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來源：互聯(lián)網(wǎng)

斯堪尼亞（SCANIA AB及其子公司SCANIA CV AB）是一家瑞典卡車制造商，其歷史可追溯至1891年在瑞典南泰利耶成立的瓦比斯（Vabis：Vagnfabriksaktiebolaget i S?dert?lje）公司。

斯堪尼亞主要經(jīng)營重型卡車、大型巴士及長途客車的生產(chǎn)與銷售等業(yè)務(wù)。歷經(jīng)多次合并，斯堪尼亞目前是傳拓集團(tuán)（TRATON SE）的一部分，德國大眾集團(tuán)（Volkswagen AG）持有斯堪尼亞90%的股份。

2022年，斯堪尼亞營業(yè)額達(dá)到1700億瑞典克朗，增幅為16%；全年交付了85232輛車，其中貨車80238輛，客車4994輛；還交付了13400臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；服務(wù)收入達(dá)到364.34億瑞典克朗。按營業(yè)額計(jì)，斯堪尼亞在瑞典的公司中排名第八位。

斯堪尼亞憑借技術(shù)領(lǐng)先的模塊化系統(tǒng)，自1934年開始持續(xù)盈利，成為了商用車行業(yè)盈利能力最強(qiáng)的公司；斯堪尼亞的產(chǎn)品曾多次榮獲國際年度卡車獎(jiǎng)、年度客車獎(jiǎng)、綠色卡車獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

歷史

從創(chuàng)建到合并

1891年，菲利普.沃森（Philip Wersén）和鋼鐵制造商“蘇拉哈馬爾斯布魯克（Surahammarsbruk）”在瑞典南泰利耶共同創(chuàng)立瓦比斯（Vabis：Vagnfabriksaktiebolaget i S?dert?lje）公司。該公司主要生產(chǎn)火車車廂，并在1897年生產(chǎn)了第一輛汽車——也是瑞典的第一輛汽車。

1900年，斯堪尼亞機(jī)器制造廠（Maskinfabriksaktiebolaget Scania）在瑞典南部的馬爾默市成立，其中Scania一詞是瑞典最南部省份斯科訥（Sk?ne）的拉丁名稱；該公司主要生產(chǎn)自行車，并且很快轉(zhuǎn)向新的領(lǐng)域：汽車。1901年，瑞典在斯德哥爾摩舉辦了首屆汽車展，瓦比斯和斯堪尼亞(機(jī)器制造廠)均在此次車展上推出了轎車原型車。1902年，瓦比斯和斯堪尼亞(機(jī)器制造廠)分別推出了第一部卡車，可載貨1.5噸。1905年，斯堪尼亞(機(jī)器制造廠)生產(chǎn)了第一臺(tái)工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)，4缸24馬力，用作消防隊(duì)水泵的發(fā)動(dòng)機(jī)。1909年，Vabis推出的一款20馬力的3噸卡車，贏得了瑞典皇家汽車俱樂部國際卡車競賽的金獎(jiǎng)。同年，斯堪尼亞(機(jī)器制造廠)的24馬力E型卡車花費(fèi)三天時(shí)間完成了從馬爾默市到斯德哥爾摩的冒險(xiǎn)之旅，行駛里程達(dá)520公里。五名司機(jī)中包括佩.阿爾弗雷德·諾德曼（Per Alfred Nordeman）——首任斯堪尼亞-瓦比斯公司（Scania-Vabis）董事總經(jīng)理。

隨后，斯堪尼亞(機(jī)器制造廠)的汽車業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展，但是瓦比斯卻因瑞典鐵路網(wǎng)告竣、對(duì)火車需求減少而逐漸陷入危機(jī)。1911年，在斯堪尼亞董事佩.阿爾弗雷德·諾德曼的力推下，瓦比斯和斯堪尼亞(機(jī)器制造廠)合并成一家新公司：斯堪尼亞-瓦比斯。新公司不再生產(chǎn)自行車和火車車廂，專注于生產(chǎn)卡車、客車和轎車，同年生產(chǎn)了瑞典的第一輛客車。在第一次世界大戰(zhàn)后的歐洲，運(yùn)輸方式經(jīng)歷了從馬車向汽車的轉(zhuǎn)變，斯堪尼亞-瓦比斯借機(jī)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)，完成了從手工作坊向規(guī)模化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，一躍進(jìn)入歐洲領(lǐng)先的輕型卡車生產(chǎn)商行列。

發(fā)展壯大

到了1921年，斯堪尼亞-瓦比斯再次優(yōu)化了產(chǎn)品線，停止生產(chǎn)轎車，專注于客車和卡車的研發(fā)生產(chǎn)。同年公司遭遇財(cái)政困難，幸運(yùn)的是，瓦倫堡家族（Wallenberg family）擁有的斯德哥爾摩恩斯基爾達(dá)銀行（Stockholms Enskilda Bank）為斯堪尼亞-瓦比斯提供了財(cái)務(wù)支持。1927年，憑借在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域的持續(xù)沉淀，斯堪尼亞-瓦比斯在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上推出了功率達(dá)到100馬力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與此同時(shí)，卡車的設(shè)計(jì)也日趨成熟。還用傳動(dòng)軸和裝有滾動(dòng)軸承的車輪取代過時(shí)的鏈條傳動(dòng)，提高了效率。 1932年推出平頭客車，1939年又開始生產(chǎn)平頭卡車，這些創(chuàng)新既獲得了客戶的肯定，也奠定了斯堪尼亞-瓦比斯發(fā)展的基礎(chǔ)。1939年，斯堪尼亞-瓦比斯生產(chǎn)了第一臺(tái)整體式發(fā)動(dòng)機(jī)，1940年交付了第一輛電動(dòng)客車。一些特殊客戶對(duì)品質(zhì)和性能的追求也促進(jìn)了斯堪尼亞-瓦比斯技術(shù)水平的提升，即使在經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，斯堪尼亞-瓦比斯巴士也有著穩(wěn)定的市場需求和生產(chǎn)，成為歐洲的工業(yè)明星。質(zhì)量的改進(jìn)和產(chǎn)量的提升帶來財(cái)務(wù)狀況的改善，自1934年后，公司持續(xù)盈利，不斷發(fā)展。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，斯堪尼亞-瓦比斯幾乎完全變成了一家軍工企業(yè)，軍方成為其最大的客戶。為了適應(yīng)軍用特種車輛的需求，斯堪尼亞采用模塊化設(shè)計(jì)理念和標(biāo)準(zhǔn)化組件，并生產(chǎn)了四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)奠定了斯堪尼亞模塊化設(shè)計(jì)理念和高度組件標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)理念和生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)一步成熟，實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代化生產(chǎn)企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。

