哈額鐵路：是臨策鐵路的西段，是指從新疆維吾爾自治區(qū)哈密至內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟(jì)納旗的鐵路。位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西部、甘肅省西北部、新疆維吾爾自治區(qū)東部境內(nèi)。
線路全長644公里，正線629.9公里，線路等級為國鐵Ⅰ級，初期設(shè)額濟(jì)納、馬鬃山、哈密東站等20個(gè)車站，運(yùn)營時(shí)速120公里；上下行限制坡度分別為6‰和13‰，內(nèi)燃機(jī)車牽引（預(yù)留電氣化條件），最大牽引重量5000噸。
2015年，哈額鐵路（內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟(jì)納至哈密市）開通運(yùn)營，鐵路建成后，打通了出入新疆第二通道。
歷史背景
經(jīng)濟(jì)需求
額濟(jì)納旗至哈密鐵路項(xiàng)目影響區(qū)域深居西部內(nèi)陸，地域廣袤，資源豐富，為我國礦產(chǎn)資源較為豐富的地區(qū)之一，開發(fā)前景非常廣闊，是我國重要的能源和原材料戰(zhàn)略基地，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對鐵路具有較強(qiáng)的依賴性，尤其是隨著新疆作為我國煤炭戰(zhàn)略后備區(qū)地位的逐步顯現(xiàn)，鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的支撐和帶動作用將更加突出。目前，蘭新鐵路是新疆地區(qū)與祖國內(nèi)地進(jìn)行交流的唯一鐵路線，鐵路運(yùn)輸?shù)拇嬖谳^大局限性。
地域需求
新疆維吾爾自治區(qū)作為我國面積最大的省級行政區(qū)（約占全國陸地面積六分之一），僅靠兩條蘭新線與內(nèi)地其他省市相連是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此在國家戰(zhàn)略制定了 四到五條 新疆內(nèi)聯(lián)通道，其中就有連通三北地區(qū)的本線——哈額鐵路。
地理環(huán)境
惡劣環(huán)境
該鐵路所處大部分地段位于沙漠戈壁區(qū)，穿越黑鷹山地區(qū)、馬鬃山地區(qū)，沿線95%是荒漠戈壁，500多公里處于無人區(qū)，氣候條件惡劣，春秋兩季風(fēng)大沙多，沙塵暴頻繁，加上夏季十分酷熱，地面溫度高達(dá)50度以上，冬季具有嚴(yán)寒。沿線幾乎沒有水源，年降雨量60mm，年蒸發(fā)量卻達(dá)3000mm，無水、無電、無信號，交通不便，施工條件異常艱苦，施工難度近乎青藏鐵路。
這里一年有260天刮著5級以上大風(fēng)，刮沙塵暴是常事。這里流傳著一段信天游：“彩鋼房飛舞滿地地跑，建橋的模板天空空飄；沙塵塵刮起找不見個(gè)人，戈壁灘的風(fēng)兒實(shí)在是硬……”這是根據(jù)筑路人講的故事編的，這些故事是建設(shè)者親歷的，在額哈線流傳盛廣。
“其實(shí)地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”魯迅先生以此感召仁人志士合力開辟新天地，而額哈鐵路人共勉之余又以實(shí)際行動給它補(bǔ)充了后半句：就算沿途荊棘密布，認(rèn)定了就別再想著回頭……
環(huán)境保護(hù)
生態(tài)環(huán)境脆弱，人類在這里的任何不當(dāng)行為，都會給生態(tài)系統(tǒng)帶來凍土融化、土壤沙化和水土流失等危害。全線設(shè)置橋梁364座，新增涵洞616座，建設(shè)過程中全部按照設(shè)計(jì)施工，滿足了沿線蒙古野驢、野駱駝、北山羊、盤羊、鵝喉羚等野生動物穿行的需要。
