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來源：互聯網

鄭州地鐵（Zhengzhou Metro）是服務于中國河南省鄭州市和鄭州大都市區的城市軌道交通，其首條地鐵線路于2013年12月28日正式運營，使鄭州成為河南省第一個開通軌道交通的城市。

建設背景

1974年，鄭州市曾經勘探式地開挖過地鐵隧道，當時稱之為“7401工程”，主要考慮的是人防功能。最終只是在碧沙崗公園沿線修建了部分具有人防功能的隧道。項目最終因資金不足被擱置。

2000年9月，鄭州地鐵方案終于“躍然紙上”。鄭州市開始了《鄭州市軌道交通線網規劃》、《軌道交通1號線一期工程預可行性研究》、《鄭州市城市快速軌道交通建設規劃》等軌道交通相關規劃的編制工作，2003年通過國內城市軌道交通專家論證。根據此方案，到2030年，鄭州輕軌網將由4條線路組成，形成縱橫交錯的線網結構。當時預計，到2010年市區人口數量達到300萬人，投資較少、承載力較小的輕軌成為了首選。2006年初，鄭州對軌道交通規劃進行調整，將原計劃的“輕軌線”改為“地鐵線”，并規劃了鄭州軌道交通一期的“三橫兩縱一環”框架性方案。

2009年2月6日，中華人民共和國國家發展和改革委員會向河南省發展改革委下發《印發國家發展改革委關于審批鄭州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008-2015）的請示的通知》（發改基礎﹝2009﹞369號），指出《國家發展改革委關于審批鄭州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008-2015）的請示》業經國務院同意，請按照執行。根據規劃，在2008年至2015年間建成軌道交通1號線一期工程、2號線一期工程，線路總長度45.39公里。其中，1號線一期工程自西流湖公園站至穆莊站，2號線一期工程自廣播臺站至向陽路站。

建設過程

2009年6月6日，鄭州地鐵1號線（一期）開工建設。2010年12月28日，鄭州地鐵2號線（一期）開工建設。2013年12月28日，鄭州地鐵1號線（一期）開通試運營。

2014年，鄭州地鐵9號線（一期十八里河站至鄭州新鄭國際機場站段）開工建設；鄭州地鐵1號線（二期）開工建設；鄭州地鐵5號線開工建設。

2015年，鄭州地鐵4號線（龍湖段）開工建設；鄭州地鐵3號線（一期）開工建設。

2016年，鄭州地鐵2號線（二期）、鄭州地鐵3號線（二期）、鄭州地鐵9號線（一期新鄭機場至港區會展城段）、鄭州地鐵10號線、鄭州地鐵14號線（一期）開工建設；8月19日，鄭州地鐵2號線（一期）開通試運營。

2017年，鄭州地鐵4號線、鄭州地鐵6號線、鄭州地鐵7號線（一期）、鄭州地鐵9號線（二期紅杉路站至十八里河站段）、鄭州地鐵17號線開工建設；鄭州地鐵9號線（一期十八里河站至新鄭機場站段）和鄭州地鐵1號線二期工程開通試運營。

2018年，鄭州地鐵8號線開工建設；鄭州地鐵5號線全線試運行。

2019年，鄭州地鐵5號線全線正式開通運營；鄭州地鐵2號線二期開通試運營。

2020年，鄭州地鐵12號線（一期）工程土建施工；鄭州地鐵8號線（一期）工程正式開工；鄭州地鐵7號線（一期）工程正式開工建設；鄭州地鐵6號線（一期）工程東北段正式開工建設；鄭州地鐵3號線（一期）工程正式試運行；鄭州地鐵4號線正式空載試運行；鄭州地鐵14號線（一期）工程恢復運營；鄭州地鐵3號線（一期）、鄭州地鐵4號線正式開通運營；鄭州地鐵3號線（一期）、鄭州地鐵4號線正式開通運營。

2021年，鄭州地鐵5號線經北二路站正式投入使用；鄭州地鐵3號線圃田西站、營崗站正式投入使用；鄭州地鐵3號線（一期）實現全線運營；鄭州地鐵1號線開始空載運行。

2022年，鄭州市軌道交通6號線一期工程西段開通運營。同年6月20日，鄭州地鐵9號線（二期）正式開通運營。

2023年，鄭州地鐵10號線開通；鄭州市軌道交通12號線一期工程竣工驗收會正式召開。該線路起于經開區圣佛寺站，止于鄭東新區龍子湖東站，串聯鄭州經濟技術開發區、鄭東新區黃河南路片區、龍子湖高校園區。線路全長16.538千米，均為地下線路，設車站11座，其中換乘站7座，設河西車輛段1座。驗收組人員同意通過竣工驗收。

