CH-47運(yùn)輸直升機(jī)龐巴迪公司：CH-47 Helicopter，代號：Chinook，譯文：支奴干，綽號：飛行車廂）是由波音公司制造的一款雙旋翼、多功能、全天候的軍用運(yùn)輸直升機(jī)。
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)最早可以追溯到美蘇冷戰(zhàn)時(shí)期，1956年，美國開始宣布研究計(jì)劃用一種渦軸動(dòng)力直升機(jī)取代當(dāng)時(shí)在役的活塞直升機(jī)，以提高直升機(jī)的運(yùn)輸能力。1957年，蘇聯(lián)成功研制出重型運(yùn)輸直升機(jī)米-6，引起了世界的轟動(dòng)。為了抗衡蘇聯(lián)，1958年6月，美國陸軍發(fā)布了中型運(yùn)輸直升機(jī)的招標(biāo)書，并選中了波音·伏托爾公司(現(xiàn)波音公司) 提出的V-107直升機(jī)研制方案，由此，CH-47運(yùn)輸直升機(jī)正式開始研制。并開啟招標(biāo)計(jì)劃，隨后，波音公司伏托爾公司中標(biāo)。1961年，CH-47A研發(fā)出世，也是CH-47最初生產(chǎn)型號，也是美國第一種參與實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的重型直升機(jī)。CH-47A型運(yùn)輸直升機(jī)在1963年陸續(xù)裝備部隊(duì)后，美國軍隊(duì)又在CH-47A的基礎(chǔ)上研發(fā)出了B型、C型等衍生機(jī)型。CH-47系列運(yùn)輸直升機(jī)已銷往16個(gè)國家和地區(qū)，總交付量超過1000架。CH-47運(yùn)輸直升機(jī)相較于傳統(tǒng)直升機(jī)，采用了全新的縱列式雙旋翼設(shè)計(jì)，其雙旋翼縱列式直升機(jī)結(jié)構(gòu)剔除了一般直升機(jī)的尾部垂直螺旋槳，允許機(jī)體垂直升降，而且時(shí)速高達(dá)165海里。這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以極大提高直升機(jī)的動(dòng)力效率。CH-47機(jī)身很長，內(nèi)部空間容量大，載員超過50人，有“飛行車廂”的美譽(yù)。同時(shí)，該款機(jī)型的作戰(zhàn)性能也十分優(yōu)秀，能在各種惡劣高溫高原組合氣象條件下執(zhí)行任務(wù)。越南戰(zhàn)爭和海灣戰(zhàn)爭期間，CH-47運(yùn)輸直升機(jī)就被美國軍隊(duì)廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)場。
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)在發(fā)展過程中，推出了諸多型號，包括CH-47B、CH-47C，CH-47D、MH-47E等等。如今，美軍部隊(duì)還在使用裝備新引擎、計(jì)算機(jī)和航電系統(tǒng)的CH-47F，以及使用油箱加大、且具備空中加油能力的MH-47G。不同型號CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的相繼服役，讓“支奴干”經(jīng)久不衰，成為了一款經(jīng)典的運(yùn)輸直升機(jī)。
歷史沿革
研制背景
美國武器裝備的發(fā)展與軍事需求是密切相關(guān)的。一方面，軍事需求和戰(zhàn)爭實(shí)踐牽引著武器裝備的發(fā)展；另一方面，武器裝備的發(fā)展又推動(dòng)著戰(zhàn)爭形態(tài)的變革，以不斷適應(yīng)和滿足戰(zhàn)爭的需求。CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的誕生是這兩方面綜合作用的結(jié)果。
理念演化
1949年8月29日，蘇聯(lián)研制的第一顆原子彈成功引爆。美蘇冷戰(zhàn)達(dá)到高潮。而美蘇冷戰(zhàn)進(jìn)入到高潮階段后，美軍方認(rèn)識到傳統(tǒng)的兩棲登陸作戰(zhàn)方式將面臨更加巨大的威脅。美國軍隊(duì)開始尋求替代方案以取代傳統(tǒng)的兩棲登陸作戰(zhàn)模式。不久后，美國開始出現(xiàn)了一種新的兩棲登陸學(xué)說———“兩棲作戰(zhàn)垂直突擊概念”，這一理念要在實(shí)戰(zhàn)中得以應(yīng)用，首要解決的問題就是尋找新的兩棲登陸作戰(zhàn)平臺。當(dāng)時(shí)，美軍方主要探討了多種運(yùn)輸作戰(zhàn)平臺。最后，美軍方經(jīng)過研究得出結(jié)論，認(rèn)為直升機(jī)是最佳的運(yùn)輸平臺。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也認(rèn)為，利用直升機(jī)進(jìn)行兵力和武器裝備的投送是可行的方案，而且將徹底改變原有的兩棲作戰(zhàn)模式。
20世紀(jì)50年代初，美國開始驗(yàn)證“兩棲作戰(zhàn)垂直突擊概念”的可行性。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)把西科斯基飛機(jī)公司研制的H-5和H-19直升機(jī)投入戰(zhàn)場。由于朝鮮半島地形復(fù)雜，道路狀況糟糕，運(yùn)輸直升機(jī)的應(yīng)用成為了美國軍隊(duì)最佳的戰(zhàn)場運(yùn)輸工具。美軍將朝鮮戰(zhàn)場變成了“兩棲作戰(zhàn)垂直突擊概念”的試驗(yàn)場，彰顯了運(yùn)輸直升機(jī)巨大的軍事價(jià)值，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在朝鮮戰(zhàn)爭中是應(yīng)用運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)行搜救和作戰(zhàn)行動(dòng)的主力。隨機(jī)美軍開始了對直升機(jī)的大規(guī)模研制。
