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來源：互聯網

2014年4月16日，搭載著476名乘客（大多數為高中生）的韓國世越號（英文：SEWOL，又譯“歲月號”）在韓國南部珍島附近海域發生傾斜，后于8點58分發出求救信號。隨后，韓國海警、軍隊及附近貨船投入到救援中。但由于韓國海警抵達現場后未采取讓乘客立刻逃離船舶的措施，加之海上救援工作開展得不盡如人意，最終僅有172人獲救，包括4名中國乘客在內的304人遇難。該起事故系韓國自1970年以來最嚴重的海難事故。

事發后，眾多遇難者家屬指責海警救援不力。2015年11月12日，韓國大法院終審判決“世越號”船長殺人罪成立，處無期徒刑。2017年3月22日，世越號沉船打撈工作正式啟動，由交通運輸部上海打撈局負責。3月23日凌晨3時，沉船離開海底18.2米，據海平面僅3.8米。4月9日世越號在沉沒1091天后被成功打撈上岸。2021年12月10日，在“世越號”沉船事故發生7年后，韓國仁川至濟州市水上航線重新開通。韓國政府也將每年的4月16日設為“國民安全日”。當地時間2025年4月14日，韓國海事法庭裁定“世越”號沉船事故系船體故障所致。

這起船難令韓國的經濟，文化，政治方面都受到了一定程度的打擊，也成為時任總統樸槿惠執政經歷上的一個轉折點。

事件背景

航線情況

該航線的出發地為韓國仁川，目的地為濟州島。該船于2012年10月在韓國正式通航。該航線經過韓國南部珍島郡的孟骨水道，這條水道位于全羅南道珍島郡烏島面孟骨島與巨次島之間，長6公里，寬4.5公里，以水流湍急著稱。載有476名乘客的“世越號”原計劃于2014年4月15日晚上7點左右從仁川港出發，但是由于海域出現濃霧，許多客輪取消了航行計劃，而“世越號”在推遲了約一個半小時后離開仁川港，并原計劃于4月16日中午11點到達濟州島。而在行駛中，輪船脫離了韓國海洋水產部建議的航線，而該行駛航線附近多淺灘、暗礁、島嶼等其他礙航物，船舶極易發生擱淺、觸礁等事故。

客輪情況

“世越”號客輪屬于韓國清海鎮船務公司，于1994年在日本建造，制造方為日本長崎HAYASHIKANE船廠，曾在1994年6月-2012年9月期間執航“鹿兒島市沖繩縣”線路，2012年10月，該船通過中介出售給韓國清海鎮船務公司，該公司實際是由時年73歲的前世茂集團總裁俞炳彥和他的兩個兒子實際支配。清海鎮航運公司在購入該船后對其進行了改造，將其重心從 11.27米提升至12.102米，船只的第三、第四與第五甲板客艙之載客人數先前曾被擴充過，使其可搭乘人員從804人提升到了960人。經大約半年的修整，于2013年3月在韓國正式通航。客輪總重6586噸，載重3981噸；長度145.6米，寬度22米，可容納921名乘客及150輛汽車，是當時韓國國內同類客輪中最大的一艘。世越號所屬公司在購入該船后對其進行了改造，增設了一層，以增加可搭乘人員。客輪上有餐廳、便利店和游戲廳等休閑娛樂設施。客船共五層，事故發生時，三層共有87人，四層363人，五層有7人，學生們分散在三、四層的8人室和團體室。

設施情況

世越號申請修理的資料顯示，船舵本身有故障，船舶從建造距事發已有二十年的時間，其船體結構和設備存在著不同程度的老化或者失效。該船在2014年2月韓國船級社的定期檢查中被認定為合格。韓國船級社是韓國的非盈利船舶技術檢驗機構，也是韓國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構。此外這艘客輪上共有46個救生艇（25人座），共能乘坐1150人；救生衣生產于1994年9月，遠超年限。

超載航行

據統計，改裝后的船只在仁川港和濟州島之間共航行394 次，有 246次超過上限，其中136趟載貨量超過2000噸，還有13次超過3000噸。4月16日沉沒當天不僅載有400余名乘客，還載有180輛汽車，22臺1噸的貨車，以及34臺2.5噸以上的貨車等共計3608噸的貨物，是載重上限的3.66倍。

乘客情況

船上共有476名旅客，且大部分是高中生，其中有325名是來自京畿道安山市壇園中學二年級的學生（年齡在16到17歲間）以及14名教師，他們當時正準備到濟州島進行修學旅行，按照行程安排將于2014年4月16日下午抵達濟州島，然后再進行三天兩夜的修學旅行，最后于18日下午4點從濟州島乘飛機返回。此外船上還有2名菲律賓女歌手、24名工作人員。

船員情況

世越號上共有15名船員，其中有6名航海師，分別是1名船長、2名大副，1名二副、1名三副和1名水手長。船長原本是一級航海師申某，但申某去休假后，便由二級航海師李某負責本次航行，但是按照規定二級航海師是不能駕駛像“世越號”這種超大型客輪，而且事發時掌舵的是入職僅4個月的三級航海師樸某(女，26歲)。

事件經過

船體傾斜

當地時間2014年4月15日晚上9時，“世越”號客輪離開仁川港，前往濟州島。4月16日早上8時55分左右，客輪行駛于韓國全羅南道珍島郡屏風島以北20公里處，此時船上乘客感受到船體受到嚴重撞擊發生巨響并搖晃，發生傾斜后，船上集裝箱等物體倒向一邊，使船體傾斜更嚴重。短短幾秒鐘之內，船體向一側發生傾斜并快速下沉。根據韓國海洋水產部公布的客輪航跡顯示，客輪原本是朝東南方向航行，但在上午8點48分至49分時，開始朝南往右旋轉。8點50分左右，客輪朝向急速轉變至西南方向，之后又向西改變了朝向，船體在基本呈橫向的情況下，緩緩北上。

