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來源：互聯網

上海機場（集團）有限公司是上海市屬國有企業，成立于1998年5月28日，總部位于長寧區迎賓二路200號，負責統一運營浦東、虹橋兩大國際機場，現任董事長為馮昕。

上海機場（集團）有限公司的經營范圍包括兩類，第一類是許可項目，包括民用機場運營；建設工程施工；通用航空服務；公共航空運輸；房地產開發經營。（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動，具體經營項目以相關部門批準文件或許可證件為準）；第二類是一般項目，包括：航空運營支持服務；航空運輸貨物打包服務；航空國際貨物運輸代理；航空商務服務；進出口代理；國內貿易（除專項規定）；技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；信息咨詢服務（不含許可類信息咨詢服務）；供應鏈管理服務；物聯網應用服務；以自有資金從事投資活動；投資管理；物業管理；非居住房地產租賃；酒店管理；食品銷售（僅銷售自熱食品）；會議及展覽服務；廣告設計、代理；廣告制作；廣告發布；賓館。2019年9月1日，2019中國服務業企業500強榜單在濟南發布，上海機場（集團）有限公司排名第269位。2024年實現旅客吞吐量1.24億人次、歸母凈利潤19.34億元，營業額達123.69億元。2025年10月，公司總經理黃錚霖辭職，由公司副總經理李政佳代行職責。

發展歷程

1949年之前

1921年，上海虹橋國際機場開始建設，由于經費不足，1929年開通滬寧航線后幾經改擴建，規模不斷擴大。

1949年至1978年

1963年為了開辟中國至巴基斯坦卡拉奇之間的國際航線，經國務院批準，將虹橋機場擴建為軍民合用的國際機場。

1964年，虹橋國際機場擴建工程竣工。國務院副總理陳毅為虹橋機場候機樓題寫“上海市”兩字，并題寫“虹橋機場”場名。1964年5月1日，卡拉奇--上海--廣州--卡拉奇國際航線正式通航。至此，上海虹橋國際機場成為初具規模的國際機場。

1971年，虹橋機場正式改為民航專用機場，由中國民航上海管理局實施全面管理。

1978年至1998年

1、1987年，根據國務院有關精神要求，民航管理體制進行了重大改革，原民航上海管理局分為民航華東管理局、中國東方航空集團有限公司和上海虹橋國際機場經過半年的試運營，上海虹橋國際機場于1988年6月25日正式成立，成為一家實行企業化經營管理體制的民航運輸企業。

2、1994年，上海市虹橋國際機場由民航總局移交上海市人民政府管理，上海虹橋國際機場已成為中國的三大門戶機場之一，是中國的主要樞紐機場，擔負著上海市對外航空運輸業務，對溝通上海地區與全國各地以及世界各大城市起著及其重要的作用。

3、1995年，經國務院和中央軍委批準，上海市政府決定在浦東新區修建國際機場。

1998年至今

1、經中國證監會證監發字[1998]1號文批準，上海虹橋國際機場股份有限公司于1998年1月15日向社會公開發行人民幣普通股3億股(含公司職工股3000萬股)，發行價格6.41元/股，其中27000萬股社會公眾股于同年2月18日在上海納斯達克股票交易所掛牌上市。5月28日，上海市委、市政府根據“一市兩場”的特點，組建成立國有獨資企業上海機場（集團）有限公司，經上海市國資委授權，統一經營管理浦東新區和虹橋兩大國際機場。8月18日，公司3000萬股公司職工股上市，證券代碼：600009。

2、2000年5月16日，上海虹橋國際機場股份有限公司更名為上海機場。

3、2001年，《中國民用航空發展“十五”計劃和十年規劃》中指出，上海浦東國際機場的最終定位是國際大型航空樞紐。浦東國際機場正式開放II類儀表著陸系統雙向運行。

3、2002年，浦東機場和虹橋機場實施分工。8月7日，根據中國民航總局與上海市政府的共同決定，將虹橋機場定為國內機場，保留部分國際機場備降的功能；浦東機場定為國際機場。經上海市市政府研究協調并經民航總局同意，決定從2002年10月27日零時起，上海所有國際航班和港澳地區航班轉移到浦東國際機場起降。

4、2003年，公司與機場集團進行資產置換。以擁有的上海虹橋國際機場候機樓為主的從事航空地面保障服務的業務及相關經營和配套業務資產與負債，與機場集團擁有的上海浦東國際機場以飛行區為主的從事航空地面保障服務及其配套服務的業務及相關經營和配套業務資產與負債，以及機場集團所持有的上海浦東國際機場航空油料有限責任公司40%的權益進行置換。