20世紀(jì)50年代中期，美國陸軍也開始效仿海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，并進(jìn)一步發(fā)展完善空中機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)理論、“兩棲作戰(zhàn)垂直突擊概念”等戰(zhàn)術(shù)。美國陸軍認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)從地面機(jī)動(dòng)向空中機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的轉(zhuǎn)變，就必須發(fā)展運(yùn)輸能力更大的直升機(jī)。1956 年年底，美國陸軍部宣布，計(jì)劃用一種渦軸動(dòng)力直升機(jī)取代當(dāng)時(shí)在役的活塞直升機(jī)，以提高直升機(jī)的運(yùn)輸能力。
外部刺激
1957年，蘇聯(lián)成功研制出重型運(yùn)輸直升機(jī)米-6，引起了世界的轟動(dòng)。米-6在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了3大突破：一，它用兩臺渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了以前的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)；二，最大飛行速度首次達(dá)到300千米/小時(shí)；三，米-6最大起飛重量達(dá)到42.5噸，有效載荷12噸。蘇聯(lián)米-6研制成功進(jìn)一步激發(fā)了美國研發(fā)重型運(yùn)輸直升機(jī)的欲望，為了抗衡蘇聯(lián)，1958年6月，美國陸軍發(fā)布了中型運(yùn)輸直升機(jī)的招標(biāo)書，并選中了波音·伏托爾公司(現(xiàn)波音公司) 提出的V -107 直升機(jī)研制方案，由此，拉開了 CH-47運(yùn)輸直升機(jī)研制的序幕。
實(shí)驗(yàn)及定型生產(chǎn)
1958年，美國陸軍發(fā)布了中型運(yùn)輸直升機(jī)的招標(biāo)書，并提出了運(yùn)輸直升機(jī)的性能要求。按照設(shè)計(jì)要求，新型中型運(yùn)輸直升機(jī)需要能將2.7噸物資運(yùn)到185千米處，并重新搭載1.35噸物資不補(bǔ)加燃油飛回原出發(fā)點(diǎn)。或者能夠在機(jī)外吊掛7噸物資飛到37千米外的地方卸下，并不加油飛返原地。最終，只有波音公司伏托爾公司的V -107 直升機(jī)研制方案中標(biāo)。
1958年6月，波音公司伏托爾公司的V -107 直升機(jī)被命名為YHC-1A。美國陸軍將YHC-1A運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)行了測試，獲得了一系列的工程和操作數(shù)據(jù)。美國陸軍認(rèn)為，YHC-1A型運(yùn)輸機(jī)不適合專門用于對敵攻擊，也無法承擔(dān)起重型的運(yùn)輸任務(wù)。因此，美國陸軍提出了增加起飛重量的要求。波音公司伏托爾公司就此開展了V-107-1(YHC－1B)的研制工作，美國陸軍將生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)型YHC－1B命名為HC-1B，并于1961年追加采購18架HC-1B。隨后，HC-1B又被重新命名為YCH－47A型運(yùn)輸機(jī)，綽號“支奴干”。CH－47A是“支奴干”系列的最初生產(chǎn)型代號，是美國第一種參與實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的重型直升機(jī)。
1959年美國軍隊(duì)宣布選中波音直升機(jī)公司的“支奴干”直升機(jī)。該機(jī)型空機(jī)重量10475千克，最大起飛重量22680千克，最大平飛速度291千米/小時(shí)，轉(zhuǎn)場航程2020千米，其首架原型機(jī)1961年9月21日首飛。1962年8月16日開始交付。1963年，CH-47A型運(yùn)輸直升機(jī)陸續(xù)裝備部隊(duì)，隨后，美軍又在CH-47A的基礎(chǔ)上研發(fā)出了B型、C型、D型、F型等衍生機(jī)型。截止到2014年，軍民用“支奴干”的總產(chǎn)量達(dá)到了1210架。
服役情況
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)于20世紀(jì)60年代初進(jìn)入美國陸軍服役，此時(shí)期的服役型號為CH-47A、B或C。到了1976年，美國陸軍與波音公司公司簽署了一份合同，并對CH-47運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)行重大改進(jìn)和更新，計(jì)劃將472架CH-47A、B和C型支奴干直升機(jī)改裝為CH-47D。期間，美國陸軍制定了MH-47G計(jì)劃，該計(jì)劃是對美國特種作戰(zhàn)司令部使用的MH-47D和MH-47E飛機(jī)的改造，預(yù)計(jì)生產(chǎn)337架支奴干飛機(jī)，其中包括301架CH-47F和36架MH-47G飛機(jī)。到2005年，美國陸軍大約46%的CH-47D運(yùn)輸直升機(jī)是由1966年之前制造的CH-47型改造而成。2015年，美國陸軍制訂CH-47F升級計(jì)劃，使其可服役到2060年。而CH-47F項(xiàng)目的成本為33億美元，其中包括300架的采購費(fèi)用及改型研制費(fèi)用。