2024年12月29日，鄭州市軌道交通有限公司7號線一期、8號線一期正式開通。

總體規劃

為落實中原城市群發展戰略，支撐鄭州大都市區空間結構布局，緩解城市交通擁堵，提高城市公共交通服務水平，中華人民共和國國家發展和改革委員會于2019年3月批復《鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）》（發改基礎〔2019〕599號文）。此建設規劃包含3號線二期、6號線一期、7號線一期、8號線一期、10號線一期、12號線一期、14號線一期共7 個項目，總長159.6 公里。項目建成后，鄭州市將形成總長約326.54 公里的軌道交通網絡。

線網規劃

鄭州市軌道交通遠景年線網方案由21 條線路組成，總長970.9公里，其中地鐵線 13 條共 505 公里，市域鐵路8 條共466公里。

建設規劃

（一）建設方案

建設 3 號線二期、6 號線一期、7 號線一期、8 號線一期、10號線一期、12 號線一期、14 號線一期共7 個項目，總長159.6公里。項目建成后，鄭州市將形成總長約 326.54 公里的軌道交通網絡。3 號線二期工程自航海東路站至經南十五路站，線路長6.1公里，設車站 4 座，投資 37.46 億元，項目建設工期為3 年。6 號線一期工程自賈峪鎮站至姚站，線路長36.5 公里，設車站 24 座，投資 293.04 億元，項目建設工期為6 年。7 號線一期工程自東趙站至侯寨站，線路長26.9 公里，設車站20 座，投資 211.58 億元，項目建設工期為5 年。8 號線一期工程自銀屏路站至綠博園站，線路長43.3 公里，設車站 23 座，投資 271.93 億元，項目建設工期為5 年。10 號線一期工程自鄭州西站至鄭州站，線路長21.3公里，設車站 12 座，投資 138.23 億元，項目建設工期為4 年。12 號線一期工程自郎莊站至龍子湖東站，線路長17.2公里，設車站 12 座，投資 119.85 億元，項目建設工期為4 年。14 號線一期工程自元通大道站至星空路站，線路長8.3公里，設車站 6 座，投資 66.84 億元，項目建設工期為3 年。

（二）主要技術標準

線路主要采用 A 型車 6 輛編組，其中3 號線二期、6 號線一期工程最高運行時速 80 公里，7、8、10 號線一期工程最高運行時速100 公里。12、14 號線一期采用 B 型車6 輛編組，最高運行時速100 公里。在規劃實施階段，支持采用全自動運行技術裝備，提高關鍵技術保障能力，進一步優化車型、速度等主要技術標準和運營組織方案，為發展預留空間。

（三）資金安排

新建項目總投資 1138.94 億元，其中資本金比例40%，計455.58億元，由鄭州市財政資金解決，資本金以外的資金利用國內銀行貸款等融資方式解決。

（四）實施保障

近期建設項目由鄭州市政府組織實施，制定相關政策并安排專項資金用于保證建設和保障正常運營，結合城市開發進程，把握節奏、穩步推進項目建設，確保工程質量和安全。

運營情況

列車間隔

為滿足周末市民乘客出行需求，2021年11月20日起：鄭州地鐵1號線、2號線周末行車間隔縮短為約6分鐘，鄭州地鐵5號線周末行車間隔縮短為約8分鐘，鄭州地鐵城郊線周末行車間隔調整為約12分鐘。

2022年01月24日起，鄭州地鐵進一步縮短工作日行車間隔。1號線、2號線高峰期最小行車間隔約3分鐘，4號線高峰期最小行車間隔約6分鐘，5號線高峰期最小行車間隔約4分鐘，城郊線高峰期最小行車間隔約9分。

因“7·20”特大暴雨災害停運的鄭州地鐵1號線、2號線一期、鄭州地鐵城郊線恢復載客運營。這是鄭州地鐵全線網因災停運50多天后，率先恢復載客運營的部分線網。2021年09月08日，鄭州地鐵將于2021年09月12日、15日分兩個批次恢復載客運營。其中，9月12日，1號線、2號線一期（劉莊站至南四環站）、城郊線將恢復載客運營；9月15日，2號線二期（賈河站至劉莊站）、3號線、4號線、5號線將恢復載客運營；14號線一期因設備更換等，暫不具備恢復運營條件。

