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來源：互聯網

謳歌MDX（Acura MDX）是一款在北美完成設計、開發和生產的謳歌主力車型。MDX的名稱來源于“Multi Dimension X”，寓意為“高度融合多元要素，具有無限可能性的SUV”。第一代謳歌MDX于2000年推出后，在北美市場引起了巨大的轟動。作為一款三排七人座的SUV車型，謳歌MDX實用與豪華完美結合，開創SUV車型的新理念，徹底改變此后SUV市場的競爭格局。

謳歌MDX SPORT HYBRID采用全新前臉設計，鉆石五邊形進氣格柵已逐漸成為家族新特征，辨識度較高且立體感較強。造型鋒利的前大燈延續了NSX的設計風格，內部采用LED光源且標配大燈清洗裝置。

2017年4月19日，謳歌MDXSPORTHYBRID登陸第十七屆上海國際汽車工業展覽會。

謳歌MDXSPORTHYBRID

2017年4月19日，謳歌MDXSPORTHYBRID登陸第十七屆上海國際汽車工業展覽會。

外觀設計

謳歌MDXSPORTHYBRID采用全新前臉設計，鉆石五邊形進氣格柵已逐漸成為家族新特征，辨識度較高且立體感較強。造型鋒利的前大燈延續了NSX的設計風格，內部采用LED光源且標配大燈清洗裝置。

新車長寬高分別為4985/1975/1715mm，軸距為2820mm。腰線設計使整車帶有層次感。輪胎采用大陸集團CrossContact系列輪胎，規格為255/50R20。

車尾部分，尾燈組內部經過重新設計，方形的排氣口增加了更多鍍鉻裝飾。排氣設計也從單邊單出升級為雙邊雙出設計。由于混動驅動形式和電機對四驅系統的引用，SH-AWDlogo的顏色也有所調整，百公里油耗7.9L。

座椅空間方面，謳歌MDXSPORTHYBRID采用了2+3+2的布局，在平時可將第三排座椅完全在放倒，從而可以得到較為充足的行李廂空間。當后兩排均放倒時，后備箱容積可擴充到1344L。

中央顯示屏提供多種行車信息。中控區域分工明確，上方提供導航、實時動力分配、倒車影像等信息，下方則提供多媒體娛樂、空調控制等功能。

安全配置

在安全配置方面，新車配備FCW前方碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統、帶低速前車跟隨系統的ACC主動巡航控制系統等配置。

新款MDX搭載了AcuraWatch（謳歌探測）組件，AcuraWatch該套技術具有路面感應和碰撞緩解功能，其中包括行人感知能力。它融合了攝像和雷達技術，加強了車輛現有的電子預碰撞制動系統（CMBS），可以感知將與其他車輛或行人發生的正面碰撞，進而采取措施避免或緩解嚴重碰撞。此外，AcuraWatch這一技術還包括盲點監測系統（BSI）、車道保持輔助系統（LKAS）等一系列安全技術。

動力系統

動力方面，謳歌MDXSPORTHYBRID搭載一臺發動機和三臺電機，匹配7速雙離合變速箱。發動機采用3.0L自然吸氣發動機，最大功率為192kW，最大扭矩為296N·m。其中一臺電機位于變速箱中，最大功率為35kW，最大扭矩為148N·m；其余兩臺電機分別位于后軸左右兩側，最大功率均為27kW，最大扭矩均為73N·m。

謳歌MDX配備了一套“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驅系統，它由分別位于變速箱和后軸的三個電動機和發動機提供動力，后輪由其中兩個獨立的電機驅動。車輛在過彎時，扭矩矢量管理系統分配正反扭矩，車身可以精準地沿著駕駛者所想的行駛路線行進。

駕駛模式

謳歌MDX提供了四種駕駛模式：舒適、普通、運動與運動+模式，舒適模式下懸架完全偏向營造舒適的乘坐感受，方向盤回饋力度也很輕柔。選擇運動+模式，伴隨著V6發動機的聲浪，發動機和電機共同開始工作，動力輸出的連貫性和迅速的反應確實相當撩人，任何時候都不會讓人感覺到動力匱乏。不同模式下轉向力度有所區別，舒適和普通模式轉向力度輕柔，雖然沒有太多的路感回饋，但開著感覺輕松愜意。在SPORT模式下，轉向會變得更重，以契合運動氣氛，能夠感受到更清晰的路感。