基本設(shè)計(jì)
機(jī)型結(jié)構(gòu)
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)在外觀上相當(dāng)具有辨識度，其采用縱列雙旋翼布局，兩個(gè)縱列旋翼安置在機(jī)身上方，這在直升機(jī)領(lǐng)域并不是主流設(shè)計(jì)。機(jī)身頭部是駕駛艙，機(jī)組乘員3名，前面的是駕駛員和副駕駛員，后面是飛行工程師。機(jī)身中段是主貨艙，機(jī)身尾部是貨艙門，兩邊是側(cè)門。飛機(jī)的起落架為四點(diǎn)式，在機(jī)身前靠近中部下方左右兩側(cè)為兩個(gè)雙輪主起落架，在機(jī)身尾部下方左右兩側(cè)為兩個(gè)單輪起落架。前起落架朝前移動(dòng)了1.02米，以便安裝全復(fù)合材料外部副油箱，加大了機(jī)身兩側(cè)油箱容積。
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)采用縱列雙旋翼的布局，設(shè)計(jì)比較超前。縱列雙旋翼的布局可以讓機(jī)艙和外掛點(diǎn)不受結(jié)構(gòu)及外掛貨物的重心變化的影響，機(jī)艙長而平直，不需要尾槳來平衡旋翼的扭矩，動(dòng)力效率高。不過，也存在不足之處，如縱列雙旋翼的布局使得前旋翼尾渦對后旋翼會(huì)產(chǎn)生氣動(dòng)干擾，為了降低前旋翼尾渦對后旋翼的氣動(dòng)干擾程度，后旋翼位置又比較高，造成俯仰慣性較大，機(jī)身氣動(dòng)力矩不穩(wěn)定，偏航操縱效率較低。另外，在材料應(yīng)用上，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)和西方部分國家已經(jīng)將鋁鋰合金等技術(shù)應(yīng)用到了飛機(jī)上，而美國的CH-47上還沒有應(yīng)用這些技術(shù)，到了2022年，CH-47運(yùn)輸直升機(jī)擬采用碳纖維復(fù)合材料輪轂，重量將減輕35%。
動(dòng)力系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)：CH-47A裝兩臺阿芙科·萊康明T55-L-7C型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，該型發(fā)動(dòng)機(jī)單臺功率2230軸馬力。在CH-47A的基礎(chǔ)上，又發(fā)展出來了多種型號，后續(xù)型號使用的發(fā)動(dòng)機(jī)也不相同。CH-47B上換了功率更大的T55-L7C發(fā)動(dòng)機(jī)；CH-47C用了T55-L-7C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率增加到3750軸馬力。CH-47D采用了T55-L-712渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率3750軸馬力。
減速器：CH- 47運(yùn)輸直升機(jī)利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的超轉(zhuǎn)離合器進(jìn)行體內(nèi)減速，再由并車減速器將兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)功率匯總后傳給前后旋翼各自的減速器，這種三級減速形式保證了每一臺發(fā)動(dòng)機(jī)都能驅(qū)動(dòng)兩副旋翼，同時(shí)也降低了減速器的制造難度和制造工藝。
傳動(dòng)系統(tǒng)：CH-47運(yùn)輸直升機(jī)跟縱列式雙旋翼直升機(jī)的通用性設(shè)計(jì)一樣，在機(jī)身前后各設(shè)計(jì)有一個(gè)旋翼塔座，兩副相同的旋翼分別安裝在兩個(gè)塔座上，對旋翼旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行反向設(shè)置，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)旋翼反作用扭矩的相互平衡。CH-47運(yùn)輸直升機(jī)采用兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，其傳動(dòng)系統(tǒng)可從功能上劃分成頭部減速器、并車減速器、前主減速器和后主減速器等，各減速器間由傳動(dòng)軸相連接進(jìn)行運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳動(dòng)。兩路發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)各動(dòng)力軸、頭部減速器換向和減速后，由并車減速器實(shí)現(xiàn)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率流的匯流，再通過同步軸驅(qū)動(dòng)前主減速器和后主減速器，在前主減速器和后主減速器中均設(shè)計(jì)有3級減速傳動(dòng)，包括經(jīng)一級錐齒輪換向減速和兩級行星減速后，將動(dòng)力傳遞至旋翼系統(tǒng)。