船長處置

事故發生之前，船長李俊錫將航行指揮權交給了經驗不足一年的三級航海師樸某，自己離開了駕駛艙。當時正在船艙里休息的掌舵手吳勇錫感覺出事了，迅速跑到駕駛艙了解情況。據他透露，李船長是在船體已經發生60度傾斜時才跑到駕駛艙的。船長并未立即下令疏散，而是在船橋同大副、二副等高級船員竭力設法使開始傾斜的船身恢復平衡，但船身沒能恢復平衡，船長下令再試一次，依然沒能奏效，李船長對一級航海師說“下令讓乘客們穿好救生衣原地等待”。這一指示通過廣播室乘務員傳達給了乘客。一級航海師和掌舵手認為船已經不可挽救了，于是打開救生艇，準備離開，但掌舵手因滑倒手臂受傷，使不上力。李船長這個時候才下令逃離。一級航海師再次用駕駛艙麥克風向三層廣播室員工傳達該命令，但該命令并未被傳達出去，因為此時歲月號的引擎已經關閉了，整個船只都處于停電狀態。

發出求救

4月16日上午8點52分，船上的一名學生率先撥打了119緊急熱線，發出了沉船的遇險信號，他的第一句話是：“請救救我們”，后來又說：“船傾斜了”，然而附近的海警花了六分鐘才接到電話。而接電話的海警竟然問學生客輪位置的經緯度。實際上，在沿海航行的船只位置，海警都是可以實時掌控的。8點58分，世越號發出了第一聲求救信號，稱船艙開始浸水并且船體正在下沉。

客船沉沒

4月16日上午9點54分，船體傾斜超過64度，左舷完全浸入水中，隨后又向左舷傾斜90度左右后逐漸沉沒，在浸水后的兩小時內，“世越號”先是發生側翻，進而傾覆，而后船尾下浸、船首上揚，隨后逐漸下沉，直至船頭底部的球鼻艏完全消失。16日上午11時，韓國安全本部召開緊急記者會表示，輪船客艙已完全沉沒。4月18日，在事故發生兩天后，世越號于上午11點50分左右完全沉沒于海中。

船上人員情況

當船體發生傾斜后，船身的搖晃使得人們站不穩，互相撞在一起，雜物不斷地掉落，場面極度慌亂。而此時船艙里的廣播要求大家原地不動，并告知要“做好應對危險的準備”，船上的乘客們都紛紛用手機向外界發出求救信號。隨著船身不斷傾斜，冰冷的海水沖進了船艙。乘客們開始爭先恐后地逃，學生們摔倒在地，撞上其他東西，流出鮮血。客輪的嚴重傾斜使乘客們遠離逃生出口，一些乘客被迫砸碎船艙玻璃逃生，一些驚恐的乘客穿上救生衣，爬上充氣救生艇，而另外一些人因無法在船的側面站穩而滑入海水中。

當世越號發出求救后，姍姍來遲的救援海警去解船上的救生艇卻解不下來，救生艇打不開，而大部分船員卻棄乘客于不顧而率先逃生。在救援現場，救援人員從即將沉沒的客輪中將高中生們從船艙窗戶中解救出來。也有一些高中生，在船下沉的時候跳入大海，渡輪總工程師和其他6名工程師乘坐海岸警衛隊派出的第一艘救援船逃生，此后渡輪船長也棄船，被海岸警衛隊救起。

救援過程

多方參與

事故發生后，韓國安全行政部當天上午成立中央災難安全本部，負責緊急、妥善處理應急處置工作。韓海軍、消防、警察、海警等率先派遣了16架直升機和24艘船舶在事發海域開展緊急營救，在附近海上作業的漁船也趕赴現場參與救援工作。但是這些救援船和飛機上都沒有搭載專業的設備和人員。此后，韓國海軍才緊急派出由82人組成的海難救援隊和由114人組成的海軍特種作戰旅等專業搜救隊伍，此外美國海軍“好人理查號”兩棲攻擊艦也參與救援，時任美國總統奧巴馬表示，美國已緊急派出海軍等救援隊伍，對事發海域展開搜救工作。美方愿隨時向韓方提供必要的支持和幫助。時任日本官房長官菅義偉在記者會上表示，日方愿意協助韓國展開救助和搜索活動。但是韓方婉拒了日本政府參與救援的申請，表示非常感謝日方的舉動，但是現階段不需要特別支援。

7月11日，援助世越號的美國潛水隊為了潛水員安全，要求韓國對策指揮部觀察海上情況，把在事故海域上漂浮的駁船移動100米左右，但被韓國方面拒絕，稱如果要轉移駁船，就必須中斷現在所有的搜救工作，失蹤者家屬不會同意。雙方最終無法縮小意見分歧，美國潛水隊決定撤回。

搜救遇阻

受天氣溫度影響，現場搜救工作遇到了一定阻礙。事發海域當天的水深約為30米，浪高為0.5米，水溫為11.7攝氏度。搜救人員只背著小型氧氣瓶進行淺水搜救，加上搜救海域能見度僅為20厘米，流速達到每小時8公里，搜救工作十分困難。首先，水溫11.7攝氏度非常寒冷，人能夠堅持的時間不會太長；第二，在海上能見度2米的時候都基本看不見，很難發現被搜救目標；第三，8公里每小時的流速很強，如果乘客跳海的話肯定會被沖走，無力自己游泳或停留。另外，30米水深也阻礙救援。一般水深12米以內，可以使用一般設備，更深就必須有專業潛水員和專門設備。