運營線路

鄭州地鐵各運營線路詳見下表：

客運流量

2019年7月5日13:48:22，鄭州地鐵線網累計總客運量達10億人次，自2013年12月28日1號線一期工程開通至今，用了近六年時間。近六年以來，鄭州地鐵日均客運量從16.32萬人次提升到122.24萬人次，從1條線到4條線，從20個車站到92個車站，線網單日客運量最高記錄達158.82萬人次（2019年6月6日），截至2019年7月5日，實現安全運營2017天。

截至2020年11月6日，實現安全運營2505天。截止至6日10時45分，線網運營總理突破15億人次。線網單日客運量最高記錄達180.32萬乘次（2019年12月31日）。日均客運量由開通之初的16.32萬人次增長至120.97萬人次，日均客運量占全市公共交通出行量比例超過40%。

2023年9月28日，鄭州地鐵線網日客運量達259.17萬人次，創單日客運量歷史新高。其中，1號線客運量69.71萬人次，2號線客運量56.38萬人次，3號線客運量24.43萬人次，4號線客運量15.93萬人次，5號線客運量58.93萬人次，6號線客運量3.53萬人次，鄭州地鐵城郊線客運量19.02萬人次，10號線客運量7.51萬人次，14號線客運量3.73萬人次。線網進站量前三的車站分別為：鄭州東站9.93萬人次，二七廣場站6.09萬人次，鄭州火車站5.25萬人次。

設備設施

車輛設施

2010年，鄭州市軌道公司對鄭州地鐵1號線工程所使用車輛實施了公開招標，湖南株洲的中車株洲電力機車有限公司中標。首列車輛將在2012年6月后交付，2013年下半年投入運營。鄭州地鐵1號線全部采用B型車輛，車體長19米，寬2.8米，采用“四動二拖”6節車編組，定員1460人，車身為鋁合金全焊車體，使用壽命可長達30年。此外，車輛的牽引制動系統采用變頻變壓牽引傳動系統，從最高速度到零均采用電制動，減少對制動設備的磨損，延長使用年限，也減少軌道內的粉塵。同時，制動產生的電能還可以反傳電網，節約能源。鄭州地鐵1號線首批列車共兩列、12節，鄭州地鐵1號線一期工程共需車輛25列、150節，可滿足每5分鐘一趟的運營需要。

鄭州地鐵二號線為12節，車輛采用的是國內外先進的B型車輛，列車全長118.78米，寬2.89米，高度低于3.7米，設計時速80公里。

鄭州地鐵3號線一期首列地鐵列車采用多項世界領先新技術、新工藝、新材料，實現了駕駛體驗和乘坐感受的雙重提升，兼顧智能運維和大數據應用技術，該車安全可靠，舒適便捷，展現了我國軌道交通車輛的最新科技成果。該地鐵列車安裝了技術領先的智能運維系統，實現列車遠程故障診斷、數據分析、列車故障統計分析、車輛健康診斷評估、信息推送智能顯示、報表自動生成等功能，為地鐵列車充當安全保姆，可全方位保證列車運行安全。該車寬3.08米，全長140米，最大載客量可達2600人，比普通地鐵車輛多載客1/4至1/3，基本滿足3號線客流大的需求。采用技術領先、安全可靠的轉向架系統，運營時速可達80公里，實現重載高速運行。

天津地鐵4號線線路全長29.217公里，設站27座，其中換乘站10座，平均站間距1.082km。全線采用B型車，以“出彩中原、繽紛鄭州市”為設計理念，科技藍為主題色，全線裝修風格為“現代、簡潔”，打造出以“科技藍”為特色的最美地鐵線。

5號線是中原地區首列高端A型地鐵車輛，每列車為四動兩拖六節編組長140米，列車最高時速設計為80公里，車寬3米，較已開通線路B型車更為寬敞，載客量更大，每列車最大載客量為2592人。通過車輛輕量化設計，整車重量比合同要求減輕了14噸，內外部照明均采用LED，較熒光燈節能30%以上，車身采用填充吸音材料、雙層地板、設備邊梁懸掛方式等措施降低了列車在運行中的振動和噪音，地板著火屏障時間大于30分鐘，安全性、舒適性、環保性、節能性、穩定性大幅提升。同時，列車外觀和內飾設計充分考慮了鄭州市文化特色，外形輪廓呈圓形似5號線的環形線路，白色車身，綠色仿古城墻腰帶，客室端部大鏡面LED顯示屏，既融入中原古典文化，又具有鄭州國家中部中心城市的現代化感觀，整體風格追求展望、求新、變革。

