H-19直升機(jī)是美國(guó)海軍和美國(guó)空軍使用的多功能直升機(jī)，它也是由Westland飛機(jī)公司作為Westland旋風(fēng)持許可證在英國(guó)建造。美國(guó)海軍和美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)版本機(jī)被指定為HO4S，而美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用型號(hào)被指定為HRS。 1962年，美國(guó)海軍，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的版本都被重新命名為H-19，像他們的美國(guó)陸軍和美國(guó)空軍隊(duì)一樣，H-19直升機(jī)是用于取代H-5型直升機(jī)的。
名稱介紹
H-19/S-55 契卡索人（Chickasaw）直升機(jī)，是美國(guó)西科斯基飛機(jī)公司研制，美國(guó)陸軍和美國(guó)空軍裝備的多用途直升機(jī)。美國(guó)海軍和美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)型號(hào)編號(hào)為HO4S，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)型號(hào)為HRS。H-19直升機(jī)于1949年11月10日首飛，1950年開(kāi)始服役。1962年，美國(guó)軍用飛機(jī)統(tǒng)一編號(hào)，該機(jī)編號(hào)統(tǒng)一為H-19。該機(jī)公司編號(hào)為S-55。
西科斯基飛機(jī)公司在自己生產(chǎn)的同時(shí)，還授權(quán)了韋斯特蘭公司在英國(guó)生產(chǎn)命名為“旋風(fēng)”（Whirlwind）的H-19英國(guó)型號(hào)。西科斯基飛機(jī)公司制造了超過(guò)1000架的S-55系列直升機(jī)，英國(guó)韋斯特蘭公司也生產(chǎn)了550架“旋風(fēng)”直升機(jī)。另外，法國(guó)東南飛機(jī)制造公司和三菱重工公司也通過(guò)授權(quán)生產(chǎn)了部分S-55直升機(jī)。
技術(shù)參數(shù)
主旋翼直徑 53 英尺
翼面積 3 葉；2,210 平方英尺
機(jī)身長(zhǎng)度 42 英尺 2 英寸
機(jī)身高度 13 英尺 4 英寸
重量 5,250 磅/7,500磅（滿負(fù)載）
燃料容積 190 加侖
引擎 HO4S-1G/2G 使用一臺(tái) 550 馬力的 Pratt & Whitney R-1340；
HO4S-3G 使用一臺(tái) 700 馬力的 Wright R-1300
造價(jià) $177,530
最大速度 112 英里/每小時(shí)
巡航速度 91 英里/每小時(shí)
航程 400 英里
地平線爬升率 1,020 英尺/每分鐘
最大懸停高度 7,900 英尺
最大使用平均海拔 16,000 英尺
機(jī)組/乘員 2 或 3 人機(jī)組/ 10 名以上人員或 7 副擔(dān)架
發(fā)展過(guò)程
在軍用和商用直升機(jī)領(lǐng)域取得巨大成功后，西科斯基飛機(jī)公司開(kāi)始研制新型的可載十人或同等重量貨物的直升機(jī)，即 S-51 的后繼型號(hào) S-55。西科斯基飛機(jī)公司的工程師對(duì)老型號(hào)的組件進(jìn)行重新排列，包括將發(fā)動(dòng)機(jī)位置前移，重新安置機(jī)艙上方駕駛員座艙的位置，新的設(shè)計(jì)使得乘員艙的容積大大增加了。而且這種設(shè)計(jì)使得有效載荷和燃油箱正處于旋翼和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下方，發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于機(jī)身前部，克服了單旋翼飛機(jī)駕駛起來(lái)不易穩(wěn)定的缺點(diǎn)，因而受到了駕駛者的歡迎。S-55 于 1949 年 11 月下線，是世界上第一種專用運(yùn)輸直升機(jī)。在其服役的早期，它的海軍型號(hào)為 HO4S，而陸戰(zhàn)隊(duì)的型號(hào)為 HRS-1、HRS-2、HRS-3，其中海軍的飛機(jī)在 1962 年重新設(shè)計(jì)后更名為 UH-19，陸戰(zhàn)隊(duì)也把這一型直升機(jī)的型號(hào)統(tǒng)一為 H-19。
1949 年，美國(guó)空軍訂購(gòu)了五架 YH-19 原型機(jī)用于評(píng)估和試飛。在當(dāng)時(shí)，噴氣戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)略轟炸機(jī)和高速搜救飛機(jī)吸引了所有人的眼球，而 H-19 的出現(xiàn)還是是人們眼前一亮——背角無(wú)齒蚌式的前艙門、機(jī)艙后面三角形的流線部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的豐滿的機(jī)身。在俄亥俄州代頓的試飛工作結(jié)束后，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，H-19 開(kāi)始廣泛裝備部隊(duì)。
