臨策鐵路，是臨哈鐵路的東段。線路東起巴彥淖爾市臨河區(qū)，穿越河套平原，跨過戈壁、橫穿烏蘭布和與巴丹吉林沙漠兩大沙漠，西至額濟納旗的策克口岸，途經(jīng)內蒙古自治區(qū)兩個盟市的七個旗縣。全長768公里，總投資42.7億元。
2005年6月29日，國務院批準策克口岸為中蒙雙邊常年開放的陸路邊境口岸，同年臨策鐵路公司成立。2006年，臨策鐵路開工建設，最初立項為煤炭專用線，設計每天最大運量為8對列車。臨策鐵路于2010年5月9日正式開通。以煤炭等礦產資源運輸為主，客運為輔，由策克口岸站組織煤炭直達列車發(fā)往包頭市、烏海市、嘉峪關市方向。
臨策鐵路沿線80%的地方是極度干旱區(qū)和沙漠的邊緣地帶，90%的地段遠離公路，受沙害影響的區(qū)段有456公里，占線路總長度的65%；沙害地段有303公里，占線路總長的44%，其中嚴重沙害地段有257公里。截止2017年，臨策鐵路是全球遭受沙害最嚴重的鐵路之一。臨策鐵路建成后，將與京包、包蘭、集通鐵路等共同形成貫通東北地區(qū)至西北邊疆的鐵路運輸通道。
臨策鐵路全長768公里
臨策鐵路東起臨河區(qū)，穿越河套平原，跨過戈壁大漠，西至額濟納旗的策克口岸，（近百里外是蒙古國那林蘇海特煤田），全長768公里，途經(jīng)內蒙古自治區(qū)兩個盟市的七個旗縣，工程總投資42.7億元，是國家“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中臨河至哈密市鐵路的東段。近兩年來，在臨策鐵路有限責任公司的堅強組織和指揮下，中鐵六局、中國中鐵工程公司、中鐵十一局集團有限公司等14支參建隊伍的上千名工程技術人員和數(shù)萬名筑路工人，在河套平原、在大漠深處，頂酷暑、戰(zhàn)風沙，全線共動用土石方4980萬立方米，建造了183座橋，1214座涵洞，使這條現(xiàn)代化鐵路路基猶如一條巨龍在人跡罕至的大漠戈壁、崇山峻嶺間躍然飛架，展現(xiàn)在世人面前，最終臨策鐵路于2010年5月9日開通。
鐵路沿線
鐵路沿線80%的地方是極度干旱區(qū)和沙漠的邊緣地帶，90%的地段遠離公路，其中400公里是無人區(qū)。受沙害影響區(qū)段有456公里，占線路總長度的65%；沙害地段有303.2公里，占線路總長的44.2%，其中嚴重沙害地段有257.6公里。
全線中途運營18個站，其中13個站沒有水，全靠專門的補給列車運輸給養(yǎng)。
18個站：杭錦后旗站，四團站，呼和溫都爾站，毛德忽熱站，查干德日斯站，多而本毛道，圖克木廟，格勒，莫格爾，互做布其，蘇宏圖，阿達日噶，塔拉哈爾，沃博爾，輝森烏拉西，天鵝湖，天鵝湖西，額濟納。
終點站客運終點站：額濟納車站。
售票的客運站只有兩個：起點臨河區(qū)和終點額濟納旗。其中額濟納只有2萬常住人口。車次k1971/2次（呼和浩特市額濟納）編組：KD+YZ+CA+RW+2YW+XL，1空調發(fā)電車，1硬座，1餐車，1軟臥，2硬臥，1行李車車輛類型：25G型客車新空調車底機車交路：中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧機務段呼和車間（呼局集段[呼])DF4BK所屬單位：呼和浩特鐵路局客運乘務單位：呼和浩特鐵路局客運段呼和車間車輛單位：呼和浩特鐵路局包頭車輛段呼和車間乘警單位：呼和浩特鐵路公安局集寧鐵路公安處呼和浩特乘警支隊
建設性質
中國經(jīng)濟周刊《直擊臨策鐵路運營窘境》報道：
2005年6月29日，國務院批準策克口岸為中蒙雙邊性常年開放陸路邊境口岸。同年成立了臨策鐵路公司，呼和浩特鐵路局、中國中鐵、內蒙古慶華集團、首鋼集團控股、包鋼集團等企業(yè)作為股東共投入42.7億元建設臨策鐵路。該口岸的主要特點是周邊礦產資源豐富，距離口岸直線距離只有48公里的就是蒙古國那林蘇海特煤田，已初步探明儲量16.7億噸。當初臨策鐵路的立項就是煤炭專用線，設計每天最大運量為8對列車，年運輸能力近期為1750萬噸、遠期為3060萬噸。
然而，實際運營遠未達到這個目標。
建設過程
臨策鐵路于2006年11月開工建設，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調整）》中臨哈線的東段，東起包蘭鐵路通道臨河火車站，西端地帶—額濟納旗西至中蒙邊境策克口岸，線路全長768公里，穿越了烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林沙漠3大沙漠之間，臨策線主要以煤炭礦產運輸為主，臨策鐵路的建成促進了邊境貿易和經(jīng)濟建設。在這條神奇的鐵路上，作為旅客的你可以盡情領略蒼天般的阿拉善，美輪美奐的胡楊林；長河落日、大漠孤煙的烏蘭布和大沙漠；阡陌縱橫、塞外江南的河套平原；天蒼蒼、野茫茫的蒙古高原……。如果你有幸成為她的旅客，在你領略其所有美景的同時，一定會被大自然的鬼斧神工所折服。