鄭州地鐵6號線一期工程線路采用A型車6輛編組，最高運行速度80km/h。鄭州地鐵6號線一期工程線路全長43.4km，分西段和東北段，其中西段為首通段，起于鄭州西南部滎陽市賈峪鎮，經二七區馬寨鎮，止于中原區常莊站，全長18.25km，共設車站10座。

服務設施

公共設施

車站里設有廣告牌、時鐘、坐椅、垃圾箱等公共設施，以及清晰、明確的導向系統。各車站還有供殘疾人使用的電梯。車站的裝修滿足車站功能的要求，符合無障礙設計規范。

安檢設備

鄭州地鐵1號線一期工程設有9個安檢點，分別位于鄭州站、紫荊山站、鄭州東站、市體育中心站，每個安檢點按1臺配置X射線安全檢查設備、液體檢查儀、炸藥探測器等安檢設備。

云閘機

2017年01月25日起，鄭州地鐵試點“云閘機”手機掃碼進出站服務，乘客可在鄭州各進出閘口，都可以利用手機掃碼進出站。乘客只要在始發站和終點站是這兩個車站，便可使用“云閘機”通道輕松進出閘機。

刷臉設備

鄭州地鐵1號線及14號線一期開通刷臉乘車后，鄭州地鐵2號線一期、5號線及城郊鐵路一期也開通了刷臉乘車。鄭州地鐵所有運營線路現已經全部支持刷臉乘車，為廣大市民地鐵出行提供了更加智能化的乘車體驗。鄭州地鐵全線網開通刷臉過閘這一應用，每個站點的2個進站口和2個出站口均設置有刷臉設備。今后，鄭州地鐵乘客將省掉沒有零錢、手機沒電、忘帶票卡、手拿行李、懷抱小孩等行至閘機面前無法及時過閘乘車的煩惱。該項目的全線網上線，將改變地鐵乘客傳統乘車方式，極大縮減乘客排隊等待時間，為廣大市民公共交通綠色出行提供了更加優質的智能化乘車體驗。

2022年07月02日起，鄭州地鐵1號線、2號線、4號線、5號線和鄭州地鐵城郊線一期地鐵車站開啟戴口罩刷臉識別功能，乘客進出站無需摘口罩，直接刷臉過閘乘車。

乘坐導引

導引標識

在鄭州市，乘客只要找到黑底白字的指引牌，上面寫著地鐵（Metro），并帶有地鐵圖標和鄭州地鐵標志的指示牌，就是指向地鐵入口的路面標志牌。順著它指的方向，乘客就能順利到達地鐵入口。

換乘站點

車票使用規則

車票價格

鄭州地鐵票價實行分段計價收費票制，線網統一按里程計價。起步2元可坐6公里（含6公里），超過6公里實行“遞遠遞減”原則，6～13公里（含）里程內遞增7公里加1元，13～21公里（含）里程內遞增8公里加1元，21公里里程以上每遞增9公里加1元。乘客乘坐地鐵一次行程在付費區內最多可停留240分鐘。以上票價標準自2013年首條線路開通起執行。

車票購買

單程票卡的購買

單程票卡包含普通單程票、預賦值單程票、學生票、愛心票、出站票。普通單程票可以在車站自動票務設備或客服中心購買。乘客使用自動售票機購買普通單程票時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣或移動支付終端付款，按照自動售票機提示自助操作。單程票卡在售出站當日乘車有效（當日指售出運營日）。

愛心票、學生票根據國家和本市有關法律、法規、規章規定，符合優惠乘車條件的乘客可持有效證件換取/購買優惠單程票卡后享受優惠乘車。未攜帶證件（實體證件或電子證件）或證件因損壞難以辨認的，應照章購票。上述票卡只限本人使用，不得轉借、轉讓和涂改。

鄭州地鐵電子票

鄭州地鐵電子票可通過商易行APP、微信小程序、支付寶（中國）網絡技術有限公司APP等領取，使用手機動態二維碼或人臉識別等非實體票卡形式進、出站，由第三方支付方式扣除車費。

綠城通卡

乘客可在綠城通服務網點、地鐵車站自助充值機處購買、充值綠城通卡。自助充值機可以使用50元紙幣、100元紙幣或手機移動終端支付，按照自動充值機提示自助操作。充值后乘客可憑充值憑證在鄭州城市一卡通有限責任公司官方網址、微信公眾號兌換電子發票。

