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長沙站（長沙市 Railway Station），又稱長沙火車站，位于中國湖南省長沙市，是辦理鐵路客運業務的特等站，距離北京西站1587公里、距離廣州站707公里，距離茂名東站1068公里。

長沙站始建于1911年，1975年9月1日重建，1977年6月30日下午6點竣工通車。建成后的車站坐落在長沙市主干道——五一路東端，直線連接至西端的湘江大橋，與岳麓山遙遙相對。車站由站場、站房和廣場三部分構成，采用“前后錯層，地道進站，縱向候車，南北通風”的設計方式。站房建筑面積42064平方米；站前廣場南北寬259米，東西深138米，面積35742平方米；車站大樓主體高23米，寬151米，建筑面積18711平方米，可同時容納6000人候車。鐘樓上方中央火炬凈高10米，地面距離火炬尖總高度63.1米，成為當時長沙城最高建筑。車站大樓頂部中間置一鐘樓，鐘樓四向圓面大鐘，每天整點報時，報時前奏東方紅樂曲。建成后的長沙站是當時全國規模第二的火車站，僅次于北京火車站，被建筑學家們歸納為“具有特殊意義的大型功能性建筑”。

長沙站位于京廣鐵路客車外繞線上，是石長鐵路、長株潭城際鐵路以及規劃中的長益常城際鐵路、長瀏城際鐵路的交會點。2015年，車站進行首次升級改造，將站場劃分為京廣場和長株潭城際場，擴建建筑面積達6.8萬平方米，站臺規模7臺16線，日均發送旅客5萬人左右，單日發送旅客最高記錄為16.1萬人。

歷史沿革

晚清時期

1896年，粵漢鐵路開建；1907年3月，“官督商辦”的“奏派湖南粵漢鐵路總公司”成立，負責籌款修建湖南段鐵路。

1911年，粵漢鐵路長沙至株洲市段通車，這條55公里長的鐵路當時稱為“長（沙）株（洲）鐵路”，共設新河、長沙東、大鋪、易家灣、株洲五站。長沙站的前身即長沙東站（俗稱“小吳門車站”），位于今天五一路與芙蓉路交叉路口西南，隸屬于湘路公司。

1911年，蒸汽機火車第一次開進長沙市，停在靠近小吳門附近的長沙東站。一位叫斯威爾（時為太古集團董事長）的英國人，在易家灣火車站，曾拍下長沙第一列火車的照片。

中華民國

1913年至1936年，長沙站隸屬于湘鄂鐵路局，期間曾毀于軍閥混戰，后重建。

1921-1922年，車站職工參加粵漢鐵路長沙—武昌段兩次鐵路工人大罷工，組織聲援鄭州鐵路工人“二七”大罷工的大游行。1922年5月，湖南黨組織建立了粵漢鐵路長沙新河支部；1922年11月，粵漢鐵路沿線工會組織派出代表匯聚新河鐵路俱樂部，正式成立中國鐵路第一個總工會——粵漢鐵路總工會。

1936年，粵漢鐵路全線開通，隸屬于粵漢鐵路局的長沙站進行了擴建。

1937年，抗日戰爭開始。8月14日，北平故宮博物院運抵一批文物到長沙北站，為確保文物安全，車站員工將文物車輛調送到新河專用線搶卸，卸車上船運到湖南大學岳麓書院藏匿；11月24日，在得知一批文物運抵長沙北站后，日本軍隊派出飛機在長沙北站一帶轟炸，車站職工獲悉后迅速將車轉到新河專運線。據老職工回憶，當日3架日本飛機沿鐵路轟炸，當時報紙報道“炸死炸傷鐵路員工及居民300余人，炸毀鐵路家屬民房700多棟”。

二十世紀30-40年代《湖南大公報》開了一個“回湘紀程”的專欄。《湖南大公報》描述了當年長沙站的場景：一排售票窗口前，有幾個窗口人流稀少，另外幾個窗口卻關閉著，等那幾個關閉的售票窗口一打開，人群便一擁而上，你推我搡，亂成一鍋粥。梁實秋寫道“買票的時候，氣力稍微虛弱一點的人，就有性命之虞”。

1937年12月1日，國立西南聯合大學外文系教授吳宓在《日記》中寫道：“中間兵車開過數列，傷兵滋鬧，且欲毆站長。此一夜，宓等疲憊已極，且威風凜冽，實不能耐。于是宓主張回歸圣經學院。人員復歸本校后，擠在教室里待至天明，各自散去。”

