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來源：互聯網

長征二號系列運載火箭F運載火箭（代號：CZ-2F，簡稱：長二F，綽號：神箭），是由中國運載火箭技術研究院抓總研制，在長征二號E火箭的基礎上，按照發射載人飛船的要求研制的運載火箭，主要用于發射神舟飛船和大型目標飛行器到近地軌道。

長征二號F運載火箭(CZ-2F)是捆綁四枚助推器的大型兩級運載火箭，分為發射運輸飛船狀態和發射目標飛行器兩種狀態。采用四氧化二氮/UDMH推進劑，可安裝上面級，起飛重量為480噸，火箭全長58.34米，芯一級長約21米，芯二級長約15.4米，一二級直徑為3.35米，助推器直徑為2.25米，整流罩直徑為3.8米，逃逸塔高約8米，起飛質量479.7噸，近地軌道運載能力8500千克，可將8噸有效載荷送入近地點200千米、遠地點350千米的橢圓軌道，轉軸傾角42.4～42.7度的近地軌道。

1992年，長征二號系列運載火箭F運載火箭開始研制。1999年11月19日，首次發射并成功將中國第一艘實驗飛船"神舟一號"飛船送入太空。2003年10月15日，長征二號F火箭成功將中國第一位航天員楊利偉送入太空。

2025年11月25日12時11分，搭載神舟二十二號飛船的長征二號F遙二十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，飛船與火箭成功分離并進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。這次任務是長征系列運載火箭的第610次飛行，也是中國載人航天工程第1次應急發射任務。

發展沿革

研制背景

20世紀60年代至70年代，世界航天強國美國、蘇聯相繼實施載人航天探索。1961年4月12日，蘇聯宇航員尤里·加加林首次太空飛行。1969年7月21日，美國人尼爾·阿姆斯特朗首次登上月球。1971年4月19日，蘇聯率先發射了載人空間站。

20世紀80年代，中國開展“高技術發展研究規劃論證”。

1986年3月，中國國務院組織制定了中國高技術發展研究規劃，稱為“國家高技術研究發展計劃”。

1987年，中國開始實施“863計劃”，分7個重點領域，其中之一“863-2”即為中國載人航天領域制定發展藍圖。從1987年開始歷時5年，一直到1992年1月，進行載人航天技術經濟可行性論證，之后進入準備立項階段。

1992年9月21日，經過多年周密論證，中共中央政治局常委會決定實施代號“921工程”的載人航天工程，確定了“三步走”的發展戰略。

長征二號系列運載火箭F火箭作為載人航天工程的重要組成部分，成為中國載人航天工程的七大系統之一。立項研制時不僅將運載能力、入軌精度等性能指標，而且將可靠性、安全性指標也作為最重要的設計參數，確定按照可靠性不低于0.97、安全性不低于0.997的目標進行研制。

研制歷程

1992年年底，長征二號F火箭研制正式啟動。

1999年11月20日，長征二號F火箭首次發射并取得成功，將中國第一艘無人實驗飛船“神舟一號”送入太空。

2003年10月15日，長征二號F火箭將中國首名航天員楊利偉送入太空，使中國成為繼蘇聯和美國之后，第三個將人類送上太空的國家。

2005年10月12日，長征二號F火箭將航天員費俊龍、聶海勝送入太空，實現多人多天飛行試驗，這也標志著中國載人航天工程的“第一步”成功實現。

2008年9月25日，長征二號F火箭將翟志剛、劉伯明和景海鵬三名航天員送入太空，翟志剛邁出中國人漫步太空的第一步，使中國成為世界上第三個獨立掌握空間出艙活動關鍵技術的國家。

2011年11月3日，長征二號F火箭在酒泉衛星發射中心將神舟八號飛船成功發射升空，神舟八號飛船與天宮一號目標飛行器成功實現剛性連接，形成組合體，中國首次空間交會對接試驗獲得成功，成為世界上第三個自主掌握空間交會對接技術的國家。