液壓系統(tǒng)：CH-47運(yùn)輸直升機(jī)液壓系統(tǒng)包括通用系統(tǒng)、1號和2號飛行控制系統(tǒng)。飛行控制系統(tǒng)采用2 個(gè)相同的控制系統(tǒng)和2套穩(wěn)定作動(dòng)系統(tǒng)，所有液壓系統(tǒng)都裝有壓縮油箱，防止泵出現(xiàn)氣穴現(xiàn)象。所有的系統(tǒng)無論空中亦或是地面都可以進(jìn)行監(jiān)測。多余度自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)采用兩個(gè)相同的控制系統(tǒng)和2套穩(wěn)定作動(dòng)系統(tǒng)，用來保持直升機(jī)穩(wěn)定性和姿態(tài)。
座艙設(shè)計(jì)
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)機(jī)身頭部是駕駛艙，機(jī)組成員三名，前面為駕駛員與副駕駛員，后面為飛行工程師。機(jī)身中段長9.15米、高1.98米的主貨艙，地板上設(shè)有91個(gè)系留點(diǎn)。機(jī)場尾部是兼作為跳板的貨艙門，兩邊則為大尺寸的側(cè)門。在機(jī)身前、中、后部下方各有一個(gè)掛鉤，起落架為四點(diǎn)式，在機(jī)身前靠近中部下方左右兩側(cè)為兩個(gè)雙輪主起落架，在機(jī)身尾部下方左右兩側(cè)為兩個(gè)單輪起落架。
武器系統(tǒng)
CH-47基本以運(yùn)輸型號為主，其艙門和坡道上安裝7.62毫米或0.5英寸機(jī)關(guān)槍。且不同型別的CH-47武器搭載也不同，如MH-47E除裝有兩挺12.7毫米機(jī)槍外，還可以攜掛空對空導(dǎo)彈；美陸軍CH-47A運(yùn)輸直升機(jī)基礎(chǔ)上改裝的ACH-47A運(yùn)輸直升機(jī)，其搭載的武器主要有：2個(gè)19聯(lián)裝70毫米“九頭蛇”火箭巢；2門20毫米固定式速射航炮等多種航空武器系統(tǒng)。而有些型號的CH-47則沒有武器。
航電系統(tǒng)
飛控
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)在飛控方面搭載了AV/ASH-137多普勒雷達(dá)、自動(dòng)駕駛儀、多角度飛控系統(tǒng)等。其中飛行儀表系統(tǒng)按標(biāo)準(zhǔn)的儀表板行規(guī)則設(shè)計(jì)，包括水平位置指示器，先進(jìn)座艙管理系統(tǒng)（ACMS）和電子飛行信息系統(tǒng)，任務(wù)設(shè)備有衛(wèi)星通信天線。先進(jìn)的航電系統(tǒng)使CH-47有晝/夜、全天候飛行能力，而且能在有威脅的空域執(zhí)行任務(wù)。
雷達(dá)
在雷達(dá)上使用了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)高度表、APR-39A(V)1雷達(dá)警接收機(jī)等系統(tǒng)，而雷達(dá)高度表可以確保晝/夜、有限全天候飛行。此外，CH-47運(yùn)輸直升機(jī)裝備的AV/ASH-137多普勒雷達(dá)，有具備地形跟蹤、地形回避、空對地測距和地形顯示功能。
通訊
在通訊上使用了無線電羅盤、高頻/超高頻電臺、機(jī)內(nèi)通話器和抗干擾無線電臺等。
自衛(wèi)
而在自衛(wèi)方面還使用了敵我識別器、AN/AVR-2激光告警接收機(jī)、AN/AAR-47導(dǎo)彈告警系統(tǒng)、AN/AAR-44雷達(dá)告警系統(tǒng)、AV/ALQ-156A電子干擾系統(tǒng)、M-130干擾誘餌等先進(jìn)的自衛(wèi)電子戰(zhàn)系統(tǒng)。另有激光、雷達(dá)、脈沖干擾機(jī)、干擾物/曳光彈發(fā)射器等。
導(dǎo)航
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備有全球定位系統(tǒng)、地形參考導(dǎo)航系統(tǒng)和航向姿態(tài)參考系統(tǒng)，還配有前視紅外裝置和數(shù)字式移動(dòng)圖形顯示儀等。
運(yùn)載能力
CH-47采用縱列雙旋翼布局結(jié)構(gòu)，使得運(yùn)輸直升機(jī)內(nèi)部空間比較大，整個(gè)機(jī)身中段貨艙高近2米，長9.15米。士兵和小型軍用車輛可以輕松駛?cè)胴浥摗H-47運(yùn)輸直升機(jī)機(jī)內(nèi)最大載重超過6噸，貨艙側(cè)壁座椅可坐33名全副武裝的士兵，貨艙中間增加座位后還可以坐更多的士兵，載貨時(shí)可裝2720千克貨物，機(jī)腹掛鉤可吊掛近6噸貨物，但這會(huì)極大縮短航程。CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的后艙門可開啟成任意角度，以方便從卡車或其他平臺裝卸貨物，在飛行中后艙門也可以打開進(jìn)行傘降或空投。CH-47外部最大掛載能力超過7噸，外部掛鉤使用靈活、組合方便。當(dāng)同時(shí)使用內(nèi)部貨艙和外部掛鉤時(shí)，該運(yùn)輸直升機(jī)可以外掛一門155毫米牽引式榴彈炮及其全部炮班人員和彈藥。此外，CH-47最大的優(yōu)勢是不懼地形的復(fù)雜，它可在懸停中讓機(jī)尾搭在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋頂陽臺或者小船甲板，前機(jī)身依然處在懸停中，便于人員通過尾門迅速進(jìn)出并完成輸送，這一點(diǎn)比單旋翼直升機(jī)有很大優(yōu)勢。