1938年武漢會戰期間，粵漢鐵路開行軍車2000多列，運送部隊200多萬人、軍用品54萬噸，長沙鐵路發揮了重要作用；1938年11月，長沙市發生大火，粵漢鐵路北段撤至株洲市；1939年4月，日軍進攻南昌市，粵漢鐵路當局下令撤除霞凝至長沙段和長沙至株洲段鐵路。1944年，日軍攻打長沙，長沙站被炸毀。

1946年7月，長沙站在小吳門附近的原址重建，并隨粵漢鐵路恢復運行。

1949年7月，中國國民黨撤離長沙，欲運走行車指揮設施并炸毀北站。白崇禧命令把一臺載波機（接、發車必用）帶走，以斷解放軍南下后路。北站職工制造故障使載波機等物得以留存下來并阻止裝炸藥的列車到達北站。1949年8月5日，長沙和平解放，次日車站組織第一趟列車開往衡山，加快了衡陽解放。

中華人民共和國

1949年，長沙站是二等站，客貨運業務均可辦理。車站有5股道，旅客候車室面積160平方米，總容量1000人，職工86人。

1949年10月22日，新成立的衡陽鐵路管理局從株洲遷至衡陽，下轄衡陽、廣州、武昌市、柳州4個鐵路分局，管轄湖南、湖北、江西、廣東、廣西五省區鐵路，并輻射貴州省；長沙站隸屬衡陽鐵路管理局武昌分局。

1953年1月1日，鐵道部將衡陽鐵路管理局改組為廣州、柳州兩個鐵路管理局，廣州鐵路管理局下設廣州、衡陽、株洲、南昌4個鐵路運輸分局，長沙站隸屬廣州鐵路管理局株洲分局。

1958年11月1日，國家鐵路管理體制改革，按“一個省設立一個鐵路局管理”的模式，長沙鐵路局成立，管理湖南全省境內鐵路及車站。1961年8月，全國鐵路恢復鐵道部集中統一管理，長沙鐵路局撤銷，設立長沙鐵路辦事處，隸屬于中國鐵路武漢局集團有限公司，長沙站由長沙鐵路辦事處管轄。

1963年4月，武漢鐵路局撤銷，長沙鐵路辦事處所管轄線路和人員由廣州鐵路局管理，并設立長沙鐵路分局，長沙站隸屬其管轄。

1967年，京廣復線武衡段建成。因湖南境內客運量增長較快，鐵道部及廣州鐵路局決定在窯嶺站北端新建長沙新站緩解運力緊張。1974年，長沙站日均客流量1-1.1萬人，春節高峰時期2萬人。

1975年9月1日，選址在長沙市東郊五里牌的長沙新客站全面開工，新客站總投資2515.47萬元，占地面積12.16萬平方米。建設過程中長沙市有40多萬人次參加建站義務勞動。

1977年6月30日，長沙新火車站項目竣工并于下午6點正式開站通車。

1983年，鐵道部批準總投資3040萬元的長沙樞紐建設項目，主要用于京廣鐵路外移。

1986年11月，鐵道部撤銷衡陽分局將其歸于長沙鐵路分局管理。長沙鐵路分局成為一個擁有6萬多人的大分局，長沙站隸屬其管轄。

1988年11月1日，由著名慈善家余彭年先生捐贈的火車站廣場噴泉正式竣工開放，同時捐贈的“立珊專線”公交線開始運營。1990年起，長沙站日均接發列車69對，平均每20分鐘接發一趟列車。

1993 年2月8日，經國務院經濟貿易辦公室批準，廣州鐵路(集團)公司成立，下設廣州市、長沙市、懷化市、廣深、海南省5個國鐵集團。長沙鐵路分局改為長沙鐵路總公司，2005年3月，改為長沙鐵路辦事處。

2013年，原鐵道部撤銷，鐵路總公司和國家鐵路局成立。12月24日，中國鐵路廣州局集團有限公司長沙車站完成工商變更登記。

2014年，長沙軌道交通二號線試運營通車，長沙火車站站開通并投入使用。2016年4月26日，長沙軌道交通三號線長沙火車站站主體結構施工完成，長沙站成為兩條地鐵線的換乘站。

2016年12月26日，長株潭城際鐵路開通，長沙站實現地鐵、鐵路、城市道路客運無縫對接，成為一座城區交通綜合體。

站場規模

1977年建成的長沙站客車站場有到發線5股、機車走行線1股，存車線1股，南北客運線與復線正線接通。設站臺3座，地道口5個。歷經多年改擴建，到2019年，長沙站分設京廣場和長株潭城際場兩個站場，全站建筑面積6.8萬平方米，客車站場共7臺16線（13到發+1機走+2正線），全年日均發送旅客5萬人左右。