向海外進(jìn)軍

二戰(zhàn)后，隨著瑞典國內(nèi)市場的增長，斯堪尼亞-瓦比斯開始大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)并持續(xù)擴(kuò)張。1948年，斯堪尼亞-瓦比斯成為德國大眾在瑞典的總代理。1949年斯堪尼亞-瓦比斯投產(chǎn)了直噴柴油機(jī)，大幅提升了燃燒效率，而且特別耐用，成為知名的“40萬公里無大修發(fā)動(dòng)機(jī)”。1951年生產(chǎn)了第一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，斯堪尼亞-瓦比斯開發(fā)了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、高強(qiáng)度底盤和重型傳動(dòng)系統(tǒng)并在歐洲獲得巨大成功，開始大量出口卡車。1951年公司設(shè)立了出口部門，到了1956年，公司50%的營業(yè)收入來自出口。

1957年，斯堪尼亞-瓦比斯與其它知名的瑞典公司一起涌進(jìn)巴西，建廠生產(chǎn)卡車。1961年斯堪尼亞-瓦比斯開發(fā)出第一臺(tái)機(jī)械增壓的10升發(fā)動(dòng)機(jī)——DS10，隨后，第一部75系列卡車成功上路。1964年，位于荷蘭茲沃勒（Zwolle）的工廠落成，成為進(jìn)入歐洲共同體市場的大門。1966年，斯堪尼亞-瓦比斯收購了瑞典貝格集團(tuán)（Be-Ge）位于奧斯卡港的車身廠，同時(shí)將位于荷蘭梅佩爾（Meppel）的貝格駕駛室工廠納入囊中。1968年Scania-Vabis在瑞典北部的呂勒奧設(shè)立沖壓車間，進(jìn)一步擴(kuò)大了自行生產(chǎn)的能力。1969年對(duì)斯堪尼亞-瓦比斯而言，是一個(gè)重要的年份，公司與薩博（SvenskaAeroplanAktiebolaget）完成合并改名為薩博斯堪尼亞，并借用后者的技術(shù)開發(fā)出全新的350馬力14升渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在低轉(zhuǎn)速下具有高扭矩輸出，成為當(dāng)時(shí)歐洲最強(qiáng)大的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借V8發(fā)動(dòng)機(jī)，薩博斯堪尼亞的銷量在短短幾年時(shí)間內(nèi)就在德國和法國等主要大陸市場中急劇攀升。V8發(fā)動(dòng)機(jī)的總銷量超過17萬臺(tái)，成為歷史銷量最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。1974年引入成組裝配工藝，1976年，薩博斯堪尼亞在阿根廷圖庫曼的新工廠落成投產(chǎn)。

1980年，薩博斯堪尼亞推出了第一款完全采用模塊化理念設(shè)計(jì)的GPRT系列（2系）卡車，既減少了零部件數(shù)量、提高了生產(chǎn)率，又滿足了客戶的不同需求。1982年，薩博斯堪尼亞開發(fā)出K型底盤，成為最成功的客車底盤之一。1988年，薩博斯堪尼亞在2系卡車的基礎(chǔ)之上推出3系卡車，進(jìn)一步完善了模塊化設(shè)計(jì)理念和生產(chǎn)體系，為客戶提供定制化方案。1989年，薩博斯堪尼亞開發(fā)了采用乙醇燃料的壓燃式內(nèi)燃機(jī)，可以降低90%的二氧化碳排放量，隨后生產(chǎn)了第一輛乙醇公交車。

進(jìn)入二十世紀(jì)九十年代，隨著斯堪尼亞模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)的成熟，斯堪尼亞繼續(xù)完善模塊化設(shè)計(jì)理念并推進(jìn)生產(chǎn)和制造系統(tǒng)的全球化合作布局。1991年，公司慶祝成立100周年，同時(shí)推出了流線型駕駛室設(shè)計(jì)，運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)理論降低了空氣阻力和油耗；1992年，斯堪尼亞的法國工廠落成。隨后還陸續(xù)成立了波蘭分廠、墨西哥分廠，基本確立了斯堪尼亞工廠的全球布局；全球的產(chǎn)量穩(wěn)步從3萬輛提高到5萬輛，同時(shí)還將動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用到船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械之中，拓寬了產(chǎn)品線。1993年，獨(dú)特的減速器產(chǎn)品有效地減少了制動(dòng)器的使用；1995年，正式推出4系卡車，與此同時(shí)，薩博和斯堪尼亞正式拆分，各自獨(dú)立發(fā)展。

新發(fā)展

進(jìn)入新世紀(jì)，斯堪尼亞將機(jī)械設(shè)備、電子器件和車輛進(jìn)行深度整合，不但在技術(shù)上不斷革新，還在環(huán)保領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，在新能源、混合動(dòng)力、數(shù)字化、碳排放領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。

2000年，斯堪尼亞基于之前與豐田的學(xué)習(xí)交流，引入新的生產(chǎn)理念，強(qiáng)調(diào)在企業(yè)文化和價(jià)值觀的基礎(chǔ)上構(gòu)建現(xiàn)代化的生產(chǎn)模式；這一年，斯堪尼亞的第一百萬輛汽車在荷蘭茲沃勒下線，并捐獻(xiàn)給國際紅十字會(huì)。2003年，斯堪尼亞與歐盟合作舉辦了首屆歐洲青年卡車司機(jī)大賽。斯堪尼亞還在2005年和美國康明斯成立合資公司，共同開發(fā)新型高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，生產(chǎn)的XPI系統(tǒng)進(jìn)一步提升了燃油效率。2004年斯堪尼亞生產(chǎn)了第一臺(tái)符合歐四標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并在2005年通過燃燒后處理技術(shù)推出第一臺(tái)符合歐五標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。2010年推出新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在不增加燃油消耗的情況下可輸出730馬力的功率；隨后又在2012年推出1000馬力的V8船用發(fā)動(dòng)機(jī)。2011年，斯堪尼亞在服務(wù)領(lǐng)域有了新的突破，向市場推廣了新的車隊(duì)管理平臺(tái)，為車輛安裝斯堪尼亞通信系統(tǒng)，可以通過遠(yuǎn)程管理和主動(dòng)預(yù)測優(yōu)化卡車性能和燃油消耗；2015年，斯堪尼亞通信系統(tǒng)與第15萬輛成功連接。2011年斯堪尼亞還推出全系列符合歐六標(biāo)準(zhǔn)的卡車，提高了市場聲譽(yù)。2014年斯堪尼亞進(jìn)入可穿戴設(shè)備市場，推出首款電子手表，可以采集車輛動(dòng)態(tài)信息、接收電子郵件、短信和來電通知。

