《中國汽車調(diào)查》是由上海交通大學(xué)出版社出版的圖書，作者是賈可。
內(nèi)容提要
這本書的作者賈可先生是我國經(jīng)濟(jì)新聞報道領(lǐng)域的資深記者，長期代表《環(huán)球企業(yè)家》跟蹤研究和深度報道汽車業(yè)的一舉一動。《中國汽車調(diào)查》實(shí)際是作者將近年發(fā)表的一系列汽車業(yè)報道經(jīng)過重新梳理和加工后結(jié)集的結(jié)果。它出版在中國汽車市場連續(xù)兩年“井噴”的黃金歲月結(jié)束后，新的發(fā)展浪潮剛剛開始之際，十分值得汽車界和與之相關(guān)的同仁和朋友們?nèi)ラ喿x和思考。?事實(shí)上，今天的中國汽車工業(yè)已真正融入世界汽車工業(yè)中。今后的中國在第三次發(fā)展浪潮中，必然會漸漸形成一個“中國之中國”的汽車工業(yè)。而在中國土地和市場上已經(jīng)形成的中外合資企業(yè)，未來也將開始以中國作為一個中心和發(fā)展主體，來驅(qū)動其亞洲乃至全球的業(yè)務(wù)管理和發(fā)展。?這預(yù)示了包括書中許多人物和作者本人，經(jīng)過觀察和分析所討論的一系列可能的發(fā)展趨勢和現(xiàn)象，如:
·精益化管理的推進(jìn)。在中國汽車市場經(jīng)歷了井噴期后呈自然穩(wěn)定成長的今天，隨著競爭的日趨激烈和利潤空間的日益縮小，所有的汽車企業(yè)必須更加積極地推進(jìn)精益化管理，涵蓋生產(chǎn)制造、采購、銷售與服務(wù)等各個環(huán)節(jié)。
·品牌營銷的重要性提升。隨著消費(fèi)者成熟度和市場復(fù)雜度的迅速提升，只有能夠真正抓住中國消費(fèi)者細(xì)分市場的產(chǎn)品品牌，方能克敵制勝、占領(lǐng)市場和獲取市場份額。
·自主研發(fā)的開始和推進(jìn)。合資企業(yè)將開始自主研發(fā)，旨在積極、快捷、有效地推出本土化產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的需要。?
·自主品牌的創(chuàng)立和培養(yǎng)。中國已不乏民族自主品牌，除了包括一汽紅旗、奇瑞、中華、吉利和哈飛汽車等企業(yè)外，上汽集團(tuán)這樣的龍頭企業(yè)和包括比亞迪、力帆集團(tuán)這樣的地方民營或國有企業(yè)也都在進(jìn)行著自己的努力。關(guān)鍵是這些企業(yè)如何能穩(wěn)健地將自主品牌培養(yǎng)起來，它們也許很難也未必需要一下子迅速做大到國際廠家這樣的規(guī)模，但一定要做實(shí)做強(qiáng)才能成功。?
