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世越號(hào)原譯為“歲月號(hào)”，指韓國(guó)“SEWOL號(hào)”客輪，是韓國(guó)清海鎮(zhèn)船務(wù)公司下轄的客輪。

世越號(hào)客輪1994年在日本建造，2012年10月在韓國(guó)正式通航，主要往返韓國(guó)仁川和濟(jì)州特別自治道，總長(zhǎng)145米，型寬22米，可容納921名乘客，是當(dāng)時(shí)韓國(guó)國(guó)內(nèi)同類客輪中最大的一艘?？洼喤鋫溆胁蛷d、便利店、游戲廳等休閑娛樂(lè)設(shè)施。2014年4月16日，搭載著476名乘客駛往濟(jì)州島的“世越號(hào)”客輪在韓國(guó)南部珍島附近海域發(fā)生傾斜，并于8點(diǎn)58分發(fā)出求救信號(hào)。在收到求救信號(hào)后，韓國(guó)海警、軍隊(duì)以及附近的商船都參與到救援中，但韓國(guó)海警抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后未采取讓乘客立刻逃離船舶的措施，展開的海上救援工作也不盡如人意，最終僅有172人獲救，304人遇難。

2017年3月22日，世越號(hào)沉船打撈工作正式啟動(dòng)，由上海打撈局負(fù)責(zé)，4月9日“世越”號(hào)在沉沒(méi)1091天后在木浦新港被成功打撈上岸。2021年12月10日，在“世越號(hào)”沉船事故發(fā)生7年后，韓國(guó)仁川至濟(jì)州水上航線重新開通。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年4月14日，韓國(guó)木浦地方海洋安全審判院認(rèn)定“世越”號(hào)沉船事故系船體故障所致。

發(fā)展歷程

早期情況

“世越”號(hào)客輪于1994年6月在日本建造，制造方為日本長(zhǎng)崎HAYASHIKANE船廠，曾作為該公司的國(guó)內(nèi)定期客輪“Ferry波之上”在1994年6月-2012年9月期間執(zhí)航“鹿兒島縣沖繩”線路。該船的主要功能是運(yùn)送島上居民確保正常生活，在日本未曾發(fā)生過(guò)影響航行的事故。

轉(zhuǎn)手情況

2012年10月，該船通過(guò)中介以8億日元（約合115億韓元）出售給韓國(guó)清海鎮(zhèn)船務(wù)公司，該公司實(shí)際是由時(shí)年73歲的前世茂集團(tuán)總裁俞炳彥和他的兩個(gè)兒子實(shí)際支配，據(jù)韓國(guó)檢方調(diào)查，俞炳彥家族公司代表等高層中，多數(shù)為俞炳彥領(lǐng)導(dǎo)的基督教福音浸禮會(huì)（俗稱救援派）核心信徒。

改造情況

清海鎮(zhèn)航運(yùn)公司在購(gòu)入該船后對(duì)其進(jìn)行了改造，將其重心從11.27m提升至11.78m，該船的第三、第四和第五甲板艙的乘客數(shù)量先前已經(jīng)擴(kuò)充，使其可搭乘人員從804人提升到了960人。經(jīng)大約半年的修整，于2013年3月在韓國(guó)正式通航。

基本設(shè)計(jì)

船體構(gòu)造

該船為下方運(yùn)貨、上方載車結(jié)構(gòu)?？团搩?nèi)3-5層共44個(gè)區(qū)域，其中客輪3層為普通客房及餐廳，4層為檀園高中學(xué)生客房，5層是教師和乘務(wù)員客房及駕駛室。

甲板布局

世越號(hào)A甲板有二等客房、大廳等，可容納484人；B甲板設(shè)有三等客房、小賣店、練歌房、大頂服務(wù)臺(tái)、餐廳、船員寢室等，可容納426人；C甲板包括船尾甲板，D甲板相當(dāng)于客輪的一層，設(shè)有船首倉(cāng)庫(kù)和貨物倉(cāng)庫(kù)。在D甲板的下方空間為E甲板，設(shè)有機(jī)房、螺旋槳室、乘務(wù)室等。

結(jié)構(gòu)弱點(diǎn)

世越號(hào)是一艘滾裝船，滾裝船是指利用運(yùn)貨車輛來(lái)運(yùn)載貨物的專用船舶，由于下層要給車輛預(yù)留較大活動(dòng)空間，因此沒(méi)有橫艙壁等設(shè)計(jì)，艙內(nèi)支柱少，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到削弱，抗沉性差。由于下部貨艙空間大，導(dǎo)致了整船的重心高，加劇了船舶的不穩(wěn)性，同時(shí)降低了各甲板的強(qiáng)度。

設(shè)施與服務(wù)

世越號(hào)是當(dāng)時(shí)韓國(guó)國(guó)內(nèi)同類客輪中最大的一艘。世越號(hào)客輪所屬公司在購(gòu)入該船后對(duì)其進(jìn)行了改造，增設(shè)了一層，以增加可搭乘人員。客輪上設(shè)有餐廳、便利店和游戲廳等休閑娛樂(lè)設(shè)施。