2018年斯堪尼亞向瑞典電池制造商諾斯沃特（Northvolt）投資1000萬歐元建立伙伴關(guān)系，并在2020年進(jìn)一步追加投資。2019年開發(fā)了AXL自動(dòng)駕駛概念車，并展示了NXT概念車——一款適用于2030年及以后的城市交通的創(chuàng)新理念；2019年9月20日是斯堪尼亞的公司范圍“氣候日”，當(dāng)天全球運(yùn)營停止一小時(shí)，促使員工關(guān)注氣候變化。2020年，斯堪尼亞在新冠病毒流行期間向醫(yī)療部門提供幫助；第一款純電動(dòng)商用卡車上市；所開發(fā)的全新V8卡車發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出770馬力，同時(shí)提高燃油效率；公司設(shè)立的基于科學(xué)的減排目標(biāo)也獲得了批準(zhǔn)。2021年，斯堪尼亞推出采用諸如生物燃油、氫化植物油（HVO）等低碳燃料和混合動(dòng)力的INTERLINK客車，主要用于市內(nèi)和城市間交通；為了紀(jì)念公司成立130周年，重新推出了制動(dòng)熱效率可達(dá)50%的Super發(fā)動(dòng)機(jī)。

2020年5月，斯堪尼亞獨(dú)資的中國工廠落戶如皋市；2022年6月，正式開始如皋生產(chǎn)基地建設(shè)，成為歐洲、美洲之外的第三個(gè)全球生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)，生產(chǎn)能力達(dá)到5萬輛/年，主要供應(yīng)中國和亞洲市場。 2022年，斯堪尼亞向眾多客戶交付了電動(dòng)卡車、電動(dòng)客車，支持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2022年6月，據(jù)媒體報(bào)道，瑞典物流公司Einride向斯堪尼亞訂購110輛電動(dòng)卡車，為斯堪尼亞有史以來最大的電動(dòng)卡車訂單。同年10月推出全新的直列發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，具備更高的功率密度，同時(shí)能減少二氧化碳排放。2024年8月16日，以“傳承賦新，未來無限”為主題，斯堪尼亞旗艦重卡——全新Super車型系列以云直播的形式正式登陸中國市場。2025年5月27日，斯堪尼亞首席執(zhí)行官Christian Levin接受采訪時(shí)透露，公司計(jì)劃于今年10月在中國設(shè)立生產(chǎn)基地。該基地?cái)M投資20億歐元，成為斯堪尼亞繼瑞典和巴西之后的全球第三個(gè)生產(chǎn)基地。

合并、分拆、被收購

繼1911年瓦比斯與斯堪尼亞合并成立斯堪尼亞-瓦比斯公司之后，斯堪尼亞又歷經(jīng)數(shù)次合并，最終成為德國大眾集團(tuán)的一部分。

1969年，斯堪尼亞-瓦比斯與薩博集團(tuán)（SAAB）合并，成立薩博斯堪尼亞公司（Saab-Scania）。并在1995年分拆為薩博公司（SAAB AB）和斯堪尼亞公司（SCANIA AB）兩家公司，斯堪尼亞成為瓦倫堡家族的投資者公司（Investor AB）全資子公司。1999年4月，沃爾沃獲得了斯堪尼亞21.5%的投票權(quán)，投資者公司本打算將斯堪尼亞的全部股份出售給沃爾沃，但是未獲歐盟批準(zhǔn)。

2000年，投資者公司將18.7%的A股股份和34%的投票權(quán)出售給德國大眾；此時(shí)沃爾沃控制斯堪尼亞45%的股份和30%的投票權(quán)。2004年，沃爾沃將斯堪尼亞的B股出售給德意志銀行，并將A股轉(zhuǎn)讓給艾納克斯公司（Ainax）；斯堪尼亞隨后收購了艾納克斯所有的股份，沃爾沃退出了斯堪尼亞。2006年，德國曼恩公司（MAN）獲得了斯堪尼亞13.23%的股份和17.01%的投票權(quán)。2008年3月3日，德國大眾和投資者公司達(dá)成協(xié)議，從投資者公司和瓦倫堡基金會(huì)收購了134711900股斯堪尼亞A股，藉此將股份增加到37.73%并獲得了68.60%的投票權(quán)，瓦倫堡家族也退出了斯堪尼亞。

2009年保時(shí)捷對(duì)斯堪尼亞提出了強(qiáng)制收購要約，并將所獲股份出售給德國大眾，使得大眾的持股比例提高到49.29%、投票權(quán)為71.81%。2011年11月9日，德國大眾完成了對(duì)曼恩公司（MAN）多數(shù)股權(quán)的收購，導(dǎo)致大眾汽車對(duì)斯堪尼亞的所有權(quán)達(dá)到89.2%的投票權(quán)和62.6%的股份。2014年2月21日，德國大眾正式宣布以每股200瑞典克朗的現(xiàn)金價(jià)格收購斯堪尼亞的所有股份；5月13日，大眾汽車獲得了超過90%的股份，斯堪尼亞成為德國大眾的全資子公司。

2015年，德國大眾成立大眾卡車和客車股份有限公司（Volkswagen Truck & Bus GmbH），將斯堪尼亞、德國曼集團(tuán)、大眾卡車和大眾公共汽車（Volkswagen Caminh?es e ?nibusi）品牌注入該公司。2016年，大眾又將數(shù)字品牌RIO注入該公司；2018年，大眾卡車和客車公司（Volkswagen Truck & Bus GmbH）被重新命名為傳拓集團(tuán)（TRATON SE)，斯堪尼亞正式成為傳拓的一部分。

機(jī)構(gòu)治理

組織架構(gòu)

斯堪尼亞公司（Scania AB）的唯一股東是傳拓瑞典公司（ TRATON Sweden AB），它是傳拓公司（TRATON SE）的間接全資子公司，傳拓公司（TRATON SE）又是大眾汽車股份公司的子公司，在法蘭克福證券交易所和納斯達(dá)克股票交易所斯德哥爾摩證券交易所上市。

股東通過年度股東大會(huì)（AGM）對(duì)斯堪尼亞業(yè)務(wù)做出決定，選舉產(chǎn)生董事會(huì)。公司設(shè)立執(zhí)行委員會(huì)審計(jì)委員會(huì)、戰(zhàn)略和管理本部、“治理、風(fēng)險(xiǎn)和合規(guī)”部等機(jī)構(gòu)，具體職能如下：

管理層

主要業(yè)務(wù)板塊

斯堪尼亞是一家運(yùn)輸解決方案提供商，主要業(yè)務(wù)有四塊：卡車生產(chǎn)，客車生產(chǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，包括維修保養(yǎng)、金融保險(xiǎn)和駕駛員培訓(xùn)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)。

卡車業(yè)務(wù)