性能數(shù)據(jù)
系列型號
初始型
CH-47A
CH-47A是CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的初始型號，于1963年進(jìn)入美國陸軍服役。CH-47A是最早進(jìn)入美國軍隊(duì)服役的重型運(yùn)輸直升機(jī)。1956年，美軍將CH-47A型運(yùn)輸直升機(jī)派駐越南戰(zhàn)場，因此CH-47A也是美國第一種參與實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的重型直升機(jī)。在CH-47A的基礎(chǔ)之上，陸續(xù)又發(fā)展出來了改進(jìn)型CH-47B，CH-47C，CH-47D，MH-47E。此外，CH-47系列的出口型主要有英國HC.MK1和HC.MK2，西班牙HT.47，日本CH-47J，加拿大CH-147以及國際軍用型波音414（現(xiàn)名CH-47D“國際支奴干”）等等。各種型號的CH-47約有1000多架。
改進(jìn)型
ACH-47A
越南戰(zhàn)爭期間，美國陸軍認(rèn)為UH-1B武裝型“休伊”直升機(jī)無法完成對地攻擊的火力任務(wù)，需要一種新的空中打擊平臺。受到空軍AC-47研發(fā)思路的影響，1965年末，美陸軍選擇在CH-47A型運(yùn)輸直升機(jī)的基礎(chǔ)上改裝了“炮艇機(jī)”，編號為ACH-47A。ACH-47A搭載了多種對地壓制武器，還在多個(gè)關(guān)鍵部位加裝了裝甲防護(hù)，增強(qiáng)飛行員的戰(zhàn)場生存能力。
CH-47B
美國將CH-47A投入越南戰(zhàn)場，無法適應(yīng)東南亞炎熱的自然環(huán)境，導(dǎo)致CH-47A 無法充分發(fā)揮其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率所帶來的優(yōu)勢。美軍方迫切需要波音·伏托爾公司針對CH-47A 現(xiàn)有的不足之處進(jìn)行改進(jìn)。波音公司伏托爾公司通過換裝發(fā)動(dòng)機(jī)、改進(jìn)旋翼設(shè)計(jì)等措施，推出了改進(jìn)型的 CH-47B。
CH-47C
CH-47C是美國在CH-47B的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。美國軍隊(duì)認(rèn)為CH-47B無法滿足能夠運(yùn)載6800千克以上貨物，要求波音·伏托爾公司通過換裝發(fā)動(dòng)機(jī)、加強(qiáng)傳動(dòng)系統(tǒng)以及增大燃油容量等措施在CH-47B的基礎(chǔ)上推出了CH-47C，以滿足部隊(duì)的運(yùn)力需求。
CH-47D
越南戰(zhàn)爭后，美國陸軍開始對機(jī)隊(duì)開始進(jìn)行升級，而這次升級使得CH-47D飛速發(fā)展。CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的500個(gè)早期型號在費(fèi)城經(jīng)歷了現(xiàn)代化的升級后，一個(gè)新的CH-47運(yùn)輸機(jī)隊(duì)隨之產(chǎn)生。不僅如此，新版D型號的CH-47運(yùn)輸直升機(jī)也被適用于出口，出口的直升機(jī)中也包括“國際CH-47D”型號和SD“超級D”型。
CH-47D運(yùn)輸直升機(jī)與之前的衍生型號相比較，進(jìn)行了全方位的改進(jìn)，涉及多個(gè)系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)的升級優(yōu)化。CH-47D運(yùn)輸直升機(jī)的旋翼采用了復(fù)合材料槳葉，整個(gè)機(jī)體有10%至15%的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)；在動(dòng)力系統(tǒng)上，沒有選擇CH-47A所用的T55-L-7C型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了T55-L-712渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率得到很大提升；駕駛艙采用了先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)；CH-47D還具有空中加油能力，其機(jī)體右下側(cè)裝有一根11.6米長的可伸縮空中加油探管；在運(yùn)載能力上，CH-47D的運(yùn)載能力有了很大提高，比CH-47A高一倍多，尤其是在高溫高原條件下可提高68%。
CH-47SD
CH-47SD運(yùn)輸直升機(jī)是CH-47的改良型，S代表Super，又稱“超級支奴干”。CH-47SD運(yùn)輸直升機(jī)的基本構(gòu)型與CH-47D相同，但機(jī)身結(jié)構(gòu)使用復(fù)合材料予以加強(qiáng)，能承受更劇烈的飛行動(dòng)作。該機(jī)型裝有GPS、夜視裝備等，同時(shí)具有自動(dòng)駕駛控制以及數(shù)字引擎控制等先進(jìn)功能，并裝備有導(dǎo)彈來襲告警器、雷達(dá)預(yù)警設(shè)備和照明彈發(fā)射器，以抵御單兵便攜式地空導(dǎo)彈的襲擊。CH-47SD可載運(yùn)3輛武裝“悍馬”JEEP，并且可以直接在機(jī)外采用吊掛方式，運(yùn)載陸軍中、輕型火炮。
