薩博-35戰(zhàn)斗機“龍”是瑞典 薩博集團薩博集團研制的多用途超音速戰(zhàn)斗機。可執(zhí)行截擊、對地攻擊、照相偵察等多種任務(wù)。1951 年開始設(shè)計，1955 年 10 月原型機首次試飛。預(yù)生產(chǎn)型于 1958 年 2 月試飛。截止于 1973 年共生產(chǎn) 589 架。是20世紀(jì)60年代瑞典空軍的主力戰(zhàn)斗機；其型別有： A 、 B 、 D 、 F 型，是具有對地攻擊能力的截擊機； C 型，雙座教練型； E 型，戰(zhàn)術(shù)照相偵察型； XD 型是向丹麥出口的攻擊/偵察型； XS 型是向芬蘭出口的截擊型。
發(fā)展沿革
研制背景
早在 1949 年，應(yīng)瑞典皇家空軍委員會提出的要求，薩伯公司開始進行代號“項目 1200”的新機預(yù)研，計劃用其取代到時必然過時的薩伯 29“圓桶”，“圓桶”雖然服役時間不久，但由于各航空大國的新型噴氣戰(zhàn)斗機層出不窮，其性能已經(jīng)開始落伍。
瑞典皇家空軍對新機的具體要求是可以攔截高空高速轟炸機，最大飛行速度不得低于 1.4 馬赫，除了可以使用瑞典現(xiàn)有的機場外，還要具備公路起降能力，也就是說要能夠使用臨時加固的公路簡易跑道。這也是瑞典皇家空軍第一次對戰(zhàn)斗機起降性能提出如此要求，畢竟這個時期的局勢不同了，前蘇聯(lián)鋒芒畢露的攻擊力使瑞典人沒有幻想能頂住其第一波次進攻。因此在機場遭突然襲擊而被摧毀后戰(zhàn)斗機的公路起飛性能就顯得格外重要。此外，還要求新機的構(gòu)造不能過于復(fù)雜、易于維護、價格低廉、操縱簡單，總之就是要求在戰(zhàn)時能夠最大程度上的保持戰(zhàn)斗力，一切的設(shè)計要圍繞惡劣的戰(zhàn)爭環(huán)境。這是瑞典皇家空軍第一次對戰(zhàn)機提出如此苛刻的要求，但也說明其對薩博集團的飛機研制能力充滿信心。
原型設(shè)計
在薩伯的主設(shè)計師艾力克·巴瑞特（Erik Bratt）領(lǐng)導(dǎo)下，薩伯的工程師們?yōu)榱藵M足飛機的速度要求，一致同意采用無尾三角翼飛機的氣動布局，而且機翼后掠角達到罕見的 70 度。后來經(jīng)過詳細論證，機翼設(shè)計改為雙三角翼結(jié)構(gòu)，后掠角達到 80 度的內(nèi)段機翼采用大厚度翼身融合設(shè)計，為容納燃油和主起落架提供了寬敞的空間；外翼段為薄翼型的小型三角翼，前緣后掠角 57 度，外翼段這樣 的設(shè)計有利于改善戰(zhàn)機的低速性能和縮短起降距離，同時保留高速飛行時的低阻特性。不僅機翼后掠角大得驚人，垂直尾翼的后掠角也不含糊，驚世駭俗的機翼和垂尾使這架飛機的外形十分前衛(wèi)。要知道在這以前還沒有人設(shè)計過這樣的無尾雙三角翼飛機。
“小龍”號在美國進行了一系列風(fēng)洞試驗后，機翼的氣動外形基本確定，并準(zhǔn)備制造一架尺寸為原型機 70% 大小的驗證機——薩伯 210“Lill Draken”，在瑞典語中這個名字的意思是“小龍”，它的大名“Draken”——“龍”——是留給該機的生產(chǎn)型的。完成了為“龍”取得飛行數(shù)據(jù)的任務(wù)后，“小龍”被送進瑞典空軍博物館。
定型生產(chǎn)