斯堪尼亞的卡車系列始于1968年與薩博合作后推出的0系；1974年推出1系；1980年，首次推出模塊化卡車系列——GPRT（2系列），G、P、R、T四個(gè)系列擁有不同的駕駛室尺寸，G系列最小，R系列最大，T系列是加長車頭產(chǎn)品，可適應(yīng)著不同的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)排量從直列六缸的7.8升到八缸的14.2升不等。1988年推出3系，采用符合人體工學(xué)的全新內(nèi)飾，提高駕乘人員的舒適度；1991年推出了3系的Streamline車型致敬斯堪尼亞百年誕辰，采用流線型的駕駛室，進(jìn)一步降低油耗。1995年推出4系，借助模塊化理念減少非通用零配件的數(shù)量，并對(duì)零配件進(jìn)行整合，駕駛室車頂尺寸可按需搭配，配備了模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)和智能換擋系統(tǒng)。4系卡車的駕駛室分為P、G、R、T四個(gè)系列，但是P系列最小；車頂型號(hào)分Normal、Highline和Topline三種規(guī)格；4系采用了16升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到580馬力。

2004年，斯堪尼亞推出R系列卡車，注重駕駛員的舒適性和車輛盈利能力；同時(shí)用新的R系列、P系列（低）和T系列取代了4系列中的其他型號(hào)，統(tǒng)稱為PRT系列；2005年，生產(chǎn)了一個(gè)世紀(jì)的T系列正式退出市場。2007年推出高度介于P型和R型之間的G型駕駛室，因此該系列也被稱為“PGR系列”。2009年全新R系列升級(jí)，在外觀內(nèi)飾、空氣動(dòng)力學(xué)性能和人體工程學(xué)等方面進(jìn)行改進(jìn)，提高了經(jīng)濟(jì)性和舒適性，還配備了全新斯堪尼亞智能換檔系統(tǒng)，帶來更快速、流暢且智能化的換檔變速體驗(yàn)，并首次應(yīng)用“斯堪尼亞駕駛員輔助系統(tǒng)”（Scania Driver Support System,SDS），協(xié)助改善駕駛性能，進(jìn)一步將“關(guān)注駕駛員”落在實(shí)處。2016年，新一代的系列卡車在歐洲上市，駕駛室擴(kuò)充為L、P、G、R、S五個(gè)系列。2017年推出工程版的XT系列，能夠適應(yīng)建筑和林業(yè)等艱苦的工作環(huán)境。2020年正式推出首個(gè)電動(dòng)卡車系列，插電式混合動(dòng)力卡車和純電動(dòng)卡車主要用于城市場景，提供L系列和P系列兩款駕駛室。2021年，第一輛64噸電動(dòng)卡車正式投入營運(yùn)。

經(jīng)過多年的發(fā)展和革新，斯堪尼亞通過模塊化系統(tǒng)為客戶提供量身定制的卡車和成系列的產(chǎn)品，可適應(yīng)多達(dá)36種的應(yīng)用場景；卡車和客車之間的模塊通用率達(dá)到85%，模塊化改進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量、減少了零部件數(shù)量、便利后期的維護(hù)保養(yǎng)和產(chǎn)品升級(jí)，進(jìn)而提升了服務(wù)的品質(zhì)和效率。

客車業(yè)務(wù)

斯堪尼亞的客車業(yè)務(wù)主要包括公共汽車、長途客車以及定制的特種客車，例如機(jī)場的客貨兩用巴士、配備重癥監(jiān)護(hù)設(shè)備的救護(hù)車、適應(yīng)特殊地形的山地巴士、以及移動(dòng)獻(xiàn)血中心。

1980年代，斯堪尼亞將模塊化思想應(yīng)用到客車開發(fā)上，成功推出發(fā)動(dòng)機(jī)后置的K底盤。2002年，斯堪尼亞客車公司再次進(jìn)行重組，成立新的子公司“歐姆尼卡特里內(nèi)霍姆公司（Omni Katrineholm AB）”。歐姆尼從母公司購買客車底盤，制造并出售整車，當(dāng)時(shí)旗下只有三款城市公共汽車產(chǎn)品（OmniLink、OmniCity和OmniLine）；與此同時(shí)，斯堪尼亞還向其他100多家外部客車制造商銷售底盤。2006年，歐姆尼卡特里內(nèi)霍姆公司搬回了位于南泰利耶的斯堪尼亞總部；同年，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)開發(fā)了新一代的系列客車，兼具經(jīng)濟(jì)性、可靠性和駕駛性能。在2006年，斯堪尼亞與中國的廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司汽車工業(yè)（蘇州）有限公司合作生產(chǎn)海格（Higer）客車，由斯堪尼亞提供著名的K型底盤；還與芬蘭的拉赫蒂·奧托科里（Lahden Autokori）公司合作生產(chǎn)歐姆尼快客（OmniExpress），并在拉赫蒂·奧托科里破產(chǎn)后，于2014年徹底收購了整條生產(chǎn)線。2007年斯堪尼亞推出新型乙醇混合動(dòng)力客車，減少碳排放和化石燃料的使用。最終，在2010年，歐姆尼完全并入其母公司斯堪尼亞，并與斯堪尼亞負(fù)責(zé)客車車身生產(chǎn)和銷售的部門共同成為新的“斯堪尼亞客車與公交車部門（Scania Coaches and Buses）”。

斯堪尼亞的公共汽車（buses）采用模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)城市的排放要求配備全電動(dòng)、混合動(dòng)力、傳統(tǒng)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；并配備高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），能夠適應(yīng)復(fù)雜的城市路況。C型底盤采用低地板設(shè)計(jì)，K型底盤則分為低地板（LE）和高地板（HF）兩種，采用獨(dú)立前懸架可以增加載客量，負(fù)載能力達(dá)到8.2噸。

斯堪尼亞的長途客車（Coach）則針對(duì)長途旅行的需求，注重經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性。動(dòng)力總成可使用替代燃料，減少長途旅行的排放；運(yùn)用混合動(dòng)力技術(shù)、制動(dòng)能量回收等方式提高動(dòng)力總成效率。隨車提供車隊(duì)管理服務(wù)、維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)、駕駛員輔助系統(tǒng)等，進(jìn)一步提高能效。客車內(nèi)置了安全系統(tǒng)，包括車道變換碰撞預(yù)防、注意力支持、輪胎壓力監(jiān)測、區(qū)域控制和高級(jí)緊急制動(dòng)等功能均有助于提高安全性。寬大的懸架、高效變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)、以及均衡的重量分布能夠提供寬敞、安靜舒適的乘車環(huán)境。