設(shè)計(jì)參數(shù)

注：數(shù)據(jù)存在差異時(shí)以《4·16世越號(hào)渡輪災(zāi)害綜合報(bào)告》為主

海難情況

海難經(jīng)過(guò)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年4月15日晚上9時(shí)，“世越”號(hào)客輪離開仁川港，前往濟(jì)州島。4月16日早上8時(shí)55分左右，客輪行駛于韓國(guó)全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北20公里處，此時(shí)船上乘客感受到船體受到嚴(yán)重撞擊發(fā)生巨響并搖晃，發(fā)生傾斜后，船上集裝箱等物體倒向一邊，使船體傾斜更嚴(yán)重。船身?yè)u晃使得人們站不穩(wěn)，互相撞在一起，雜物不斷地掉落，場(chǎng)面極度慌亂，此時(shí)船艙里的廣播要求大家原地不動(dòng)，并告知要“做好應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)的準(zhǔn)備”，但就在幾秒鐘之內(nèi)，船體向一側(cè)發(fā)生傾斜并快速下沉，船上的乘客們都紛紛用手機(jī)向外界發(fā)出求救信號(hào)，但乘客們卻再次被告知保持別動(dòng)。根據(jù)直升機(jī)航拍畫面，在船只側(cè)傾階段，一些驚恐的乘客身穿救生衣，爬上充氣救生艇。另外一些人無(wú)法在船的側(cè)面站穩(wěn)，滑入海水中。

2014年4月16日早上8點(diǎn)58分，“世越”號(hào)客輪發(fā)出了第一聲求救信號(hào)，稱船艙開始浸水并且船體正在下沉。4月16日上午10點(diǎn)左右，“世越號(hào)”客輪向左舷傾斜90度左右后逐漸沉沒(méi)，在浸水后的兩小時(shí)內(nèi)，“世越號(hào)”先是發(fā)生側(cè)翻，進(jìn)而傾覆，而后船尾下浸、船首上揚(yáng)，隨后逐漸下沉，直至船頭底部的球鼻完全消失。4月18日，在事故發(fā)生兩天后，世越號(hào)于上午11點(diǎn)50分左右完全沉沒(méi)于海中。該起事故最終僅有172人獲救，304人遇難。

海難原因

沉船事故發(fā)生后，韓國(guó)檢方主要對(duì)5個(gè)方面展開調(diào)查，分別為“世越號(hào)”沉沒(méi)原因及違反乘客救援義務(wù)的責(zé)任、船舶安全管理和監(jiān)督不力的責(zé)任、事故發(fā)生后在救援過(guò)程中的違法行為、清海鎮(zhèn)船務(wù)公司實(shí)際所有人的責(zé)任、海運(yùn)行業(yè)結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題等。2014年10月6日，韓國(guó)大檢察廳公布對(duì)“世越號(hào)”沉船事故的調(diào)查結(jié)果，結(jié)果顯示，沉船事故的直接原因?yàn)榇瑒?wù)公司過(guò)度擴(kuò)大船舶載重能力及超載，舵手操作不熟練等。

2017年7月，“世越號(hào)”沉船船體調(diào)查委員會(huì)成立，成員由海事專家和法律工作者組成。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年的調(diào)查，2018年8月6日，“世越號(hào)”沉船原因分析報(bào)告發(fā)布，然而報(bào)告并沒(méi)有就客輪失事原因給出定論，而是提出了兩種可能性：一是船體缺陷內(nèi)因所致，二是不排除外因，需進(jìn)一步調(diào)查。主張內(nèi)因的調(diào)查委員認(rèn)為，過(guò)度擴(kuò)建改建導(dǎo)致船體在傾斜時(shí)找回重心的復(fù)原機(jī)能差、超載、轉(zhuǎn)向裝置異常等因素導(dǎo)致“世越”號(hào)沉沒(méi)。主張不可排除外因的調(diào)查委員則認(rèn)為，僅靠?jī)?nèi)因無(wú)法明確解釋事故原因。特別是在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，“世越”號(hào)減搖裝置室等部分設(shè)備出現(xiàn)變形，表明船體有可能因外因受損，如受到外力撞擊，需要進(jìn)一步調(diào)查。且調(diào)查委員會(huì)6人中，3人認(rèn)為沉船系內(nèi)因所致，3人認(rèn)為不排除遭受撞擊等外因，需進(jìn)一步調(diào)查。除了沉船原因，關(guān)于“世越”號(hào)船體安置方案、船體本身復(fù)原機(jī)能是否存在問(wèn)題等，調(diào)查委員會(huì)內(nèi)部同樣未能達(dá)成一致。

