金剛橋位于中山路，跨海河與大胡同相連。始建于清光緒二十九年（1903），為木浮橋，1924年在橋下游18米處重建三孔鋼架開啟式親橋，兩旁各有2米寬的人行道。新的金剛橋于1996年建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔的鋼與混凝土組合的箱梁橋。上層橋采用三孔中承式無推力拱橋結構，全長600米，寬15米，亦稱彩虹橋。
橋梁介紹
天津金剛橋是一座歷史悠久的純用鉚釘鉚起來的鋼鐵浮橋，可從中間抬升，現在被拆除，在老金剛橋的基礎上在上面有修建了一座彩虹式的金剛橋，新的金剛橋是中承式受力構造，鋼結構的拱柱內灌混凝土，上方鋼拱與橋采用拉桿相連接作為受力體系。這種拱梁式相結合的橋在力的傳遞與處理方面有著獨到的好處，可以減少因車輛對橋的水平沖擊力而造成的水平移動變形，與主拱橋相連接的兩側引橋由四分之一圓弧的鋼管支撐，其間的一些立柱將橋上方的壓力傳遞給拱和圓弧，進一步傳遞給地基。
歷史沿革
坐落在中山路南端、橫跨海河之上的金鋼橋，是天津市內重要的交通橋梁之一。它始建于1903年，因不能負重，1924年又建新橋，即今改建前的金鋼橋。
金鋼橋始建于1903年，1924年又建新橋，1903年所建橋俗稱老橋。1901年袁世凱繼李鴻章任直隸總督兼北洋通商大臣后，于1902年將原駐保定市的總督衙門，移駐天津，將海河北岸原淮軍的海防公所改為直隸總督衙門。袁世凱為了提高他的政治地位和為來往京津兩地方便，于遷天津新址后，復在河北種植園南側，修建新車站稱總站，俗稱北站。
1903年車站建成后，從新車站修通一條直達衙署的大馬路，命名為大經路（1946年為紀念孫中山先生多次來津經過此路，改為中山路）。為了與河對岸溝通，是年將原窯洼木浮橋，改建成雙葉承梁式鋼架橋，因是鋼結構，故稱金鋼橋。橋長76.20米，寬6.45米，下分三孔，中跨11.60米。橋臺用條石砌筑，橋面鋪實木板，可以開啟。但建后不能載重。
1924年經法國設計師設計建造了雙葉立轉式電力開啟的金鋼橋。橋長85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結構，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。新橋沿舊稱亦稱金鋼橋，即今改建前之金鋼橋。
這座橋的設計及材料供應均由世界上著名的美國施特勞開啟橋公司承包，1996年拆除該橋時發現部分零件上印有“UJC”等外文標志，證明這是施特勞斯公司早期的產品。天津大昌實業公司主持安裝。
橋上部結構為上承式鋼桁架，橋基采用氣壓況箱，墩身及橋臺均為鋼筋混凝土結構。兩邊跨為固定橋孔，中跨則為雙葉立摶開啟孔，用電力開閉，設備比較先進。新橋建成，大經路也于是年鋪成瀝青路。在當時，金鋼橋的優美外形曾給人們留下深刻的印象。如果從正面和側面看金鋼橋，它有柔有剛，有虛有實；橋孔有張有歙，有疏有密；視線有起有落，有滯有流。裝飾在橋頭及欄桿上的粗獷圖案，是當時海河上的重要標志。
當時，從北站通過寬闊的大經路、金鋼橋，直達海河對岸各地，交通方便至極。
建新金鋼橋后，舊金鋼橋即成便橋，1927年因待修停用。日寇侵華時期，1942年將橋梁拆除制造軍火，僅余下四座橋墩。
1981年為緩和金鋼橋上交通擁擠堵塞，又利用舊橋墩整修加固，建成鋼架便橋，未用多年又廢棄。在經歷了72年的風風雨雨后，金鋼橋底鋼板已經銹蝕，橋身亦不能啟動，橋體整體下降，成為危橋，故天津市人民政府決定拆除老橋，重建新橋。
新橋鎮于1996年年底建成。但在天津市市民心中，老金鋼橋有著不可取代的地位。老金鋼橋被拆除時，很多天津市民自發地守在鐵橋邊，久久不忍離去。在天津人的心目中，金鋼橋延續著天津人的記憶，有著不可取代的地位。
在1996年新金鋼橋改建工程竣工的同時，一座老金鋼橋紀念碑在金鋼公園落成。紀念碑上方是一座惟妙惟肖的老金鋼構橋微縮模型，保持了老橋的風采。金鋼橋引發的關于近代工業遺產如何保護和利用的話題，到現在也依然引人深思。
新橋工程
1996年5月1日開始修建新金鋼橋，同年11月20日工程竣工。新橋全長634米，主橋為雙層三跨連拱拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為箱梁橋，車道寬14米，兩側人行道各2米。上層橋采用三孔中承式無推力拱橋結構，全長600米，寬15米，為機動車道。改建完成后的金鋼橋造型新穎、壯麗，猶如一道飛跨海河兩岸的“彩虹”，具有與現代化國際大都市風貌相匹配的時代感。特別是新橋在通行功能上的顯著提高，使得之前困擾這一帶的交通擁堵問題得到了解決。金鋼橋的雙層通行結構使得以前各種車輛混雜堵塞的現象不再出現，車行比之前順暢許多。而在新中國成立60周年到來之前，道橋部門又對金鋼橋的整體橋體進行了全面的粉刷整修，使這座新金鋼橋又展新貌，在海河上的橋梁中更加風采獨具。
參考資料 >
首座“變形金剛橋”落戶寶山_寶山動態_上海市寶山區人民政府.上海市寶山區人民政府.2022-03-10