2012年6月16日，長征二號系列運載火箭F火箭在酒泉衛星發射中心將神舟九號成功發射升空，神舟九號飛船與天宮一號載人交會對接任務圓滿成功，實現了中國空間交會對接技術的又一重大突破，標志著中國載人航天工程“第二步”戰略目標取得了具有決定性意義的重要進展。

2016年10月17日，長征二號F火箭成功發射神舟十一號飛船，航天員景海鵬、陳冬，成功在太空駐留33天，完成系列科學試驗和技術試驗。完成了中國載人航天工程的“第二步”。

2021年6月16日，從神舟十二號載人飛行任務新聞發布會獲悉，經總指揮部研究決定，瞄準北京時間6月17日9時22分發射神舟十二號載人飛船，執行此次發射任務的長征二號F遙十二火箭將加注推進劑。

2021年6月17日，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射。

2021年10月16日0時23分，搭載神舟十三號載人飛船的長征二號F遙十三運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，神舟十三號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員送入太空，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。長征二號F遙17火箭已完成各項測試，于2023年4月出廠。

2023年5月，承擔此次神舟十六號載人飛行任務的是長征二號系列運載火箭F系列運載火箭。長二F運載火箭是中國現役唯一具有故障檢測系統和逃逸系統的火箭。由于承擔載人運載任務，高可靠性和安全性是它最大特點，其可靠性指標達到0.98，安全性指標達0.997，本次即將發射的長二F遙16火箭相比遙15又進行了技術狀態改進。6月13日1時34分左右，長征二號F遙十六運載火箭二級殘骸已再入大氣層，落區位于東經130.6°，北緯38.3°周邊海域，絕大部分器件在再入大氣層過程中燒蝕銷毀。

2023年10月26日11時14分，搭載神舟十七號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙十七運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，神舟十七號載人飛船與火箭成功分離進入預定軌道。11月，長征二號F遙十九運載火箭全面進入總裝狀態，于2024年執行神舟載人飛船發射任務。

2024年4月25日20時59分，搭載神舟十八號載人飛船的長征二號F遙十八運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，神舟十八號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。此次任務是長征系列運載火箭的第518次飛行。

2024年10月30日4時27分，搭載著神舟十九號載人飛船的長征二號F遙十九運載火箭點火發射，將3名航天員送入太空。2025年4月16日，神舟二十號載人飛船與長征二號F遙二十運載火箭組合體已轉運至發射區，擇機發射，同時搭載三名航天員進入太空。

系統組成

整體結構

長征二號F火箭繼承了長征二號E火箭的主要構型，芯級捆綁4個助推器。助推器在長征二號E基礎上加長，捆綁連接點位置由一級后箱前短殼移至一級箱間段；對整流罩按照飛船和逃逸的要求進行了全新設計，在整流罩上面增加了逃逸塔；在助推器尾部增加了尾翼。火箭全長58.3米，起飛重量479.8噸，是21世紀初期中國研制的火箭中最高、最重的。

長征二號F運載火箭由箭體結構、動力裝置、控制、推進劑利用、故障檢測處理、逃逸救生、遙測、外測安全、地面設備和附加系統共10個分系統組成。助推器、芯級第一級、芯級第二級、整流罩、逃逸塔等箭體結構組成了火箭的“身體”。助推發動機、一級發動機、二級發動機是火箭的“動力和心臟”。控制系統是火箭的“大腦和神經”。為了更加充分有效地利用火箭裝載的燃料，火箭上還設計了推進劑利用系統，能夠保證二級火箭的氧化劑和燃燒劑同時燃燒完畢。

動力系統

長征二號系列運載火箭F火箭的芯級直徑3.35米，助推器直徑2.25米，整流罩直徑3.8米，火箭最大橫截面直徑10.2米。火箭芯級和助推器均使用四氧化二氮和偏二甲肼推進劑，一級加注推進劑約186.6噸，二級加注推進劑約84.8噸，助推器加注推進劑約41.5噸，火箭加注質量481.9噸。在近地點高度200千米，遠地點高度350千米，軌道傾角42.4°時，運載能力大于7.8噸。