2014年5月6日，潛水員李某潛入水下25米處作業，但5分鐘后通訊中斷，隨后海軍潛水隊立即下海將李某拖上岸，對其采取急救措施，但他始終昏迷不醒。李某被緊急送往附近醫院接受治療，經搶救無效宣告死亡。5月30日，又一名潛水員在世越號沉船“切割船體”作業中死亡，醫生推測，死亡原因或許是肺部損傷。

救援成果

據法新社報道，大多數落水乘客都是被過往商業船只和漁船營救出水，當海警、海軍船只和直升機抵達事故海域時，客輪已接近完全沉沒，水中可以救出的乘客已經基本脫險，而困在船艙內的乘客則難以被救出。獲救者隨后被救援人員披上毛毯，送往附近珍島上一座體育場安置，而受傷人家則是被送往附近多家醫院救治，他們的傷情多為骨折、燒傷、砸傷、擠壓傷等。最終共有174人獲救。據韓國海警人員透露，船長李俊錫于9時30分左右逃離，9時50分左右同50多名乘客一同獲救。輪機長、舵手等6名船員也是第一批獲救。

進入船艙

韓國海軍和海警的搜救人員于當地時間16日下午5時許進入船艙內進行搜救，但由于缺乏氧氣瓶等裝備，搜救行動受限，不得不暫時中止水下搜救。隨后韓國海警加大潛水員搜救力量，16日搜救人員嘗試進入船艙6-8次，17日嘗試了5-8次，但都已失敗告終。經過多次摸索，潛水員才于18日下午第一次進入船艙成功，并發現出3具遺體，這幾具遺體都穿著救生衣，位置處于5層船艙的第4層，但由于船艙雜物繁多，并且堆積滿貨物，潛水員幾乎是寸步難行，搜救工作不得不與清理雜物同步進行。

持續搜救

4月29日下午，載有潛水鐘的駁船抵達現場。4月30日凌晨3點，固定駁船的工作已經完成。此外，“世越號”沉船擴散的油污也被除去，搜救工作持續進行。5月初，救援隊用油壓機等設備開啟艙門，啟動第二輪搜救工作。6月24日，搜救工作進入第70天，官民軍聯合救援隊當天凌晨在船體4層中央通道發現一具女性遺體，并將其打撈上岸，時隔16天再度打撈出遇難者遺體。

停止搜救

2014年11月11日，時任韓國總理鄭烘原宣布，結束對“世越”號沉船事故失蹤者的搜救工作。負責處理“世越”號善后事宜的海洋水產部長官對媒體表示，搜救工作長期反復開展，發現失蹤者可能性極其渺茫，且潛水員搜救努力已近極限，繼續盲目搜救恐導致更多犧牲。

傷亡情況

經統計，“世越”號共476人中有172人獲救。事故造成了295人遇難，并有9人下落不明。

各方反應

韓國政府

沉船事故發生后，韓國政府立即成立了中央災難安全對策本部，負責緊急、妥善處理應急處置工作。但在船上人員總數和獲救人數上，該機構發布的數字和海警方面互相矛盾，乘船總人數 3天修正了4次以上，乘客國籍信息也十分混亂。此外韓國檢警聯合調查本部還在光州地方檢察廳成立“海警調查專責組”。

事故發生后，時任韓國總統樸槿惠表示，這是一場“真正的悲劇。”“看見這么多學生遇險受難，我如此難過……這是一次悲劇事故。我想請你們傾注全力投入救援。”樸槿惠還指示韓國相關部門：“一定要在日落前確認乘客生死。”搜救期間，樸槿惠表示政府會投入所有人力和物力進行救援，發生這樣的事故十分令人痛心。樸槿惠還表示，一定會查明事故原因，對責任人嚴懲不貸。

2014年4月29日，時任韓國總統樸槿惠就世越號沉沒事故向國民道歉。樸槿惠當天在青瓦臺主持國務會議，宣讀一份聲明，全國電視直播。　她說，希望讓承受痛苦的遇難者家屬得到“即便只是片刻的安慰”，只是，政府沒能阻止事故發生，且事故發生初期的搜救、善后處理等多項工作不到位，“我都不知道應該怎樣道歉”。5月19日，樸槿惠在青瓦臺向國民發表談話，就“世越號”沉船事故表示，總統應承擔這起事故的最終責任，并稱將解散海洋警察廳。

當地時間2025年6月4日，第21屆韓國總統李在明在就職宣誓后發表的演說中表示，會徹查“世越”號沉船等多起事故的真相。7月16日，李在明邀請了包括“世越”號沉船事故、梨泰院事故等207位災難遇難者家屬進行慰問。他表示：“作為國政最高負責人，我謹代表政府，為未能盡到守護國民生命安全的責任，正式道歉。”

媒體

沉船事故發生后，現場的信息十分混亂，當天上午11時左右，有韓國媒體發出“學生已被全員救出”的錯誤信息，加劇了人們對救援形勢的誤判。

客輪公司

遇難客輪所屬的公司公開進行了道歉。該公司的一名官員表示：“我向乘客致歉，向學生和他們的父母道歉。我們會盡最大努力，減少生命的損失。我非常抱歉。”

船長

沉船事故發生后，船長李俊錫棄船逃跑，成為首批獲救人員。當被問及是否有什么話想對乘客及其家屬說時，李俊錫表示：“我很抱歉，我感到羞愧，不知道該說些什么。”