額濟(jì)納旗胡楊林生長地是國家著名的自然保護(hù)區(qū)，為了不影響保護(hù)區(qū)的環(huán)境，額哈鐵路建設(shè)在施工時(shí)專門采取了避繞措施，所有施工車輛必須在保護(hù)區(qū)以外行使，不準(zhǔn)抄近道破壞保護(hù)區(qū)環(huán)境。按最初的設(shè)計(jì)方案，額哈鐵路將穿過額濟(jì)納旗木倫郭勒河兩岸的一片胡楊林，要砍伐210棵胡楊樹。后來變更設(shè)計(jì)，采取繞避方案，線路經(jīng)過胡楊稀疏地帶，雖然增加投資55.69萬元，卻能少砍伐胡楊116棵。
為了保護(hù)好沿線甘肅公婆泉世界地質(zhì)公園、北山羊自然保護(hù)區(qū)和新疆坎兒井文物古跡等周邊環(huán)境，臨策鐵路公司明確要求施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，并且加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督管理，做到了取土不超范圍，生活垃圾和生產(chǎn)廢料不亂扔、亂棄，施工車輛走規(guī)定線路，較好確保了沿線生態(tài)環(huán)境，受到當(dāng)?shù)卣湍撩駛兊暮迷u。
線路建設(shè)
規(guī)劃
額哈鐵路是國家“十二五”規(guī)劃的重要工程，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分。線路起自臨策鐵路川地托站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟(jì)納旗、酒泉市肅北蒙古族自治縣馬鬃山地區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)哈密市，終至蘭新鐵路哈密東站，正線長度629.9公里，總投資98.7億元，建設(shè)工期為18個(gè)月。
哈額鐵路自臨策線的額濟(jì)納旗車站引出后，利用臨策線11.30km至預(yù)留車站川地托（K629+800），線路東端在川地托車站接軌后，向西北方向行進(jìn)，經(jīng)過內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟(jì)納旗的黑鷹山礦區(qū)、酒泉市肅北蒙古自治縣的馬鬃山礦區(qū)、新疆哈密市東端與蘭新鐵路紅光車站接軌，利用既有線至哈密車站。線路全長約650km，總投資約86億。該條鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)為單線內(nèi)燃鐵路，預(yù)留電化條件，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)，牽引質(zhì)量5000噸，新建長度625.43km；利用在建臨策線11.30km；利用既有蘭新鐵路11.34km，其中在內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)長300.68km；甘肅省境內(nèi)長123.53km；哈密市境內(nèi)長223.86km，總投資98.7億元。
線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵集團(tuán)I級，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。上下行限制坡度分別為6‰和13‰，內(nèi)燃機(jī)車牽引（預(yù)留電氣化條件），最大牽引重量5000噸。
額哈鐵路全線設(shè)計(jì)梁式橋230座，其中特大橋9座、大橋37座，路基土石方數(shù)量達(dá)4821.526萬立方米。
施工保障
為確保三百多公里單線鋪軌施工的順利推進(jìn)，該公司配備6輛機(jī)車，分別供給道砟運(yùn)輸、500米長鋼軌運(yùn)輸、焊軌作業(yè)、鋪軌作業(yè)使用，采取總調(diào)指揮行車，平行作業(yè)的方式推進(jìn)。2臺大機(jī)搗固設(shè)備同時(shí)作業(yè)，測量人員分8組日夜輪班為攤鋪底砟、面砟，起、撥道等提供精確及時(shí)的數(shù)據(jù)。施工沿線14個(gè)作業(yè)隊(duì)、3個(gè)勞務(wù)隊(duì)、1600余名建設(shè)者奮力會戰(zhàn)。
