LPL电竞竞猜赛事网站,金彩汇,DB电竞

來源：互聯網

鄭州地鐵8號線（別稱：鄭州市軌道交通8號線，英文名：Zhengzhou Metro Line 8），是中國河南省鄭州市第十一條開通運營的地鐵線路，標志色為淺黃綠。線路規劃總長為70公里。

2019年，中國國家發展和改革委員會批復《鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）》，鄭州地鐵8號線一期工程獲批建設。次年5月，鄭州地鐵8號線一期工程開工建設。2021年5月，鄭州地鐵8號線南流村站實現主體結構封頂，成為了全線首個完成主體結構封頂的車站。2022年3月，鄭州地鐵8號線與鄭州地鐵6號線的換乘站小營站主體結構封頂。2023年8月，鄭州地鐵集團有限公司對鄭州地鐵8號線一期車站擬命名方案予以公示。2024年3月，鄭州地鐵8號線一期工程實現全線“洞通”。8月13日，鄭州地鐵8號線一期工程進入空載試運行階段。12月10日，鄭州地鐵8號線一期工程通過竣工驗收。12月27日，鄭州地鐵8號線一期開啟試乘模式。鄭州地鐵8號線一期工程是鄭州東西走向的城市軌道交通骨干線，全長51.78km，全部為地下線；設站28座，全部為地下車站。其列車采用6節編組A型列車，最高運行速度100公里/小時。

鄭州地鐵8號線定位為市域快線三角骨干網絡的橫向線路，平行于主城區東西向發展軸，串聯主城區與西部新城、東部新城，加強主城區的橫向聯系，彰顯鄭州東站樞紐的定位，快速聯系鄭州東樞紐與主城區、西部新城、東部新城，有利于提升鄭州城市綜合交通一體化。

歷史沿革

2016年3月8日，鄭州市規劃局公示了《鄭州市軌道交通線網規劃修編（2015~2050）》，鄭州地鐵8號線在列。2019年4月25日，中國國家發展和改革委員會批復《鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）》，鄭州地鐵8號線一期工程獲批建設。7月30日，鄭州地鐵8號線一期工程社會穩定風險評估征求公眾意見公示。8月19日，鄭州市軌道交通有限公司8號線一期工程環境影響評價第一次公示。

2020年3月21日，鄭州地鐵8號線一期工程啟動前期建設工作。3月25日，鄭州地鐵集團有限公司發布《鄭州市軌道交通8號線一期工程土建施工招標公告》；4月8日，《鄭州市軌道交通8號線一期工程環境影響報告書（全本）》及《鄭州市軌道交通8號線一期工程環境影響評價公眾參與說明》全文公開；4月30日，鄭州市生態環境局批復《鄭州市軌道交通8號線一期工程環境影響報告書》；5月，鄭州地鐵8號線一期工程正式開工建設。8月8日，鄭州市城鄉建設局發布《鄭州市軌道交通8號線一期工程弱電系統安裝施工監理中標結果公告》。

2021年5月25日，鄭州地鐵8號線南流村站實現主體結構封頂，成為了全線首個完成主體結構封頂的車站；6月28日上午，鄭州地鐵8號線天健湖站主體結構封頂；8月6日，鄭州地鐵8號線最長車站五龍口站主體結構封頂；8月11日，鄭州地鐵8號線輕工業大學站主體結構封頂；8月25日，鄭州地鐵8號線銀屏路站主體結構封頂；9月25日，鄭州地鐵8號線冬青街站主體結構封頂；10月1日，鄭州地鐵8號線西四環站主體結構封頂；10月10日，鄭州地鐵8號線鄭州大學站主體結構封頂。

2022年1月12日，鄭州地鐵8號線東風路站主體結構封頂；當月20日，鄭州地鐵8號線五龍口西站主體結構封頂；3月，鄭州地鐵8號線豐慶路站主體結構封頂；當月30日，鄭州地鐵8號線與鄭州地鐵6號線的換乘站小營站主體結構封頂。2023年7月26日，鄭州地鐵8號線豐慶路站附屬土建工程分部工程、東風路站主體土建工程（地上部分）分部工程通過驗收。8月21日，鄭州地鐵集團有限公司對鄭州地鐵8號線一期車站擬命名方案予以公示。9月26日，鄭州地鐵8號線與鄭州地鐵8號線的換乘站白廟站主體結構實現封頂。

2024年12月29日開通運營一期工程（天健湖站至魯廟站）。2024年3月14日，鄭州地鐵8號線一期工程實現全線“洞通”。5月15日23時35分，鄭州地鐵8號線一期工程順利實現全線交流“電通”。8月13日，鄭州地鐵8號線一期工程正式進入空載試運行階段。11月7日，鄭州市發展和改革委員會批復鄭州地鐵8號線一期票價有關事項。12月10日，鄭州地鐵8號線一期工程召開竣工驗收會。驗收委員會一致認為，鄭州地鐵8號線一期工程滿足設計及國家相關驗收規范要求，技術檔案及資料齊全、完整、真實，工程質量驗收合格，同意項目工程通過竣工驗收。12月27日上午，鄭州地鐵8號線一期開啟試乘模式。

設計參數

參考資料：

線路站點

車站列表

截至2024年12月16日，鄭州地鐵8號線一期工程設車站28座，其中換乘站12座。

參考資料：

線路走向

鄭州市地鐵8號線一期工程是鄭州東西走向的城市軌道交通骨干線，途經高新區、金水區、鄭東新區以及中牟縣，全長51.78km，西起繞城高速公路東側的天健湖站，主要沿科學大道、瑞達路、甜園街、東風路、龍湖中環路、中興路、商都路、綠博大道（鄭汴物流快速通道）敷設，終至綠博園站。