2014年4月16日，沉船事故6周年時，“世越”號船長李俊錫獄中懺悔信也被公開，稱“將反省到死”。李俊錫此前切斷了與外界一切聯系，此次是他首次向外界透露近況。

船上乘客

2014年4月18日16時5分，從世越號上獲救的檀園高中校監、52歲的江某(音)在珍島室內體育館附近的野山松樹上自殺，該名當事人在遺書中寫道，200多人生死不明，我沒有信心一個人活下去。所有責任都在于我，是我籌劃了此次修學旅行。請把我的骨灰撒在事發海域，讓我和那些尸骨無存的學生們在一起，在陰間繼續做他們的老師。

同年6月25日，“世越號”沉船事故中生還的74名高中生時隔兩個多月返回了學校。當天學生們表情哀傷，紅著眼圈回到了學校，學生代表說，希望作為一名普通的18歲學生回歸正常的生活，也希望社會不要給予過多的關注，因為這可能會喚起對逝去的同伴和老師的懷念與歉意。韓國教育廳和校方表示會全力保障學生的學校生活。

遇難者家屬

檀園高中二年級六班的申浩成在“世越號”沉船事故中離世。他的母親一直沒為兒子進行死亡申報，她仍在每年按時交付浩成的醫療保險，手機號也沒有注銷。她表示，直到真相大白為止，將繼續展開“記憶斗爭”。“像我這樣的人應該不斷呼喊，悲劇才不會重演。有人說厭煩了，但是我們似乎應該繼續這樣做。雖然孩子們已成為無法回到我們身邊的星星，但我們難道不應該創造一個可以安全、放心地進行修學旅行的世界嗎？”

2015年4月1日，9名失蹤者家屬召開記者會表示，韓政府應盡快搜尋失蹤者；2日，在首爾市光化門廣場和事故地點全羅南道珍島郡，52名遇難者和生還者家屬集體削發明志，要求打撈船體；11日，約2000人走上首爾街頭示威，呼吁查明真相。

賠償情況

有關世越號遇難者賠償，目前韓國政府表明了“先賠償后索賠”的原則。“世越號”所屬公司清海鎮海運和保險公司所承擔的賠償計劃先由政府代替賠償后，再以公司和保險公司為對象行使索賠權獲得金額。

2015年4月1日，韓國海洋水產部表示，“世越”號客輪沉沒事故賠償支付標準已制定完畢，并將接收賠償申請。遇難者的賠償由安慰金、逸失利益和葬禮費組成。事故中幸存的乘船者將得到逸失收益、治療費和精神損失費等賠償。鑒于“世越”號沉船事故的特殊性和法院的標注，將安慰金定為1億韓元。此外，將沒有月收入的遇難者的逸失利益定為8.7萬韓元一天。按照標準，“世越”號沉沒事故中遇難的250名檀園高中學生將每人得到平均4.26億韓元(約合人民幣240萬元)的賠償，遇難的11名檀園高中教師人均賠償金為7.64億韓元。此外，以43歲、月收入350萬韓元為標準，將為普通成人遇難者提供4.68億韓元的賠償金。為家庭主婦和沒有收入的60歲遇難者將提供2.98億韓元和1.66億韓元的賠償金。

調查情況

調查初期

沉船事故發生后，韓國檢方主要對5個方面展開調查，分別為“世越號”沉沒原因及違反乘客救援義務的責任、船舶安全管理和監督不力的責任、事故發生后在救援過程中的違法行為、清海鎮船務公司實際所有人的責任、海運行業結構上的問題等。2014年4月16日事發當天下午，包括船上負責人樸某在內的9名船員已被移交韓國木浦海警進行調查。4月18日，韓國檢方和警方聯合調查本部正式提請逮捕失事客輪船長李某、三級航海師樸某、舵手等三人。此外調查人員還傳喚了清海鎮船運的3、4名相關人員，對裝船貨物超重與否及是否非法增建旅客室等進行調查。

韓國檢方還對清海鎮船務公司的實際所有人展開調查，實際船主俞炳彥已認識到“世越號”的結構性問題，但仍默許并指示船舶超載。在調查過程中，檢方還發現俞某一家人非法取得了子公司等約1836億韓元（約合人民幣10.6億元）的資金。檢方與此同時還對船舶進口、安全檢查、取得運航相關執照等海運行業的結構性問題進行了調查，并掌握了非營利法人“韓國海運組合”、“韓國船級社”等有關機構進行的非法行為。

5月21日，韓國朝野向國會提交了要求為查明“世越號”沉船事故真相而開展國政調查的申請書，韓國總統府青瓦臺也在調查范圍內。申請書要求先對“世越號”沉船事故發生后濟州和珍島管理中心、地方政府、海洋水產部、海洋警察廳、安全行政廳、國防部、國務總理室、青瓦臺等在接到報告后采取了什么樣的應對措施，以及搜救工作為何失敗等原因進行調查。

原因分析

2014年10月6日，韓國大檢察廳公布對“世越號”沉船事故的調查結果，結果顯示，沉船事故的直接原因為船務公司過度擴大船舶載重能力及超載，舵手操作不熟練等。

嚴重超載。據文件顯示，4月16日沉沒當天不僅載有400余名乘客，還載有180輛汽車，22臺1t的貨車，以及34臺2.5t 以上的貨車等共計3608t 的貨物，是載重上限的3.66倍。船舶超核定載重線裝載貨物和核定載客人數載客，由于不可抗力，如在突遇風、雨、雪、霧等惡劣天氣時，其抗風能力和機動性大大降低，易導致船舶傾覆、擱淺、碰撞、發生機械故障等水上交通事故。另外就是貨物沒有固定，船上34臺2.5t 以上的貨車未能用索鏈或尼龍帶等輕型系固設備進行有效系固，以至于車輛很容易發生縱向、橫向和垂向的移動，甚至產生車輛傾覆的現象。