·兼并收購和整合的必然來臨。國際汽車企業(yè)前幾年積極擴(kuò)大對中國投資，其決策前提之一是唯恐不投資所帶來的機(jī)會喪失，這給在華合資企業(yè)間的兼并收購種下了根基。
“中國制造”的汽車產(chǎn)品出口和外包。毫無疑問，中國未來必然會作為汽車生產(chǎn)大國進(jìn)行產(chǎn)品出口，甚至進(jìn)行外包生產(chǎn)。對中國本土企業(yè)而言，關(guān)鍵詞則是“早做準(zhǔn)備”。
希望所有的讀者朋友們能和我一樣，從此書中真正感悟到作者為中國汽車業(yè)的發(fā)展所懷有的夢想和焦慮，也希望大家為中國汽車業(yè)的未來抱有樂觀的態(tài)度和給予美好的祝福。
另外，這本書讓讀者有機(jī)會零距離面對這些中外汽車業(yè)界的領(lǐng)軍人物，感受他們真實(shí)的思想和跳躍的思維。本書內(nèi)容生動翔實(shí)，值得一讀。
編輯推薦
賈可對中國汽車業(yè)的未來既懷有夢想，又充滿焦慮。我們汽車人何嘗不是這樣的感覺。中國自主品牌的道路很難，但是我認(rèn)為還是有希望。日韓企業(yè)能，為什么我們不能？
——中國兵器裝備集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、長安汽車董事長兼總裁 尹家緒
中國汽車業(yè)這幾年出現(xiàn)了一些新生代汽車記者，賈可是其中表現(xiàn)比較出色的一位。他不只是一個敏銳的汽車產(chǎn)業(yè)觀察者，還是一個不錯的商業(yè)故事講述者。
——汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理董海洋
中國汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出新的態(tài)勢，如果你跟別人都是一樣，很難說能夠憑什么在市場上取勝。賈可這本書提供了觀察中國汽車未來發(fā)展的一個與眾不同的視角。
——上汽通用汽車市場營銷部執(zhí)行總監(jiān) 孫曉東
過去幾年中國汽車業(yè)變化翻天覆地。在這樣的群雄紛爭、鹿死誰手的大局還未定的情況下著書立言無疑是很困難的，同時也是風(fēng)險很大的。
——科爾尼管理咨詢公司全球副總裁孫鍵
這本書讓讀者有機(jī)會零距離直對這些中外企業(yè)的領(lǐng)軍人物，感受到他們真實(shí)的言語和跳躍著的思維。
——羅蘭貝格全球高級合伙人、中國區(qū)總裁 朱偉
作者簡介
賈可，作者余勇筆名。源自成語“余勇可賈”，江蘇張家港市人。中國人民大學(xué)新聞學(xué)院博士，曾獲中國新聞獎特等獎，現(xiàn)為《環(huán)球企業(yè)家》雜志資深經(jīng)濟(jì)新聞報道者。他長期關(guān)注中國汽車行業(yè)變遷，不僅對汽車產(chǎn)品本身頗感興趣，更對圍繞汽車的人與事、公司與產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)實(shí)與未來充滿激情的關(guān)注和嚴(yán)肅的剖析。
目錄
第1部 失落者
第1章 大眾墜落
大眾汽車開往何處
兩個伙伴
第2章 戴-克遲緩
戴克如何挽回顏面
北京jeep能否重塑
第3章 東風(fēng)標(biāo)致重來
標(biāo)志為何如此謙遜
[訪談]竇賽爾的任務(wù)
第2部 兇狠者
第4章 豐田汽車兇猛
啟動失落的豐田
豐田“豐田普拉多2700”中國
豐田的中國煩惱
混合動力汽車的風(fēng)暴
[訪談]服部悅雄的謙虛
[訪談]古谷俊男的覺悟
第5章 現(xiàn)代野蠻
兇狠的闖入者
現(xiàn)代大躍進(jìn)
第3部 適意者
第6章 通用沉穩(wěn)
別克新造牌運(yùn)動
一盤沒有下完的棋
[訪談]劉曰海的營銷觀
[訪談]一款汽車的本地化歷程
第7章 廣汽本田獨(dú)行
廣本密碼
[訪談]兵后篤芳的算盤
[訪談]曾慶洪的執(zhí)行力
第8章 馬自達(dá)加速
馬自達(dá)之道
[訪談]尾崎清的自信心
第9章 豪華膽量
豪華轎車放縱中國
[訪談]爭鋒豪華者
第4部 突圍者
第10章 中國一汽蟬蛻
長子的方向
三學(xué)豐田生產(chǎn)方式
[訪談]竺延風(fēng)二十年后獨(dú)立造車
[訪談]頂級紅旗這樣設(shè)計(jì)
第11章 買家上汽集團(tuán)