5、2006年，公司進行股權分置改革。股權分置的對價安排為，公司唯一非流通股股東上海機場集團同意，在現有流通股股份的基礎上，向方案實施股權登記日登記在冊的流通股股東按照每10股流通股獲得1.9股股份及7.5份認沽權證的比例支付對價。每份認沽權證能夠以13.60元/股的價格，在權證的行權期間內向上海機場集團賣出1股上海機場A股股票。股權分置改革方案實施股權登記日為2006年2月28日。

6、2016年12月12日，上海市機場年旅客吞吐量突破1億人次，上海成為全球第5個年航空旅客吞吐量突破1億人次的城市。

7、2017年12月15日，上海機場年貨郵吞吐量突破400萬噸:上海成為全球第3個年航空貨郵吞吐量突破400萬噸的城市。

8、2018年，進一步拓展免稅店業務。公司與日上上海簽訂《上海浦東國際機場免稅店項目經營權轉讓合同》，并于2021年簽訂相關補充協議。

9、2019年，上海浦東國際機場三期工程建成啟用。9月16日，浦東機場三期工程建成啟用。

10、2020年，人物同防嚴守國門。1月22日，上海機場全面打響疫情防控狙擊戰。疫情發生以來，按照黨中央和上海市市委市政府決策部署，上海成為我國對外交往的主要口岸，上海機場傾力保障航空物資高效運輸，保障了我國近三分之一的出入境航空客運、近二分之一的出入境航空物資運輸，為守牢國門城門、維護全球產業鏈穩定作出了積極貢獻。

9、2022年，公司完成重大資產重組。公司通過發行股份的方式購買上海機場集團持有的上海虹橋國際機場有限責任公司100%股權、上海機場集團物流發展有限公司100%股權及上海浦東國際機場第四跑道相關資產。

10、2023年1月29日，上海機場集團和南通市城市建設集團有限公司新設合營企業，從事民用機場的投資、建設、運營等。次年6月，上海機場集團發布消息，上海機場積極協調推進南通新機場建設，打造更高水平的區域發展共同體。同月28日，浦東機場四期擴建工程有新進展，T3航站區工程可行性研究報告獲批，四期擴建工程南區地下交通樞紐及配套工程的軌交區深基坑底板澆筑作業在進行最后沖刺。

11、2025年10月24日，公司董事會收到董事、總經理黃錚霖提交的書面辭職報告。根據《上海證券交易所上市公司自律監管指引第1號——規范運作》等的相關規定，因個人原因，黃錚霖申請辭去公司董事及董事會專門委員會委員、總經理職務。辭職后，黃錚霖無在公司及其控股子公司任職情況。公司已指定副總經理李政佳代行公司總經理職責。

經營管理

控股股東

上海機場（集團）有限公司為上海國有資產監督管理委員會全資持有，大股東和實際控制人為上海市國有資產監督管理委員會。截至2023年8月，上海機場集團對上海機場（上市公司）的持股比例為58.38%，代表上海市國有資產監督管理委員會為上市公司的實際控制人。

組織架構

上海機場（集團）有限公司的組織架構圖（來源：上海機場（集團）2021年企業社會責任報告）

管理團隊

上海機場集團有限公司的黨委書記、董事長、法定代表人為馮昕

主要業務

截至2023年8月，上海機場（集團）有限公司對外投資企業32家，控制企業88家，間接持股994家。對外投資的主要控股企業如下（來源：上海機場（集團）2021年企業社會責任報告）：

核心資產介紹

上海浦東國際機場

上海浦東國際機場是中國(包括港、澳、臺)三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場并稱中國三大國際航空港。浦東新區國際機場位于上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距上海虹橋國際機場約40公里。

一期工程

浦東機場一期工程，1997年10月全面開工，1999年9月建成通航，占地面積30平方公里。主體工程有第一跑道、第一航站樓等。

第一跑道長4000米，寬60米，4E級，南北走向，裝備Ⅱ類雙向儀表著陸系統，配有滑行道2條。第一跑道停機坪占地149萬平方米，共有127個停機位。其中，登機橋位28個，遠機位26個，專機位23個，貨機位18個，維修機位32個。