違規航行。韓國海洋水產部宣布事故發生當天，“世越號”船舶自動識別系統 ( AIS) 記錄結果顯示，在當地時間上午7時28分到 8 時之間，該船曾一度以高達39公里/小時的速度行駛，而這一速度也已達到世越號的最高時速。據了解，“世越號”的最高時速 21節，換算成 “公里/小時”，即為38.892公里/小時。此外，在孟骨水道，“世越號”于8時26分改變航向后駛進狹窄水域依然保持了19 節 (35.188公里/小時) 的速度，而按照平時孟骨水道里船行的航速，只有17-18節。此外，根據韓國客輪航運管理規定，船長應在需要報告的指定地點附近向聯合航運管理辦公室報告當前位置、到達下一個指定地點的時間，以及當前位置的天氣狀況和客船狀態。而“世越號”從仁川港出發到濟州島，整個旅程中共有12個指定地點，在海難前該船通過了9個指定地點，但船長僅在3個地點報告了該地點相關情況。

政府安全監管不到位。作為韓國唯一的船舶檢驗機構的韓國船級社對 “世越號”改裝沒有嚴格把關，在其存在安全隱患的情況下發放合格證。“世越號”最大載荷為987噸，但是韓國船級社、仁川港務局衛隊、韓國船舶安全技術局和韓國造船協會等政府監管部門簽署了清海鎮船務公司提交的有關文件。該文件表明 “世越號”可載重3963噸。該航次的實際載荷是其最大載荷的3.7倍。尤其是，在事故發生前的晚上，仁川港被大霧籠罩，按照《韓國海商法》的規定不符合適航條件，“世越號”是當日離開仁川港的唯一船舶，政府安全監管形同虛設。

事故發生后，韓國政府的救援工作不力，也引起各方強烈抗議。青瓦臺在事故發生40分鐘后得知消息，但判斷事故初期的嚴重性低，未能及時應對。4韓國的安全管理體系被發現不健全，幾乎無法運作，被指對“世越號”這樣規模的災難沒有做出有效反應。

發布報告

2017年7月，“世越號”沉船船體調查委員會成立，成員由海事專家和法律工作者組成。經過長達一年的調查，2018年8月6日，“世越號”沉船原因分析報告發布，然而報告并沒有就客輪失事原因給出定論，而是提出了兩種可能性：一是船體缺陷內因所致，二是不排除外因，需進一步調查。主張內因的調查委員認為，過度擴建改建導致船體在傾斜時找回重心的復原機能差、超載、轉向裝置異常等因素導致世越號沉沒。主張不可排除外因的調查委員則認為，僅靠內因無法明確解釋事故原因。特別是在調查中發現，“世越”號減搖裝置室等部分設備出現變形，表明船體有可能因外因受損，如受到外力撞擊，需要進一步調查。且調查委員會6人中，3人認為沉船系內因所致，3人認為不排除遭受撞擊等外因，需進一步調查。除了沉船原因，關于“世越”號船體安置方案、船體本身復原機能是否存在問題等，調查委員會內部同樣未能達成一致。

重啟調查

2019年11月，韓國檢察機關組建特別調查團，從社會參事特別調查委員會手中接過調查記錄，正式重啟對“世越號”事件的調查。重點調查“直升機移送”和“閉路電視偽造”疑點。因涉嫌事故當天沒有采取充分救助措施導致人員傷亡慘重，2020年，時任海洋警察廳廳長金錫均等11人被檢方起訴。前青瓦臺秘書室長李丙琪等人，也因涉嫌妨礙“歲月號”特別調查委員會的活動，遭到起訴。但在2021年1月19日，韓國檢察廳“歲月號”沉船事故特別偵查組公布調查結果，檢方認定，事故調查過程未遭施壓，情報機關也沒有秘密監視遇難者遺屬。首爾中央地方法院于同年2月裁定，時任海洋警察廳廳長金錫均等11人無罪。此前，前青瓦臺秘書室長李丙琪等人也在二審中被判無罪。

成立特別檢查組

2021年4月16日，韓國世越號客輪沉沒7周年紀念日，時任韓國總統文在寅當天在社交網絡平臺上發文表示，“只有真相才能防止悲劇發生，才能讓全社會更加珍視生命。”他承諾將徹查“世越”號悲劇的真相，并將調查進行到底。文在寅在文中寫道：“孩子們成為夜空中閃爍的星星已經7年了。一想到那些生活在我們身邊、已經成長為正直青年的孩子們，就覺得時間不短，但難過的心情卻依然如故。與悲傷同行，與痛苦共鳴，我們正在接近真相……帶著緬懷孩子們的心，為建設一個安全的國家而努力。”

同年5月13日，負責“世越號”沉船事件調查的特別檢察組——李賢珠特別檢察組正式揭牌成立，特別檢察組的調查對象包括是否存在偽造“世越號”上監控器畫面等沉船事故證據，以及其他各種疑惑。李賢珠在結束揭牌儀式后，在特別檢察組辦公室與遺屬代表見面，聽取他們對查明真相的要求。5月14日，特別檢察組對事發當天保管閉路電視影像數據等的大檢察廳綜合數字證據管理系統服務器，進行了最高人民法院關于人民法院民事執行中查封?扣押?凍結財產的規定搜查。此外還對于事件發生時參與救援的韓國海警部門，包括韓國海軍方面，包括參與過調查的韓國檢方等等都進行了搜查。6月14日，特檢組還進入到了韓國大檢察廳的電子證據管理系統，對于系統的服務器也進行了調查。