站房建施工既是整個(gè)標(biāo)段的重點(diǎn)，也是一大難點(diǎn)全段大小車站共10個(gè)，每個(gè)車站單體建筑多，一至三層不等，建筑面積雖小，但測量、放線、支模、澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆模等工序一樣也不少，幾百人分散在車站上，見不了多少人在施工。項(xiàng)目部從后方調(diào)集管理人員，分片負(fù)責(zé)各車站房建施工，做好勞動力的合理分配，與土建單位聯(lián)系混凝土罐車，爭分奪秒地澆筑施工。
鋪軌工期為2015年4月1日至2015年9月15日，日均鋪軌1.87千米。路基段鋪設(shè)2.6米長的Ⅲa型有擋肩混凝土枕，每公里鋪設(shè)1667根；橋梁地段采用新Ⅲ型有擋肩混凝土枕，每公里鋪設(shè)1667根。
全長666公里的哈額鐵路所需的8萬噸每米60公斤U75V、時(shí)速160公里百米鋼軌。
互通
額濟(jì)納站進(jìn)行了大規(guī)模的改造，工程涉及增加三條鐵路站線、
新建一個(gè)站臺和一條人行地下通道等重點(diǎn)項(xiàng)目。增建的地道長31.4米、寬9.6米、高5.3米，距離地面上的鋼軌底端1.73米，是整個(gè)站改工程中的重中之重，經(jīng)過專家反復(fù)論證，項(xiàng)目最終決定采取“頂進(jìn)法”施工，通俗講就是用液壓千斤頂將涵體頂進(jìn)地下，形成人行通道。
哈密東站，每一項(xiàng)站改施工仿佛都在經(jīng)歷一場“競速賽”。供電線路上跨蘭新鐵路現(xiàn)有的25千伏高壓供電接觸網(wǎng)施工，需要動用臂長45米的大型吊車進(jìn)行作業(yè)。按照規(guī)定提前一個(gè)半月向哈密東站提報(bào)施工方案，接著又對所有施工人員進(jìn)行了專項(xiàng)安全培訓(xùn)，由于涉及運(yùn)營中的電氣化鐵路接觸網(wǎng)停電，施工被限定在180分鐘之內(nèi)全部完成……”
車站
全線 設(shè)額濟(jì)納旗、川地托、登吉格德、沙棗園、天草、賽烏蘇、達(dá)希蘇、千條溝、鞍子山東、鞍子山、鞍子山西、風(fēng)雷山、紅旗山、紅旗山西、咸味井、黑鷹山東、黑鷹山、小紅山、小紅井、多枝檉柳峽東、紅柳峽、紅泉、斜溝、躍進(jìn)山、馬鬃山、狼娃山、清水泉、黑山梁、雙尖山、明水、明水西、梧桐水、梧桐小泉、塞北山、野馬山、柔遠(yuǎn)、野馬泉、坎兒井、鷹膠山、東天山、東廟溝、咯爾里克、回莊子、駱駝圈子、疙瘩井、紅星、哈密東等47個(gè)車站。
初期開放額濟(jì)納旗、川地托、天草、千條溝、鞍子山、風(fēng)雷山、咸味井、黑鷹山、小紅井、紅泉、馬鬃山、狼娃山、黑山梁、明水、梧桐水、塞北山、柔遠(yuǎn)、坎兒井、東廟溝、駱駝圈子、哈密東等20個(gè)車站。
哈密東、額濟(jì)納共2處為區(qū)段站，駱駝圈子、梧桐水、明水、馬鬃山、黑鷹山共5處為客貨運(yùn)站；其余為會讓站、越行站。
表彰
在額哈鐵路靜態(tài)驗(yàn)收順利完成之際， 10月17日上午，中鐵十四額哈鐵路項(xiàng)目部隆重召開表彰大會，為額哈鐵路5000名建設(shè)者鼓勁加油，為3個(gè)先進(jìn)集體頒發(fā)了“建功立業(yè)”獎杯，為12名“建功立業(yè)”勞動獎?wù)芦@得者、8名“勞動競賽優(yōu)秀組織者”、12名“工人先鋒號標(biāo)兵”及2名“巾幗標(biāo)兵”頒發(fā)了獎?wù)录皹s譽(yù)證書，同時(shí)，項(xiàng)目部也對表現(xiàn)突出的先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人進(jìn)行了表彰。
建設(shè)進(jìn)度
2009年
臨河站至額濟(jì)納旗火車站段（臨策鐵路）已于2009年開通運(yùn)營。
2013年
12月3日額哈線鐵路工程初步設(shè)計(jì)順利通過聯(lián)合預(yù)審。
12月9日國家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。
2014年
5月11日通過施工圖的審核。
5月16日，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)獲國鐵集團(tuán)批復(fù)。