第一航站樓，風格主題命名為“天”，如大鵬展翅狀矗立。航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積27.8萬平方米。內設登機橋位28個，到港行李輸送帶13條，樓內還有商業、餐飲設施和其他服務設施面積6萬平方米。

上海浦東國際機場一期工程裝備有導航、通航、監視、氣象、后勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。

擴建工程

2005年12月，浦東國際機場擴建工程全面開工，主體工程包括第二航站樓、第三跑道和西貨運區。于2008年北京奧運會前建成投入使用。浦東國際機場年旅客保障能力達到6000萬人次，年貨郵吞吐能力達420萬噸。

浦東機場第二航站樓風格主題被命名為“地”，與第一航站樓“天”形成鮮明的對比。旅客踏進第二航站樓，可感受到大地的平凡、質樸和無比深厚，充分體現以人為本的設計理念。

上海浦東國際機場第三跑道，位于第一跑道西側，長3400米、寬60米，4F級，與第一跑道平行，可滿足A380等未來大型飛機的起降要求。

浦東機場西貨運區，建筑面積37萬平方米。西貨運區與其周邊的物流園區，將成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉運中心，在功能上與洋山深水港相呼應。

上海虹橋機場

IATA代碼SHA，位于上海市西郊距市中心約13公里。在上海浦東國際機場建成之前，虹橋機場一直是中國最繁忙的機場。機場擁有跑道和滑行道各一條，跑道長3400米、寬57.6米，停機坪約48.6萬平米，共有66個機位。機場候機樓占地8.2萬平方米，擁有15個候機大廳、18個貴賓室和15條行李傳輸系統。虹橋機場主要承擔國內出發、到達及備降國際航班的功用，日均起降航班540架次左右。2019年上海虹橋國際機場旅客吞吐量達到4567.66萬人次，居第8位，貨郵吞吐量達423，614.7噸，居第8位，起降272942架次，居第8位。

2015年，虹橋機場實現旅客吞吐量3907萬人次，位居全國第六。

2021年7月8日，上海機場：十四五新建上海浦東國際機場T3航站樓，推進四期擴建。

2023年4月16日，上海機場公告，3月浦東國際機場飛機起降量3.22萬架次，旅客吞吐量360.05萬人次，同比增長346.66%。3月上海虹橋國際機場飛機起降量2.24萬架次，旅客吞吐量339.8萬人次，同比增長279.25%。

國際航運中心功能

上海市地處中國東部沿海經濟發展帶與長江經濟帶的交匯處，直接服務區長三角地區，接服務區2小時飛行圈資源豐富，包括中國80%的前100大城市、54%的國土資源和90%的人口、93%的GDP產出地和日本、韓國的大部分地區。長三角地區已經成為了世界上第6大城市群，財富500強中有400多家企業已經在這里進行了投資，機場半徑300公里的腹地內覆蓋了長三角地區的8個主要工業、科技園區，相關產業航空關聯度高，主要產業為電子信息、汽車、石化、成套設備、精品鋼材和生物醫藥等。

旅客吞吐量

2019年，上海市兩大機場旅客吞吐首破1.2億人次，其中上海浦東國際機場7609.75萬人次，上海虹橋國際機場4567.66萬人次，這座城市正以其航空榮譽書寫新的篇章。

貨物吞吐量

作為全球前三、境內第一的中國國航貨運樞紐，浦東機場貨運航線網絡覆蓋全球48個國家/地區251個航點，目前有59家境外航空公司、10家國內航空公司在浦東機場運營國際貨運業務。浦東機場出入境貨運量占總量的93.7%，保障了境內機場超四成的出入境貨運量。2021年，上海市兩場年貨郵吞吐量達436.6萬噸，同比增長8.47%，一躍超過2017年423萬噸的歷史高點，在逆勢中刷新上海航空貨運樞紐保障能級的新記錄。

運營效率

推動三層次航班正常性協同工作機制落地落實，截至2021年末，浦東新區虹橋兩場航班正常性均保持在87%以上；積極服務保障國內外航司試水并持續擴大“客改貨”業務，依托通達全球的航線網絡，進一步盤活貨班時刻資源、完善航點分布，保障貨運航線不斷線、不斷點；圓滿完成兩會、建黨百年、第四屆中國國際進口博覽會等重大保障任務，確保機場運行服務有序順暢，高效便捷。

