織各種規(guī)范、手冊、標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)技術(shù)的搜集、研究和編修，從而大大推進(jìn)了預(yù)研工作，新品開發(fā)也由過去的混亂無序狀態(tài)走上了科學(xué)軌道，許多重要課題都不斷取得新的成果。這是徐昌裕在新時期為中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司做出的功在當(dāng)代、利在未來的重要貢獻(xiàn)。
國際合作與交流
為了發(fā)展我國航空事業(yè)，徐昌裕早就希望有機(jī)會與國外航空界進(jìn)行合作與交流。在五六十年代，盡管蘇聯(lián)不支持中國搞航空科研，他還是積極利用四次赴蘇訪問或談判的機(jī)會，仔細(xì)參觀和了解蘇聯(lián)五大航空權(quán)威科研機(jī)構(gòu)的情況，以資借鑒。1965年他率領(lǐng)中航集團(tuán)代表團(tuán)首次參加巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會時，就曾主動探索過與西方國家的同行進(jìn)行合作與交流的可能性，但當(dāng)時因國際環(huán)境和條件尚不成熟而未果。改革開放后，為使中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司走出封閉的狀態(tài)，徐昌裕參加了呂東部長率領(lǐng)的中國航空工業(yè)代表團(tuán)首次訪問英、法和德國。他著重考察和參觀了三國的航空科研與教學(xué)單位，主動試探了相互進(jìn)行合作研究的可能性，并得到對方的積極響應(yīng)。回國后，他分工兼管國際合作與交流工作，積極通過各種途徑，采取合作協(xié)定、學(xué)術(shù)會議、考察、講學(xué)或短期工作等形式，有計(jì)劃、有步驟地開展對外活動。首先選定的合作伙伴是聯(lián)邦德國航空航天研究院（DLR），并在相互訪問、了解的基礎(chǔ)上很快簽署了兩院間的合作協(xié)定，共同研究一些重要課題。接著他又先后與瑞典航空研究院（FFA）、美國航空航天局（NASA）等達(dá)成合作研究的協(xié)議。從而為中國航空工業(yè)的對外合作打開了局面，合作范圍不斷擴(kuò)大，進(jìn)展順利。
徐昌裕除積極開展國際合作外，也非常重視國際學(xué)術(shù)會議。他每年都要親自組織篩選和制定擬參加會議計(jì)劃，落實(shí)經(jīng)費(fèi)，安排人選。他要求參加會議的人員在出國前一定要做好專業(yè)準(zhǔn)備，回國后全面匯報收獲及體會，帶回的文件資料集中管理使用。截止到1985年，航空工業(yè)系統(tǒng)共派出約500多人次分別參加了280多個國際學(xué)術(shù)會議，并在國內(nèi)舉辦了多次專業(yè)性國際學(xué)術(shù)會議，應(yīng)邀來華講學(xué)、技術(shù)座談或短期工作的國外專家學(xué)者達(dá)250多名。通過這些活動，使我國航空科技人員開闊了眼界，促進(jìn)了科研工作。有的人還被推薦擔(dān)任有關(guān)國際學(xué)術(shù)組織的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，為進(jìn)一步開展國際合作與交流提供了方便。
徐昌裕在領(lǐng)導(dǎo)航空科技對外合作與交流的工作中，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國家有關(guān)政策和紀(jì)律，認(rèn)真履行協(xié)定，堅(jiān)守信用。他有幾點(diǎn)做法很值得重視：
（1）以誠相待，廣交朋友。徐昌裕的英文較好。他通過直接交往結(jié)識了不少外國朋友，并且以誠相待，因而能在增進(jìn)友誼的基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)大合作。例如，他與德國航空航天研究院院長約爾丹、不倫瑞克大學(xué)拉希加和斯圖加特大學(xué)阿其里斯等教授，以及美國格魯門科研部的國際著名學(xué)者旭英、方俊鋆和波音公司研究部的林驊教授等，都建立了深厚的友誼，進(jìn)行家訪，節(jié)日和生日互致函電祝賀，經(jīng)常保持書信往來。
（2）不卑不亢，實(shí)行對等。主動為合作創(chuàng)造條件，提供方便，排除障礙，以增進(jìn)相互信任和了解。
（3）選派精兵強(qiáng)將，高質(zhì)量地完成課題任務(wù)，以體現(xiàn)出中國是有能力的合作伙伴。
（4）成果共享，積極應(yīng)用推廣。徐昌裕很重視合作研究成果的推廣應(yīng)用。在他的倡議下，將合作研究成果匯編成《國際科技合作課題論文集》，采用中英文對照的形式不定期出版發(fā)行，深受國內(nèi)外科技界歡迎。
優(yōu)秀品德
尊重科學(xué)、實(shí)事求是，是徐昌裕一貫的作風(fēng)，也是他遵循的行為準(zhǔn)則。特別是在重大問題上，他都能做到實(shí)事求是，直言不諱，從不隨波逐流，更不去討好迎合。