1953 年瑞典政府訂購三架原型機和三架預(yù)生產(chǎn)型薩伯 35 戰(zhàn)斗機。生產(chǎn)型機計劃換用英國羅·羅公司的“埃汶”200（Avon Mk.48A）發(fā)動機，沃爾沃航空發(fā)動機公司（就是著名的瑞典汽車生產(chǎn)商——沃爾沃公司的前身）獲得了“埃汶”200 的生產(chǎn)許可證，開始生產(chǎn)瑞典版的“埃汶”200——RM6B，該發(fā)動機換用公司自己研制的“65 型”加力燃燒室，由于瑞典的氣候寒冷，所以通常要對引進的發(fā)動機的燃燒室進行必要的改裝，以免發(fā)動機水土不服。改裝后的發(fā)動機凈推力為 4.8 噸，加力推力可達 6.8 噸。
1955 年 10 月 25 日，薩伯 35 的原型機首飛成功，當(dāng)時原型機使用的是英國“埃汶”200 發(fā)動機（Avon Mk.21，該發(fā)動機的瑞典型號為 RM5A）。在隨后的試飛中最大速度達到設(shè)計要求的 1.4 馬赫。同時代的法國“幻影Ⅲ”型戰(zhàn)斗機的原型機首飛比薩伯 35 晚了一年，但在 1957 年 1 月的試飛中達到 1.5 馬赫，而且在 1958 年 10 月 24 日，“幻影Ⅲ”A 型在試飛中于 12，500 米高度達到 2.0 馬赫的最大速度，“龍”達到這樣的速度是 1960 年以后的事了。不過對于“龍”式來說這樣比不太公平，因為“幻影2000戰(zhàn)斗機Ⅲ”A 要達到 2.0 馬赫的最大速度，必須啟用一臺助推用的火箭發(fā)動機。“龍”試飛成功后的第二年，瑞典政府批準(zhǔn)薩伯 35 投產(chǎn)。投產(chǎn)時由于超音速理論已經(jīng)成熟，戰(zhàn)斗機速度開始向 2 馬赫沖擊，因此瑞典空軍將薩伯 35 的最大速度指標(biāo)提高到 1.8 馬赫。這樣做的原因或許還有可能是當(dāng)時得到的情報：原蘇聯(lián)圖波列夫公司開始進行“圖-105”超音速戰(zhàn)略轟炸機項目——就是后來的圖-22Tu-22轟炸機。
衍生型號
型號J 35A
J 35A 是薩伯 35 的第一種生產(chǎn)型，第一架生產(chǎn)型 J 35A 于 1958 年 2 月 15 日試飛成功，試飛的那架 J 35A 安裝的是瑞典制造的 RM6B，這次成功標(biāo)志著 J 35A 的批量生產(chǎn)正式開始。1960 年 3 月，這架 J 35A 進入瑞典空軍服役，標(biāo)志薩伯 35 型機正式服役的開始。
除了雙三角中單翼和垂尾的設(shè)計有些前衛(wèi)外，還采用了翼身融合。這個在今天看起來很前衛(wèi)的設(shè)計其實很早就有。
飛機的表面控制（就是副翼的翼面操縱）為二余度的液壓系統(tǒng)，為了防止由于飛行員對駕駛桿的桿力感覺不明顯操縱過度，導(dǎo)致飛機過載過大發(fā)生事故，駕駛桿連接了助力裝置，使飛行員在操縱該機時多少有點感覺。每側(cè)機翼后緣的副翼分成三段。外翼段由螺栓與內(nèi)翼連接，可將外翼卸下以方便陸上運輸，在后機身的上下兩面各有一塊面積不大的減速板。
作為單座型戰(zhàn)斗機，J 35A 加壓座艙還為飛行員配備了空調(diào)設(shè)備，這些配置不僅是因為瑞典屬于寒區(qū)國家，更重要的是飛行員要駕駛戰(zhàn)斗機在 18,000 米以上高空執(zhí)行攔截任務(wù)。為了減小過載對飛行員的影響，座椅后仰達 30 度，同時還為飛行員配備了火箭彈射座椅，型號為 薩博集團73SE-F——也是薩伯公司的產(chǎn)品，可在零高度和 100 公里/小時以上的飛行速度下彈射，當(dāng)時各國裝備的第一代彈射座椅還達不到零-零彈射的指標(biāo)。