其中京廣鐵路石長鐵路普速站場（西站房）位于西廣場，站場面積4.2萬平方米，4臺8線，西廣場面積3.4萬平方米，火車站房南側廣場約1.27萬平方米；長株潭城際站場（東站房）位于東廣場（錦泰廣場），站場面積為2.6萬平方米，站場3臺6線，東廣場面積約5萬平方米。

建筑特點

設計建造

1974年7月，籌建中的長沙火車新站進入設計階段。全國16個省市的設計院和大專院校提供了60個平面方案以及70個立面方案，參加設計方案評議的包括時任鐵道部部長的萬里及國內眾多著名專家，湖南設計和湖南大學綜合歸納方案后由省建筑設計院負責實施，60多位設計師手工繪制出幾千張室內外效果圖和施工圖。最終長沙站設計結構為“方盒子+鐘樓+火炬”。主樓造型為“方盒子”，鐘樓方便看時間，火炬體現長沙元素。主樓整體采用“前后錯層、地道進站、分散空間候車”的設計。站房建筑面積42064平方米，（包括主樓18711平方米、鐘樓715平方米、票房4345平方米、行李房4837平方米，其他房屋13256平方米），站前廣場面積35742平方米，站房大樓高18米和23米，西立面上前廳和南北候車室的空間，按18米標高拉齊做成一條長達150多米的大挑檐。中間置一鐘樓，上面中央火炬凈高10米（火焰高6米，火矩手柄長為4米），地面距離火炬尖為63.1米。4個普通候車室、1個團體候車室及2個軟席候車室，可同時容納6000人候車。

功能裝備

車站采用很多當時先進的技術裝備和現代化管理設備，如客運工業電視、電子問訊、自動控制廣播系統、列車到達自動顯示、行包托運電子磅稱、小件寄存自動化、電動扶梯以及直徑4.2米的四向圓形大鐘（直徑4.25米，長指針長2米，短指針長1.7米）鐘樓，大鐘由上海鐘廠設計制造，每次報時前奏東方紅樂曲，由母鐘帶動全站113個子鐘，全站還配備微型電子計算機共33臺(套）。2013年4月18日，長沙站鐘樓首次更換，新鐘與老鐘外觀一致，鐘面采用夾膠雙層鋼化玻璃，GPS衛星定位控制系統自動校時。

風格形象

長沙站外觀吸納大量中國古典建筑元素，鐘樓的形象來源于西方火車站的經典傳統；車站大廳內，采用三重檐琉璃瓦頂，頂部葵花花紋與菱形方勝紋理交錯，中央火炬采用紅色玻璃鑲嵌，內設投光燈，晝夜不熄滅，沖天燃燒，表達“星星之火，可以燎原”和“風平浪靜，國泰民安”設計理念；聳立在主樓中央的“長沙”二字出自毛澤東手跡《沁園春·長沙》。長沙新火車站成功建造，和1959年建成的北京站，作為新中國第一代鐵路客運站房，雙雙編入高等院校房建專業教科書，成為鐵路站房設計者的范本。

建筑榮譽

設施服務

2015年，長沙站進行30多年來首次升級改造，改造后的總面積達6.8萬平方米，共設7臺16線。車站站場劃分為京廣場和長株潭城際場，京廣鐵路石長鐵路普速站位于西廣場，設有6個候車室（含1個商務候車室，1個重點旅客候車室）；長株潭城際站場位于東廣場。

2016年，長沙站開發、應用接發列車智能分析系統、客運可視化系統，建成了接發列車、調車作業實訓室、基于CTC3.0技術的車站管控一體化系統、調車作業綜合控制系統等一系列物防、技防設備，有效提升車務系統的信息化、智能化、智慧化。

2019年9月，車站改建商務候車室為第五候車室并投入使用，可多容納旅客1200人左右。車站推進旅客暢通工程，優化售票窗口布局，在售票大廳設立了自動取票機、實名制驗證閘機，并改造進站口，使站內環境更為舒適；建設“廣鐵 U 彩”服務中心，設置重點旅客、職工和急客專用通道，改進旅客在客流高峰期的取票、進站體驗；建設星火雷鋒服務站，加強重點旅客服務系統的推廣應用；推進電子客票建設，自 2019 年12月20日起，長株潭城際全線、石長鐵路以及12月26日開通的黔張常鐵路全部開通電子客票。