車型歷史

作為一個誕生于北美市場的豪華SUV車型，第一代MDX于2000年正式問世。MDX的諸多代表性元素，如三排座椅布局、后排影音娛樂系統，在第一代車型上面就已具備。

2006年第二代MDX問世。值得一提的是，謳歌的SH-AWD四驅系統開始裝載在此代車型之上。2007年，MDX正式登陸國內市場，并很快成為謳歌在華的主銷車型。

2013年全新MDX在北美上市。這臺“神盾局”用車一個月的時間銷量就突破5500臺，創該車型自2005年7月以來的單月銷量紀錄，隨后月銷更一度達到6499臺。

2017年6月，新款MDX國內上市。

公布售價

2017年4月19日，Acura第二款國產戰略車型TLX-LPrototype在2017（第十七屆）上海國際汽車工業展覽會上全球首發亮相，品牌旗艦SUV車型MDXSPORTHYBRID也同時發布市場指導價。

MDXSPORTHYBRID從4月19日開始全國接受預訂，市場指導價暢馭版69.8萬，享馭版78.8萬，尊馭版84.8萬，預計6月上市銷售。

新一代謳歌MDX

外觀方面，謳歌MDX量產車與之前的概念車整體保持了一致，只是在細節上進行了改動。新車仍舊采用家族式的盾形進氣格柵，但比現款車型在細節處更顯柔和，同時中網與頭燈拉開了距離，更顯親切。值得注意的是，全新MDX采用了與RLX相同的“Jewel-Eye”設計，整個前臉顯得頗具科技感。全新MDX還取消了現款外擴的輪拱，整體顯得更為干練，配合D柱的全新設計，又增添了動感。車尾部分，尾燈設計更為狹長，并在尾燈之間加入了鍍鉻飾條鏈接，增加精致感；在燈源方面，尾燈也換成了橫條光帶光源的尾燈，新車的車尾看起來更加穩重。

尺寸方面，全新一代MDX的車身長寬高分別為4917mm/1961mm/1717mm，相比上一代車型長度增加了27mm，寬度和高度則是分別縮短了29mm和31mm，讓整車更顯動感。由于車身的加長，新一代MDX的軸距也比現款車型增加了69mm達到2819mm，這讓MDX的車內空間更為出色，特別是后排乘客的乘坐空間將大幅提升。

雖然全新MDX在車身尺寸上有所增加，但整車重量卻比現款車型降低了124kg，這歸功于輕量化混合材質在車身上的大量使用，其中高強度和輕量化的鋁、鎂等材質占到了整個車身材質的55%。同時，車重減輕車身也變得更加堅固，油耗也因此會降低。

配置方面，全新一代MDX搭載了謳歌的AcuraLink交互信息系統，該系統為駕駛帶來更廣泛的便利、多媒體和安全功能。安全方面，全新一代MDX配備了ABS+EBD、BAS煞車輔助、VSA車輛穩定性輔助、TCS循跡控制系統、多角度倒車顯示系統、FCW碰撞警告系統、LDW車道偏離警示系統、LKAS車道保持輔助系統、ACC主動式巡航控制系統、BSI盲點偵測系統以及CMBS碰撞緩沖剎車系統等最先進的主動式安全配備。另外，新車還配備有前排雙氣囊、膝部氣囊以及側氣簾等多個氣囊等更多被動安全配置。

動力方面，國內上市的全新一代MDX將會換裝一款全新的3.5LV6自然吸氣發動機，并與6速自動變速器相匹配。其中該發動機還是本田最新研發的Earth Dreams發動機。同時還采用了VCM（智能動力管理系統）技術，并能提供最大231kW的動力輸出，以及368Nm的最大扭矩。另外，作為謳歌引以為傲的SH-AWD超級四驅系統也將得以保留，并且支持PAWS全輪精準轉向技術。