上汽的夢想與焦慮
上汽偷襲羅孚汽車公司
[訪談]陳虹邁出第一步
第5部 寄居者第12章 東風(fēng)無奈
東風(fēng)往何處吹
[訪談]哀莫大于心死
第13章 廣汽集團(tuán)開放
日系據(jù)點(diǎn)
第6部 躍進(jìn)者
第14章 長安快跑
長安崛起之謎
[訪談]尹家緒的理想
第15章 南汽集團(tuán)下注
汽車元老的賭注
第16章 奇瑞躍進(jìn)汽車公司
奇瑞的新大陸
[訪談]尹同耀的夢想
第7部 擠入者
第17章 華晨悲歌
中華先驅(qū)成“先烈”
一輛轎車的誕生
[訪談]蘇強(qiáng)憶往事
第18章 比亞迪L3誘惑
“電池大王”造車
[訪談]王傳福的豪言
[訪談]夏治冰的解釋
第19章 吉利苦樂
亂世英雄
[訪談]李書福的難題
第8部 必由路
第20章 巨頭之變
以多大的膽子造汽車
跨國汽車本土化求生
第21章 本土未來
承認(rèn)野生的力量
抄襲責(zé)難圍困中國汽車
[訪談]不得不走的道路
關(guān)閉窗口
書摘
兩個伙伴
好的產(chǎn)品碰上蹩腳的銷售，其情形可能還不如差的產(chǎn)品遇到好的銷售。大眾汽車的營銷水準(zhǔn)或許就驗(yàn)證了這一點(diǎn)。大眾汽車常常稱自己的產(chǎn)品較對手可靠安全，但是卻不能很好地傳達(dá)給一般的消費(fèi)者，其營銷能力令人感嘆。
大眾汽車的一位人士告訴筆者，通用和大日本帝國的車使用了大量花里胡哨沒有任何技術(shù)含量的東西，但是中國老百姓很看中這些。而德國人增加的卻是比較專業(yè)的人士才能懂的東西。比如一般的老百姓可能就知道ABS，但是它其實(shí)是主動安全裝置中最最基本的東西，時代已經(jīng)發(fā)展到使用EBD，EVL，ASR，ESP等等高端的主動安全裝置了。一汽-大眾的寶來和上汽大眾的帕薩特2．8上，就已經(jīng)裝了主動安全最高裝置ESP。他說：“你要和顧客溝通這些比溝通座椅要困難得多。”
表面上看，大眾為顧客利益重視汽車殘值，絕不輕易降價的做法值得欣賞，實(shí)質(zhì)卻并不為人所動。所謂汽車的殘值，就是更新汽車時舊車能賣出的價值。但是中國近80%的用戶為首次購車者，這些客戶購買汽車時不重視汽車的殘值。而當(dāng)終于架不住競爭對手的壓力降價的時候，發(fā)現(xiàn)先機(jī)早已經(jīng)在別人掌握中。最經(jīng)典的就是2004年6月的那次降價屬于典型的馬后炮，因?yàn)榇饲耙粋€月，上汽通用汽車已經(jīng)先發(fā)制人。兩者的區(qū)別還在于：降價時，上海通用的市場形勢喜人，而大眾卻是連續(xù)萎縮。全國媒體紛紛對此進(jìn)行了令大眾難堪的大幅報道。
自1999年成立集中管理大眾汽車集團(tuán)所有業(yè)務(wù)的大眾汽車(中國)投資有限公司以來，大眾汽車一直夢想著整合南北大眾業(yè)務(wù)，夢想著它在中國的這兩個合資公司能夠形成合力，從而在各方面節(jié)省成本，降低摩擦，以扭轉(zhuǎn)已經(jīng)顯露出的頹勢。
2001年開始，在中國舉辦的所有汽車展上，大眾汽車都有意將南北大眾安排在一個展臺亮相，以突出大眾汽車的整體形象。但是因?yàn)?a href="/hebeideji/1270832685024786728.html">中國一汽和上汽集團(tuán)在中國過于強(qiáng)勢，雙方幾乎水火不容，不要說統(tǒng)一南北大眾，對合資伙伴稍微端不平就會遭來另一方的抗議。
最早時候，奧迪100的項(xiàng)目是在上汽生產(chǎn)，后來硬是被大眾拿了去“送”給一汽，引起了上汽極大不快。此后，上汽和通用、一汽和豐田汽車又相繼再結(jié)“新歡”。記得大眾汽車董事長畢睿德(Beernd Pischetsrieder)在被問及一汽和豐田合作事宜時感嘆說：“一個人很難做到與他人共享伴侶，這是人之常情。”但是并未因此能夠改變什么。
5年前大眾曾設(shè)想把合資各方能夠組合在一起，共同開發(fā)一個發(fā)動機(jī)項(xiàng)目。時任國家機(jī)械工業(yè)局汽車司司長張小虞負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，但歷時一年終歸擱淺。2002年初，年 ……
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