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大副是指職位僅低于船長的船舶駕駛員，甲板部（駕駛部）負責人，船長的主要助手。

大副屬于甲板部船員，主要是負責甲板部的全面工作，履行航行值班職責并協助船長安全航行，主管貨物裝卸運輸和甲板部的維修保養。并且在船長因故不能履職時，會由大副代行職責。

中國最早有關海船船員的工會成立于1921年，經過不斷的發展和進步，直到中華人民共和國成立后，海員工會團結動員廣大水運職工，建立職工保障制度，開展海員培訓，解決水運職工生產、生活難題，為迅速醫治戰爭創傷，恢復和發展新中國航運事業做出重要貢獻。截至2020年底，中國共有注冊船員171.6866萬人，其中持有國際航行海船適任證書的大副有1.2035萬人，持有沿海航行海船適任證書的大副有1.2028萬人。

職業概況

定義

大副是指職位僅低于船長的船舶駕駛員，甲板部（駕駛部）負責人，船長的主要助手。

工作內容

一、大副作為高級海員，也是船長的主要助手。在船長的領導下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責并協助船長搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作，以及甲板部所屬設備的維護保養工作。

二、貫徹執行公司指示和本船船務會議的決定；制訂并組織實施甲板部各項工作計劃，處理工作中出現的各種問題，經常總結經驗，不斷提高本部門的工作效率和質量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內和部門間的團結與協作。在公司或租船人代表在船期間，執行好代表人的指示。

三、負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理：

（一）正確運用本船的貨艙結構和穩性資料，在保證貨物和船舶安全的條件下，充分利用倉容和載重量，合理配載。每航次積載前，應計算穩性，書面報請船長審閱；

（二）根據計劃裝運貨物種類、數量、特性、標號和起卸港的次序，合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項，經船長審批后，布置各駕駛員熟悉和執行；對集裝箱貨物配載，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分別獨立操作，要考慮開關艙順序，防止倒箱；為保證船舶穩性，宜先重箱、后輕箱，先小箱、后大箱；

（三）裝貨前率領或督促值班駕駛員、水手長和木匠檢查貨倉和墊倉物料的清潔、干燥情況，使其符合所載貨物的要求；檢查污水溝(井)和黃蜂窩，清除雜物，保持暢通；檢查艙內電線，消防管系、測量管、空氣管、火警報警器以及測溫、測濕、通風和裝卸等設備或裝置、屬具，保證處于正常的技術狀態；

（四）嚴格監督港口裝卸部門按貨物積載圖裝配。裝貨時如發現包裝不固，標號不符、不清，集裝箱貨物有箱損、貨損或遇鉛封脫落時應及時向港方提出，并做好現場記錄和大副收據上正確批注；

（五）裝卸危險品，嚴格執行國際規范；裝卸糧食、冷藏貨和其他特殊貨物時，要申請貨物檢驗師的檢查和監裝監卸，并取得由檢驗師簽署的證書；

（六）裝卸貨時，根據需要安排船員做好看艙理貨工作，防止貨損貨差和偷盜事故的發生；

（七）裝卸重大件、危險品或貴重貨物時應在現場監督，必要時應親自指揮；

（八）經常注意并掌握貨艙通風，在裝有冷藏貨物時，應經常聯系和督促冷藏員（或大管輪）保持冷藏貨艙（集裝箱）的溫度和濕度，嚴防發生貨損責任事故；

（九）裝卸完畢后，應認真審閱簽署貨物交接單據，并將貨物積載和裝卸情況記入航海日志；

（十）管理郵件的存放、裝卸和交接工作。

四、正確掌握本船裝卸設備及屬具的安全負荷和操作規程。收放重吊時（如果有）應親臨現場監督指導；督促值班的駕駛員和水手經常注意碼頭工人是否正確操作，如因操作不當而造成損壞，應及時要求港方修復或賠償。

五、負責編制甲板部的年度、航次維修保養計劃，經船長審批后，組織甲板部船員按計劃做好船體、貨艙、艙面建筑、裝卸設備和屬具、救生消防堵漏設備、帆纜索具以及和它們相連有關的各種附屬裝置等的維修保養工作，使其經常處于良好技術狀態，定期檢查，做好測量和損壞記錄。

六、負責匯總和編制甲板部的計劃修理工程和航次修理單，經船長審批后上報公司；修理期間，制定并落實各項安全措施，組織好檢修、驗收和自修工作，做好各種測量記錄；進塢后和出塢前，應會同船長和輪機長檢查船殼和水線以下各種裝置并做好測量記錄；每航次結束后，應填制甲板部航次維修工作報告報送公司。