CH-47F
CH-47F型運(yùn)輸直升機(jī)于從1997年開始研制，2001年完成第一架產(chǎn)品的生產(chǎn)。相較于CH-47D，CH-47F型可以說是一型重新設(shè)計(jì)的直升機(jī)，機(jī)上的部件和系統(tǒng)都是新研制或經(jīng)過改進(jìn)的。CH-47F運(yùn)輸直升機(jī)的航電系統(tǒng)是來自羅克韋爾·柯林斯公司的數(shù)字化座艙裝有通用航空電子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括五個(gè)多功能顯示器，移動(dòng)地圖顯示器，數(shù)字調(diào)制器，BAE系統(tǒng)公司的數(shù)字式先進(jìn)飛行控制系統(tǒng)（DAFCS）以及用于存儲預(yù)檢和任務(wù)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)源自霍尼韋爾的T55-GA-714A發(fā)動(dòng)機(jī)，該型發(fā)動(dòng)機(jī)能提供4733馬力的動(dòng)力，使得戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的飛行距離可以增加至609公里，作戰(zhàn)半徑達(dá)到370公里。CH-47F的座艙配備有多功能液晶顯示器，電子飛行儀表，飛行員還配有來自埃爾比特Elbit公司的ANVIS-7夜視鏡。此外，該型運(yùn)輸機(jī)的航空武器系統(tǒng)裝備有三挺機(jī)關(guān)槍，兩挺安在飛機(jī)右舷機(jī)門處，另外在左舷窗口處安有一挺。
CH-47J
CH-47J是由日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社公司根據(jù)波音公司的許可在CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的基礎(chǔ)上制造出來的運(yùn)輸直升機(jī)。CH-47主要用于在航空基地之間進(jìn)行干線航空運(yùn)輸，并向日本航空基地和雷達(dá)站運(yùn)送必要的器材。1989年之后，日本航空自衛(wèi)隊(duì)裝備的CH-47J配備了大型燃料箱、氣象雷達(dá)、地圖顯示裝置、雙重化慣性導(dǎo)航裝置（內(nèi)置GPS）、地板調(diào)平裝置等。
MH-47
MH-47運(yùn)輸直升機(jī)，是美國陸軍第160特種作戰(zhàn)航空團(tuán)的主要重型運(yùn)輸直升機(jī)。MH-47運(yùn)輸直升機(jī)具有深色的涂裝、兇狠的外形，其與CH-47機(jī)型不同的是，它的戰(zhàn)斗系統(tǒng)設(shè)計(jì)使直升機(jī)在深入敵方領(lǐng)土和夜間低空飛行任務(wù)中更具生存能力。MH-47具有遠(yuǎn)程插入的空中加油能力，可用于特種作戰(zhàn)部隊(duì)的降落傘插入、快速插繩和水上插入。MH-47系列最為典型的兩款型號是MH-47E和MH-47G。1995年，波音公司完成了一架MH-47E原型機(jī)和25架生產(chǎn)型飛機(jī)交付給第160特種作戰(zhàn)航空團(tuán)。MH-47G則在MH- 47E的基礎(chǔ)上增加了CAAS座艙和增強(qiáng)的飛機(jī)生存能力設(shè)備。
MH-47E
作為美國陸軍標(biāo)準(zhǔn)CH-47D的升級，MH-47E進(jìn)行了大量改裝。MH-47E最大的改進(jìn)發(fā)生在航空電子設(shè)備上。該型運(yùn)輸直升機(jī)增加了AAQ-16前視紅外、APQ-174地形測繪學(xué)和跟蹤雷達(dá)、彩色氣象雷達(dá)，以及玻璃駕駛艙。為了幫助MH-47E長距離運(yùn)輸重物，它升級了引擎，增加了燃料容量。增加了兩臺額定軸馬力超過4000的霍尼韋爾T55L-714發(fā)動(dòng)機(jī)。為了更大的燃油容量和更高的安全性，側(cè)舷的燃油箱被更大的自密封油箱所取代。此外，內(nèi)部可以攜帶多達(dá)三個(gè)可折疊的燃料囊，每個(gè)容量為780加侖。所有這些油箱都可以通過安裝在飛機(jī)右前方的固定加油探頭進(jìn)行空中加油。有了這些改進(jìn)，MH-47E可以在惡劣天氣或黑夜中，裝載多達(dá)25名士兵或以高達(dá)115節(jié)的速度進(jìn)行長距離運(yùn)輸。不加油的情況下，任務(wù)可以持續(xù)5個(gè)多小時(shí)，航程超過300海里。
MH-47G
波音公司MH-47G是CH-47支奴干多用途米-10重型運(yùn)輸直升機(jī)的特種機(jī)型，可用于重型運(yùn)輸任務(wù)，如部隊(duì)、彈藥、車輛、設(shè)備、燃料和物資的運(yùn)送，以及民用和人道主義救援任務(wù)。MH-47G采用了整體機(jī)框機(jī)身的設(shè)計(jì)，機(jī)身集成了遠(yuǎn)程油箱和一個(gè)可延伸的加油探頭，以接收來自固定翼加油機(jī)的空中燃油。機(jī)身后面有一個(gè)斜坡，用于物資、裝備的運(yùn)輸。機(jī)身左舷有一個(gè)射擊孔位，用于架設(shè)機(jī)關(guān)槍。