2021-2022年，長沙站對東、西廣場及周邊建筑進行全面提質改造，采用了導視系統、智慧公交站、全場無線WIFI，實現廣場亮化，進行地下管網改造優化排水系統功能。

2025年春節期間，長沙車站行包車間日均裝卸順豐速運、京東集團包裹1000余件。面對快速增長的貨物量，車站通過深化與物流企業的合作，全力保障貨物高效運輸，讓春節年貨位移“加速度”成為現實。長沙站通過列車運行圖變化的深入研究，結合車次、開行方向、站停時間、編組順序等因素，推出“當日達、次日達”“批量達、隨車托運”等一系列服務定制產品，滿足不同客戶的多樣化需求。

周邊交通

運營狀況

長沙站隸屬于中國鐵路廣州局集團有限公司（簡稱廣鐵集團）。廣鐵集團成立于2017年11月，主要管轄廣東省、湖南省、海南省三省鐵路，截至2022年9月底，總營業里程11411公里、總資產7313.62億元，用工總量15.27萬人。管內共有車站705個，其中客運營業站306個、貨運營業站253個。旗下共65個運輸站段，其中36個為國鐵集團運輸站段，29個為合資公司運輸站段。長沙站為其轄下國鐵運輸站段之一。

長沙站管轄京廣線普鐵長沙站及13個長株潭城際車站，分別為長沙城際場、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先鋒站、開福寺站、觀沙嶺站、八方山站、谷山站、麓谷站、麓谷站、長沙西站。2018年，全站累計發送旅客1838.96 萬人，同比增長 20%；完成運輸收入 19.36 億元，同比增長 4.1%。實現連續無責任鐵路交通一般D類及以上事故 1293 天，無責任職工重傷及以上事故 4268 天。2019年，全年累計發送旅客2072.5萬人，單日最高發送16.1萬人；完成運輸收入18.08 億元。實現連續無責任鐵路交通一般D類及以上事故1658 天，無責任職工重傷及以上事故 4633 天。2020年，全站累計發送旅客1547.6萬人，比2019年減少25.3%；完成運輸收入10.38億元。實現連續無責任鐵路交通一般D類及以上事故2024天。

同城車站

長沙南站，又稱長沙高鐵南站，位于湖南省長沙市雨花區黎托街道，2009年12月正式開通運營。長沙南站總建筑面積31萬平方米，設24個站臺、28條股道，候車區面積4.4萬平方。長沙南站是長沙地區集鐵路、地鐵、公交、出租、磁懸浮等交通方式“零”換乘的大型現代化綜合交通樞紐，是連接京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路的重要樞紐和區域性鐵路客運中心。2019年，長沙南站年發送旅客4000萬人左右。

長沙北站，又稱長沙貨運北站，1981年成為一等編組站，是湖南省地區水陸貨物聯運的集散地。長沙北站新址位開福區金霞園區，京廣鐵路復線貫穿南北，319國道、京珠北高速等公路干線交會于此。新北站面積約2平方公里，鋪設鐵軌19條，擁有4個4500平方米的貨運倉庫、6條寬度為6米至15米的卡車通道，年吞吐量達1670萬噸，遠期為3000萬噸/年。

長沙西站，又稱長沙高鐵西站，位于湖南省長沙市望城區南部金山橋街道和黃金園街道交界處。是在既有望城站站房基礎上拆除重建。長沙西站經烏山聯絡線與石長鐵路聯通，是長株潭城際鐵路西延線終點站和環長株潭城市群鐵路樞紐的重要節點站。長沙高鐵西站總投資約33億元，設12臺22線，設計年旅客發送量逾1515萬人次，預計2025年投入使用，遠期發送量2000萬人次。

遠景規劃

長沙是湖南省省會，位于湖南省東北部、湘江下游和長沙盆地西緣。東鄰江西省宜春地區和萍鄉市，南接株洲市、湘潭市，西連婁底市、益陽市，北抵岳陽市、益陽。長沙站位于長沙市的幾何中心，京廣鐵路、長株潭城際鐵路、兩條地鐵、30余條公交均于此交匯，接駁能力強，人口密集度高。2021年8月，長沙站下轄的望城站站房建設啟動。2021年12月30日，湖南省發改委會同中國鐵路廣州局集團有限公司、中鐵第四院等部門進行規劃研究，提出長沙站連接武廣高鐵的規劃設想。2022年9月6日，渝廈高鐵益陽至長沙段開通運營，寧鄉西站同步投用。加上已建成的長沙南站，在建的長沙西站、黃花機場站，以及擬新建的瀏陽北站，未來長沙將擁有6座鐵路車站。