七、開航前，做好以下檢查：

（一）裝卸單證是否齊全；

（二）甲板部船員是否都已到船；

（三）淡水儲量是否已按計劃備足；

（四）督促有關人員檢查本部門所轄區域，防止偷渡和違禁品上船；

（五）二、三副的開航準備工作是否已做好；

（六）貨艙是否封好，吊桿（如果有）是否已放妥固定；

（七）貨物和甲板上的易動物件是否已經綁牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

（八）將以上檢查情況和其它開航準備報告船長并記入航海日志。

八、大風浪侵襲前，督促水手長和木匠認真檢查錨、舷梯、救生艇、吊桿、貨物、易移動物件并予加固，把纜繩貯放入庫，親自檢查艙口的水密性和牢固情況，發現不符合要求時應立即采取補救措施；督促有關人員認真關閉貨艙通風口和外側水密門窗以及疏通甲板排水孔道。

九、進出港口、靠離移泊和拋起錨時，應在船首瞭望，將現場情況和周圍環境及時報告駕駛臺，并按船長指示指揮現場工作。

十、每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝(井)的測量記錄并記入航海日志；發現異常情況時，應即報告船長，查明原因，采取措施，以避免發生事故。

十一、經船長同意，負責安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出和移注工作。

十二、負責管理淡水的儲量和消耗；擬定節水措施和應急供水辦法，經船長批準后執行。

十三、按規定審閱和簽署航海日志，檢查并指導其他駕駛員正確記載；負責保管航海日志有關的圖紙、技術資料及業務文件。

十四、檢查各項管理制度和技術操作規程的執行情況；分析事故原因及其經驗教訓；檢查潛伏性事故和不安全因素，采取積極措施，防止發生事故。

十五、督促三副水手長做好救生、消防、堵漏設備和各種應變器材的維護工作，使其經常處于完整和良好的技術狀態；在船長領導下按時進行各種應變演習并在現場指揮；加強防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具體措施；當本船發生海事時，應迅速趕往現場，組織船員采取一切有效措施，全力進行搶救。

十六、嚴格遵守有關航運方面的各項國際公約、規則，尤其是國際海上防污染公約及各國有關防污染的規定。負責制訂甲板部防污染的具體措施，經常檢查和督促本部門船員認真執行。

十七、負責并督促做好甲板部的備件、物料、工具、勞保用品的請領、驗收、保管、使用、盤點和報銷工作。

十八、組織并領導甲板部船員的技術業務和外語學習，不斷提高他們的技術業務水平和工作能力；經常指導其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導駕駛實習生按計劃完成實習任務。

十九、經常對本部門船員的技術業務和工作表現進行考核并定期做出鑒定，提出對他們的獎勵、升降的建議并簽署意見，報送船長。

二十、安排甲板部船員及廚工、服務員的休假換班計劃并報送船長。

二十一、保管全船的備用鑰匙；接船時與其他部門負責人協商并負責擬定全船艙室和庫房的分配方案，經船長核準后實施。

二十二、經常如實地向船長匯報甲板部的工作和存在問題，提出改進工作的建議。

二十三、當船長因病或其它原因不能繼續執行職務，或新任船長未到任前，臨時代理船長職務。

二十四、經常檢查和督促炊事、服務人員時刻注意經常保持個人及服裝、炊具、餐具、廚房、餐廳以及各自負責區域內的清潔衛生，并做好除蟲滅害工作。

二十五、經常檢查和督促廚工、服務員做好各自責任范圍內所管一切器具、設備和養護工作，如需調整、檢修或改裝，應及時聯系有關人員并提出具體要求。

二十六、督促廚工、服務員將廢物和垃圾倒在指定地點，保持船舶衛生，防止污染。

二十七、負責提出船舶公共生活區和廚房的家具、器皿、屬具、物料、辦公用品及勞保用品的請領計劃，列單送船長審閱簽署后上報公司；并負責對上述物品的驗收、保管、發放、盤點和報銷。

二十八、負責管理醫療器械和藥品。負責醫療器械、設備、藥品和備品的申領、采購、驗收、登記、保管、盤點和報銷；烈性藥物和毒藥必須與其它藥品嚴格分開并妥善保管，麻醉藥品應另外加鎖存放，經船長同意，也可指定一名駕駛員具體負責本項工作。

二十九、經常教育和督促船員重視并保持個人衛生，對炊事、服務人員應定期檢查有無傳染病或寄生蟲；發現健康情況不適于海上工作的船員應即報告船長，并提出處理意見。

三十、當船舶駛往流行性傳染病港口時，應采取預防接種或服藥預防措施，必要時建議船長限制船員登岸，或不添裝食物和淡水。

三十一、組織炊事服務人員努力學習業務和外語。

三十二、按公司要求在離任前認真進行各項移交事項。

從業規模

截至2014年底，全國擁有注冊船員131,6381人，其中注冊海員608467人，注冊內河船舶船員70,7914人，年外派海員12,4568人次。中國擁有船員培訓機構296家。其中，內河船舶持證大副有11430人。