MH-47G的機(jī)載通信系統(tǒng)由一個(gè)高頻(HF)無線電、一個(gè)單通道地面和機(jī)載無線電系統(tǒng)、四個(gè)超高頻(UHF) /甚高頻(VHF)無線電、一個(gè)敵我識別應(yīng)答器和一個(gè)數(shù)字內(nèi)部通信系統(tǒng)(DICS)等組成。駕駛艙裝有數(shù)字移動(dòng)地圖顯示器、雙數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線、慣性多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)目標(biāo)移交系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)接收器和羅克韋爾柯林斯低頻自動(dòng)測向儀。動(dòng)力裝置由2臺霍尼韋爾T55-GA-714A發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，每臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為3529千瓦。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有紅外(IR)排氣抑制器，以降低直升機(jī)的紅外能見度。該機(jī)型的武器主要是2挺M134 7.62mm毫米轉(zhuǎn)管機(jī)關(guān)槍和兩挺M240 7.62毫米通用機(jī)槍 7.62mm毫米帶式供彈機(jī)槍。此外，MH-47G上的防御輔助設(shè)備包括通用導(dǎo)彈預(yù)警系統(tǒng)(CMWS)，集成無線電頻率對策套件，激光預(yù)警系統(tǒng)以及XM216暗照明彈。
XCH-62
1971年5月，美國陸軍米-10重型運(yùn)輸直升機(jī)項(xiàng)目批準(zhǔn)了一種22噸有效載荷級的直升機(jī)，試圖與俄羅斯的米-26、米-12相競爭。1973年波音公司的XCH-62項(xiàng)目最終中標(biāo)（獲得陸軍制造一架重型起重直升機(jī)（HLH）原型機(jī)的合同）。不過，由波音公司研制的XCH-62原計(jì)劃于1975年首飛，但該計(jì)劃在1974年10月被取消。唯一建造的飛機(jī)(序列號73-22012)存放在亞拉巴馬州拉克堡的美國陸軍航空博物館，2005年被報(bào)廢。1983年，美國航空航天局和DARPA(國防高級研究計(jì)劃局)計(jì)劃恢復(fù)XCH-62項(xiàng)目，但被取消了。
民用型
波音-234
波音公司234型號是CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的民用型號。波音公司234最初是為英國航空公司制造的商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)，其主要用于將貨物和乘客運(yùn)送到英國北海油田。波音-234在設(shè)計(jì)過程中融合了許多新技術(shù)，比如用玻璃纖維復(fù)合材料制作的旋翼葉片和機(jī)身結(jié)構(gòu)，以及改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、先進(jìn)的航空電子設(shè)備和懸掛系統(tǒng)。相較于軍用型號波音-234的機(jī)頭更長，窗戶也更多。234LR型可以飛行644英里，內(nèi)部包括廚房和頭頂行李箱。234UT型的載重超過51000磅，可以裝載管道、散裝容器甚至另一架直升機(jī)。
波音-347
波音-347是波音計(jì)劃中的第二代“支奴干”，1969年1月，波音公司將一架CH-47A運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行了大幅度的改裝，改裝內(nèi)容主要包括加長機(jī)身、旋翼換裝四槳葉并加長、安裝可拆卸短翼、增加可升降觀察艙等，最終改裝出了波音-347原型機(jī)。1970年5月27日，第一架波音-347運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行了首飛。波音-347總共進(jìn)行了七百多小時(shí)的試飛，其飛行性能遠(yuǎn)超CH-47A。不過，由于加裝了一副機(jī)翼使得機(jī)體更加笨重，且當(dāng)時(shí)采用的傳統(tǒng)液壓式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得這款機(jī)型的穩(wěn)定性存在不足。20世紀(jì)70年代初，波音公司347在完成了一系列測試后就退役了。
采用國家
截至2007 年，從CH-47運(yùn)輸直升機(jī)誕生后的40多年里，波音公司及其授權(quán)生產(chǎn)廠商共生產(chǎn)了1164架CH-47運(yùn)輸直升機(jī)，除提供美國軍隊(duì)使用外，還有 400多架各型“支努干”出口到了日本、韓國和泰國等近20個(gè)國家和地區(qū)。包括荷蘭、西班牙、英國、意大利、希臘、加拿大和土耳其等北大西洋公約組織國家也在廣泛使用該機(jī)型。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年5月12日，美國國防部防務(wù)安全合作局表示，美國國務(wù)院決定批準(zhǔn)向阿拉伯聯(lián)合酋長國出售價(jià)值約14.5億美元的武器，其中包括6架“支努干”直升機(jī)及相關(guān)設(shè)備，價(jià)值約13.2億美元。
戰(zhàn)場應(yīng)用
越南戰(zhàn)爭
在越南戰(zhàn)爭中，CH-47A主要的用途是將物資補(bǔ)給運(yùn)送到地形不便的地區(qū)，為前線作戰(zhàn)人員輸送燃油，以及將受損的直升機(jī)運(yùn)回維修。在越南戰(zhàn)爭南方戰(zhàn)場，CH-47A以200千米/小時(shí)的速度全速低空飛行時(shí)，基本不需要?jiǎng)e的飛機(jī)的護(hù)航。這款機(jī)型也是越南戰(zhàn)爭中美國軍隊(duì)直升機(jī)被擊落數(shù)量最少的一種機(jī)型。