6月底完成用地報(bào)批和土地征拆包干工作。
6月24日—6月26日項(xiàng)目計(jì)劃在北京開標(biāo)、評標(biāo)。
6月30日發(fā)中標(biāo)通知書，簽訂施工、監(jiān)理合同，施工單位進(jìn)場開工，項(xiàng)目正式開工建設(shè)。
2015年
1月6日上午10時(shí)隨著中國鐵建十四局集團(tuán)的鋪軌機(jī)在DK3+500里程平穩(wěn)地鋪下一段500米長鋼軌，標(biāo)志著我國“五縱五橫”路網(wǎng)主骨架西北北部出海通道的鋪軌正式啟動。
7月9日，鐵路路基建設(shè)收尾，架橋工作全面展開，8月23日，東線315.83公里鋪軌結(jié)束。
7月22日，隨著一根500米長鋼軌在新疆和甘肅省交界處鋪設(shè)到位，額（濟(jì)納）哈（密）鐵路從新疆順利挺進(jìn)甘肅，標(biāo)志著額哈鐵路新疆段鋪軌貫通。
7月23日，額（濟(jì)納）哈（密）鐵路控制性工程斜溝特大橋完成鋪架工作，順利合龍。
7月30日21時(shí)48分，隨著中鐵十四額哈鐵路建設(shè)鋪架隊(duì)在內(nèi)蒙古自治區(qū)黑鷹山境內(nèi)最后一組500米鋼軌鋪設(shè)完畢，額哈全線鋪軌已達(dá)501.775公里，標(biāo)志著額哈鐵路鋪軌已突破500公里大關(guān)，距離全線629.9公里鋪軌貫通目標(biāo)指日可待。
8月11日下午17時(shí)許，隨著中鐵十四局長軌直鋪機(jī)兩根500米長鋼軌平穩(wěn)的落在額哈鐵路DK292+900公里處，標(biāo)志著額哈鐵路內(nèi)蒙古段的鋪軌貫通，順利西進(jìn)甘肅段。額哈鐵路東線315.83公里中剩余的20余公里鋪軌任務(wù)不日即將完成，全線鋪軌也即將全部完成。
9月5日完成了全部鋪架任務(wù)
由中鐵十四電氣化公司承建的內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)黑鷹山35KV電源線、甘肅省境內(nèi)馬鬃山35KV電源線分別一次性成功通過地方電力部門驗(yàn)收，達(dá)到送電條件，成為全線首家驗(yàn)收通過的35KV電源線。
10月28日，隨著最后一條鋼軌接頭的焊接完成，額(濟(jì)納)哈(密)鐵路鋼軌焊接工作全部完成，順利轉(zhuǎn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。目前，額哈鐵路已全線貫通，預(yù)計(jì)年底建成投入運(yùn)營。
靜態(tài)驗(yàn)收
自10月中旬開始，涉及全線路基、軌道、橋梁、站場工程等鐵路基礎(chǔ)，以及通信、信號、信息、電力、消防、房屋建筑等相關(guān)專業(yè)。中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司和中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司分別組成驗(yàn)收小組，按照劃分區(qū)段逐個(gè)檢查評定全線各項(xiàng)工程，梳理檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，并制定整改措施，明確責(zé)任部門、責(zé)任人和整改時(shí)間，徹底消除質(zhì)量安全隱患，確保下一階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利進(jìn)行。
動態(tài)驗(yàn)收
11月15日早7點(diǎn)，隨著呼和浩特鐵路局工作組的動檢車在額濟(jì)納旗火車站準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，標(biāo)志著由十四局參建的國家“一帶一路”的額哈鐵路，已開始動態(tài)驗(yàn)收，計(jì)劃17日結(jié)束，對額哈鐵路按120Km/h設(shè)計(jì)速度驗(yàn)交。此次中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司將對421公里線路進(jìn)行驗(yàn)收，新疆段的動態(tài)驗(yàn)收工作將由中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)。動態(tài)驗(yàn)收通過后，還將進(jìn)行初步驗(yàn)收和安全評估等工作。