截至2020年底，中國共有注冊船員171.6866萬人，其中持有國際航行海船適任證書的大副有1.2035萬人，持有沿海航行海船適任證書的大副有1.2028萬人。

根據BIMCO/ICS? 2021年海員勞動力報告（BIMCO/ICS 2021），2021年全球海員人數為189,2720人，其中高級海員85,7540 人，執行高級海員支持工作的熟練海員有103,5180 人，高級海員和普通海員之比大概是4:5。《報告》顯示，全球前五大國際海員供應國依次是：菲律賓、俄羅斯、印度尼西亞、中國、印度——這五個國家，總共提供了全球44% 的海員勞動力，而且這一數字比例還在增長。

歷史沿革

中國

1914年9月，“俄國皇后”號（Empress of Russia）郵輪上一位名叫麥成的海員工人染病，船到日本神戶港時被送上岸就醫。但當他病愈出院后要求回船工作時，被公司以其身體衰弱為由拒絕，只得流落異國街頭乞討，幸得一位華僑收留。

不久，“俄國皇后”號郵輪又途經神戶，麥成向船長要求復職，船上中國海員也向船長求情，船長才答應了麥成的要求。麥成事件使海員們深切感受到，“必須建立一個團體，互助互救，生活才有保障。”

同年底，“俄國皇后”號郵輪航至溫哥華時，海員吳渭池等在船上組織召開了中國海員大會，到會海員200人。吳渭池報告了麥成的遭遇，建議在船上建立福利組織，得到大多數海員的贊成。會上隨即擬定章程，通過了成立“海員公益社”的決議。

“海員公益社”在向香港華民政務司提出辦理社團注冊等備案手續時，港英當局以社團組織法例中無如此形式組織為借口，拒絕公益社的注冊。海員們為使公益社組織處于合法地位，改以“海員慈善會”的團體名稱向當局登記注冊。香港特別行政區海員最早的合法組織“海員慈善會”便告正式成立。在很短的時間內，發展會員達3000多人。1920年12月初，香港海員中的積極分子林偉民、翟漢奇、達生、何蓋民、蘇兆征、馮永垣等人以中華海員慈善會名義召集各館口代表開會，商討組織工會。在林偉民、蘇兆征等人的組織下，經過幾個月的籌備，1921年4月6日，中國海員的工會組織“中華海員工業聯合總會”在香港宣告成立，孫中山題寫了會名。

就這樣，中國海員走上了探索保障自身權益的道路，并逐漸發展壯大，成為之后中國歷史進程中一支重要的力量。截至2013年12月31日，全國共有注冊海員57,4117人，其中，國際海員41,9029人，沿海海員15,5088人。持證海員（包括：船長、大副、二副、三副，輪機長、大管輪、二管輪、三管輪，值班水手、值班機工）共計47,2439人，其中無限航區32,5859人，沿海航區14,6580人。

截至2020年底，中國共有注冊船員171.6866萬人，其中持有國際航行海船適任證書的大副有1.2035萬人，持有沿海航行海船適任證書的大副有1.2028萬人。

世界

英國在1732年開始在泰晤士河河口設置一艘小船，于橫桁上懸燈一盞，指引行船，這是第一艘燈船。美國在獨立戰爭前的1767年在特拉華河布設浮標，后在1820年換用圓柱形浮標。同年，在東部切薩皮克灣設置第一艘燈船。1850年，美國國會規定了水路標志的顏色和編號制度。19世紀末，鈴聲、汽笛、燈光浮標相繼問世。1910年，在紐約安布路斯水道設置了用高壓乙炔的發光浮標。隨著時間的推移，直到2021年，全球海員人數為189,2720人，其中高級海員85,7540 人，執行高級海員支持工作的熟練海員有103,5180 人，高級海員和普通海員之比大概是4:5。《報告》顯示，全球前五大國際海員供應國依次是：菲律賓、俄羅斯、印度尼西亞、中國、印度——這五個國家，總共提供了全球44% 的海員勞動力。

專業技能

大副根據船舶重量主要可以分為三類，第一類為3000總噸及以上船舶大副；第二類為500~3000總噸船舶大副；第三類為500以下總噸船舶大副。大副的適任要求職能主要包含航行、貨物裝卸和積載、船舶作業管理和人員管理。對應不同噸位的船舶，大副掌握的專業技能會有所差異。

價值影響

大副作為船長的主要助手，主要主持甲板部的日常工作，履行航行值班職責并協助船長搞好安全航行，主管貨物裝卸運輸和甲板部的維修保養，在船只正常運行中扮演著舉足輕重的角色。

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