車型概況

最大優點：外觀霸氣；乘坐舒適性好；操控靈活方便，電子四驅系統性能出色；動力強勁。

最大缺點：售價高，保有量小，維修保養不方便且成本高；在國內的品牌知名度較差。

外觀：進口謳歌MDX相對于老款更加穩重大氣，個性張揚，充滿陽剛之氣。

內飾:內飾的設計比較穩重，中庸，雖然較老款有一定的提升，但是不夠豪華，網友稱“其實還可以更精致點”；座椅乘坐舒適性強。

空間：空間充裕，頭部和腿部空間對于大多數乘坐者來說足夠，網友的滿意度比較高；第三排空間相對偏小。

操控：整體操控靈活方便，方向指向性精準；油門反映靈敏，擋位清晰；2010新款的SH-AWD四驅系統大幅提高日常駕駛穩定性，提供不少駕駛樂趣，同時能夠應對復雜路況；底盤扎實，高速過彎車身穩定性強；整體操控性和穩定性提升不少。

動力：新款謳歌MDX搭載了謳歌歷史上最大排量的3.7升VTEC發動機，以及核心技術套件SH-AWD的全面升級，動力強勁，加速迅猛。

油耗：從網友反映來看，謳歌MDX燃油經濟性一般，百公里綜合油耗在13L左右。

全新一代MDX原型車在北美車展上全球首發，展示了第三代車型的造型與設計方向。全新一代MDX追求在已有的卓越動態性能的基礎上更上一層樓，同時進一步提高燃油經濟性和豪華舒適性。

品牌

正式登陸中國市場投放3.5升旗艦轎車AcuraRL和3.2升主力轎車AcuraTL后，Acura（謳歌）在北京舉行新品上市，宣布Acura（謳歌）旗下的主力豪華運動款SUV車型AcuraMDX從即日起正式投放中國市場，指導銷售價格為67萬元。

參數

發動機類型V6SOHCVTEC

前橫置發動機

排量（cc）3664

壓縮比11.0:1

推薦燃油95號以上高清潔無鉛汽油

排放標準達到歐洲IV號排放水平

最大功率[kW(ps)]/rpm226(307)/6200

最大扭矩[Nm(kgm)]/rpm379(38.7)/5000

座位數7座

車身尺寸（長x寬x高）(mm)4850x1990x1748

軸距(mm)2750

輪距前/后(mm)1720/1715

最小離地間隙（空載）(mm)202.3

最小轉彎直徑(m)11.4

主要越野性能尺寸接近角27.9度，離去角20.8度，縱向通過角20.1度

整備質量(kg)2071

油箱容積(L)79.5

行李箱容積(L)425

最大行李箱容積（第二、三排折起)(L)2365

驅動系統帶有SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）的全時全輪驅動

變速系統帶有SequentialSportShift（運動換檔模式）的5速手自一體變速箱

轉向系統扭矩感應，可變助力齒輪齒條式轉向

制動系統(前部/后部)4輪盤式制動器(通風式/實心式)

車身采用先進承載式雙向保護車身

前/后懸掛4輪獨立式前麥弗遜滑柱型/后多連桿

輪轂18寸五輻式鋁合金輪轂

輪胎P255/55R18104HM+S米其林全天候四季輪胎

改裝建議

懸掛系統

懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器，強化懸掛結構桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對于改裝車來說就更加實用了。家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途后按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。

引擎動力

引擎對于車就如同心臟對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一臺引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。

濾光系統

汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。液晶濾光屏可隨著光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而將各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。凱美霖濾光屏可以將汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顏色對比度和視野清晰度，增加視覺舒適感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。

進氣系統

發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維制成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭采用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。

排氣系統

發動機做功后會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關系到引擎效能的優劣。原車設計偏向于較小發動機聲音，而影響的排氣的速度，降低了發動機效率！在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良后車子加速會更迅捷。改裝后的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

動力系統

2010MDX就擁有一顆強勁的“心臟”，可以輸出源源不竭的動力。它搭載的3.7升V6VTEC發動機，采用了可變氣門正時和升程電子控制系統，最大可輸出227kW的功率和370N·m的扭矩。動力輸出與多款V8發動機媲美。在綜合工況下，2010MDX的油耗僅為11.7L/100km。擁有精準操控性能的2010MDX同樣也不輸于任何身手敏捷的球星。除了與VTEC發動機搭配的全新6速自動變速箱、一級方程式錦標賽方向盤槳式換擋撥片之外，2010MDX的看家本領還有謳歌全球首創的SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統），這套完全實現電子控制的智能四驅系統可根據不同狀況在四個車輪之間自動分配最佳動力，極大提高了車輛的操控性。