故障自動檢測處理系統

長征二號F火箭上增加了自動故障檢測處理系統，這套系統可以在飛船待發射階段和上升階段自動進行故障檢測，一旦有問題它會自動報警。假如航天員正在塔架上尚未進艙，他們可以就近跳進塔架上的逃逸布袋，布袋是用一種彈力很強的特殊帆布做的，航天員跳進去后用四肢的阻力來控制下降的速度，像乘軟滑梯一樣從上面一直滑到地下室的安全地區。假如航天員已經進艙，這套系統可以指揮火箭頂部的逃逸塔自動點火，把飛船返回艙拽離火箭，安全降落。

逃逸系統

為保證航天員的安全，長征二號系列運載火箭F火箭還取消了其他火箭一旦姿態不穩便自動自毀的功能，配備了逃逸系統，一旦出現意外，它可以隨時啟動。逃逸塔在飛船的頂部，塔高8米，從遠處看像是火箭上的避雷針。它的任務是在火箭起飛前900秒到起飛后120秒時間段內，也就是飛行高度在0公里至40公里時，萬一火箭發生故障，它可以拽著軌道艙和返回艙與火箭分離，并降落在安全地帶，幫助飛船上的航天員脫離險境。逃逸塔分離后到拋整流罩前（40~110公里）出現故障由整流罩上的高空分離發動機逃逸，拋整流罩到飛船入軌前（110~200公里）出現故障飛船可以直接和二級火箭分離，緊急返回。

圖像遙測系統

在以往的飛行中，火箭的關機、分離等動作，地面控制中心都是靠相應的遙測參數來獲知的，但是，這些參數具有間接性，不直觀。第六枚長征二號F運載火箭在遙測系統中首次設置了圖像測量系統，用于監視助推器分離、級間分離、整流罩分離、船箭分離的過程，使地面控制中心人員能夠直接“觀看”到分離過程。

與遙測參數相比，圖像信息需要占用更寬的數據頻帶，原來分配給遙測系統的數據傳輸速度也不夠，需要從總體上調整遙測參數，為圖像信息數據調整出所需要的頻帶。同時增加圖像壓縮處理器，盡量壓縮圖像信息的數據量。

其次，需要上天飛行的CCD攝像裝置、圖像壓縮處理器、圖像綜合控制器等一系列設備還要經歷嚴酷的火箭飛行環境的考驗,包括高過載、振動、高溫、真空等。因此，這些設備的設計標準和歷經的試驗都需要通過高標準的考核。

衍生型號

長征二號F運載火箭共有長征二號F基本型和長征二號F改進型G型和T1型：

長征二號F基本型

長征二號F基本型，簡稱長二F型火箭（CZ-2F），或稱原型，用于發射神舟飛船的載人任務，安裝逃逸塔。

火箭全長58.34米，一、二子級直徑3.35米，助推器直徑2.25m，整流罩直徑3.8m，起飛質量479.8噸，可以把8.4噸的有效載荷送入近地點200千米、遠地點350千米、軌道傾角42°的地球近地軌道。長征二號F基本型先后成功發射了“神舟一號”至神舟七號飛船，為中國成功實現載人航天飛行做出了歷史性貢獻。2008年9月25日最后一次使用基本型發射，已停產。

長征二號F/G

長征二號系列運載火箭F改進型載人飛船運載火箭，簡稱長二F改Y型火箭（CZ-2F/G），用于替代基本型發射神舟飛船載人任務（安裝逃逸塔）長征二號F改是在長征二號F基本型基礎上，助推器推進劑儲箱頂部橢球頂改為錐形頂，提升推進劑儲存量，改用雙激光慣組主從冗余，增加近地軌道推力。與基型比較，長二F改有170多項改進和190多項技術狀態的變化。