鄭州地鐵8號線一期工程起于天健湖站，出站后沿科學大道往東，在科學大道北側紅松路路口設輕工業學院站，在西四環西側的紅葉西路路口北側設西四環站，在長椿路路口設鄭州大學站與1號線換乘，在銀路路口北側設銀屏路站，之后線路往南穿越正弘高新數碼港地塊后轉入瑞達路敷設，在冬青街路口設冬青街站，之后線路轉入規劃的甜園街敷設，引入西流湖，在西流湖西側設南流村站，線路穿越西流湖轉入規劃的東風路敷設，在電廠路設五龍口西站與9號線換乘，在冉屯東路設五龍口站，線路繼續往東穿越鄭州北站、京廣快速路高架轉入東風路敷設，穿越京廣鐵路高架，在南陽路路口東側設同樂站與3號線換乘，在豐慶路路口設豐慶路站、在文化路路口東側、文化路隧道南側設白廟站與7號線換乘，在規劃東風路花園路隧道北側設東風路站與2號線換乘，而后在經三路路口東側設莊站，出站后線路下穿東風渠，轉向龍湖中環路繼續向東走行，在眾意西路路口西側設小營站與6號線換乘，在如意東路設龍湖中環路站與4號線換乘，在龍翔六街路口東側設鄭州大學第一附屬醫院東區站，之后線路轉入龍翔八街向東敷設，出龍翔八街后向南于平安大道路口南側地塊內設胡莊站與12號線換乘，出站后，線路穿越東風渠轉至中興路敷設，在暢和街路口設暢和街站，往南穿越七里河及站前高架，在鄭州東站站前西廣場設鄭州東站與1號線、5號線換乘，出站后線路下穿鄭州東站南側國鐵路基段轉至商都路敷設，在博學路路口設圃田西站與3號線換乘，線路下穿東四環高架、G4之后轉至圃田車輛基地東側敷設，設圃田站，車站北端接軌圃田車輛基地，之后線路下穿東風渠，轉至綠博大道（鄭汴物流通道）向東，沿綠博大道敷設，在鄭信路路口設小南崗站，與20號線換乘，出站后線路沿綠博大道繼續向東敷設，在楊橋東路路口設楊橋東路站，在前程路路口設李湖橋站，與13號線換乘，在雁鳴路路口西側設龍王廟站，之后線路下穿賈魯河，沿綠博大道敷設，在綠博園和方特歡樂世界門口設綠博園站。

運營情況

鄭州地鐵8號線初期2027年、近期2034年、遠期2049年全日開行列車分別為166對、194對、274對。運營時間6：00～22：00，全天運營16小時。2024年12月31日，鄭州地鐵8號線客運流量達33.88萬人次，創下歷史新高。

設備設施

車輛設施

鄭州地鐵8號線一期工程為城市軌道交通制式，初、近、遠期均采用4動2拖6輛編組A型車，最高運行速度：100km/h。

運行系統

鄭州地鐵8號線一期工程新建一段一場：梧桐街停車場、圃田車輛基地；新建東風路主變電站（與鄭州地鐵6號線共享），新建綠博大道主變電站。新建與6號線的聯絡線401.22m。其中，圃田車輛基地呈南北向布置，南北向長約1100米，東西向寬約300米，包含運用庫及輔跨、物資總庫、綜合樓等15個建筑單體；段內總建筑面積12.2萬平方米，共設置65股道，運營后擬配置30余輛車，承擔著鄭州軌道8號線車輛的列檢停放、維修、保養、調試等工作；梧桐街停車場位于繞城高速以東，規劃化工北路以西，科學大道以北所圍合的地塊內，停車場地塊南北向長約1100m，東西向寬約100m～300m。梧桐街停車場功能定位為停車場，主要承擔：本線配屬列車的雙周、三月檢和列檢、運用、停放任務。

重點工程

圃田西站—鄭州東站區間

鄭州地鐵8號線一期工程圃田西站—鄭州東站區間穿越鄭州東站鐵路樞紐，依次下穿11條高速鐵路線路和3組道岔，創造了中國國內首次穿越有砟軌道高速鐵路的紀錄。在下穿鄭州東站鐵路車站過程中，既要保證盾構正常推進，又要確保地面高鐵線路正常運行，對盾構施工要求極高。為解決項目難題，鄭州地鐵和施工單位科學制定施工方案和應急處置方案，最終確保圃田西站—鄭州東站區間順利貫通。

東風路站

鄭州地鐵8號線東風路站室外鋼結構工程整體重量達1100噸，異形玻璃幕墻施工面積為4100平方米，項目主要分為懸挑結構、“鉆石”造型鋼結構。外懸挑雨棚最大外挑長度9米，總長度99米。采用桁架式支撐挑梁及斜鋼柱組成框架受力結構體系，整體采用管管相貫連接；“鉆石”造型結構采用鑄鋼節點連接，由各個網殼面相貫焊接，結構呈鉆石造型，共有19個切面，鋼結構重量達806噸。該工程對接精度要求極高，高空作業風險極大，焊接質量要求極高，是鄭州地鐵首次接觸大型異形鋼結構。

楊橋東路站—李湖橋站區間

鄭州地鐵8號線楊橋東路站—李湖橋站區間出李湖橋站后沿鄭汴物流通道北側綠化帶下出發，自東向西掘進至楊橋東路站。區間由直線段，半徑分別為R=3000m、5000m的圓曲線段及緩和曲線段組成，左線長度948.090m（含長鏈0.04m），右線長度948.050m。區間主要下穿六合環隧節點，距環隧最近距離為0.72m，穿越難度大。項目團隊通過不斷改進盾構施工工藝，通過調整盾構掘進姿態、控制管片超前量、采用克泥效工法等技術手段，順利穿越六合環隧節點，實現了楊—李盾構雙線接收。