米-10重型運(yùn)輸直升機(jī)是蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的重型起重直升機(jī)，最大起飛重量達(dá)到43．7噸。截止20世紀(jì)70年代末大約交付了80架。到1986年末，前蘇聯(lián)空軍至少還有14架仍在服役。現(xiàn)在，大多數(shù)米—10已被新研制的米—26重型運(yùn)輸直升機(jī)取代。
機(jī)型簡(jiǎn)介
米-10重型運(yùn)輸直升機(jī)是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的重型起重直升機(jī)，由米-6發(fā)展而來，北大西洋公約組織給予綽號(hào)為“哈克”(Harke)。米-10有兩種型別：“哈克”A（米-10或V-10）和“哈克”B（米-10K）。
米-10“哈克”A于1958年2月開始研制，1960年首架原型機(jī)開始試飛，1961年第二架原型機(jī)在土希諾機(jī)場(chǎng)舉行的航空節(jié)上首次公開展出。米-10和米-6在座艙窗口線上部幾乎是相同的，但米-10機(jī)身的高度明顯降低，尾梁下沉，使得變平的下表面一直延伸到尾部。米-10沒有米-6那種固定短翼。
米-10與米-6之間可以互換的部件包括：動(dòng)力裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)及其減速器、自動(dòng)傾斜器、旋翼、尾槳、操縱系統(tǒng)和大部分設(shè)備等。在3000米高度和海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣+40℃條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率保持不變。用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可保持水平飛行。全部導(dǎo)航設(shè)備和自動(dòng)駕駛儀均可全天候工作。
米-10采用了高的長(zhǎng)行程四點(diǎn)式起落架，主輪距有6米多，滿載時(shí)機(jī)身下表面離地高度達(dá)3.75米，因而可以使直升機(jī)滑行至所攜帶的貨物上面，便于運(yùn)送龐大的貨物，如建筑物的預(yù)制件。機(jī)身下面可裝輪式載貨平臺(tái)，平臺(tái)由液壓夾具固定，液壓夾具可在座艙內(nèi)或用手提控制臺(tái)操縱。如不用載貨平臺(tái)，用液壓夾具可起吊長(zhǎng)20米，寬10米，高3.1米的貨物。座艙內(nèi)可裝載附加貨物或旅客。
閉路電視系統(tǒng)帶有可從機(jī)身后部下面向前掃描和通過吊掛艙口向下掃描的攝像機(jī)，可用來觀察貨物和起落架，以便參考接地。
改進(jìn)機(jī)型
米-10K“哈克”B 和米-10類似，1966年3月26日在莫斯科首次公開展出。該型在設(shè)計(jì)方面作了一些改進(jìn)，降低了起落架的高度，尾梁更細(xì)。該型僅適于吊掛貨物。
米-10K只有2名駕駛員操縱。前機(jī)身下面有一個(gè)吊艙，內(nèi)設(shè)整套的飛行控制裝置和面向后的座椅。懸停時(shí)由吊艙中的1名駕駛員操縱直升機(jī)，同時(shí)，對(duì)裝載、卸載和起吊等視界不會(huì)受到限制。
米-10K的最大吊掛載荷初始時(shí)為11100千克，但預(yù)計(jì)采用Д-25BФ渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)后增加到約14000千克，Д-25BФ發(fā)動(dòng)機(jī)的單臺(tái)功率為4848千瓦(6590軸馬力)。
“哈克”B又名米—101(，1966年3月26日在莫斯科首次展出，該型在設(shè)計(jì)方面作了一些改進(jìn)，降低了起落架的高度，尾梁顯得更細(xì)。米—10K只有2名駕駛員操縱。前機(jī)身下面有一個(gè)吊艙，內(nèi)設(shè)整套的飛行控制裝置，面向后的座椅。懸停時(shí)由吊艙中的1名駕駛員操縱直升機(jī)，同時(shí)，對(duì)裝載、加載、起吊等視界不會(huì)受到限制。米—101(的最大吊掛載荷初始時(shí)為 l1100千克，但預(yù)計(jì)采用 A-25Bo 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)后增加列約14000 千克，A—25B辦發(fā)動(dòng)機(jī)的單臺(tái)功率為4847干瓦(6590軸馬力)。