上海國際航空樞紐建設情況回顧

2004年11月1日，《上海國際航空樞紐戰略規劃》獲得通過，按照《規劃》上海國際航空樞紐的建設分三步走：

準備和起步階段（2005-2007）

目標：到2007年底，打好樞紐建設基礎

實現標志：包括浦東新區機場二期工程基本建成，浦東、上海虹橋國際機場旅客吞吐量達到5000萬人次，貨郵吞吐量達到310萬噸，基本確立國際貨運樞紐地位。

調整和提高階段（2008年～2010年）

階段目標：基本建成上海航空樞紐

實現標志：包括浦東機場二期工程設施全面投入運營，虹橋機場改造擴建工程基本完成，兩場客、貨吞吐量分別達到8400萬人次和500萬噸左右，力爭建成亞洲最大的貨運樞紐。

成熟和擴展階段（2011年～2015年）

階段目標：全面確立上海航空樞紐地位

實現標志：包括客貨吞吐量在亞太地區排名前列，分別達到1.1億人次和700萬噸；上海浦東國際機場建成四條跑道，空中交通管制能力達到世界先進水平，以上海市為中心的樞紐航線網絡成熟，通航點數量和航班周頻超過世界樞紐機場的平均水平。

提升服務質量

旅客中轉過境快速便捷

T2航站樓采用三層式航站樓結構，方便旅客中轉。T2航站樓自上而下分為國際出發層（13.6M）、國際到達層（8.4M）和國內出發到達混流層（4.2M）等三個旅客活動層。

這種“三層式航站樓結構”能夠更好地適應航空公司的中樞運作；能夠更好地適應上海國際與國內間中轉旅客比例較大的特點以及國際國內航班波在時間上錯開的特點，最好地利用可轉換機位，最大限度地提高近機位的使用效率。在T2中運行的航空公司的各種中轉、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設計了國內出發到達“混流層”（4.2M），使得國內出發與到達旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉，有利于國內樞紐的形成。

由于主樓集中在北區，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設施集中，便于航空公司分配和靈活使用?？紤]到實際運行中基地航空公司及其聯盟一般都集中在同一樓內開展中樞運作，因此，大部分旅客的中轉時間將大大小于中樞運作最短時間要求。

交通中心凸顯一體化理念

按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設了一個“一體化交通中心”。中心內設置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設計了大量的無行李值機柜臺以及商業設施。

一體化交通中心的設計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側車道邊不夠的問題，通過將所有到達社會車輛的車道邊移至停車庫內，將所有公共交通設計在軌道交通車站的兩側，將出租車、大客車、貴賓車設計在緊靠航站樓的到達車道邊上，將所有出發層的公交車、出租車設計在出發車道邊，方便旅客換乘。

另外，設計者將通常安排在零米層的到達層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進入一體化交通中心，然后進入各人應去的車道邊，實現人車分流。第二航站樓位于第一航站樓東側，建筑面積48萬平方米，充分體現了科學發展觀的要求，強化了“滿足基地航空公司及其聯盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設計理念。

第三跑道

位于第一跑道西側，長3400米、寬60米，4F級，可滿足空中客車A380等未來大型飛機的起降要求。

西貨運區

西貨運區總建筑面積37萬平方米，建成后將與其周邊16.8平方公里的物流園區一并成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉運中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯運通道。

五大中心

根據上海浦東國際機場多跑道、多航站樓的運行新模式，從管理世界級樞紐機場的目標出發，將對擴建后的浦東機場按照功能、范圍、地域及專業進行集中監控和統一協調，形成機場運行中心（AOC）、航站樓運行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運行管理中心，將有效提升浦東機場的管理效率和資源效用，確保樞紐運營。

企業文化

企業標識

標志中部鏤空部分形似S，寓意上海市；上下兩部分形似發動的引擎，寓意為上海機場打造“品質領先的航空樞紐，世界一流的機場產業集團”提供源源不斷的動力；靈動的線條形似無限符號，寓意上海機場致力為“美好生活提供最佳航空保障”的不懈追求。

中文名稱簡化為“上海機場”，英文名稱調整為“AVINEX”。AVINEX由AVI和NEX兩部分組成。AVI源于AVIATION，體現行業屬性，NEX源于NEXT，代表未來無限可期。

企業使命

成就上海國際航運中心的理想，提供上海市乃至中國經濟發展的最佳航空保障

企業愿景

把公司建設成為品質領先的國際航空樞紐、世界一流的機場產業集團

企業價值觀

品質鑄就樞紐，創新領航未來

企業精神

至誠至善，至高至遠。

企業宗旨

百年門戶，世界樞紐

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