J 35A 共制造 90 架，但先前生產(chǎn)的三架預(yù)生產(chǎn)型和第一批 17 架均用于部隊評估，連火控雷達和航空機炮的瞄準(zhǔn)具都沒安裝，所以從第 21 架起才是真正的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)型。前 65 架（一說是 62 架）J 35A 是使用“65 型”加力燃燒室的“短尾龍”，其余是使用“66 型”加力燃燒室的長尾型，這部分“長尾龍”改進了加力燃燒室后升限有所提高，但加長了尾噴口后不得不在機尾安裝尾輪，以防止起降時尾噴口觸地。
型號J 35B
B 型繼 J 35A 后的“龍”系列的第二個型號，于 1959 年 11 月 29 日首次試飛，1961 年末開始服役，算原型機在內(nèi)共制造了 72 架。外形上 B 型與后期生產(chǎn)的 A 型沒多大區(qū)別，但換裝了薩伯產(chǎn)的 S7 型火控系統(tǒng)。無奈的是當(dāng)時瑞典皇家空軍僅有的 Rb 24 空空導(dǎo)彈性能太差，只能尾追紅外信號特征較大的發(fā)動機尾噴管，無法迎頭攻擊。J 35B 在執(zhí)行截擊任務(wù)時只好掛兩個能裝 19 發(fā) 75 毫米火箭彈的火箭發(fā)射巢，在迎頭攻擊時無制導(dǎo)的火箭彈比只能追尾的導(dǎo)彈強。攜帶了火箭彈的 B 型同時也能執(zhí)行有限的對地攻擊任務(wù)，其實在后來的 J 37“雷”出現(xiàn)后，老式的 J 35 大部分是作為多用途戰(zhàn)斗機使用的。
型號Sk 35C
瑞典語中 Sk 為“教練機”一詞（Skol）的開頭兩個字母，因此瑞典皇家空軍的教練機型號均以 Sk 開頭，這與美國教練機以字母T開頭類似。“龍”式的 C 型是雙座教練機型，其原型機于 1959 年 12 月 30 日試飛成功。前后串列的座艙為后座的飛行教練配備潛望鏡以改善其前向視野，但教練員對該設(shè)計評價不高，一句“總比沒有強”就可以概括。
該機的后艙設(shè)計中薩伯公司在防護上考慮的比較多，當(dāng)時認(rèn)為，如果座艙遭到飛鳥或其它異物撞擊，前座的學(xué)員受傷的話還有后座的教練可以駕駛飛機，問題不會很嚴(yán)重，但萬一后座的教練也受傷那豈不是兩名飛行員外加飛機全部玩兒完。所以在學(xué)員與教練之間加裝了一塊防撞隔板以加強防護。座艙的變化不僅導(dǎo)致飛機的航向穩(wěn)定性變差，還減少了機內(nèi)載油量。作為解決方案，在前機身下部安裝了兩只小型翼面以提高航向穩(wěn)定性；將兩門航空機炮拆除來騰出空間增加油箱容量。為防止這些改動導(dǎo)致機身重心發(fā)生變化還將機頭的火控雷達給拆了，不過沒有雷達倒沒有妨礙其攜帶紅外制導(dǎo)的“響尾蛇”或其他的近程空空導(dǎo)彈進行訓(xùn)練。
除了 C 型的原型機外，該型機全部由 A 型早期生產(chǎn)型改裝而成，并保留了 A 型使用“65 型”加力燃燒室的短尾特征。
型號J 35D
隨后引進的“埃汶”300（Avon Mk.60 型）發(fā)動機也換裝了自產(chǎn)的加力燃燒室。改裝后的發(fā)動機就成了瑞典自己的 RM6C，早期該發(fā)動機使用的是“66 型”加力燃燒室，凈推力 5.75 噸，加力推力增至 7.83 噸，該發(fā)動機配備給了“龍”式。由于換裝的新發(fā)動機性能不錯，推重比有所提高，D 型在開加力的情況下可以達到 2 馬赫的最大飛行速度，總算將“龍”帶入了 2 馬赫時代。D 型的燃油攜帶量比 B 型多了 600 升，還可在機腹下掛兩只 530 升副油箱，除此之外進氣口向前延伸，這也是 D 型與 B 型在外觀上最大的區(qū)別。