動(dòng)力系統(tǒng)解決方案

重型裝備、車輛和船舶在建筑、物資搬運(yùn)、農(nóng)業(yè)、發(fā)電、運(yùn)輸、救援等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，需要各種特定的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。斯堪尼亞基于卡車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)，通過模塊化設(shè)計(jì)和全球分布的網(wǎng)點(diǎn)提供高效、可靠的動(dòng)力系統(tǒng)。2023年，斯堪尼亞在專為公路車輛設(shè)計(jì)的12.74升直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，推出全新的工業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，包括11升和13升兩款產(chǎn)品，可進(jìn)一步降低高達(dá)7%的油耗，同時(shí)還延長了保養(yǎng)間隔，最長可達(dá)25000小時(shí)。

工業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)

斯堪尼亞工業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)主要用于建筑和物料搬運(yùn)設(shè)備、農(nóng)業(yè)機(jī)械和專用車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)具備即時(shí)響應(yīng)能力、可在低轉(zhuǎn)速下輸出高扭矩，具有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠適應(yīng)各種嚴(yán)苛的操作要求和運(yùn)行環(huán)境。斯堪尼亞提供9升、13升和16升三種發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，額定功率從 202千瓦到 566 千瓦，配備后處理系統(tǒng)SCR滿足排放要求。其中，采用斯堪尼亞DC16 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的全球首臺(tái)8軸車載起重機(jī)于2021年交付客戶。液化空氣集團(tuán)（上海）壓縮氣體有限公司則選用斯堪尼亞P320改裝低溫液體運(yùn)輸車，配備斯堪尼亞動(dòng)力系統(tǒng)。奧地利改裝車企業(yè)安普（EMPL）在斯堪尼亞R770 XT基礎(chǔ)上推出重型清障車。配備斯堪尼亞混合動(dòng)力的齊格勒（Albert Ziegler GmbH）Z6機(jī)場消防車將于2023年交付。

發(fā)電系統(tǒng)

斯堪尼亞的發(fā)電系統(tǒng)可做為建筑工地、偏遠(yuǎn)的公路項(xiàng)目、娛樂場所的主電源，也可以用作關(guān)鍵場所和關(guān)鍵系統(tǒng)的備用電源，9升、13升、16升的直列和V8發(fā)動(dòng)機(jī)可提供從253 千伏安到 772 千伏安的電力輸出。南非天文臺(tái)選用了斯堪尼亞的16升V8發(fā)電機(jī)，還為纜車提供9升的發(fā)電機(jī)。上海鼎新電氣集團(tuán)采用斯堪尼亞發(fā)電系統(tǒng)提供從200KW到560KW的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電機(jī)組，廣州瑞日機(jī)電、天津百發(fā)電機(jī)等公司也選用斯堪尼亞發(fā)電系統(tǒng)提供不同規(guī)格的發(fā)電機(jī)組。

船用動(dòng)力系統(tǒng)

斯堪尼亞的船用發(fā)動(dòng)機(jī)可以作為船舶主推進(jìn)裝置，也可用作船舶輔機(jī)，動(dòng)力范圍涵蓋220 到 1,150 馬力（162-846 千瓦），排放標(biāo)準(zhǔn)滿足imo Tier III的要求，廣泛應(yīng)用在漁船、渡輪、巡邏艇上。2011年，斯堪尼亞為南海救助局的“南海救301輪”提供了DI-16M發(fā)動(dòng)機(jī)；2020年，斯堪尼亞還與瑞典交通發(fā)展公司（Transdev）的航運(yùn)子公司合作，將建造于1937年的M/S Rex號(hào)交通船改造成混合動(dòng)力，降低了碳排放。在非洲，斯堪尼亞為鉆石開采船提供船用發(fā)動(dòng)機(jī)。2022年，斯堪尼亞宣布獲得美國海事溢油應(yīng)急組織（MSRC：Marine Spill Response Corp.）的五條工作船合同，將為其提供DI-13 087M型700馬力船用發(fā)動(dòng)機(jī)，新船將于2023年開始交付。

電氣化動(dòng)力系統(tǒng)

借鑒了斯堪尼亞在道路車輛電氣化方面的長期經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和技術(shù)，斯堪尼亞開發(fā)出適用于工業(yè)領(lǐng)域的的電氣化動(dòng)力系統(tǒng)，采用模塊化和可擴(kuò)展組件適應(yīng)不同的應(yīng)用場合。該系統(tǒng)采用混合動(dòng)力或全電動(dòng)方案，電機(jī)可以在連續(xù)230千瓦、峰值 280千瓦的條件下工作，電池組裝機(jī)容量為104 千瓦時(shí)。

服務(wù)

隨著智能技術(shù)、先進(jìn)的傳感器和無線連接技術(shù)的廣泛應(yīng)用，斯堪尼亞在世界各地有數(shù)十萬輛持續(xù)連接的車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)，基于對(duì)這些設(shè)備的工況采集和數(shù)據(jù)分析，斯堪尼亞可以提供各種增值服務(wù)，并通過遍布全球的網(wǎng)點(diǎn)提供各種形式的服務(wù)，滿足客戶的不同需求。

維修保養(yǎng)

斯堪尼亞為客戶提供車隊(duì)管理、維修保養(yǎng)合同、正品零部件和原廠機(jī)油、道路救援服務(wù)；基于車輛行駛數(shù)據(jù)的分析，斯堪尼亞可以在故障發(fā)生的早期檢測出異常值，避免意外中斷運(yùn)營；原廠零部件和機(jī)油保障車輛的運(yùn)營性能和安全性。此外，斯堪尼亞還提供ProCare專業(yè)護(hù)理服務(wù)，實(shí)現(xiàn) 100% 的計(jì)劃正常運(yùn)行時(shí)間。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型服務(wù)

基于斯堪尼亞通信系統(tǒng)所采集的運(yùn)行數(shù)據(jù)，斯堪尼亞可以提供數(shù)據(jù)訪問、監(jiān)控報(bào)告和行車記錄儀等基礎(chǔ)服務(wù)。在收集數(shù)據(jù)后，斯堪尼亞通過智能算法分析數(shù)據(jù)，向客戶展示車輛和車隊(duì)的運(yùn)營狀態(tài)判斷和深入洞察，這包括車隊(duì)管理服務(wù)和車隊(duì)?wèi)?yīng)用程序。更進(jìn)一步，斯堪尼亞針對(duì)智能分析的結(jié)果提出建議，提供優(yōu)化使用斯堪尼亞車輛的方式，以最大限度地提高燃油效率，減少磨損和維護(hù)需求，也就是“駕駛員評(píng)估和靈活維護(hù)”服務(wù)。

金融和保險(xiǎn)服務(wù)

斯堪尼亞基于對(duì)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)性質(zhì)的理解，針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的特定需求，提供靈活的融資和保險(xiǎn)解決方案。針對(duì)不同地區(qū)的稅收和法律環(huán)境，斯堪尼亞推薦合適的金融產(chǎn)品，滿足客戶的融資需求。在保險(xiǎn)領(lǐng)域，斯堪尼亞的理賠支持服務(wù)和援助能夠保證車輛盡快重新上路，保障正常運(yùn)行時(shí)間和企業(yè)利益。