據(jù)說米-10和米-10K大約共交付55呆，1971年曾暫時(shí)停產(chǎn)，1977年又恢復(fù)短期小批量生產(chǎn)。現(xiàn)在大多數(shù)米-10已逐漸被新研制的米-26重型運(yùn)輸直升機(jī)取代。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)：除旋翼軸向前傾斜45ˊ外，其它均與小米6的相同。尾槳與米-6重型運(yùn)輸直升機(jī)的相同。尾斜梁起垂尾作用。平尾裝在靠近尾斜梁處，安裝角可調(diào)。
機(jī)身：傳統(tǒng)的全金屬鉚接半硬殼式結(jié)構(gòu)。
著陸裝置：不可收放四點(diǎn)式長(zhǎng)行程起落架，前、主起落架均為雙機(jī)輪式。所有起落架均裝有油-氣減震器。主起落架支柱為套筒式，主機(jī)輪裝有剎車裝置，機(jī)輪尺寸1230×260毫米。前起落架為搖臂式可轉(zhuǎn)向起落架，機(jī)輪尺寸為950×250毫米。所有起落架支柱都有整流罩，左前起落架整流罩上具有進(jìn)入空勤人員艙門的跳板。這種起落架雖然很高，但仍能保證平衡著陸和以100公里/小時(shí)速度滑跑起飛。
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)4101千瓦(5576軸馬力)Д25B型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并排安裝在旋翼軸前，機(jī)身頂棚的上部。機(jī)身內(nèi)部有一個(gè)內(nèi)部燃油箱，機(jī)身兩側(cè)有兩個(gè)外掛油箱，總載油量為9000升。必要時(shí)，可在座艙內(nèi)附加兩個(gè)輔助油箱。發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)板打開時(shí)(用液壓作動(dòng)筒打開和關(guān)閉)可用作維護(hù)平臺(tái)。
座艙：駕駛艙可容納正、副駕駛員。兩側(cè)凸出的窗口用于改善向下的視界。艙內(nèi)有通風(fēng)、加溫裝置和氧氣設(shè)備。艙門在右側(cè)緊接駕駛艙之后。座艙內(nèi)沿側(cè)壁設(shè)有28副可折疊座椅，可坐旅客或折起裝貨。貨物借助于支架和承載能力為200千克的電動(dòng)絞車經(jīng)主起落架后部右側(cè)的艙門裝入座艙。除前述的載貨平臺(tái)外，米-10備有外部吊掛裝置作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。外部吊掛裝置可與由座艙內(nèi)部的手提式控制臺(tái)操縱的絞車一起使用。當(dāng)直升機(jī)用于懸停救護(hù)或其它任務(wù)時(shí)，此絞車可經(jīng)座艙地板艙口提起500千克貨物。
機(jī)載設(shè)備：基本上與米-6重型運(yùn)輸直升機(jī)的相同。
相關(guān)參數(shù)
外形尺寸
旋翼直徑 35米
尾槳直徑 6.3米
旋翼尾槳中心距 21.24米
機(jī)長(zhǎng)(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng)) 41.89米
機(jī)身長(zhǎng)度 32.86米
機(jī)身下表面離地距離 3.75米
機(jī)高 7.8米
主輪距(減震支柱中心線間距) 5米
前主輪距 8.74米
載貨平臺(tái)（長(zhǎng)×寬） 8.53米×3.54米
空勤人員艙門（高×寬） 1.35米×0.78米
離地高度 3.91米
貨艙門（高×寬） 1.56米×1.26米
離地高度 1.82米
座艙地板的艙口直徑 1米
內(nèi)部尺寸
座艙（長(zhǎng)×寬×高） 14.04米×2.5米×1.68米
容積 約60米3
旋翼槳盤 ?? 962.1米2
重量及載荷
空重 24680千克
最大燃油重量(帶轉(zhuǎn)場(chǎng)油箱) 8670千克
載貨平臺(tái)上的最大載重(包括平臺(tái)) 15000千克
最大吊掛載重 8000千克
起飛重量(吊掛貨物時(shí)) 38000千克
最大起飛重量 43700千克
最大槳盤載荷 0.39千牛/米2(39.5公斤/米2)
性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度(最大起飛重量) 200公里/小時(shí)
巡航速度(空重) 250公里/小時(shí)
實(shí)用升限 3000米
航程(載貨平臺(tái)載重12000千克) 250公里/小時(shí)
轉(zhuǎn)場(chǎng)航程 795公里
參考資料 >
全球防務(wù)，米-10/米-10K“哈克”Mi-10/Mi-10K(Harke).www.defence.org.cn.2010-08-06