在航電設(shè)備方面 D 型除了將自動駕駛儀升級成瑞典國產(chǎn)的 FH5 型（又是薩伯的產(chǎn)品）外，其 S7A 火控系統(tǒng)也將火控雷達升級成了愛立信的 PS-03 雷達。在 D 型服役后，“67 型”加力燃燒室研制成功，換裝后的 RM6C 發(fā)動機的加力推力增至 8 噸；而后薩博集團自家的 RS35 彈射座椅研制成功并配備 D 型，這是真正的“零-零”彈射座椅，即使飛機停在跑道上它也能將駕駛員安全彈射。
包括 D 型的原型機在內(nèi)，J 35D 共 93 架。隨便說一下，D 型的唯一一架原型機是由 A 型改裝的，1960 年 12 月 27 日首飛，但直到 1963 年才服役，除了這架原型機外其余的 D 型都是新造的。
型號S 35E
應(yīng)瑞典皇家空軍的要求，薩伯在 D 型的基礎(chǔ)上發(fā)展了一型無武裝的偵察“龍”——S-35E。該型偵察機共攜帶 7 臺偵察用照相機：一臺前向 SKa 16B 相機位于機鼻下凸出的整流罩內(nèi)，這臺相機后面是一臺下向垂直拍照的 Ska 24-44 廣角相機，機頭右側(cè)兩臺旁視斜向 SKa 24-100 相機，而機頭左側(cè)只有一臺旁視斜向 SKa 24-600 長焦相機，拆掉兩門“阿登”以騰出其位置安裝兩臺下向垂直拍照的 SKa 24-100 相機。1973 年后，E 型在機腹下外掛新型照相偵察吊艙，其設(shè)備包括三臺英國提供的紅外校正 70 毫米同步相機和一套電子閃光系統(tǒng)，這樣 E 型也被用來執(zhí)行夜間偵察任務(wù)。
E 型的機頭整流罩使用導(dǎo)軌，可以方便的開啟以取出膠片和相機。除了加裝了相機而且少了航空機炮外，與 D 型沒什么區(qū)別，性能也差不多。1963 年 6 月 27 日，由一架 D 型改裝成的E型原型機首飛，早期的 E 型包括原型機在內(nèi)使用的也是“66 型”加力燃燒室，后期才換“67 型”。
1965 年 8 月 E 型服役，這時原蘇聯(lián)防空軍裝備的截擊機主力是蘇-9“捕魚籠”（Fishpot），其最大速度可達 2,230 公里/小時，比 J 35E 的 2,150 公里/小時快不了多少，在截擊時蘇-9 如果攜帶空空導(dǎo)彈的話就飛不到它的最大速度。E型 的巡航速度可達 1,000 公里/小時，強于蘇-9的 960 公里/小時，而且蘇-9 掛副油箱的最大航程不過 1,650 公里，更何況蘇-9的發(fā)動機耗油率較高，一旦在追擊時為了提高速度而拋掉副油箱，它的追擊航程也就沒多大了。也就是說如果用 J 35E 對華約國家進行偵察，原蘇聯(lián)并不能有效阻止。當(dāng)然這只是一種假設(shè)，畢竟在美蘇冷戰(zhàn)期間瑞典一直保持中立國地位，沒必要招惹原蘇聯(lián)這只強悍的北極熊。
不包括原型機的話，E型共生產(chǎn)了 59 架，其中前 28 架本來是瑞典皇家空軍訂購的 D 型，后空軍改了主意，這些 D 型在生產(chǎn)線上被改裝成了 E 型。
型號J 35F/J
以 D 型為基礎(chǔ)，薩伯還發(fā)展出了 F 型，三架原型機由 A 型改裝，1961 年首飛，1965 年服役，共生產(chǎn) 230 架。
F 型與使用 RM6C 的 D 型后期生產(chǎn)型在外觀上沒有太大的區(qū)別，加大了機內(nèi)載油量，修改的座艙罩改善了飛行員的視野，座艙內(nèi)的儀表板也經(jīng)過重新布置，再次升級導(dǎo)航、通信、自動駕駛設(shè)備。薩伯的 S7B 新型火控系統(tǒng)也具備迎面截擊能力，使用愛立信公司的 PS-011/A 火控雷達和紅外傳感器，其中 PS-011/A 雷達的搜索距離能達到 46 公里，跟蹤距離能達到 30 公里。隨著火控系統(tǒng)的升級F 型所攜的武器也相應(yīng)升級，除了以前的 Rb 24 導(dǎo)彈外，還可攜帶 Rb 27 和 Rb 28 空空導(dǎo)彈，但左側(cè)航空機炮被拆除，騰出的空間用來安裝電子設(shè)備。