特別檢察組共進行了90天的大范圍調查，主要調查了三項韓國民眾對事故真相存疑的疑點，分別是“世越號”的黑匣子被調換、監控視頻被篡改，以及政府在回收黑匣子時應對不當。2021年8月10日特別檢察組召開記者會，公布了調查結果。特別檢察組稱，沒有發現證據被捏造的依據和犯罪嫌疑。

法庭裁決

當地時間2025年4月14日，韓國木浦地方海洋安全審判院表示，院方2024年11月就2014年發生的“‘世越’號客輪傾覆事故”作出裁決，認定事故系因舵機故障等船體內部原因所致。審判院特別審判部表示，“世越”號船只快速轉向是由于舵機運作異常導致。另外，據審判部調查，船體受損部位等處未發現外力作用痕跡等確鑿證據，因此完全排除“世越”號因與潛艇相撞等外部原因傾覆的可能。

追責和判決

世越號一案，包括船長、大副、二副和輪機長共4名船員被判刑；因涉嫌樸虛報“世越號”沉船事故匯報時間的時任幕僚長金淇春終審被判無罪；青瓦臺前政務首秘趙允旋、前總統秘書室室長李丙琪、前海洋水產部次官(副部長)尹學培等政要終審也被判無罪。

船員判決

在事故發生后，“世越號”船務公司主管、船長、船員、海運工會航行責任人等400多人被立案調查，154人被逮捕。2014年6月10日舉行世越號案首次庭審。船長、一等和二等航海師、輪機長等4人被控殺人，另外11名船員涉嫌業務過失導致客輪沉沒與遺棄致死，韓國檢方曾建議判處死刑和無期徒刑。同年11月，光州市地方法院對“世越號”沉船15名船員做出判決。在4名被控殺人罪的嫌疑人中，法院只認定了該船總工程師犯殺人罪，因其未幫助兩名受傷的船員。這名總工程師獲刑30年。船長李俊錫最終沒有被判故意殺人罪，法官判處其36年有期徒刑。其余13名幸存船員被認定犯有包括瀆職罪在內的不同罪名，分別獲刑5到20年不等。

在二審中，法院認為船長逃離“世越號”時船內廣播仍在要求乘客原地待命，其在明知400余名乘客會有生命危險的情況下，在救援的黃金時間沒有采取任何措施，因此認定李某“不作為殺人罪名”成立。2015年11月12日，韓國大法院對“世越號”船長李某做出終審判決，維持二審判處結果，判處其無期徒刑，殺人罪名成立。大副、二副和輪機長等犯有遺棄致死罪，判處有期徒刑7至12年。終審中，法院認為檢方對這三名船員的不作為故意殺人罪名指控不成立，只認定他們犯有遺棄致死罪，并維持二審判決。

警員判決

2015年2月11日，韓國法院以“世越號”沉船救援不力為由判處木浦海警第123艇艇長金某有期徒刑4年。韓國法院稱，在救援現場，金某作為指揮官只忙于下令救助眼前的乘客，卻沒有及時通知船內的乘客盡快逃離，間接造成了巨大的傷亡。

政要判決

事故發生后，青瓦臺前政務首秘趙允旋、前總統秘書室室長李丙琪、前海洋水產部次官(副部長)尹學培等高管因涉嫌于2015年妨礙社會慘案特別調查委員會（的工作，曾遭檢方指控。一審過程中，趙允旋和李丙琪被判處有期徒刑1年、緩刑2年。2020年12月17日，韓國首爾高等法院在二審宣判中，推翻一審判決，判處青瓦臺前政務首秘趙允旋、前總統秘書室室長李丙琪（音）等多名高管被告無罪。

此外樸槿惠政府時任幕僚長金淇因于2018年3月被檢方起訴，一審和二審法院均認定其提交至國會的文件為虛假信息，判處其有期徒刑1年，緩刑2年。2022年8月韓國大法院（最高法院）將該案發回首爾高等法院重審，最終韓國大法院二庭于2023年6月29日終審判處，涉嫌制作虛假公文的金淇春無罪，裁定重審判決即發生法律效力。

船主及相關人員判決

2014年5月，世越號船舶公司老板俞炳彥拒絕法院傳喚，并一直處于逃逸狀態。檢方同月申請了有效期限為2個月的逮捕證。此后韓國仁川地方法院再次簽發了有效期為6個月的逮捕證，并決定凍結俞炳彥家族344億韓元(約合人民幣2.7億元)的財產。6月12日，俞炳彥的尸體被發現，警方于7月21日確認尸體的脫氧核糖核酸與俞炳彥一致，他因此沒有被檢方起訴。而該船主的三名億萬富翁親屬被判處三年有期徒刑，渡輪運營商負責人和其他公司官員也被起訴。

政府追責

2018年7月19日上午，首爾中央地方法院對“世越號”遇難者家屬提起的索賠訴訟進行宣判，認定政府在事故初期應對不力，應承擔賠償責任，向每名遇難者提供2億韓元（約合人民幣120萬元）撫恤金，同時向遇難者親父母分別提供4000萬韓元（約合人民幣24萬元）撫恤金，向遇難者的兄弟姐妹和祖父母等分別提供500萬-2000萬韓元（約合人民幣3萬元-12萬元）撫恤金。

所屬公司追責

2020年1月，韓國法院裁定在韓國處理“世越號”沉船事故負擔的費用當中，認為，“世越號”船主、前SEMO集團會長俞炳彥(已故)一家對船載貨物超重、捆綁不良負有責任，事故發生后也未履行救助義務，需對“世越號”事故負責。但負有救助義務的海警未能盡到責任，韓國海運組合也未能徹底進行管理，因而免除俞炳彥一家部分責任。法院判定，清海鎮海運和前會長俞炳彥應負70%的責任，韓國國家應負25%的責任，其余5%的責任由負責船載貨物捆綁事務的公司承擔。