動力方面，新車將配備全新的3.5LV6發動機，采用SOHC結構并具有缸內直噴、i-VTEC以及VCM可變氣缸技術，能夠進一步提高燃油經濟性。得一提的是，作為SH-AWD四驅車型的一個補充，謳歌還推出了MDX的前驅車型。同時，新一代MDX還將進行輕量化打造

劣勢

其一：手剎設計不夠人性化

謳歌MDX的手剎拉桿從傳統的位置下降到了腳下，很大程度上方便了駕駛者，這個裝置能在堵車時讓駕駛員不必再像以往那樣長時間踩住剎車，但是在解除制動時需要駕駛者俯身將扳手抬起，扳手位于方向盤的左下方，尋找起來有些費力，并且扳手的手感也不是很好。

其二：方向盤的設計大氣，但手感生硬

謳歌MDX的方向盤用真皮包裹，寬大而粗狂，但是在把控時并不舒適，有些生澀，轉向時與手型的間隙很大，不利于掌控。

其三：功能控制系統操作有些繁瑣

謳歌MDX的功能控制按鈕用一組類似于BMW idirve系統的控制鍵所取代，質感方面塑料感偏重，并且控制過于繁瑣，讓人有些不知所措。

空間上的優勢是謳歌MDX值得驕傲的。與其主要競爭對手RX350、X5相比，謳歌MDX的外型尺寸并不占優，但是座椅的頭部、肩部和腿部空間都優于對手。實際乘坐感受也是如此，寬大的座椅有著極好的包覆性和舒適感。

車內環境

2010MDX寬敞、舒適的車內環境，3排7座的2010MDX，以4880mm的車長、1990mm的車寬和1733mm的車高提供了廣闊的空間，即使是代表中國高度的CBA全明星球員乘坐也絲毫不會感覺到局促。2010MDX個性化的座椅布局、擁有10種調節方式的駕駛員座椅、8種電動調節方式的前排乘客座椅，再加上前排座椅通風系統（AVS）和第二排座椅加熱系統，給人們營造出豪華、舒適的私人空間。而車內頂級質感的米蘭真皮內飾、與GPS聯動陽光感應功能的三區智能空調系統、后座影音娛樂系統（RES），以及由頂級音樂大師為謳歌量身打造的享譽業界的ELS音響等配置，既體現了2010MDX專屬的豪華感，2010MDX擁有同級別最高的空間實用性，2365L的最大行李箱容積充分容納各種裝備。

新車型

謳歌再出新車型，拋去傳統車型外觀，大膽創新，動感設計奪人眼球。謳歌官方宣布，MDX引入了航空雕塑設計理念，相比現款車型更動感。

外觀方面，新一代MDX采用謳歌SUV家族前臉設計，中間是盾形的中網，中網上面有較大面積的鍍鉻裝飾。新一代MDX將引入航空雕塑設計理念，車身比例更加協調，將會采用流暢圓潤而富有力量感的車身線條。

配置方面，全新MDX將裝配AcuraLink智能交互系統，可實現交通和天氣更新，并具備指南、藍牙連接、文本電郵等功能，此外還配備新一代ACE車身、前方碰撞預警(FCW)、車道偏移提示(LDW)、多角度后視攝像頭、盲點監測(BSI)、車道保持輔助(LKAS)、ACC自適應巡航等配置。

動力方面，新車將搭載3.5LV6發動機，最大功率231千瓦(310馬力)，峰值扭矩368牛頓米，新車的燃油經濟性相比現款車型會有所提升。

質保

謳歌MDX的整車質保期為4年或10萬公里，在質保期中，謳歌的保養不收材料和工時費的，是全免費的保養，質保期過后車主只需在車輛每行駛5000公里左右對車輛進行一次更換機油和機濾的保養，該4S店并無超出質保期的收費案例，大概參考價約為1500元。此保養費只作為參考依據，因為不同的保養材料會造成保養費用的差異

試車

對比雷克薩斯RX350謳歌MDX英菲尼迪FX35

三巨頭之間的豪華對話

對于一款豪華SUV的選擇，真的是非寶馬、奔馳或奧迪不可嗎？除了它們，我們還有別的選擇嗎？如果你想在千篇一律的德系SUV之外尋找答案，請看它們。

它們并非等閑之輩，在某些層面上，它們甚至已經超越了那些來自德國豪門的SUV。我們原本打算在德系和日系的豪華SUV之間尋找不同，但當我們找來三款日系豪華品牌的SUV時，我們發現：它們之間的差異竟如此之大。