Rb 27 導(dǎo)彈是瑞典以生產(chǎn)許可證形式生產(chǎn)的美國 AIM-26B“獵鷹”空-空導(dǎo)彈，而 AIM-26B 導(dǎo)彈屬于休斯公司的“獵鷹”（Falcon）空-空導(dǎo)彈系列。它的前一個型號，綽號“核獵鷹”的 AIM-26A 比較可怕。顧名思義這是一型使用核戰(zhàn)斗部的空-空導(dǎo)彈，雖然可以迎頭攻擊，但由于其半主動雷達制導(dǎo)系統(tǒng)精度低，“核獵鷹”的命中率不高，考慮到它 2,000 噸當(dāng)量的核戰(zhàn)斗部，就算精度不高也夠用了。要命的是它的射程只有 9.3 公里，發(fā)射后載機也難逃厄運，所以“核獵鷹”只生產(chǎn)了 100 余枚，只裝備了美國空軍。AIM-26B 就是將“核獵鷹”的戰(zhàn)斗部換成了普通炸藥的型號，其它部件沒什么變化，還是半主動雷達制導(dǎo)，精度依然不高，所以美國空軍自己沒要多少，生產(chǎn)的絕大部分導(dǎo)彈用于出口。
至于 Rb 28 導(dǎo)彈則是休斯公司為美國空軍生產(chǎn)的 AIM-4C，是給截擊機使用的空空導(dǎo)彈，仍屬于“獵鷹”導(dǎo)彈系列。其紅外導(dǎo)引頭性能較差，故該導(dǎo)彈只能尾追目標(biāo)從后部攻擊，再加上 2 馬赫的速度和 8 公里的射程，也只適合用來截擊戰(zhàn)略轟炸機。后來 AIM-7麻雀導(dǎo)彈“麻雀”系列導(dǎo)彈出現(xiàn)之后“獵鷹”系列就逐漸淡出了。順便說一下，AIM-26A“核獵鷹”就是在 AIM-4 系列的基礎(chǔ)上換裝核戰(zhàn)斗部和 M60 火箭發(fā)動機改裝而成的。
型號J 35X/XS/O
1968 年，丹麥政府為其空軍選擇了為其專門改裝的 J 35X（由 J 35F 改裝，字母‘X’代表出口）。X 型與 F 型類似，不過加大燃油攜帶量同時加強機體結(jié)構(gòu)，外翼經(jīng)過重新設(shè)計，機尾加裝了著陸阻攔鉤，而且 X 型的最大外掛可達 4.5 噸。丹麥采購的“龍”總數(shù)為 51 架。
1970 年，芬蘭政府決定采購 12 架“龍”J 35XS（基本就是 J 35F）截擊機。幾年后，隨著不斷的增購，其采購“龍”的總數(shù)達到 48 架。
1985 年，奧地利成為最后一個購買“龍”的國家，也是一個采購該機的非北歐國家。奧地利購買了 24 架瑞典皇家空軍使用過的 J 35D。經(jīng)過翻新，這些“龍”的型號改成 J 35O，字母“O”代表奧地利，因為瑞典語中奧地利的國名為“Oesterreich”。
技術(shù)特點
結(jié)構(gòu)特征
該機的主要任務(wù)是以M1.4-M1.5的速度截擊，也能完成對地攻擊和偵察任務(wù)。SvenskaAeroplanAktiebolaget35的設(shè)計要求在1949年公布，瑞典薩伯-斯堪尼亞公司在1951年底開始具體的設(shè)計，1953年8月正式簽定了研制合同，1955年10月第一架原型機首飛。共制造了3架原型機，都安裝引進英國的“埃汶”200渦噴機。第一架預(yù)生產(chǎn)型飛機于1958年2月開始試飛，其安裝的是瑞典自行設(shè)計的RM6B渦噴機。截止1973年，瑞典空軍共裝備了589架Saab-35，另外出口到丹麥51架和芬蘭12架。 Saab-35采用特殊的無尾雙三角翼飛機翼身融合體布局，三角形的發(fā)動機進氣口布置在翼根部，采用大后掠垂直尾翼，并在其前方設(shè)有一個小型三角形天線，有利于避免失速。其特殊的無尾雙三角翼翼身融合體布局令西方各國大為震驚。