海灣戰(zhàn)爭
在海灣戰(zhàn)爭中，美軍出動(dòng)163架CH-47D運(yùn)輸直升機(jī)，編成10個(gè)“支奴干”連，占總裝備量的47%。參戰(zhàn)的CH-47D“支奴干”共飛行了13700多小時(shí)，很好地完成了空中機(jī)動(dòng)突擊和戰(zhàn)場運(yùn)輸任務(wù)。“以色列沙漠之鷹0.50in手槍”地面作戰(zhàn)開始日，101空中突擊師的30架CH-47D運(yùn)輸直升機(jī)參加了一次大規(guī)模空中突擊作戰(zhàn)。第101空中突擊師利用CH-47D運(yùn)去了突擊部隊(duì)，也運(yùn)去了M198榴彈炮，使突擊部隊(duì)具有較強(qiáng)的火力支援能力。
波斯尼亞維和行動(dòng)
美蘇冷戰(zhàn)結(jié)束后CH-47D參加了波黑的維和行動(dòng)。16架“支努干”在6個(gè)月的行動(dòng)期間通過時(shí)數(shù)達(dá)2222小時(shí)的飛行運(yùn)送了3348名乘客，以及1452噸貨物，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于運(yùn)送112個(gè)步兵排或者201門M198榴彈炮。
紅翼行動(dòng)
2005年6月28日，為追擊重要武裝分子頭目，美國海軍海豹突擊隊(duì)派出一個(gè)4人特戰(zhàn)小組，前往阿富汗庫努爾省首府阿薩達(dá)貝德東部地區(qū)，執(zhí)行武裝偵察與敵后滲透任務(wù)，代號“紅翼行動(dòng)”。由于行蹤暴露，該特戰(zhàn)小組被塔利班武裝份子圍剿，4人特戰(zhàn)小組被追擊近24公里，特戰(zhàn)小隊(duì)三人陣亡前來支援的16名美國軍隊(duì)陣亡，1架MH-47D運(yùn)輸直升機(jī)被擊落。
塔利班擊落
2011年8月6日，阿富汗當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，一架北約駐阿部隊(duì)“支努干”直升機(jī)5日晚些時(shí)候在阿中部瓦爾達(dá)克省賽義德阿巴德地區(qū)執(zhí)行清剿塔利班軍事行動(dòng)中墜毀。 阿富汗總統(tǒng)府6日發(fā)表聲明表示，機(jī)上乘坐的31名北約部隊(duì)官兵和7名阿安全部隊(duì)官兵全部遇難，塔利班宣稱負(fù)責(zé)。
總體評價(jià)
美國CH-47運(yùn)輸直升機(jī)是一款多功能、多用途的軍用運(yùn)輸直升機(jī)，它不僅可用于運(yùn)輸軍隊(duì)、物資，而且還能運(yùn)輸在戰(zhàn)場受損的輕型直升機(jī)，同時(shí)“支奴干”在吊運(yùn)方面還有著優(yōu)異的性能。CH-47運(yùn)輸直升機(jī)可以將空中機(jī)動(dòng)概念從運(yùn)送車輛、火炮的輕裝步兵擴(kuò)展到炮兵和摩托化步兵，這樣會(huì)極大提高空中機(jī)動(dòng)部隊(duì)的戰(zhàn)斗力和作戰(zhàn)效率。CH-47運(yùn)輸直升機(jī)在發(fā)展的過程中曾經(jīng)被改裝成空中火力平臺，在其機(jī)身上安裝了多款機(jī)槍，火力的補(bǔ)充使其對地打擊能力得到了加強(qiáng)。同時(shí)，CH-47運(yùn)輸直升機(jī)是較早采用尾門跳板的直升機(jī)，這種設(shè)計(jì)可以大大加速人員和車輛、物資的裝卸，甚至容許在離地面不到1米高的極低空慢速前進(jìn)的同時(shí)，讓步兵從尾門跳板上直接跳落到地面，或者把減震托盤上的物資直接推落到地面，避免了著陸步驟，節(jié)約時(shí)間，也提高了飛行安全。
相關(guān)事件
2018年3月6日，日本航空自衛(wèi)隊(duì)大型直升機(jī)在鹿兒島縣飛行期間，掉落了重約30公斤的機(jī)門。據(jù)日本NHK新聞報(bào)道，出事的CH-47運(yùn)輸直升機(jī)隸屬于沖繩縣那霸基地。該直升機(jī)在準(zhǔn)備降落之際，重約30公斤的后方機(jī)門突然脫落。日本航空自衛(wèi)隊(duì)和陸上自衛(wèi)隊(duì)都使用CH-47運(yùn)輸直升機(jī)，且日本自衛(wèi)隊(duì)機(jī)事故和故障不斷。例如2018年2月5日，日本陸上自衛(wèi)隊(duì)直升機(jī)在佐賀縣墜毀，而且隸屬于京都和大阪基地的直升機(jī)也常發(fā)生零部件掉落事件。
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給直升機(jī)加上機(jī)翼，能不能提速?.澎湃新聞.2023-05-21
德國計(jì)劃斥資50億歐元購買60架“支奴干”重型運(yùn)輸直升機(jī).手機(jī)環(huán)球網(wǎng).2023-05-21
請完成下方驗(yàn)證后繼續(xù)操作.百家號.2025-05-13
美陸軍“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)曾參加多次作戰(zhàn)行動(dòng).中國新聞網(wǎng).2023-12-09
應(yīng)對不當(dāng)，“紅翼”折翅.今日頭條.2023-12-09
北約駐阿富汗部隊(duì)直升機(jī)墜毀38人死亡 塔利班宣稱負(fù)責(zé).中國日報(bào)網(wǎng).2023-12-09
驚險(xiǎn)!日本自衛(wèi)隊(duì)直升機(jī)30公斤機(jī)門從天而降.手機(jī)環(huán)球網(wǎng).2024-01-05