沉船打撈

2015年7月，交通運輸部上海打撈局與韓方簽署打撈合同，并于8月12日赴韓實施“世越號”打撈任務計劃。2017年3月22日，韓國海洋水產部等正式啟動“世越”號沉船打撈作業；3月23日，“世越”號客輪部分構造物浮出水面，這艘沉船在1073天后重見天日。2017年3月25日，韓國海洋水產部消息稱，“世越”號沉船已成功被抬至半潛船上，遇難者家屬向打撈組人員鞠躬致謝。3月31日船體被運至木浦新港等待上岸。4月9日17時35分，用于將“世越”號抬離甲板的600輛模塊運輸車完全抽離船體，使船體整體成功“著陸”，世越號沉船打撈作業完全結束。

2017年4月26日，時任韓國海洋水產部長金榮錫日前向中國交通運輸部發去感謝信，感謝中國交通運輸部所屬交通運輸部上海打撈局成功打撈韓國“世越”號沉船。

在“世越”號被打撈上來后，2017年4月18日起“世越”號現場搜索本部將3-5層的客艙分為44個區域進行搜索，20日，首次搜索工作全部結束。工作人員在4層船尾左舷客室中找到了3位失蹤者的大部分遺骸，還在“世越”號沉沒的附近海域發現了另一名受害者遺骸，此外工作人員還發現了手機、衣物等受害者衣物。5月22日下午，搜索人員又在船尾左舷客艙內發現一具較為完整的遺骸。

重啟航線

當地時間2021年12月10日，仁川港客運站舉行通航儀式，“世越號”沉船事故發生7年后，韓國仁川至濟州市水上航線重新開通。新建的客輪名為“Beyond Trust”，意為將乘客的安全放在首位。航線重啟后避開了“世越號”沉沒的孟骨水道，選擇另一條需多花20分鐘的線路。客輪每周往返仁川濟州三個班次，自仁川出發時間為每周一、三、五下午7時，并于次日上午9時30分抵達濟州。

事件影響

政治

事故也令時任韓國總統樸槿惠遭遇了執政以來的“最大政治危機”。事故發生后，其支持率連續4周下滑，跌破50%。樸槿惠先后多次發表談話，向國民致歉并慰問；2014年4月17日，樸槿惠前往家屬聚集地珍島室內體育館，和失蹤者家屬進行對話，她承諾政府會動員一切資源和力量全力搜救，但在對話結束后，一名男子朝著樸槿惠大聲叫喊道：“總統就算做出承諾也不會遵守的”。對此，樸槿惠對男子說，“請告訴我您的電話號碼”。之后時任韓國總理鄭烘原于同年4月27日宣布辭職，承認政府在沉船事故救援中存在問題。鄭烘原表示，自己原本早就想從這個位置退下來，但搜救應優先，這才是負責任的態度。因此才宣布這一決定。5月19日，樸槿惠就沉船事故正式向全體國民道歉，同時宣布解散救援不力的海洋警察廳。此次事故，無論是事發時暴露出來的預防措施不足與緊急應對能力不足，還是在事故原因調查過程中被揭露出的官商勾結問題，都令韓國社會的各種漏洞暴露無遺。

此外，事故當天樸槿惠的7小時行蹤一直備受關注。坊間懷疑樸槿惠當天打美容針、長時間盤頭發貽誤搜救時機，國會彈劾委員會認為樸槿惠玩忽職守、應災不力，將其列為彈劾事由之一，并向憲法法院提交了包括證據在內的1600頁的意見書。2017年3月10日，韓國憲法法院對總統彈劾案作出裁決時指出，雖然“世越”號事故讓人無比沉痛，但樸槿惠在事發當天是否認真履職不屬于彈劾審判的范疇。部分法官在判決主文中補充道，雖然樸槿惠并未切實履行忠實執行職務的義務，但這不足以免去其總統職務。

社會

據韓國首爾特別市教育廳于2015年年3月下旬發布的資料顯示，受“世越號”事故的影響，學生父母尤其擔心安全問題，2015年春季，韓國組織修學旅行的中小學校數量下滑，比例僅占3.5%。另有131所學校明確表示，不組織此類旅行。

2014年9月17日，第17屆杭州第19屆亞運會在韓國仁川市開幕，但韓國民眾對本屆亞運會的熱情卻并不高，門票銷售一蹶不振。“世越號”沉船事故給韓國社會造成了重大創傷，事故遇難家屬一直大力促進的“世越號”特別法也讓社會氣氛十分沉重，幾乎看不見街頭上關于仁川亞運會的宣傳標語及口號，這也對亞運會在韓國國內的宣傳推廣產生了一定影響。

事故發生后，一些媒體的烏龍報道給當事人造成困擾。比如世越號的幸存者金東洙曾在事故發生后先后救出20多人，他救人的畫面被金洪慶用手機拍攝下來并提供給了媒體，事后被人稱作“藍色褲子的義士”。然而在一年多后，卻有烏龍報道稱金東洙得了癌癥，事實上，得癌癥的卻是拍攝者金洪慶。金東洙表示希望媒體別那么烏龍，嚴謹一些，因為實在給人帶來了困擾。

經濟

在2014年韓聯社的年終評選中，“世越”號船難名列韓國十大新聞榜首。這起船難令韓國的經濟，文化，政治方面都受到了一定程度的打擊。統計顯示，事故發生后的一段時期內，韓國消費者信心低迷不振，旅游娛樂業受挫，國民對政府失去信心。2014年5月9日，韓國政府召開緊急民生對策會議，決定推出刺激經濟措施。包括向因世越號沉船事故而遭到重創的旅游、運輸和住宿行業提供低息貸款，規模達150億韓元，為經營餐廳、旅館的小商家提供特別資金和低息貸款，規模達300億韓元。韓國政府還為這起事故發生后受到嚴重影響的安山市和珍島郡全部商家延長增值稅納稅期限三個月。

