天津地下直徑線是一條位于中國天津市的鐵路地下聯絡線，全長5.005公里，其中中央大道海河隧道占線路總長的69.4%。該線路自天津西站東端引出，沿線下穿多座立交橋和橋梁，最終在京津城際鐵路（津濱城際）高速車場與普速車場之間引入天津站。天津地下直徑線是天津鐵路樞紐的重要組成部分，也是津秦高速鐵路連接京滬高速鐵路的便捷通路。該線路于2009年2月26日動工，歷時4年建設，于2013年12月1日正式投入使用。設計速度為120公里/小時。
概述
該線在2009年2月26日動工，將于2013年底與津秦客運專線同時竣工。天津地下直徑線全長約5.00548公里，其中中央大道海河隧道全長3.61公里，占線路總長的69.4%，設計速度為120公里/小時。線路自天津西站東端引出，沿線下穿河北大街互通立交橋、北橫志成道城市快速路立交橋，又向南沿子牙河西岸穿越永樂橋、金鋼橋、天津地鐵4號線、獅子林橋，后穿越海河，最后在京津城際鐵路和津濱城際的高速車場引入天津站。
兩大作用
打通東北
“天津站至天津西站地下直徑線是一條地下鐵路隧道，建成通車后將主要用于高鐵和動車的通行。連接天津站與秦皇島站的津秦高速鐵路建成通車后，將通過這條地下線路抵達天津西站，將東北方向至本市的高速鐵路與南下的京滬高速鐵路連接起來。”沈建明說，“此外，預計年內開通的從哈爾濱市到大連市的哈大高速鐵路及已經通車運營的秦沈客運專線等東北方向的高速鐵路，都將可以通過這條地下線路與京滬高鐵連接起來，打通我國東北地區與中部、南部的高速鐵路客運通道，意義十分重要。”
天津站
“除了方便東北方向的乘客乘坐高鐵列車南下外，地下直徑線的建成通車給本市乘客的出行也帶來了便利。”沈建明說，“今后，市民乘坐京滬高鐵不僅可以從天津西站上車，還可以從天津站或者濱海新區上車，方便了居住在天津站周邊地區和濱海新區的市民出行。”
據介紹，無論從天津站買票乘坐京滬高速鐵路，還是從天津西站買票乘坐京滬高鐵，在票價上都不會有太大變化。對此，沈建明解釋：“天津站和天津西站地下直徑線全長只有5公里，由于距離短，因此在車票價格上不會有明顯體現。”
天津站
天津站至天津西站地下直徑線是本市第一條穿越海河的鐵道線路，目前已經完成近九成的盾構隧道工程，成功穿越了海河、南運河等多個風險點，預計將于年內貫通。
據介紹，天津站至天津西站地下直徑線西起天津西站，向東出站1028米后進入地下，下穿河北大街下沉式互通志成道城市快速路，在規劃地鐵6號線上方通過后左轉下穿海河，沿海河東岸下穿永樂橋、金鋼橋、規劃地鐵4號線、獅子林橋后繼續左轉下穿濱海道至勝利路，然后右轉下穿西貨場和京山鐵路后鉆出地面，上跨五經路立交后引入天津站。總長約5公里，其中隧道長3.35公里，為特大單洞雙線鐵路隧道，設計時速為80公里，乘客乘坐高鐵列車從天津站到天津西站地下單程用時不到4分鐘。
直徑線
2012年6月12日上午，隨著“振武號”盾構機完成最后一環襯砌管片拼裝，我國第一條城市鐵路大直徑泥水盾構隧道——天津西站至天津站地下直徑線盾構隧道勝利貫通，并將于明年與津秦高速鐵路同步投入使用。天津市地下直徑線建成后，將成為溝通東北地區與華北、華東地區高速鐵路網的重要組成部分，并將進一步強化天津在全國的鐵路樞紐地位。
作為鐵道部和本市共同投資建設的重點項目，天津地下直徑線西起天津西站，向東出站后鉆入地下，穿越志誠道城市快速路立交橋、永樂橋、南運河，金剛橋、獅子林橋、海河等重要橋梁、河道的重大風險點，穿過天津站西貨場和京山鐵路后出地面，進入天津站。該項目將于明年與津秦客運專線同步建成并投入使用。
根據規劃，天津西站是串聯起華北、華東地區高速鐵路網的重要一環，天津站則是連接東北地區高速鐵路網的重要樞紐。然而，目前天津西站與天津站雖有地面鐵路相連，但僅能容普速列車通過，東北與華北、華東地區的高速鐵路網因而被分割開來。天津地下直徑線建成后，將把東北地區與華北、華東地區的高速鐵路網串聯起來，乘高鐵從上海市前往沈陽市甚至哈爾濱市，將無需從天津西站下車后再到天津站換乘，可一步直達。
參考資料 >
天津全力推進*URL70項重點工程 地下直徑線土建收尾.北方網.2013-05-05