火箭起飛質量約493噸，發射載人飛船型號和發射目標飛行器或空間實驗室的型號（無逃逸塔）的整流罩直徑分別為3.8米和4.2米，火箭全長分別為58.34米和52米。可以把8.8噸的有效載荷送入近地點200千米、遠地點350千米、轉軸傾角42°的地球近地軌道。從神舟八號飛船發射任務起，長征二號F基本型不再執行任務，后續任務由長征二號F改執行。

長征二號F/T1

長征二號F改進型目標飛行器運載運載火箭，簡稱長二F改T型火箭（代號：CZ-2F/T1），用于不載人任務和空間站如天宮一號（不設逃逸塔，整流罩頂部改為馮·卡門曲線）。該火箭整流罩首用“馮·卡門曲線”。在發射“天宮一號”目標飛行器時，火箭外形上的最大變化是整流罩長度由先前的10.7米增至12.7米，最大直徑也由先前的3.8米增至4.2米。采用“馮·卡門曲線”一是能夠減小空氣阻力和脈動壓力；二是減輕了箭體結構的載荷影響，同時對整流罩的載荷設計也有好處。

?性能數據

基本參數

參考資料

飛行時序

發射任務

神舟飛船

神舟一號飛船

1999年11月20日凌晨6:30分，中國第一艘無人試驗飛船—神舟一號在中國酒泉衛星發射中心，由長征二號F運載火箭發射升空。經過21小時的飛行，完成預定的科學試驗后，神舟一號于11月21日凌晨3:41分在內蒙古自治區中部地區成功著陸，中國人成功實現了天地往返的重大突破。作為中國航天史上的又一里程碑，神舟一號試驗飛船的成功發射與回收，標志著中國載人航天技術獲得了新的重大突破，使中國發展載人航天事業邁出了重要一步。

神舟二號飛船

神舟飛船二號飛船于2001年1月10日凌晨1:00在酒泉衛星發射中心由長征二號F運載火箭發射升空，在軌運行7天后成功返回地面。神舟二號是中國第一艘正樣無人飛船，由軌道艙、返回艙和推進艙組成，飛船技術狀態與載人飛船基本一致，并首次進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗。

神舟三號飛船

神舟三號由中國航天科技集團公司所屬的中國空間技術研究院和上海航天技術研究院為主研制，長征二號F運載火箭由中國運載火箭技術研究院為主研制，于2002年3月25日22：15分發射。這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行。自1996年10月以來，中國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。中國科學院和信息產業部等有關單位為這次發射研制了對地遙感、生命科學、空間科學等船載儀器和地面測控設備。

神舟四號

神舟四號飛船于2002年12月30日凌晨0:40由長征二號F運載火箭發射升空，1月5日返回，耗時6天零18小時。

飛船技術狀態與載人飛行時完全一致，解決了前三次無人飛行試驗中發現的有害氣體超標等問題，運載火箭和飛船完善了航天員逃逸救生功能。

神舟五號飛船

神舟五號載人飛船是神舟飛船之一，是中國首次發射的載人航天飛行器，于2003年10月15日09時00分由長征二號F運載火箭發射升空，將航天員楊利偉送入太空。這次的成功發射標志著中國成為繼蘇聯（現由俄羅斯承繼）和美國之后，第三個有能力獨自將人送上太空的國家。飛船于2003年10月16日6時28分安全返回地面。

神舟六號飛船

神舟六號飛船于2005年10月12日9時00分03秒583毫秒由長征二號F運載火箭從中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場起飛，將航天員費俊龍（指令長），聶海勝（操作手）送入太空。10月13日聶海勝迎來他41歲的農歷生日，這是中國人首次在太空慶祝生日。飛船于2005年10月17日4時33分成功著陸，共飛行115小時32分鐘。

神舟六號載人飛船是中國神舟飛船之一。神舟六號與神舟五號在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號系列運載火箭F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。

神舟七號飛船

神舟七號飛船于2008年9月25日21點10分04秒988毫秒由長征二號F運載火箭從中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場發射升空。搭載航天員翟志剛（指令長），劉伯明，景海鵬，其中翟志剛，劉伯明于9月27日16時35分進行中國首次太空行走。飛船于2008年9月28日17點37分成功著陸于中國內蒙古自治區四子王旗主著陸場。神舟七號飛船共計飛行2天20小時27分鐘。