車票種類

單程票

第一批普通單程票卡

以紅色為底色，簡單的線條勾畫出鄭州二七紀念塔、福塔等鄭州地標性建筑的輪廓，以簡單、大方、美觀首先得到市民的認可。

非物質文化遺產系列票卡

非物質文化遺產系列票卡分為3個卡面，主題套票設計圖正面以朱仙鎮木版年畫、豫劇、鈞瓷為主要設計元素，以水墨效果體現中國風，旨在提倡傳承中原傳統文化。非物質文化遺產是人類的無形文化遺產，是最古老、最鮮活的文化歷史傳統。河南省非物質文化遺產豐富、品類繁多、博大厚重，體現了中原人民卓越創造力和雅致生活情趣，是一筆豐厚的文化財富。

24柱景圖系列票卡

地鐵1號線鄭州東站立柱浮雕《中州攬勝》二十四景，一幅幅鮮明的地域文化符號，展現出一個多姿多彩的文化河南。24柱景圖系列票卡分為8個卡面，主題套票設計圖正面分別以嵩陽文蘊、巍巍炎黃、禪宗祖庭、東京夢華、河圖洛書、龍門大觀、商都遺韻、云臺勝景等河南文化名勝為主要設計元素。河南是中華民族和華夏文明的重要發祥地，套票展示了中原文化的獨特魅力，典型的文化元素傳遞了華夏文明的一個重要文化符號，在揭示中華文明起源意義中凸顯典型文化記憶。中原地區非物質文化遺產，經過五千年的錘煉和洗禮，在中華大地上生根發展、傳承不絕，中原文化既可以是城市文化的具體物化和縮影，也可以成為一張城市“名片”。地鐵單程票是展現城市歷史文化的一面鏡子，更是向全國乃是世界宣傳中原文化藝術的重要窗口。

首通紀念票

首通紀念票是為紀念鄭州地鐵1號線開通試運營的紀念性票卡，全套票卡共三張均為計次型票卡，每張票卡限乘車1次，使用時需在進站閘機上的感應區域刷卡進站，出站時在出站閘機的感應區域刷卡出站。

馬年生肖紀念票

馬年生肖紀念票是鄭州地鐵為紀念2014甲午馬年發行的計次型紀念票卡，每張票卡限乘車1次，可在各車站客服中心購買，使用時需在進站閘機上的感應區域刷卡進站，出站時在出站閘機的感應區域刷卡出站。

車票使用

單程票卡的使用

單程票卡僅限當日在購票站單人、單次進站乘車使用。乘客進站時使用票卡輕觸進站閘機驗票區，閘門開啟，乘客進站。乘客出站時須將單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

正常情況下，單程票經設備驗證，只可在非付費區，對屬于當日已售賦值的，但無進、出站信息的單程票按驗票金額退票，付費區內單程票不予以退票。軌道交通線路因故中斷運營時，乘客須根據車站客運組織安排有序出站，故障發生之日起5日內在鄭州地鐵線網任一車站視情況辦理退票。

持單程票卡的乘客，可憑當日購買的有效車票在出站車站前至客服中心處索取購票發票。持鄭州地鐵電子票乘車的乘客，可通過商易行APP自助開取電子發票。

綠城通卡的使用

使用綠城通卡時，進出站均須刷卡。僅限一人一卡進出站使用。乘客持卡進站時，使用綠城通卡輕觸進站閘機驗票區，閘門開啟，乘客進站。乘客出站時使用綠城通卡輕觸出站閘機驗票區，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。

使用綠城通卡（含普通優惠卡、學生卡、紀念卡、異形卡）及老年卡（工作日高峰期）乘坐地鐵時，卡內余額低于2元，將無法進站乘車，請及時充值或使用其他票卡進站。

電子票的使用

首次使用的乘客，可下載安裝鄭州地鐵商易行APP最新版本、微信小程序、支付寶（中國）網絡技術有限公司APP等通過實名注冊認證后領取，使用手機動態二維碼對準閘機掃碼區或通過人臉識別進、出站，出站時閘機掃碼或人臉識別成功后閘門開啟，乘客出站，出站后通過第三方支付方式扣除車費。