地勤人員的贊揚則是該機易于維護，這恐怕得益于該機的機身前后兩段是由螺栓連接，從工藝分離面很容易將飛機分前后兩段，直接對發(fā)動機進行必要的維護。從地勤人員的評價可以看出，薩伯公司在設(shè)計中的確已經(jīng)考慮到飛機的維護性，這也基本達到了瑞典皇家空軍當(dāng)初的要求。
動力系統(tǒng)
其中 D 、 F 型的主要裝備和性能如下：為 1 臺 RM－60渦噴發(fā)動機。最大推力 5800 公斤，加力推力 8000 公斤，主要設(shè)備有：火控系統(tǒng)，自動駕駛儀等。武器有： 2 門 30 毫米“阿登”機炮， 9 個外掛架，可掛 4 枚“蒼鷹”或“響尾蛇”空空導(dǎo)彈；用于對地攻擊時，最大載彈量 4500公斤（ X 型）。
該機翼展9.4 米，機長 15.35 米，機高 3.89 米，機翼面積 49.2 米(2)。空重 7450 公斤，最大起飛重量 15000 公斤，燃油量（機內(nèi)、 F 型） 4000 升。最大平飛速度 M2.0/2120 公里/小時（高度 11000 米），實用升限 18300 米，地平線爬升率 200 米/秒，轉(zhuǎn)場航程 3250 公里；作戰(zhàn)半徑（高-低-高） 560～720 公里。起飛滑跑距離 460～550 米，著陸滑跑距離 510 米。
航電系統(tǒng)
薩伯的“龍”系列是作為晝間截擊機設(shè)計的，原定的作戰(zhàn)方式為尾隨追擊，因此安裝的是薩伯公司 S6 火控系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用的是由瑞典本國的愛立信公司制造的法國“西拉諾”雷達，由法國湯姆森公司研制，主要裝備法國自己的幻影Ⅲ 型戰(zhàn)斗機。為了減輕飛行員負擔(dān)還加裝了自動駕駛儀。后來少數(shù)A型機換裝 S6B 火控系統(tǒng)，新的火控系統(tǒng)配備了紅外傳感器，可以輔助雷達搜索并跟蹤目標(biāo)，新型火控系統(tǒng)使 J 35A 部分具備全天候作戰(zhàn)能力，
B型換裝了薩伯產(chǎn)的 S7 型火控系統(tǒng)的，具備了迎面截擊能力，與只能尾隨攻擊的 A 型相比作戰(zhàn)效能提高不少。
D 型除了將自動駕駛儀升級成國產(chǎn)的 FH5 型外，其 S7A 火控系統(tǒng)也將火控雷達升級成了愛立信的 PS-03 雷達。
武器系統(tǒng)
J 35A 的機內(nèi)武器是兩門英國產(chǎn)“阿登-55”型單管旋轉(zhuǎn)航空機炮，該炮 30 毫米的大口徑使得每門炮只能帶 90 發(fā)備彈。兩門炮的位置與眾不同，在兩側(cè)機翼內(nèi)翼段上發(fā)動機進氣口的外側(cè)各配一門，而且兩門機炮與機身距離較遠。
1961 年，為 J 35A 配備了新型掛架，“龍”式可以掛載 4 枚 Rb 24 空空導(dǎo)彈執(zhí)行截擊任務(wù)，作戰(zhàn)能力增強。
F 型所攜的武器也相應(yīng)升級，除了以前的 Rb 24 導(dǎo)彈外，還可攜帶 Rb 27 和 Rb 28 空-空導(dǎo)彈。
性能數(shù)據(jù)
跟同時代的典型戰(zhàn)斗機對比。
翼展 9.40m
機長 15.35m
機高 3.89m
機翼面積 49.2平方米
空重 7450kg
起飛重量 10220kg（J-35D，無外掛）
最大起飛重量 15000kg（J-35D）
最大內(nèi)油量 4000L（J-35F）
最大外油量 3500L（J-35F）