在日本，凌志所在的愛知縣、英菲尼迪所在的神奈川縣以及謳歌所在的栃木縣相互之間的距離不超過300km，然而這三個互為鄰居的日本一流汽車品牌對于豪華SUV的理解竟然完全不同。眾所周知，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三個豪華汽車品牌源于豐田汽車、日產汽車公司和本田技研工業對北美市場的競爭。上個世紀80年代，豐田、日產和本田幾乎同時在北美推出了它們的豪華品牌。為了在高手如云的高端汽車市場上立足，初出茅廬的它們對產品的設計和制作力求精益求精。正是由于這份堅持和執著，以及此前日系車在北美樹立的良好口碑，十幾年后，這三個豪華品牌在北美的豪華車市場獲得了自己的一席之地。2004年，凌志率先進入中國市場，邁出了日本豪華車品牌進入中國市場的第一步。兩年之后，英菲尼迪和謳歌悉數到來。

英菲尼迪FX35、雷克薩斯RX350和謳歌MDX

雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌這三個日本豪華汽車品牌在SUV領域早有建樹。雷克薩斯旗下共有三款SUV車型，包括LX、GX和RX，其中，RX的個頭最小，屬于中型尺寸的豪華SUV車型。除了FX以外，英菲尼迪還擁有一款全尺寸suv車型——QX，以及一款Crossover車型——EX。謳歌的SUV車型最少，引進國內的只有MDX一款，在國外市場上還有一款小型SUV，即RDX，它是與CR-V(配置圖庫口碑論壇)尺寸相當的緊湊型豪華SUV。毫無疑問，今天到場的這三款SUV分別是三個日本豪華汽車品牌旗下的重量級產品。

“RX350溫和含蓄；FX35彪悍張揚；MDX在中規中矩中尋找獨特的個性”三種不同的外形風格注定了它們挑選不同的道路

為了將這三款同樣來自日本的豪華SUV剖析得更加徹底，我們仍從外形開始說起。三款車型的外形各有不同，它們之間形成了一種互照互補的關系，仿佛某幫派中的三大長老，各有千秋，但缺一不可。RX350溫和含蓄；FX35彪悍張揚；MDX卻是在中規中矩中尋找獨特的個性。當這三款車一同出現時，戲劇性的一幕來了：這三款車好像原本就應該出現在一起的，只是我們人為地非要將它們分開罷了。

迥異的外形充分說明了這三款車的性格，也將它們各自的消費群體劃分得很清楚。RX350是以實現最舒適的豪華SUV為終極目標；而FX立志成為SUV中的“跑車”；相比之下，MDX則追求舒適和運動的均衡。

RX350的前臉呈現出一種平和、與世無爭的姿態，直來直去的線條看似鋒利，但整體布局很容易被接受，像是一副樸實的面容經過恰到好處的修飾，看起來更加精致。不同于RX350，FX35的前臉具有十足的視覺沖擊力，更寬更扁的前臉奮力地向兩邊擴張，形狀獨特的前燈散發出深邃且邪惡的眼神。齜牙咧嘴般的格柵似乎想吃掉任何一個擋在它前面的人。一副刁蠻無理的長相，又濃妝艷抹了一番，FX35的前臉呈現出的野性讓人一時半會兒很難接受，但絕對會讓每個人對它過目不忘。比起RX350和FX35，MDX的前臉似乎并沒有太大的特點，一切都顯得那么規則合理，每根線條的規劃似乎都經過深思熟慮，棱角分明，并且各版塊之間的分割非常合理。不同于RX350的隨和及FX35的大膽，MDX教科書般的前臉為其外形掙得不少分數。