文化特色

地鐵標志

鄭州地鐵的LOGO，以“中國”“中原”“中州”的“中”字為主體形象，喻示鄭州從古至今都是中原地區的“天地之中”。鄭州地鐵LOGO以裝飾的藝術手法將“中”字進行變形，使其在形態上頗似四通八達、往復運行的軌道。“中”標志左右兩側蘊含著以現代藝術手法表現的商朝青銅器紋元素，既有現代地鐵行業特性，又包含了中國之“中”的中原、中原之“中”的鄭州市有著悠久而燦爛的歷史文化；并且以金黃色為母親河黃河的代表色，也寓意黃河文明，寓意著輝煌、預示著收獲。

吉祥物

晶晶的形象設計，緊緊圍繞“品質地鐵、智慧地鐵、文化地鐵”發展定位進行創意設計。在設計理念上，吉祥物將動物擬人化，使人與動物完美融合。強調以人為本、人與動物、自然界和諧相處的理念，體現出綠色地鐵、環保地鐵的信念和追求。在造型選擇上，選用可愛、聰慧、穩重的“象”的形象，體現出鄭州地鐵智慧地鐵的理念。

中字LOGO表明晶晶鄭州地鐵吉祥物的身份，服裝與地鐵LOGO融為一體，標志鐘鼎文能夠更好地傳達地域文化。吉祥物頭部愛心型劉海、云紋眉毛以及心形耳朵，表明鄭州地鐵微笑服務、用心服務的服務精髓，體現出品質地鐵的理念。在文化內涵上，“功夫象”具有濃郁的河南省特色。功夫和象是河南的文化標識符號，兩者結合構成“功夫象”，腿部結合河南仰韶文化代表器物彩陶雙連壺壺耳造型設計綁腿，體現中原特色，寓意互通、和諧，體現出文化地鐵的理念。在色彩選擇上，小象晶晶選用藍色作為主色調，代表環境優先、創新和夢想，同時也象征著沉穩、安定與和平。在設計應用上，更加重視吉祥物在延展使用和周邊產品開發方面的潛力，使吉祥物的形象更便于文創產品開發和多元化應用的展開。

特色車站

價值意義

軌道交通作為一項重大的社會公益性工程，為廣大市民熱切期盼，社會各界廣泛關注?！督ㄔO規劃》的批復是開展城市快速軌道交通工作的前提和重要保證，是工程按計劃、快速、穩妥向前推進的關鍵時間節點。《建設規劃》得到國務院批準、中華人民共和國國家發展和改革委員會批復，是鄭州市軌道交通有限公司前期報批工作所取得的重大進展，具有里程碑式的重要意義，標志著鄭州市軌道交通建設自此正式全面邁入實質推進、深入實施階段。

災害事件

2021年鄭州“7·20”特大暴雨災害事故中，強降雨造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區域嚴重積水，并沖垮出入場線擋水墻，進入正線區間，造成正在運行的5號線一列車在沙口路站-海灘寺站區間內迫停，500余名乘客被困，14名乘客傷亡。

調查認定，這是一起由極端暴雨引發嚴重城市內澇，澇水沖毀五龍口停車場擋水圍墻、灌入地鐵隧道，鄭州市地鐵集團有限公司和有關方面應對處置不力、行車指揮調度失誤，違規變更五龍口停車場設計、對擋水圍墻建設質量把關不嚴，造成重大人員傷亡的責任事件。鄭州5號線地鐵建設單位、設計、施工、監理均被追責，其中，鄭州地鐵5號線五龍口站停車場設計項目負責人魏平安等8人已因涉嫌工程重大安全事故罪、重大責任事故罪，被公安機關立案偵查并依法逮捕。

特大暴雨災害導致鄭州地鐵全線網停運，鄭州地鐵將于9月12日、15日分兩個批次恢復載客運營。

參考資料 >

鄭州地鐵集團有限公司.鄭州地鐵.2023-12-07

12月28日鄭州地鐵1號線正式開通全程49分鐘.映象網.2023-12-01

鄭州地鐵2024年總客運量7.1億人次.鄭州市人民政府.2025-03-18

鄭州市交通運輸局積極推進公共交通高質量發展.豫見交通-今日頭條.2024-12-28

357.81萬人次!鄭州地鐵日客運量連續三天創新高.央廣網.2024-12-28

最新！鄭州地鐵10號線票價和發車時間公布.網信鄭州.2023-12-07

乘車須知.鄭州地鐵.2023-12-07

2023年城市軌道交通運營數據速報.交通運輸部 -微信公眾號平臺.2024-12-28

鄭州市軌道交通建設規劃獲國家發改委批準.河南省人民政府.2023-12-07

穿地下“長征路” 圓中原地鐵夢.鄭州地鐵.2023-12-01