租賃服務(wù)

基于市場需求，斯堪尼亞提供融資租賃和經(jīng)營性租賃服務(wù)。融資租賃方式由車主按照約定時(shí)限和計(jì)劃分期支付租賃費(fèi)用，并在租賃到期時(shí)，車主可以選擇按照殘值購買車輛，租賃期間的保養(yǎng)、稅金和保險(xiǎn)由車主負(fù)責(zé)。在經(jīng)營性租賃方式下，斯堪尼亞是車輛的所有者，車主每月支付固定的租金，享有車輛使用權(quán)，并在合同到期時(shí)歸還車輛；租賃期間的保養(yǎng)、稅金和保險(xiǎn)由車主負(fù)責(zé)。 2021年，斯堪尼亞融資租賃（中國）有限公司以融資租賃的方式幫助珠海豐鏈供應(yīng)鏈管理有限公司拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)。

機(jī)構(gòu)文化

公司標(biāo)志

斯堪尼亞的標(biāo)志中的獅身鷹面獸（Griffin）標(biāo)識(shí)是馬爾默市的徽標(biāo)。在1437年，曾經(jīng)統(tǒng)治挪威、丹麥和瑞典的波西米亞王埃里克(Erik of Pomerania)將獅身鷹面獸徽章授予了馬爾默，象征著力量、速度、敏捷和勇氣。1901年，合并前的斯堪尼亞向瑞典專利注冊(cè)局注冊(cè)了商標(biāo)，該商標(biāo)由三部分組成：自行車腳踏板曲柄、獅身鷹面獸、斯堪尼亞的名稱，最早用于自行車上，后來印在汽車的散熱器上。斯堪尼亞和瓦比斯合并后，仍沿用該標(biāo)識(shí)；但在使用60多年、與薩博合并后，停用了獅身鷹面獸標(biāo)識(shí)。1984年，薩博 - 斯堪尼亞恢復(fù)使用獅身鷹面獸商標(biāo)，由瑞典藝術(shù)家卡爾·弗雷德里克·魯特斯華德（Carl Fredrik Reutersw?rd）重新創(chuàng)作了新的商標(biāo)。1995年薩博和斯堪尼亞分拆后，斯堪尼亞更新了公司徽標(biāo)，刪除了所有的字母，僅保留獅身鷹面獸標(biāo)識(shí)。

2017 年，斯堪尼亞重新設(shè)計(jì)了標(biāo)志，整個(gè)標(biāo)志以寧靜深的深藍(lán)色為底色，融合紅色、淺灰色和黃色組成；藍(lán)色代表自信和專業(yè)精神，紅色代表激情，黃色富有活力和親和力，與平靜、和諧的色調(diào)相平衡，給人可靠、可信的感覺，字母的顏色采用了與標(biāo)識(shí)中的底色一樣的深藍(lán)色，字體則是厚重的無襯線字體（sans-serif）。

公司目的

斯堪尼亞的公司目的（purpose）是推動(dòng)向可持續(xù)交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造一個(gè)對(duì)商業(yè)、社會(huì)和環(huán)境更有利的移動(dòng)世界。對(duì)斯堪尼亞來說，可持續(xù)交通不僅僅是脫碳，還要在整個(gè)運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)中滿足人民和社會(huì)的需求。

公司目標(biāo)

斯堪尼亞通過六個(gè)公司目標(biāo)(objective)來闡明公司目的（purpose），以便將目標(biāo)與目的聯(lián)系起來：

參考資料：

社會(huì)榮譽(yù)

年度卡車獎(jiǎng)

1989年，配備470馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、中冷器及電子柴油控制系統(tǒng)（EDC）的斯堪尼亞R143卡車，首獲“年度卡車獎(jiǎng)”。

1996 年，斯堪尼亞的 4 系卡車再次榮獲“年度卡車獎(jiǎng)”。

2004年，斯堪尼亞的Iriza PB客車榮獲“年度客車獎(jiǎng)”。

2009年，全新的R系列卡車三獲“年度卡車獎(jiǎng)”。

2017年，斯堪尼亞S系列卡車又榮獲“年度卡車獎(jiǎng)”。

可持續(xù)卡車獎(jiǎng)

2017年，斯堪尼亞S系列卡車在意大利榮獲牽引車類別“可持續(xù)卡車獎(jiǎng)”。

2018年，斯堪尼亞采用壓縮天然氣（CNG）驅(qū)動(dòng)的P系列卡車榮獲“可持續(xù)卡車獎(jiǎng)”。

斯堪尼亞 L 系列被意大利的Vado e Torno雜志和米蘭理工大學(xué)評(píng)為“2019 年度可持續(xù)卡車獎(jiǎng)”，第三次問鼎該獎(jiǎng)。

2021年10月，斯堪尼亞P系列25 BEV車型榮獲配送車類別“2022 年度可持續(xù)卡車獎(jiǎng)”。

性能測試類獎(jiǎng)項(xiàng)

斯堪尼亞R480在2009年度北極卡車測試賽中榮冠軍。

2016年，斯堪尼亞S500卡車首次參賽，便以總分943分成功摘得歐洲“千點(diǎn)競賽”(1,000 Point Test) 桂冠。

2021年，斯堪尼亞540S以948.1分贏得千點(diǎn)競賽冠軍。

2022年，斯堪尼亞460R卡車以947.3分（滿分1000分）獲得千點(diǎn)競賽冠軍。

環(huán)保類獎(jiǎng)項(xiàng)

2014年，配備歐6發(fā)動(dòng)機(jī)的斯堪尼亞卡車G410因創(chuàng)記錄的低油耗獲得“德國環(huán)境獎(jiǎng)”。

2019年，斯堪尼亞R450榮獲“2019年度綠色卡車獎(jiǎng)”，并被評(píng)為最節(jié)油和最環(huán)保的重型卡車。

2021年，斯堪尼亞R 410贏得的“年度綠色卡車獎(jiǎng)”。

2022年，斯堪尼亞500S被評(píng)為“年度綠色卡車獎(jiǎng)”，連續(xù)六年蟬聯(lián)該獎(jiǎng)。

其它獎(jiǎng)項(xiàng)

2015年11月21日，在“2015中國物流技術(shù)峰會(huì)”上，斯堪尼亞榮獲"2015中國物流社會(huì)責(zé)任貢獻(xiàn)獎(jiǎng)"。

2017年4月，斯堪尼亞愛爾蘭分銷商Jim Callery因保護(hù)當(dāng)?shù)氐奈幕z產(chǎn)而榮獲 2017 年“歐洲文化遺產(chǎn)獎(jiǎng)”。