從數據上來看，RX350的體型最小，FX35稍大一些，MDX則是三者中體型最大的。RX350的車身依舊采用略微有些鋒利的直線條，大角度的前風擋和C柱在SUV車型上很少見，這種轎車化的設計從視覺上降低了車身高度。車窗邊緣采用鍍鉻飾條勾勒，B柱和車窗邊框采用深色處理，使前后車窗連貫成一個整體，提升車輛檔次。一道鋒利的線條從前燈開始向后延伸，劃過車窗下沿之后與尾燈聯系到一起，為原本有些平淡的車身增添了幾分張力。FX35的車身大量采用了弧形線條：弧形的發動機艙、弧形車頂、弧形車窗，這使得FX35外形的辨識度極高。流線型的車體也印證了FX35追求對運動的表達，即便它是一個擁有1679mm身高的“大個子”。三款車中，MDX的身型最像一輛SUV，方正的車身、平直的車頂，角度適當的前風擋和C柱，MDX再一次用其教科書式的車身線條將我們對SUV的審美拉回到正常狀態。

三款車的車尾設計與整體外形保持一致，RX350的車尾低調且謙遜，帶有LED照明元素的尾燈尺寸不大，緊緊地“抱”住牌照區域上方的鍍鉻飾條。FX35的車尾仍大量采用弧形線條，尾燈的形狀與前燈保持一致，保險杠下方兩個橢圓形的排氣筒仿佛向人們暗示其不俗的動力。MDX的車尾則非常精致，并且具有一道明顯的中央分割線。尾燈、后風擋以及保險杠的銜接非常完美，方形的排氣筒與其整體外形風格保持一致。

與我們熟悉的所有凌志車型一樣，RX350的內飾非常豪華，非常舒服，也非常容易讓人瞌睡。RX350的配置絕對搶眼：RemoteTouch系統操作的便捷性幾乎可以與寶馬的iDrive相媲美，G-Book的導入更體現出了RX350對于車主最細致入微的關懷。

這是一個令人感到壓抑的內飾。坐在駕駛座上，你會去尋找發泄的方式。而最好的發泄方式便是速度，好在FX35從來都是逆來順受的，你越是給它壓力，它就越順從。車載多媒體的操作有些繁瑣，復雜的按鍵需要花費一番功夫去熟悉。

MDX的內飾給我留下的印象最好。與前兩款車型相比，MDX的內飾以及多媒體系統不需要你專門去熟悉和了解，就像是一位老友，多年未見，卻絲毫不會陌生。

對于內飾，RX350選擇豪華，FX35選擇運動，MDX則偏向居家

內飾方面向來都是日系車的專長，對于這三款豪華SUV車型，凌志、英菲尼迪和謳歌更是拿出了各自的看家本領，不但內飾的材料和做工上乘，豐富的高科技配置也是一大亮點。

RX350的座椅非常柔軟，并且與人體的貼合程度較高，坐在RX350的駕駛座上，竟然有種懶得動彈的感覺。這樣高舒適度的座椅對于正在駕駛的人來說也許并不是件好事，恐怕多數人更希望能在這樣的座椅上美美地睡上一覺，而不是駕駛。中控臺打破了傳統的布局，曲線的運用非常大膽，讓人聯想起某種豪華音響，而且上面的按鍵較少，各個按鍵的功能一目了然，這種“豐田汽車式的簡單”顯然能夠取悅更多的消費者。

坐在FX35的車內，你會感覺到與RX350完全不同的車內氛圍。紅黑相間的中控臺會讓你的情緒開始壓抑，并且開始尋找釋放的最佳途徑。FX35的控制臺將駕駛者團團圍住，竭盡全力地為駕駛者服務。三輻轉向盤專注于對運動的表達，兩個大尺寸的“狼牙”撥片和腳底閃閃發亮的踏板似乎更應該出現在跑車中。FX35的座椅也采用質地柔軟的真皮面料，但是坐上去之后，發現這款座椅更強調包裹性。中控臺采用傳統的矩形格局，密密麻麻的按鍵看起來有些繁瑣，要想熟悉使用各項功能，估計得先花費一番功夫熟讀說明書，不過中控臺上的指針式時鐘倒是在平庸中增添了幾分豪華與尊貴。

MDX的內飾與其他謳歌的車型并沒有太大的區別，如果讓你蒙著眼坐在MDX的座椅上，估計你很難分辨出這是謳歌的哪款車型。不過MDX的內飾風格在這三款車中是最為居家的，淺色調的使用使整個車內氛圍顯得很溫馨，木紋飾板將整個操控臺修飾得像是某件高檔的家具。轉向盤的設計偏向現代，但是過大的中部基座會給激烈駕駛時的連續轉動帶來不便。轉向盤后方也有兩個換擋撥片，但比起FX35，更像是電子按鍵，單調且乏味。