神舟八號飛船

神舟八號飛船無人飛行器，是中國神舟系列飛船的第八個，也是中國神舟系列飛船進入批量生產的代表。神八已于2011年11月1日5時58分10秒430毫秒由改進型長征二號F遙八火箭順利發射升空。升空后，于11月3日凌晨與天宮一號目標飛行器進行第一次自動交會對接，之后天宮一號與神舟八號組合飛行12天，第二次交會對接于11月14日20時成功完成。第二次交會對接飛行2天之后的16日，神舟八號第二次撤離天宮一號，并于17日19時32分返回地面。

神舟九號飛船

神舟九號于2012年6月16日18時37分21秒點火起飛，飛船搭載三名航天員景海鵬，劉旺，劉洋（女），其中景海鵬曾執行過神舟七號飛船飛行任務，由此成為中國航天兩度飛天的第一人，劉洋則是第一位飛天的中國女航天員。6月18日11時左右飛船轉入自主控制飛行，14時左右與天宮一號實施自動交會對接；6月24日12時42分飛船與天宮一號目標飛行器順利完成中國首次手動交會對接。這是中國實施的首次載人空間交會對接。并于2012年6月29日10點00分安全返回。

神舟十號飛船

神舟十號于2013年6月11日17時38分02秒由CZ-2FY10火箭點火起飛，飛船搭載三名航天員聶海勝、王亞平（女）、張曉光，其中聶海勝曾執行神舟六號飛船飛行任務。如今發射活動已經圓滿結束，飛船成功入軌。神舟十號飛船執行了15天的應用性航天載人飛行任務。

神舟十一號飛船

神舟十一號飛船于2016年10月17日7點30分28秒在中國酒泉衛星發射中心發射，目的是為了更好地掌握空間交會對接技術，開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗。神舟十一號由長征二號系列運載火箭F運載火箭發射。

神舟十二號飛船

2021年6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射。此后，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

神舟十三號飛船

2021年10月16日0時23分，搭載神舟十三號載人飛船的長征二號F遙十三運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，神舟十三號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員送入太空，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

神舟十四號飛船

2022年6月5日10時44分，搭載神舟十四號載人飛船的長征二號F遙十四運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約577秒后，神舟十四號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

神舟十五號飛船

2022年11月29日23時08分，搭載神舟十五號載人飛船的長征二號F遙十五運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，神舟十五號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

神舟十六號飛船

2023年5月30日9時31分，搭載神舟十六號載人飛船的長征二號 F 遙十六運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，神舟十六號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

神舟十七號飛船

北京時間2023年10月26日11時14分，搭載神舟十七號載人飛船的長征二號F遙十七運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，神舟十七號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

神舟十八號載人飛船飛船

北京時間2024年4月25日20時59分，搭載神舟十八號載人飛船載人飛船的長征二號F遙十八運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，神舟十八號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

神舟十九號飛船

2024年10月30日4時27分，搭載著神舟十九號載人飛船的長征二號F遙十九運載火箭點火發射，將3名航天員送入太空。

神舟二十號飛船

2025年4月24日17時17分28秒，搭載神舟二十號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙二十運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。約10分鐘后，神舟二十號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

神舟二十一號飛船

2025年10月31日23時44分，搭載神舟二十一號載人飛船的長征二號系列運載火箭F遙二十一運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。約10分鐘后，飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

神舟二十二號飛船

2025年11月25日12時11分，搭載神舟二十二號飛船的長征二號F遙二十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，飛船與火箭成功分離并進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。這次任務是中國載人航天工程立項實施以來的第38次發射任務和長征系列運載火箭的第610次飛行，也是中國載人航天工程第1次應急發射任務。

天宮號

天宮一號

天宮一號是中國首個目標飛行器，于2011年9月29日21時16分03秒507毫秒在酒泉衛星發射中心發射，由長征二號F/T1火箭運載，火箭全長52米，運載能力為8.6噸。天宮一號設計在軌壽命兩年。