艱苦環(huán)境
然而，這條連接蒙古國的重要通道、阿拉善盟人眼中的“天路”，鐵路沿線80%的地段是極度干旱區(qū)和沙漠邊緣地帶，沙害影響區(qū)段有456公里，占線路總長度的65%，90%的區(qū)段遠離公路，400公里無人區(qū)。這里的夏天，沙漠表面溫度高達70℃；冬天，最低溫度甚至超過零下40℃。由于地處沙漠邊緣，風沙危害是影響臨策鐵路最大的安全問題，大風一刮就是兩三天，5米之內看不見人，2個人走路必須手拉手，否則會走丟。跟青藏鐵路相比，臨策鐵路除了不缺氧，什么都缺。
后勤保障
俗話說：“兵馬未動，糧草先行”。為確保臨策鐵路按期開通運營，2009年12月10日至14日，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司對臨策鐵路進行了開通前的安全評估，并明確指示：“各單位要堅持生產和生活同步考慮，滿足職工的各種需求，解除職工的后顧之憂，拴心留人，讓職工安心工作”。臨策線方圓百里荒蕪人煙，各站點生產生活用水、用品，餐料用具、備品等都要由外地運進去。恒諾房建生活段臨河分段段長劉成和動情地說：“在如此惡劣的自然條件下，廣大干部職工能在沿線堅守下來已經(jīng)非常不易，因此后勤保障工作對于確保臨策線運輸安全將起到至關重要的作用，就是再艱難，我們也不能讓沿線職工有后顧之憂”。
臨策鐵路為確保臨策線開通運營順利進行，主管正副段長11次下臨策沿線調研，一方面多次與呼鐵局車輛處、局調度所、包頭車輛段、包西車輛段協(xié)調溝通，到包頭車輛段、一機廠及時驗收了經(jīng)過改造的水罐車、棚車，于2010年3月21日排到臨河站。4月20日至26日，四次用汽車運送貨物和工作人員，在人員不足和時間緊張情況下加班加點，僅4月22日一天兩次汽車、一次火車開進臨策線，自己動手裝卸貨物、安裝廚具；從2010年4月27日開始，提前派遣10名機關干部分批到四個站區(qū)包保，一個站區(qū)1人指導協(xié)調工作。另一方面在管內各個公寓調配床架床板，床上備品140套；籌備采買炊飲廚具及相關備品。制定了相應的獎罰措施，在安全、質量上嚴格要求，實行責任追究制度。臨河新建凈水廠2010年4月已經(jīng)接管，并生產出經(jīng)過安全標準鑒定的凈化桶裝水。臨河分段抽調了59人經(jīng)過專項安全培訓，經(jīng)考試合格后正式上崗。5月5日蘇宏圖和額濟納旗已經(jīng)為前期到達的機務人員開始供餐，為確保臨策線正式開通運營當好先行。
為保證臨策線職工生活物資的滿足供應，辛勤的供應車工作人員每趟車都是在凌晨三點開始裝車。不論春夏秋冬、無論嚴寒酷暑，工作中，他們始終堅持標準化作業(yè)，裝卸貨物輕拿輕放，擺放物品整齊有序，操作熟練、步調一致。臨策供應車隊長劉啟軍說：“我們只有一個想法，絕不能因為裝車耽誤列車編組開行，絕不能因為自己的原因而讓沿線職工吃不上飯、喝不上水。”
治理沙害
全長768公里的臨策鐵路從烏蘭布和、亞馬雷克、巴丹吉林沙漠三大沙漠的邊緣通過，沙塵過后的臨策鐵路埋在黃沙下面其中400公里無人區(qū)，臨策基礎部蘇宏圖綜合車間無人區(qū)的中間，管內的185公里路段自然環(huán)境惡劣，交通極為不便，車間四大專業(yè)共有職工102人。
無情的沙塵無數(shù)次的在臨策鐵路線上肆虐，阻礙鐵路大動脈的暢通。頑強的臨策基礎部人，向肆虐的風沙發(fā)起挑戰(zhàn)，經(jīng)過兩年多的綜合治理，防沙、阻沙已初見成效。旅客列車基本保證80-100公里的規(guī)定時速馳騁在臨策鐵路上。
終點站
客運終點站：額濟納旗車站。售票的客運站只有兩個：起點臨河區(qū)和終點額濟納。其中額濟納只有2萬常住人口。
車次
k1971/2次（呼和浩特市額濟納）
編組：KD+YZ+CA+RW+2YW+XL，1空調發(fā)電車，1硬座，1餐車，1軟臥，2硬臥，1行李車首發(fā)4661次停靠在臨河車站
車輛類型：25G型客車新空調車底
機車交路：中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧機務段呼和車間（呼局集段[呼])DF4BK
所屬單位：呼和浩特鐵路局
客運乘務單位：呼和浩特鐵路局客運段呼和車間
車輛單位：呼和浩特鐵路局包頭車輛段呼和車間
乘警單位：呼和浩特鐵路公安局集寧鐵路公安處呼和浩特乘警支隊
參考資料 >
直擊|大漠斗風沙，不覺已七年:一條穿越無人區(qū)鐵路的運營史.澎湃新聞.2023-12-30
#發(fā)現(xiàn)最美鐵路#臨策鐵路治沙人:戈壁灘上的“守護者”.環(huán)球評論.2024-01-03
臨河至策克口岸鐵路進展順利.烏海市發(fā)展和改革委員會.2024-01-02
策克口岸:從駝鈴聲到汽笛聲，古老商道如何越走越快?.微信公眾平臺.2024-01-03