2017年底，斯堪尼亞安全工程師雷德里奇·克萊松（Redrich Claezon）因參與開發(fā)了世界上第一個(gè)用于卡車的側(cè)簾式安全氣囊而榮獲“歐洲交通安全獎(jiǎng)”。

2018年，斯堪尼亞憑借其在德國和荷比盧經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（Benelux countries）國家的綠色運(yùn)輸業(yè)務(wù)贏得了“綠色供應(yīng)鏈獎(jiǎng)”。

2019年， EcoVadis（全球供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)可持續(xù)性評(píng)級(jí)的領(lǐng)先提供商）授予斯堪尼亞“企業(yè)社會(huì)責(zé)任金獎(jiǎng)”；在50000家參評(píng)企業(yè)中，斯堪尼亞的績效表現(xiàn)名列前 5%。

2019年，由全球超過13100家獨(dú)立運(yùn)營的零售商及批發(fā)商組成的“SPAR國際”將斯堪尼亞列為首選供應(yīng)商，2020年斯堪尼亞又獲得“SPAR國際”頒發(fā)的“最佳供應(yīng)商”榮譽(yù)。

機(jī)構(gòu)責(zé)任

因V8發(fā)動(dòng)機(jī)得名“公路之王”

1969年9月，斯堪尼亞在德國法蘭克福舉辦的國際發(fā)動(dòng)機(jī)展（IAA）上，推出了功率高達(dá)350馬力的14升V8渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)超那個(gè)時(shí)代長途卡車250馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的上限，被展會(huì)媒體稱為“公路之王”（King of the Road）。

專著：《公路之王：挪威斯堪尼亞1945 - 1995》

1995年，約爾根·西曼·伯格（J?rgen Seemann Berg）出版了專著《公路之王：挪威斯堪尼亞1945 - 1995》（《King of the road i femti ?r : Norsk Scania AS 1945-1995》），介紹了斯堪尼亞從1945年至1995年的50年發(fā)展歷史。

可持續(xù)發(fā)展

斯堪尼亞將可持續(xù)發(fā)展視為公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的核心，并根據(jù)企業(yè)所處的社會(huì)環(huán)境和業(yè)務(wù)領(lǐng)域設(shè)定三項(xiàng)優(yōu)先目標(biāo)：人員可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和脫碳。自2015年起，斯堪尼亞在公司年報(bào)的基礎(chǔ)上增加可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容，其中包含財(cái)務(wù)、社會(huì)和環(huán)境信息，每年發(fā)布一次。2023年3月14日，斯堪尼亞發(fā)布了《年度和可持續(xù)發(fā)展報(bào)告-2022》，詳細(xì)介紹了公司2022年度的財(cái)務(wù)、社會(huì)和環(huán)境績效，概述了公司如何應(yīng)對(duì)不穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治局勢帶來的挑戰(zhàn)和干擾，同時(shí)努力推動(dòng)向可持續(xù)交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，并在ESG領(lǐng)域（環(huán)境、社會(huì)和治理）提供了更多信息。

人員可持續(xù)發(fā)展

斯堪尼亞提出“可持續(xù)交通”的理念，目標(biāo)是改進(jìn)現(xiàn)有的交通系統(tǒng)，減少甚至消除交通運(yùn)輸給社會(huì)帶來的負(fù)面影響。為此，斯堪尼亞對(duì)配送車輛進(jìn)行生命周期評(píng)估（LCA：Life Cycle Assessment）并得出結(jié)論：電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響顯著低于內(nèi)燃機(jī)車輛。根據(jù)該結(jié)論，斯堪尼亞提出可持續(xù)運(yùn)輸解決方案，在三個(gè)層面上優(yōu)化現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)：能源使用效率（優(yōu)化車輛性能和駕駛習(xí)慣）、可再生燃料和電氣化（優(yōu)化能源來源）以及智能安全運(yùn)輸（優(yōu)化交通系統(tǒng)）。斯堪尼亞分別推出了天然氣動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)的卡車，滿足不同的排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求；通過采集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并提供定制化智能服務(wù)、對(duì)駕駛員進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，斯堪尼亞能夠提高能源使用效率、保證運(yùn)輸安全。

“人的可持續(xù)發(fā)展”還包括公司員工和利益相關(guān)方的可持續(xù)發(fā)展。斯堪尼亞積極贊助和參與社區(qū)活動(dòng)，致力于成為支持斯堪尼亞發(fā)展愿景并分享共同價(jià)值觀的項(xiàng)目的合作伙伴，并選定了四個(gè)參與領(lǐng)域：運(yùn)輸解決方案、教育與技能、可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)、偉大的本地運(yùn)動(dòng)員。多年來，斯堪尼亞長期贊助瑞典滑雪隊(duì)；并通過體育贊助計(jì)劃支持南泰利耶籃球俱樂部（SBBK）。斯堪尼亞支持科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué)（STEM）領(lǐng)域的教育、培訓(xùn)項(xiàng)目，自2003年開始在全球50多個(gè)國家開展斯堪尼亞駕駛員競賽（Scania Driver Competitions），通過提高道路安全意識(shí)和改善燃料消耗來最大程度地減少卡車駕駛對(duì)環(huán)境的影響；自 2013 年以來，斯堪尼亞成為諾貝爾（Nobel）國際合作伙伴，支持被稱為諾貝爾獎(jiǎng)對(duì)話（Nobel Prize Dialogue）的研討會(huì)、講座、會(huì)議和展覽。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)

作為一家可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，斯堪尼亞在循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的實(shí)踐包括：脫碳、環(huán)境足跡、可持續(xù)物流。

斯堪尼亞致力于在整個(gè)價(jià)值鏈和所有相關(guān)范圍內(nèi)減少碳排放，這不僅包括減少自身運(yùn)營過程中的碳排放，還要減少客戶使用車輛時(shí)的碳排放以及供應(yīng)鏈的碳排放。為此，斯堪尼亞采用從油井到車輪的方法（well-to-wheel approach）來測量車輛全生命周期的碳排放量，并基于此設(shè)定科學(xué)減碳目標(biāo)；除了設(shè)定自身的減碳目標(biāo)，斯堪尼亞還致力于供應(yīng)鏈脫碳，對(duì)歐洲的生產(chǎn)供應(yīng)鏈進(jìn)行全生命周期分析，并確定了“熱點(diǎn)”（對(duì)氣候影響較大的材料或組件，例如電池、鋼、鑄鐵、鋁）；根據(jù)調(diào)查結(jié)果，斯堪尼亞制定了供應(yīng)鏈脫碳戰(zhàn)略和2030年目標(biāo)，包括每個(gè)熱點(diǎn)的具體目標(biāo)，2030年的目標(biāo)是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)100%綠色電池、100%綠色鋼、100%綠色鋁和100%綠色鑄鐵。