海難判決

在事故發(fā)生后，“世越號(hào)”船務(wù)公司主管、船長(zhǎng)、船員、海運(yùn)工會(huì)航行責(zé)任人等400多人被立案調(diào)查，154人被逮捕。2014年6月10日舉行首次庭審。船長(zhǎng)、一等和二等航海師、輪機(jī)長(zhǎng)等4人被控殺人，另外11名船員涉嫌業(yè)務(wù)過(guò)失導(dǎo)致客輪沉沒(méi)與遺棄致死，韓國(guó)檢方曾建議判處死刑和無(wú)期徒刑。同年11月，韓國(guó)光州地方法院對(duì)“世越號(hào)”沉船15名船員做出判決。在4名被控殺人罪的嫌疑人中，法院只認(rèn)定了該船總工程師犯殺人罪，因其未幫助兩名受傷的船員。這名總工程師獲刑30年。船長(zhǎng)李俊錫最終沒(méi)有被判故意殺人罪，法官判處其36年有期徒刑。其余13名幸存船員被認(rèn)定犯有包括瀆職罪在內(nèi)的不同罪名，分別獲刑5到20年不等。

2015年4月28日韓國(guó)光州高等地方法院在二審中認(rèn)為船長(zhǎng)逃離“世越號(hào)”時(shí)船內(nèi)廣播仍在要求乘客原地待命，其在明知400余名乘客會(huì)有生命危險(xiǎn)的情況下，在救援的黃金時(shí)間沒(méi)有采取任何措施，因此認(rèn)定李某“不作為殺人罪名”成立。2015年11月12日，韓國(guó)大法院對(duì)“世越號(hào)”船長(zhǎng)李某做出終審判決，維持二審判處結(jié)果，判處其無(wú)期徒刑，殺人罪名成立。大副、二副和輪機(jī)長(zhǎng)等犯有遺棄致死罪，判處有期徒刑7至12年。

沉船打撈

2015年8月4日，韓國(guó)海洋水產(chǎn)部和上海打撈局企業(yè)聯(lián)合體簽署關(guān)于打撈“世越號(hào)”沉船的合同，由上海打撈局負(fù)責(zé)沉船打撈工作。2017年3月22日，韓國(guó)海洋水產(chǎn)部等正式啟動(dòng)“世越”號(hào)沉船打撈作業(yè)；3月23日，“世越”號(hào)客輪部分構(gòu)造物浮出水面，這艘沉船在1073天后重見(jiàn)天日。3月25日，“世越”號(hào)船體整體出水；3月31日船體被運(yùn)至木浦新港等待上岸。4月9日17時(shí)35分，用于將“世越”號(hào)抬離甲板的600輛模塊運(yùn)輸車完全抽離船體，使船體整體成功“著陸”，“世越”號(hào)沉船打撈作業(yè)完全結(jié)束。

事故裁定

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年4月14日，韓國(guó)木浦地方海洋安全審判院表示，院方2024年11月就2014年發(fā)生的“‘世越’號(hào)（又譯‘歲月’號(hào)）客輪傾覆事故”作出裁決。審判部認(rèn)為，“世越”號(hào)船只快速轉(zhuǎn)向是由于舵機(jī)運(yùn)作異常，而非操舵員操作失誤所致。事故發(fā)生時(shí)，“世越”號(hào)的船舶穩(wěn)性極低，這是因?yàn)槠錇樵黾虞d客量對(duì)船體進(jìn)行大規(guī)模改造導(dǎo)致船體重心上移。在此情況下，“世越”號(hào)載貨量超標(biāo)一倍以上，加上貨物固定不當(dāng)導(dǎo)致移位，加劇了船舶轉(zhuǎn)向和傾斜的程度。審判部還認(rèn)為，該事故造成大規(guī)模人員傷亡歸因船員未積極采取救助措施，即船長(zhǎng)和船員認(rèn)知船體沉沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)后向海警發(fā)出呼救，在本人獲救之前未采取任何讓乘客逃出客輪的措施。

審判部吊銷船長(zhǎng)、領(lǐng)航員、輪機(jī)員等5人的從業(yè)資格，勒令2名輪機(jī)員和1名領(lǐng)航員停業(yè)6個(gè)月至1年不等。審判部還對(duì)船司清海鎮(zhèn)海運(yùn)公司下達(dá)整改命令。不過(guò)，由于清海鎮(zhèn)海運(yùn)公司和相關(guān)人士不服裁決上訴，該案交由中央海洋安全審判院進(jìn)行二審審理。

再啟調(diào)查

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年6月4日上午11點(diǎn)，李在明總統(tǒng)在國(guó)會(huì)本廳中央大廳就職宣誓。在隨后發(fā)表的就職演說(shuō)中，李在明表示會(huì)徹查4·16韓國(guó)客輪沉沒(méi)事故的真相。7月16日，李在明邀請(qǐng)了包括“世越”號(hào)沉船事故、梨泰院事故等207位災(zāi)難遇難者家屬進(jìn)行慰問(wèn)，并作道歉。

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