動力 RM6C渦噴機（J-35D）
無加力推力56.8KN（5796kg）
加力推力78.5KN（8000kg）
最大平飛速度 M2.0（J-35D，加力，高度11000m）
實用升限 18300m
轉(zhuǎn)場航程 3250km
固定武器 2門30mm“阿登”-55機炮
外掛武器 Rb-24空空導(dǎo)彈，各種炸彈等
服役事件
從 60 年代到 70 年代，“龍”系列戰(zhàn)機在瑞典皇家空軍保持了一份不錯的服役記錄，到了 80 年代由于薩伯 37“雷”的出現(xiàn)“龍”開始逐漸淡出“江湖”，到了 90 年代，原蘇聯(lián)的解體加上預(yù)算緊張，瑞典皇家空軍無力大規(guī)模更新戰(zhàn)機，為保持戰(zhàn)斗力只好讓 J 35F 型繼續(xù)在一線服役，所以在 80 年代中期對已有點過時的 J 35F 進行升級。F 型的航電設(shè)備被統(tǒng)統(tǒng)升級，連座艙儀表板也全部更新；機體外部沒什么變化，只是每側(cè)內(nèi)翼增加了 1 個導(dǎo)彈掛架使導(dǎo)彈掛架的總數(shù)增至 6 個，可以同時掛 6 枚 Rb 24 導(dǎo)彈（Rb 27 和 Rb 28 太重，同時掛 6 枚這兩種型號的導(dǎo)彈根本承受不了），從而成為能掛導(dǎo)彈最多的“龍”。各型“龍”的掛架位置略有不同，但除 F 型和 J 型外，最多只能帶 4 枚近程空空導(dǎo)彈，而且沒掛過空對地導(dǎo)彈。最初把升級后的 F 型稱為“J 35F MOD”，其中“MOD”是改型的意思。1991 年 8 月，全部 66 架“龍”被改裝完并被賦予新的型號 J 35J，其余 F 型全部退役。到了 1998 年，剩余的 J 型也不幸退役，這款經(jīng)歷了半個世紀(jì)風(fēng)風(fēng)雨雨的老“龍”終于壽終正寢。
總體評價
薩伯公司在設(shè)計“龍”的時候還沒有發(fā)展出跨音速面積率理論，這對“龍”的超音速性能有一定的影響。由于“龍”的整個機體基本比較平直，原來認(rèn)為“龍”笨重而不靈活，但事實恰恰相反，雙三角翼飛機的氣動布局使其擁有不錯的近距格斗性能。自“龍”服役之后，瑞典再沒有購買國外戰(zhàn)斗機，結(jié)束了防空作戰(zhàn)需要“外員”的歷史，因為對于空軍來說，“龍”滿足防空作戰(zhàn)的需要。
與“龍”同時代采用無尾三角翼設(shè)計的戰(zhàn)斗機還有美國的 F-102 截擊機，但對于美國空軍來說這款總產(chǎn)量過千架的截擊機并不成功，其最大速度只有 1.25 馬赫，巡航速度不過 0.8 馬赫，沒過多久就被淘汰。而英國 1956 年服役的格洛斯特“標(biāo)槍”是亞音速截擊機，裝備數(shù)量少而且性能比“龍”差很多，能和“龍”相提并論也就屬法國的“幻影”Ⅲ。達索飛機制造公司的杰作——“幻影”Ⅲ型戰(zhàn)斗機性能出眾、裝備國家眾多而且實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富，“龍”式望塵莫及。但要考慮到瑞典是一個全國人口總數(shù)還不如北京市的國家，而且薩伯設(shè)計的這第一款超音速戰(zhàn)斗機就采用大后掠無尾雙三角翼布局，設(shè)計最大速度就定到 1.4 馬赫，后來其改型還達到 2 馬赫的速度。瑞典人的這種勇于使用先進技術(shù)的作風(fēng)不僅體現(xiàn)在飛機設(shè)計中，還有其獨特的 S 型坦克、博福斯火炮、小型隱身艦、AIP 潛艇……這就是瑞典。
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