1960年，徐昌裕和學(xué)生們在做實(shí)驗(yàn)
1956年我國制定全國科學(xué)規(guī)劃，在有關(guān)會議討論飛機(jī)與導(dǎo)彈的發(fā)展問題時，徐昌裕發(fā)表自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，飛機(jī)與導(dǎo)彈各有各的用途，導(dǎo)彈不可能完全代替飛機(jī)，主張兩者都應(yīng)發(fā)展，但可將導(dǎo)彈列為重點(diǎn)。經(jīng)過爭論后，會議基本同意了以徐昌裕為代表的觀點(diǎn)。縱觀世界航空大國，幾十年來，在大力發(fā)展導(dǎo)彈的同時，仍積極開展新型飛機(jī)的研究，不斷出現(xiàn)高空、高速、高機(jī)動戰(zhàn)斗機(jī)以及遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)、隱形飛機(jī)、高空偵察機(jī)、大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)等，并使飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中成為了強(qiáng)有力的武器系統(tǒng)。實(shí)踐證明，徐昌裕的觀點(diǎn)是完全正確的。
在“大躍進(jìn)”熱潮中，某軍工學(xué)院設(shè)計(jì)一種馬赫數(shù)2.5、升限2.5萬米的高空高速殲擊機(jī)，被人們稱作“雙二五”飛機(jī)。這在當(dāng)時的確是一件令人振奮的事情，因而受到急于增強(qiáng)國防實(shí)力的高層軍事領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)愛。以徐昌裕為代表的中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司技術(shù)專家們在參加方案審查時，曾實(shí)事求是地提出過異議，但未引起重視。在只有草圖的情況下倉促上馬，采取“邊設(shè)計(jì)、邊修改”的辦法展開試制，并限期半年上天。由于在試制中遇到的實(shí)際困難太多，致使工作進(jìn)展緩慢，并且影響到工廠的戰(zhàn)備生產(chǎn)。面對這種嚴(yán)重局面，徐昌裕與當(dāng)時的航空工業(yè)局局長王西萍聯(lián)名向上級機(jī)關(guān)書面報告，說明試制工作進(jìn)展緩慢的根本原因在于該機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)過高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了國內(nèi)當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平，許多技術(shù)問題尚待解決，必要的試驗(yàn)手段還缺乏。因此，建議將該機(jī)由研制任務(wù)改為科研項(xiàng)目，先設(shè)計(jì)一種性能低于“雙二五”、高于米格-19戰(zhàn)斗機(jī)的飛機(jī)，以應(yīng)國防急需。這個建議也被拒絕。結(jié)果造成了人力、物力、財力和時間的大量損失之后才不了了之，然而徐昌裕這種不怕風(fēng)險、敢說真話、堅(jiān)持實(shí)事求是的科學(xué)精神的確令人起敬。
60年代，航空救生研究所負(fù)責(zé)建設(shè)一個火箭橇滑軌試驗(yàn)場。下達(dá)的設(shè)計(jì)指標(biāo)是，滑軌長度為6千米，并要求留有發(fā)展為10千米的余地，火箭滑車速度為3倍聲速，配備相應(yīng)測試手段。由于選址困難，幾經(jīng)改點(diǎn)，拖了8年都未建成。后來徐昌裕到西歐考察后提出，我們沒必要一開始就建這樣高水平的試驗(yàn)場，建議只建一個3千米長、1.2倍聲速的就能滿足需要，還親自到有關(guān)部門征詢意見并取得了一致。經(jīng)上報批準(zhǔn)后，這個長期未能建成的試驗(yàn)場終于較快建成并投入使用，既爭取了時間，又節(jié)約了資金，曾獲得國家獎勵。
在初級教練機(jī)的選型問題上，是選自行研制的初教-6飛機(jī)，還是選仿制蘇式雅克18A飛機(jī)，爭論長達(dá)一年之久，不得解決。徐昌裕堅(jiān)決支持選用前者，并反復(fù)與使用部門磋商，終于達(dá)成一致。實(shí)踐證明，這個決策是完全正確的。初教6飛機(jī)的性能超過雅克18A飛機(jī)，已生產(chǎn)的2000多架在使用中都未發(fā)生過重大安全事故，至今仍是我軍初級訓(xùn)練的惟一機(jī)種，1979年獲國家質(zhì)量金獎。
在我國自行研制高空高速殲擊機(jī)——殲-8時，在動力選擇上也有過“單發(fā)”與“雙發(fā)”之爭。當(dāng)時作為主管飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的徐昌裕，本著實(shí)事求是的精神，果斷同意采用兩臺業(yè)已成熟的發(fā)動機(jī)作為動力。這是保證殲8型飛機(jī)研制成功的重要決策。