H-19 是用于取代 H-5 型直升機(jī)的，顯然無(wú)論是從體積還是功率，它都比它的前輩更上一層樓。而且 H-19 也擁有更大的航程，更平穩(wěn)的起落架設(shè)計(jì)，更容易控制操作，以及它獨(dú)特的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)——H-19 的機(jī)身重量只占飛機(jī)全重的 17%，得益于鎂制的蒙皮和鑄件。這一項(xiàng)指標(biāo)是當(dāng)時(shí)所有現(xiàn)役飛行器中最低的。51 年三月，H-19 來(lái)到朝鮮進(jìn)行耐用型測(cè)試，其間它的性能全面超越 H-5。一架 H-19 以及它的機(jī)組在朝鮮進(jìn)行空中撤離任務(wù)的測(cè)試，在為期 5 個(gè)月的測(cè)試中，H-19 進(jìn)行了戰(zhàn)術(shù)控制任務(wù)、飛行員營(yíng)救、戰(zhàn)地救護(hù)、前線物資運(yùn)輸以及執(zhí)行秘密行動(dòng)的一系列測(cè)試。這架直升機(jī)還參與了深入敵后運(yùn)輸一架墜毀的 米格-15戰(zhàn)斗機(jī) 的部分殘骸的任務(wù)。測(cè)試的結(jié)論是令人鼓舞的：H-19 由于其寬大的機(jī)艙，和較遠(yuǎn)的航程，以及在山地的優(yōu)良機(jī)動(dòng)性和在惡劣氣象條件下的起降能力，非常適合用于人員營(yíng)救和人員后撤。但是，由于其在低海拔飛行時(shí)機(jī)身顫動(dòng)非常厲害，試飛員得出該型機(jī)不適合用于戰(zhàn)術(shù)控制任務(wù)。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的最后幾個(gè)月，量產(chǎn)的 H-19 參與了許多物資和人員的運(yùn)輸行動(dòng)，在停戰(zhàn)之后，還執(zhí)行了交換戰(zhàn)俘的行動(dòng)?？傊琀-19 在朝鮮的表現(xiàn)是令人滿意的，因此空軍和海軍都打算在其基本型上加以改進(jìn)。
UH-19 同樣使用三葉主旋翼，全金屬雙葉尾旋翼。從 A 型到 C 型都使用單臺(tái)普拉特惠特尼 550 馬力的 R-1340-57引擎，D 型改用 700 馬力的寇蒂斯懷特 R-1300-3D 引擎。
海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的“契卡索人”被稱為 HRS-1，1951 年開(kāi)始投入朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，共生產(chǎn) 59 架，1952 年，68 架升級(jí)的 HRS-2 型被運(yùn)到朝鮮。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束的前后，HRS-3 也來(lái)到了陸戰(zhàn)隊(duì)，不過(guò)僅僅在停戰(zhàn)時(shí)期執(zhí)行了一些任務(wù)，沒(méi)有執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。值得一提的是，陸戰(zhàn)隊(duì)使用這些 HRS 進(jìn)行從航母上發(fā)起空中突擊的演練，即直升機(jī)搭載士兵和裝備，分批從航母上起飛，直達(dá)攻擊地域卸載人員和裝備，達(dá)成行動(dòng)的突然性。諸如此類的演習(xí)，催生了專用的直升機(jī)突擊航母。56 年，西蒂斯灣號(hào)（CVE90）護(hù)航航空母艦被改裝成突擊直升機(jī)航空母艦 CVHA1。HRS 注定要在軍艦上度過(guò)他們最后的軍旅生涯。1957 年，伴隨著新的突擊直升機(jī)母艦的下水和專用兩棲攻擊艦 LPH 設(shè)計(jì)的開(kāi)始，HRS 逐步從陸戰(zhàn)隊(duì)淘汰。
海軍的 H-19 被稱為 HO4S，其中 HO4S-3 除作為通用運(yùn)輸直升機(jī)之外還可以裝備一枚魚(yú)雷執(zhí)行反潛任務(wù)。HO4S-3 裝備一臺(tái) 800 馬力的懷特 R-1300 旋風(fēng)7引擎，部分 HO4S-2 通過(guò)引擎升級(jí)改裝成為 HO4S-3。
HRS-3 和 HO4S-3 作為搜救直升機(jī)在機(jī)場(chǎng)一直使用到六十年代，HO4S-3 還曾作為海軍的教練機(jī)。與陸軍的型號(hào)一樣，HRS 和 HO4S 最終統(tǒng)一為 H-19 系列。其中 HRS 成為 CH-19Es；HO4S-3 成為 UH-19F；海岸警衛(wèi)隊(duì)的 HO3S-3G 成為 HH-19G，和空軍和陸軍的“契卡索人”們一起組成了 H-19 系列的大家庭。