天宮二號

天宮二號于2016年9月15日22時04分09秒由長征二號F/T2運載火箭點火起飛，是中國首個空間實驗室。

可重復使用試驗航天器

2020年9月4日，在酒泉衛星發射中心，利用長征二號系列運載火箭F運載火箭，成功發射一型可重復使用的試驗航天器，這是長征二號F運載火箭第14次執行發射任務。這次試驗的圓滿成功，標志著我國可重復使用航天器技術研究取得重要突破，后續可為和平利用太空提供更加便捷、廉價的往返方式。

2022年8月5日，中國在酒泉衛星發射中心，運用長征二號F運載火箭，成功發射一型可重復使用的試驗航天器，這是長征二號F運載火箭第18次執行發射任務。

2023年12月14日，中國在酒泉衛星發射中心，運用長征二號系列運載火箭F運載火箭，成功發射一型可重復使用的試驗航天器。

2026年2月7日，中國在酒泉衛星發射中心使用長征二號系列運載火箭F運載火箭，成功發射一型可重復使用試驗航天器。試驗航天器會按計劃開展可重復使用試驗航天器技術驗證，為和平利用太空提供技術支撐。

發射記錄

總設計師

容易，2006年畢業于清華大學，獲工學博士學位，2008年3月博士后出站，現任集團公司一院某型運載火箭總設計師、國際宇航科學院通訊院士、中國航天科技集團公司學術技術帶頭人、中華全國婦女聯合會常委，享受國務院政府特殊津貼，獲中國科學技術協會求是杰出青年成果轉化獎，獲“首都精神文明建設獎”“中央企業勞動模范”“全國三八紅旗手”榮譽稱號。她在工作期間曾獲得某系統科技進步二等獎1項，授權專利6項，受理專利6項，在國內外學術期刊和會議上發表科技論文30余篇。

總體評價

長征二號F作為中國的新一代運載火箭系列適應能力強，能夠滿足21世紀初30至50年中國國內和中國以外航天市場的需要，可以使中國運載火箭實現升級換代，并推動其產業化進程，實現其跨越式發展，從而全面提升中國運載火箭的國際競爭能力。（央廣網評）

長征二號系列運載火箭F的可靠性指標達到0.98，也就是100次發射中可能出現故障的幾率不能超過兩次，是中國現役火箭當中最高的。（央視新聞評）

中國航天科技集團一院專家向介紹，長征二號F運載火箭，一直扮演著中國航天員“專屬座駕”的特殊角色。該型火箭在經過多次技術改進后，可靠性已經提升到了0.9894。相較而言，通常發射衛星的運載火箭可靠性要求約為0.9，發射載人飛船的運載火箭可靠性要求為0.97，長征二號F火箭這一指標的提升不僅再次刷新其自身紀錄，也使得長征二號F火箭的可靠性處于世界前列。

參考資料 >

航天新征程｜“中國神箭”45項技術改進具備兩大獨特系統.今日頭條.2023-12-07

長征二號F.中國運載火箭技術研究院 .2023-10-25

每日科普|“一”文讀懂“神箭”長二F.今日頭條.2023-10-25

長征二號F(CZ-2F).國家航天局.2023-10-25

解析長征二號F運載火箭系統構成.中國載人航天工程.2025-08-09

這四位長二F火箭當家人，今天一起講給你.中國航天報.2023-10-25

我國將于10月26日11時14分發射神舟十七號載人飛船.中華人民共和國國防部.2023-10-25

【神舟一號】.央視網.2023-10-25

神舟二十二號飛船發射任務取得圓滿成功.環球網-百家號.2025-11-25

獨家視頻丨神舟二十二號飛船發射升空.央視新聞客戶端.2025-11-25

新華社快訊:神舟二十二號飛船與長征火箭成功分離并進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。這是中國載人航天工程第一次應急發射任務.新華社快訊.2025-11-25