三款車當中，FX35擁有最長的軸距，但車內空間卻不如MDX。原因是FX35長軸距的最終目的是服務于更高的性能，而不是車內空間。RX350是三車中軸距最短的，并且由于設計了大角度的A柱和C柱，其車內空間也是三車中最小的。尤其是后備箱空間，正常狀態下，RX350行李箱只有375L，這樣的數據對于一款SUV車型來說稍有不足。好在RX350的后排座椅放倒后，行李箱容積能夠達到754L，不過這樣就得犧牲掉后排的乘員空間。三車之中，MDX的車內空間最為寬敞。我們驚奇地發現在MDX的第二排座椅后面，還隱藏著兩個座椅——原來它是一款7座的SUV車型，只是與市面上其他7座SUV車型相比，MDX絕對是個“小個子”。

既然很難在配置上找到差距，

不妨來看看三車的車載多媒體系統

當我們拿到這三款車的參數表時，各種豪華、高科技、舒適性的配置看得我們眼花繚亂。作為80萬元左右的豪華SUV車型，RX350、FX35以及MDX幾乎將常見的高端配置全部收入囊中。這讓我們很難在配置方面進行比較。另外，這個級別的車主也許不會將多出一兩個音響喇叭或數據接口作為他們選擇的依據。這也難不倒我們，在仔細研究之后，我們將目光轉向了三款車的車載多媒體上。

RX350裝配凌志的RemoteTouch系統，這套系統的特點是其操作終端像是一個鼠標。通過搖桿控制屏幕上的光標，用搖桿傾面的“確定”按鈕點擊圖標啟用相應的功能，這種操作方式極易上手，方便程度也與觸摸屏不相上下。因為不再使用觸摸屏，顯示屏幕可以更加貼近前風檔，便于駕駛者閱讀。此外，RX350還整合了G-Book通信系統，只需要接通話務員服務，導航地址便可以輕松設定。RemoteTouch+G-Book的配合使得RX350的車載多媒體系統遠遠超過FX35和MDX。

相比之下，FX35和MDX的多媒體操作系統表現得中規中矩，對各項設備的整合度較低。在使用導航功能時，FX35的大尺寸屏幕支持觸摸屏功能，非常方便。MDX的顯示屏雖不是觸摸屏，但是中控臺下方的旋鈕簡化了操作，使用方式與寶馬iDrive系統的旋鈕有些類似。

操控各有所指，安逸、激進和在兩者中尋找均衡，似乎都是正確的

我們始終堅信：每輛車都是有性格的。這種性格不只體現在各不相同的外形和內飾上。性能是一輛車的靈魂，因此不同的性能最終決定了車輛不同的性格。雖然這三款車都“貼著”豪華SUV的標簽，但是它們骨子里的差異巨大。

我們得知，RX350在上一代RX的基礎上提升了操控。但在試駕過程中，RX350仍給我們留下了柔軟舒適的印象。也許是因為我們坐上RX350的駕駛座之后，不自覺地開始享受起來，已然忘掉了在這個舒服的座椅上還可以體驗操控的快感。這種安逸使得RX350在與FX35的第一次交手中完全落敗。而后，駕駛座上的我像是被從夢中喚醒了一般，重新調整坐姿，將另外一只原本空閑的手也扶向轉向盤，開始了一段為了捍衛榮譽而進行的“斗爭”。因為我相信，RX350的那臺3.5LV6發動機也不是“好惹”的。將擋桿撥至S擋，油門踏板踩至最低的位置，發動機的響應還算靈敏，短暫的停頓之后，便傳來令人興奮的聲浪。由于是在行駛的過程中加速，所以加速G力并不明顯，但是不斷攀升的車速表指針還是充分說明了這款V6發動機的潛力。從數據上看，RX350搭載的這款3.5L2GR-FE發動機擁有204kW的最高功率，峰值扭矩可達346N?m，相對于車身質量超過2噸的RX350來說，算不上優秀，但是7.9s的破百成績，應該能夠滿足不少消費者了吧。