斯堪尼亞通過積極減少排放、提高資源利用率和提高能源效率主動(dòng)減少整個(gè)價(jià)值鏈的環(huán)境足跡。以2015年為基準(zhǔn)，斯堪尼亞設(shè)立了到2025年減少生產(chǎn)和運(yùn)營過程中減少50%二氧化碳排放的目標(biāo)；2022年，斯堪尼亞二氧化碳排放當(dāng)量（CO2e：CO2 equivalent）為97420?噸，比2015年減少44%的二氧化碳排放量。在能源利用效率方面，斯堪尼亞設(shè)定的目標(biāo)是，到2025年比2015年減少25%的能源使用量；為此，斯堪尼亞的所有部門都制定了能源路線圖，持續(xù)執(zhí)行改進(jìn)活動(dòng)；所有斯堪尼亞生產(chǎn)基地都采用精益啟發(fā)法（LEAN inspried method）來識(shí)別和消除能源浪費(fèi)。在廢料利用領(lǐng)域，斯堪尼亞決定在生產(chǎn)環(huán)節(jié)增加廢棄物再利用和回收，并設(shè)定目標(biāo)，到2025年無法回收利用的廢料將比2015年減少50%；截止2022年，已經(jīng)比2015年減少了17%的無法回收利用的廢料。在水資源利用領(lǐng)域，斯堪尼亞的生產(chǎn)工藝不耗水，水主要用于封閉系統(tǒng)之中。為了減少用水，從而減少廢水的產(chǎn)生，斯堪尼亞審查其生產(chǎn)設(shè)施，并在2020年制定了一個(gè)新的目標(biāo)，?到2025年，生產(chǎn)每輛車的用水量將在2015的基礎(chǔ)上減少40%。對(duì)于生產(chǎn)過程中不可或缺的危害物質(zhì)和化學(xué)品，斯堪尼亞采用積極主動(dòng)的方法限制和減少對(duì)這些物質(zhì)的使用，同時(shí)要求供應(yīng)商提供所采購零部件的物質(zhì)和材料使用聲明，確保符合斯堪尼亞的強(qiáng)制性要求。在公司層面，斯堪尼亞制定并發(fā)布公司環(huán)保政策，定期公布年度環(huán)境績效，接受第三方審核并獲得挪威船級(jí)社（DNV）頒發(fā)的ISO 14001證書。

在可持續(xù)物流領(lǐng)域，斯堪尼亞將物流視為整個(gè)價(jià)值鏈的一部分，從而識(shí)別和減少運(yùn)輸過程中的浪費(fèi)和排放。通過優(yōu)化運(yùn)輸流程、增加鐵路運(yùn)輸?shù)氖褂靡约案挠每稍偕剂系目ㄜ囘\(yùn)輸，斯堪尼亞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在2015年基礎(chǔ)上減少了25%的碳排放量。2022年，斯堪尼亞采用了新的運(yùn)輸合同，優(yōu)化了北歐和波羅的海地區(qū)的陸路運(yùn)輸流量，約占歐洲總運(yùn)輸量的20%。新的合同包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)，從而大大縮短運(yùn)輸距離和提高裝貨率，使用更多的電氣化和可再生燃料；這些改進(jìn)使得托運(yùn)前運(yùn)輸可減少60%的碳排放，直接運(yùn)輸和包裝減少25-30%的碳排放。在包裝環(huán)節(jié)，斯堪尼亞專注于提高包裝的填充率，致力于使用可持續(xù)的包裝材料，優(yōu)化包裝解決方案減少運(yùn)輸需求和包裝材料的使用。從2020年起，斯堪尼亞要求所有木質(zhì)包裝供應(yīng)商均獲得森林管理委員會(huì)（FSC：Forest Stewardship Council）認(rèn)證或森林認(rèn)證體系認(rèn)可計(jì)劃（PEFC：Programme for the Endorsement of Forest Certification）認(rèn)證；減少原生塑料使用并轉(zhuǎn)向回收或生物基塑料，目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)至少80%的回收或生物基塑料；2022年，在可回收包裝分類中已經(jīng)達(dá)到了58%的回收水平。

機(jī)構(gòu)事件

新冠疫情的沖擊

2020年3月，因受新冠疫情影響，物流供應(yīng)鏈中斷，位于歐洲的斯堪尼亞工廠被迫于3月25日開始，暫停運(yùn)營。

2020年6月，斯堪尼亞宣布，受新冠疫情影響，公司裁員5000人。

2021年3月，因巴西新冠疫情持續(xù)惡化，斯堪尼亞的巴西工廠再次被迫停產(chǎn)。

因缺少零部件導(dǎo)致停產(chǎn)

2021年8月至9月，受芯片短缺之苦，斯堪尼亞歐洲和南美工廠暫停生產(chǎn)。2021年12月，斯堪尼亞的工廠因?yàn)槿鄙倭悴考俅瓮．a(chǎn)。

在印度的“不當(dāng)行為”

2016 年11月，斯堪尼亞通過經(jīng)銷商向一家與印度加德卡里（Gadkari）家族關(guān)系密切的公司交付了一輛特別配備的豪華客車；幾周后，這輛豪華客車出現(xiàn)在尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）女兒的婚禮上。尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）于2014年5月26日出任印度政府的聯(lián)邦水陸運(yùn)輸和航運(yùn)部長。

2017年底，斯堪尼亞的內(nèi)部審計(jì)人員獲悉，斯堪西亞向印度聯(lián)邦水陸運(yùn)輸和航運(yùn)部長提供了一輛專門設(shè)計(jì)的“豪華巴士”作為禮物，目的是獲得在印度的合同，隨后啟動(dòng)了內(nèi)部調(diào)查。2021年3月11日，斯堪尼亞承認(rèn)內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)包括印度高級(jí)管理層在內(nèi)的員工存在“不當(dāng)行為”的證據(jù)。斯堪尼亞公司發(fā)言人表示：“這一不當(dāng)行為包括涉嫌賄賂、通過商業(yè)伙伴行賄和虛假陳述。”盡管尼廷·加德卡里否認(rèn)他從斯堪尼亞收到一輛豪華巴士供個(gè)人使用的指控，報(bào)告證實(shí)，豪華客車的實(shí)際收貨人是尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）和他的兩個(gè)兒子：薩朗·加德卡里（Sarang Gadkari）和尼基·加德卡里（Nikhil Gadkari）。

參考資料 >

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世界著名車企“斯堪尼亞”最新制造基地落戶南通如皋.鳳凰網(wǎng)江蘇頻道.2023-05-26

1996: 4-series receives Truck of the Year Award.SCANIA.2023-05-27

斯堪尼亞連續(xù)第五次榮膺“綠色卡車獎(jiǎng)”.提加商用車網(wǎng).2023-05-27