人才培養(yǎng)
徐昌裕很熱心對身邊工作的青年人的培養(yǎng)。早在延安的時候，他就親自幫助身邊一位只有初小程度的勤務(wù)人員提高文化，指導(dǎo)他學(xué)珠算，使他成長為一位優(yōu)秀的企業(yè)會計(jì)。在航空工業(yè)創(chuàng)建初期，徐昌裕也親自輔導(dǎo)和幫助身邊工作的一位秘書自學(xué)高中課程，使他考入了中國科技大學(xué)，畢業(yè)后還去荷蘭深造，現(xiàn)在已成為中科院物理研究所一位卓有成就的研究員和研究生導(dǎo)師。
徐昌裕對國外回來的老一代技術(shù)專家如昝凌、徐舜壽、黃志千等能以誠相待，充分信任，做到知人善任，人盡其才，才盡其用，彼此已成為情篤誼深的朋友。他對青年技術(shù)干部更是關(guān)愛備至，帶出了一批飛機(jī)設(shè)計(jì)和科研管理方面的優(yōu)秀人才。徐昌裕培養(yǎng)干部的方法主要有兩條：一是壓任務(wù)，嚴(yán)格要求，親自指導(dǎo)、督促；二是處處以身作則，率先垂范，用自己廉潔自律的高尚品格和嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)去影響和帶動他們。許多曾在他領(lǐng)導(dǎo)下工作的人深感得益匪淺，受用終生，至今難忘。
改革開放后，徐昌裕從科研、生產(chǎn)、教學(xué)及管理第一線選派了大批中青年技術(shù)骨干到國外實(shí)習(xí)深造，又為中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司培養(yǎng)了一批新的人才。
徐昌裕為我國航空事業(yè)奮斗了幾十年，始終遵循“獨(dú)立自主、自力更生”的國策和中央對航空工業(yè)的方針，積極參與重大問題的決策。他參與組織領(lǐng)導(dǎo)飛機(jī)行業(yè)廣大職工完成飛機(jī)修理和仿制任務(wù)，成批生產(chǎn)了教練機(jī)、殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)，支援了抗美援朝戰(zhàn)爭和部分友好國家，逐步實(shí)現(xiàn)了我國空軍、海軍主力航空裝備的國產(chǎn)化；他狠抓航空科研，使許多重要課題取得新的成果，自行研制出多種新機(jī)型；培養(yǎng)和鍛煉出一支科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理隊(duì)伍，為我國航空工業(yè)、航空科研，為國防和經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。徐昌裕又是深受群眾敬重和愛戴的高級領(lǐng)導(dǎo)干部和航空工程專家。著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師徐舜壽曾深情地說過：“像他這樣既懂技術(shù)又能掌握原則的領(lǐng)導(dǎo)人真是難得呀！”
主要論著
1 《航空工業(yè)科技詞典》編輯委員會（徐昌裕任第一副主任）.中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司科技詞典.北京：國防工業(yè)出版社，1982
2 徐昌裕.關(guān)于赴蘇談判轉(zhuǎn)讓米格-21飛機(jī)制造權(quán)的片段回憶.航空工業(yè)史料，1983（2）
3 徐昌裕.陜西延長石油（集團(tuán)）有限責(zé)任公司回憶片段.中國抗日戰(zhàn)爭時期解放區(qū)科學(xué)技術(shù)發(fā)展史資料.北京：中國學(xué)術(shù)出版社，1985（5）
4 《中國大百科全書.航空航天卷》編輯委員會（徐昌裕任副主編）.中國大百科全書·航空航天卷.北京：中國大百科全書出版社，1985
5 徐昌裕.回憶老航校機(jī)務(wù)處的工作.航空工業(yè)史料，1986（5）
6 《當(dāng)代中國的航空工業(yè)》編委會（徐昌裕任副主任）.當(dāng)代中國的航空工業(yè).北京：中國社會科學(xué)出版社，1988
7 《中華人民共和國航空工業(yè)史》編委會（徐昌裕任副主任）.中華人民共和國航空工業(yè)史.北京：航空工業(yè)出版社，1999
參考資料
《黨史資料》叢刊，總第十二輯.上海市：上海人民出版社，1982
航空工業(yè)部航史辦.《航空工業(yè)史料》第二輯，1983.近代史專輯，第二輯，1986
航空研究院院史編委會.航空研究院大事記（1960-1982）.航空628所，1985
一二九運(yùn)動史要.北京：中共中央黨校出版社，1986
南京航空航天大學(xué)學(xué)報，南京航空學(xué)院科研處.1986（3）
航空科學(xué)技術(shù)，航空研究院.1989（3）
延長油礦史.北京：石油工業(yè)出版社，1993
中國航空報.北京：中國航空報社.2000年12月9日第三版
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