文化

沉船事故發生后，韓國各大電視臺也紛紛停播各綜藝節目、電視劇以示對遇難者的哀悼之情。韓國演藝界為表示哀悼全面取消或推遲了演藝活動，男子團體EXO的演唱會門票4月16日發售后很快售罄，很多粉絲在網上求票，而在舉國為沉船事故遇難者哀悼的當下，EXO粉絲的做法引起其他網民的不滿，EXO因此取消了定于17日舉行的媒體采訪活動。此外，歌手樸正賢等推遲新歌或新專輯發售日期，女團A Pink、男團Block B和T-ara成員智妍等公布推遲發售新曲音源和宣傳活動。韓國內容振興院也表示，全體國民因沉船事故而沉浸在悲痛之中，因此取消原定于17日舉行的音樂創作研討會。

韓國影視界也停止了各項活動。SBS電視臺取消定于17日的電視劇《心情好的日子》制作發布會，并推遲開播日期。有線電視頻道MBC every1登出公告通知，17日的《Show Time - Burning the Beast》停播，18日的《9to6第二季》制作發布會也被取消。此外韓國眾多歌手、演員以及綜藝界人士紛紛向遇難者表示哀悼，并祈禱失蹤者平安歸來。

國際反應

2014年4月17日，中國國家主席習近平和國務院總理李克強分別就韓國客輪沉沒造成大量人員傷亡和失蹤向韓國總統樸槿惠及韓國總理鄭烘原致慰問電。

2014年4月17日，時任美國總統奧巴馬發表聲明稱，驚悉韓國一艘客輪不幸發生嚴重事故，造成大量人員傷亡和失蹤，特別是其中包括許多年輕學生，令人深感痛心。他表示，和夫人米歇爾·奧巴馬謹代表美國國民對遇難者家屬表示深切的哀悼。

4月17日，時任日本首相安倍晉三在東京內演講，對遇難者表示慰問。

2014年4月23日，朝鮮方面通過板門店韓朝聯絡渠道向韓國紅十字會發來電話通知，就韓國客輪沉船事故表示了慰問。朝方在電話通知中表示，“世越號”客輪沉船事故導致包括年輕學生在內的眾多乘客遇難或失蹤，對此表示深切慰問。朝鮮就韓國的大型災難或事件表示慰問，是2003年大邱地鐵縱火案和臺風“鳴蟬”侵襲以來的首次。

事件評價

沉船事故發生后，《韓國日報》認為此次救援暴露出政府滯后的反應和內部的混亂已經非常嚴重。政府起初甚至還預計不會出現重大傷亡。韓國《國民日報》寫道：這是典型的不發達的國家那種作風的行動——混亂、匆忙、延誤救援。

韓國美國商會會員、《在韓國經商》一書的作者托馬斯·L·科伊納(Thomas L. Coyner)表示，“這個國家發展得如此之快，以至于人們大量地走捷徑，等于是坐等事故發生。”韓國海事大學航海學教授金昌杰表示，就船運業而言，這樣的指責似乎符合實情。他說，“我們設立了和全球規范類似的安全規范和機制，但卻執行不力。世越號暴露了韓國船運業的所有問題。”

追悼紀念

紀念活動

2015年4月16日，在“世越號”一周年紀念日，韓國各地舉行悼念活動：遇難學生學校的所在地、京畿道安山市響起警報。在首爾市政府廣場，“世越號”罹難者家屬、民間團體和悼念者在此舉行大規模悼念活動——4·16約定之夜。

2017年4月15日，在首爾光化門廣場舉行了“世越”號沉船事故三周年燭光悼念活動。活動參與者們呼吁政府盡快找到“世越”號的9名失蹤者并查明事故真相。

2020年4月16日，“世越”號沉船事故6周年紀念日，韓國政府在京道安山花郎游園地舉行“4·16世越號沉船事故遇難者集體告別及追掉儀式”。時任韓國國務總理李洛淵親自到場誦讀悼詞。

2021年4月16日，在世越號沉沒7周年之際，韓國各地舉行追思會，緬懷遇難者。當天早些時候，在事發地附近的全羅南道珍島郡，檀園高中遇難學生家屬代表22人乘警備艦到事發海域向大海獻花并為遇難者默哀。當天下午，遇難者家屬、政府官員、朝野議員、普通民眾出席在京畿道安山市花郎游樂園舉行的紀念儀式。此外，在沉船事故七周年之際，韓國民眾還開設了“第七個春天”網站，悼念逝者。在網站上，遇難者父母為已故孩子們寫信留言，每一句都充滿著無盡的思念。

2023年4月16日，紀念世越號沉船事故九周年的儀式和活動在韓國各地舉行。有大約100人參加了在木浦港舉行的追悼會，活動現場放置著“世越號”客輪生銹的殘骸。當天下午4點16分，紀念警報聲響起，以紀念九年前的這一天遭遇海難的遇難者。安山市花郎公園也舉行了悼念儀式，約有2000名政府官員、遇難者家屬和市民參加。韓國海洋水產部長官趙承煥和安山市市長李民根也出席了儀式。在長約一分鐘的紀念日鳴笛和默哀后，趙承煥等官員發表了講話。趙承煥承諾道，將盡最大努力“修復‘世越號’事故所留下的痛苦傷疤，讓國家更安全”。另一場紀念活動在仁川家族公園舉行，約200人參加。仁川市市長劉正福和其他市政府官員出席了儀式。