此時，離前面的FX35已經越來越近，RX350總算挽回了幾分薄面。我頻閃了幾下大燈后，同事駕駛的FX35慢了下來。RX350和FX35短暫的對決就這樣不了了之。但是在接觸FX35之后我發現，如果“真刀真槍”地在公路上比試，RX350絕對不是FX35的對手。

不同于RX350，從你坐上駕駛座的那一刻開始，FX35就對你提出了更高的要求。包裹性較高的座椅將你的身體嚴格地限定成一個固定的姿勢，沉重的轉向盤需要雙手才能完全馴服，生硬且敏感的踏板容不得你有半點馬虎。按下發動機啟動鈕，VQ35發動機在低吼一聲之后迅速回歸平靜，這好像不是一輛SUV車型啟動時應該發出的聲音，但這一聲渾厚的低吼讓在場的每個人都產生一種莫名的興奮。

在漸漸熟悉FX35之后，這輛看似笨重的SUV變得越來越乖巧起來，原本沉重的轉向盤似乎越來越輕，指向卻越來越精準。發動機會準確地按照油門踏板的指令做出回應，加速、減速、變線和超車，一切似乎變得更加容易了。FX35所搭載的VQ35發動機已經不用多說，在低、中轉速時的力量就很充沛，高轉速時還具有一定爆發力。進入狀態后，聲浪慷慨激昂，讓你體會到一臺跑車發動機所有的美妙特色。嘗試深踩FX35的油門踏板，發動機和變速器會以一種近似于抗拒的方式回應，激烈的換擋、隨后出現明顯的加速G力，會讓你忘記這是一輛擁有中型尺寸并且整備質量達到2002kg的SUV車型。所以，如果你想舒舒服服地駕駛FX35，踏板上的右腳最好安分一點。英菲尼迪為FX35裝上了一款7擋變速器，緩緩地加速時，這款變速器非常安分，不知不覺中就能切換到最高擋位。在激烈的駕駛中，FX35轉向盤后方的“狼牙”撥片會給你一種意想不到的快感。手指輕輕一扣、車身短促的頓挫，整個過程仿佛朝著前方的目標車輛“開火”一樣。這就是FX35，一款能夠提供“寶馬般”駕駛樂趣的日系豪華SUV。

相對于RX的溫和順服以及FX35的激情四射，MDX表現得更加中庸。請不要誤會，這里的中庸絕不等同于平庸無能，只是MDX不會像RX350那般追求舒適，也不如FX35那般激進。但MDX絕非等閑之輩，SH-AWD超級四驅系統的加入使其具有超強的公路行駛能力。這套復雜的四驅系統能夠根據車輛的行駛狀況獨立分配4個車輪驅動力。也就是說，如果需要，這套四驅系統可將所有的驅動力全部灌輸到一個車輪上。MDX同樣裝配了一款V6發動機，3.7L的排量比其余兩款車所搭載的發動機稍大，227kW的最高功率和370N?m的峰值轉矩也是三車之中最為出色的。在高速公路上，MDX擁有足夠的能力與FX35一較高下。不過MDX的6擋變速器并未配備手動換擋模式，只能通過轉向盤后方的兩個電子按鈕般的撥片換擋，這樣的換擋方式使駕駛樂趣大打折扣。相對于RX350和FX35，我們似乎只能依靠超級四驅系統在彎道中尋找MDX的優勢。

漏油事件

2013年2月7日，北京一位車主購買了謳歌MDX越野車，原計劃買車過年。但未想到，十余日后，謳歌底盤下方開始漏油。當車主發現油從發動機部位滲透出來后，迅速送往4S店檢修。待4S店作出同樣檢查結果后，4S店決定拆開發動機進行檢修。對于購車幾日后就要進行發動機大修的事實，車主無法接受。于是車主聯系了本田技研工業中國，要求退換車，但本田汽車中國僅同意拆開發動機維修，拒絕了車主的退換車要求。

在之前2012年2月，本田汽車公開召回了超過9000輛存在油箱漏油隱患的中型SUV，涉及2012款謳歌MDX和本田PilotSUV車型。本田汽車稱，這些車輛的油箱存在部分焊接不嚴的問題，可能會導致燃料泄漏并引發火災。此外，部分進口2007年款謳歌TL汽車也曾卷入漏油風波。2012年5月，國家質檢總局通報指出，因轉向助力油管缺陷，本田技研工業投資有限公司召回部分進口2007年款謳歌TL汽車。