通車
12月1日上午10時(shí)58分，隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟(jì)納車站站長的發(fā)車令，頭頂紅綢的H0409次貨車徐徐啟動，一路歡歌駛向600公里之外的哈密市東站，標(biāo)志著國家“一帶一路”重點(diǎn)工程額哈鐵路正式通車。
12月4日上午10點(diǎn)，伴隨著長長的汽笛聲，由哈密市開往額濟(jì)納旗首列出疆貨運(yùn)列車，緩緩駛向茫茫戈壁，至此沿著曾經(jīng)張騫出使西域的居延古道，哈額鐵路這條連接華北與西北的鐵路通道也正式形成。
建設(shè)意義
經(jīng)濟(jì)意義
額濟(jì)納旗是古代草原絲綢之路的重要驛站。額哈鐵路建成后，通過既有的臨策、包蘭、京包鐵路，向東可抵達(dá)天津港，向西接入蘭新鐵路、經(jīng)阿拉山口市可通往中亞乃至歐洲，將成為中國北疆又一條亞歐運(yùn)輸“新絲路”。
形成連接西北與華北、環(huán)渤海地區(qū)的鐵路運(yùn)輸新通道，形成新疆最便捷的出海通道，同時(shí)，與臨策、包蘭、集包、大包、大秦鐵路共同構(gòu)成疆煤外運(yùn)的又一重大通道，向西延伸經(jīng)阿拉山口可通往中亞乃至歐洲；向北與策克口岸鐵路相通，可通往蒙古國等中亞國家；屆時(shí)，烏魯木齊市到呼和浩特市的鐵路里程將縮短451公里，從而打通新疆、內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭資源外運(yùn)的重要出海通道。
哈額鐵路運(yùn)行后，新疆、甘肅省和內(nèi)蒙古西部地區(qū)資源外運(yùn)通道，將比過去途經(jīng)蘭新、包蘭鐵路縮短近400公里，運(yùn)輸距離的縮短，也帶旺了鐵路貨運(yùn)市場。
國家戰(zhàn)略
哈額鐵路建成運(yùn)營，將形成連接西北與華北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)的鐵路運(yùn)輸新通道，對完善國家鐵路網(wǎng)絡(luò)、加快西部開發(fā)具有重要意義，將改變新疆與內(nèi)地鐵路通道緊靠蘭新鐵路“千里一線牽”的格局。
將進(jìn)一步完善我國西部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成貫通東西、連接天津港與阿拉山口市2個(gè)口岸的鐵路通道。臨（河）哈（密）鐵路貫通后，新疆至華北的鐵路運(yùn)輸距離，較通過蘭新、包蘭鐵路運(yùn)行縮短約760公里，較通過蘭新、干武（干塘至武威市）、包蘭鐵路運(yùn)行縮短約410公里，可大幅節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。
新疆北通道
新疆研究提出了“對內(nèi)三大通道帶動對外十大口岸開放”的通道戰(zhàn)略構(gòu)想。
北通道向西可帶動5個(gè)口岸開放：經(jīng)既有準(zhǔn)東-將軍廟鐵路、規(guī)劃的北屯市-富蘊(yùn)-準(zhǔn)東鐵路、北屯至布爾津縣至吉木乃口岸通往哈薩克斯坦；經(jīng)克拉瑪依市至塔城巴克圖口岸通往哈薩克斯坦；經(jīng)北屯-富蘊(yùn)-準(zhǔn)東鐵路和青河縣至塔克什肯口岸相連通往蒙古；將軍廟（準(zhǔn)東）至哈密市（三塘湖鎮(zhèn)、淖毛湖）至額濟(jì)納旗鐵路和老爺廟口岸相連通往蒙古；經(jīng)既有準(zhǔn)東-將軍廟鐵路、規(guī)劃的北屯-富蘊(yùn)-準(zhǔn)東鐵路、北屯至布爾津至喀納斯口岸通往俄羅斯。
參考資料 >
新疆鐵路：由“獨(dú)木橋”邁向“陽關(guān)道”.中新網(wǎng).2020-10-09
額哈鐵路全線開建.大公網(wǎng).2015-11-21
額哈鐵路斜溝 特大橋順利合龍.人民網(wǎng).2015-11-21