UH-19 在 1963 年開(kāi)始退役，CH-19E 作為搜救和通用直升機(jī)一直服役到 1969 年，HH-19G 于 1966 年從海岸警衛(wèi)隊(duì)的搜救直升機(jī)隊(duì)伍里退出。在海軍的 H-19 全部退役時(shí)，仍有不少改裝了渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的“契卡索人”在陸軍和美國(guó)國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)里服役。
服役歷史
H-19 Chickasaw擁有作為美國(guó)陸軍第一架真正的運(yùn)輸直升機(jī)的特性，因此在陸軍關(guān)于空中機(jī)動(dòng)性和部隊(duì)攜帶直升機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)雇用原則的初步闡述中發(fā)揮了重要作用。在1951年開(kāi)始的朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，H-19作為非武裝的運(yùn)輸直升機(jī)在第6運(yùn)輸公司手中進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)測(cè)試。經(jīng)歷了諸如醫(yī)療后送，戰(zhàn)術(shù)控制和前線貨物支持等測(cè)試，直升機(jī)成功地超越了陸軍在戰(zhàn)爭(zhēng)期間使用的H-5差翅亞目的能力。
美國(guó)空軍在1951年訂購(gòu)了50架H-19A用于執(zhí)行救援任務(wù)。這些飛機(jī)是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間美國(guó)空軍的主要救援和醫(yī)療后送直升機(jī)。空軍繼續(xù)使用H-19到20世紀(jì)60年代，最終獲得270的H-19B模型。
1953年9月1日，Sabena利用S-55開(kāi)通了歐洲第一架商業(yè)直升機(jī)服務(wù)，在荷蘭的鹿特丹和馬斯特里赫特，德國(guó)的科隆和波恩之間的航線。
法國(guó)在阿爾及利亞積極使用直升機(jī)，作為部隊(duì)運(yùn)輸和武裝直升機(jī)，Piasecki / Vertol H-21和Sud建成的Sikorski H-34直升機(jī)迅速取代固定翼飛機(jī)運(yùn)輸野戰(zhàn)和快速反應(yīng)突擊隊(duì)。在中南半島，少數(shù)希拉勒H-23和西科爾斯基H-19可用于傷員撤離。在1956年，法國(guó)空軍試驗(yàn)武裝H-19，然后被功能更加強(qiáng)大的Piasecki H-21和西科斯基飛機(jī)公司H-34直升機(jī)取代。 H-19最初配備了一個(gè)20毫米炮，兩個(gè)火箭發(fā)射器，兩個(gè)12.7毫米機(jī)關(guān)槍和一個(gè)7.5毫米輕型機(jī)槍射擊從客艙的窗口，但這種負(fù)載被證明太重了，甚至輕微裝備了用于自衛(wèi)的彈性機(jī)槍的武裝H-19武裝直升機(jī)被證明不足。
變體機(jī)型
YH-19
五個(gè)早期生產(chǎn)的S-55s直升機(jī)，進(jìn)行測(cè)試。
H-19A
USAF版的YH-19由600馬力（472千瓦）R-1340-57發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，1962年重新設(shè)計(jì)的UH-19A，建成50架。
SH-19A
H-19As改進(jìn)而來(lái)的海上救援直升機(jī)，1962年重新指定HH-19A。
H-19B
H-19A與更強(qiáng)大的700馬力（522千瓦）R-1300-3發(fā)動(dòng)機(jī)，在1962年重新設(shè)計(jì)的UH-19B，建成264架。
SH-19B
H-19Bs為空海救援修改得來(lái)的版本，1962年重新指定HH-19B。
H-19C
美國(guó)陸軍版的H-19A，在1962年重新設(shè)計(jì)的UH-19C，建成72架。
H-19D
美國(guó)陸軍版的H-19B，重新設(shè)計(jì)的UH-19D于1962年，建成301架。HO4S-1
美國(guó)海軍版的H-19A，建成10架。
HO4S-2
空中海救援版本與R-1340 降額550馬力（410千瓦），為加拿大皇家海軍（RCN）建造3架，2架幸存飛機(jī)隨后轉(zhuǎn)換為HO4S-3標(biāo)準(zhǔn)型。
HO4S-2G
美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)版本的HO4S-2，建成7架。
HO4S-3
美國(guó)海軍和加拿大版本，配備700馬力（522千瓦）賴特R-1300-3重型發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)海軍飛機(jī)重新設(shè)計(jì)UH-19F在1962年（RCN / CAF飛機(jī)保留HO4S-3名稱，建成79架。
HO4S-3G
美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)版本的HO4S-3，在1962年重新命名的HH-19G，建成30架。
參考資料 >