DB电竞,雷火官网入口,威客电竞

來源：互聯(lián)網(wǎng)

長沙軌道交通（英文名稱：長沙市 Metro）是服務(wù)于中華人民共和國湖南省長沙市及其周邊地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、磁浮系統(tǒng)。其長沙磁浮快線為中國開通的首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮線路。國務(wù)院共批復(fù)有3期建設(shè)，于2009年1月15日批復(fù)建設(shè)。

截至2024年12月，長沙軌道交通運營線路共7條：長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線、長沙地鐵3號線（含長株潭城際軌道交通西環(huán)線）、長沙地鐵4號線、長沙軌道交通5號線、長沙軌道交通6號線、長沙軌道交通S2線（原磁浮快線），線網(wǎng)覆蓋長沙主城區(qū)全域和長沙縣，共設(shè)車站161座、其中換乘站18個，運營里程共計約236.35千米。其中地鐵191.11公里，磁浮18.55公里（2022年數(shù)據(jù)），覆蓋長沙市芙蓉區(qū)、天心區(qū)、岳麓區(qū)、開福區(qū)、雨花區(qū)、望城區(qū)、長沙縣。

2022年，長沙軌道交通客運量為57782.54萬人次，日均客運量為172.83萬人次，進站量為31905.53萬人次，客運周轉(zhuǎn)量為343497.60萬人次千米，客運強度為0.82萬人次/千米日。2023年，長沙軌道交通客運量為94391.55萬人次。截至2025年5月1日，長沙軌道交通最高日客運量為407.7萬人次。

歷史沿革

規(guī)劃沿革

2000年以來，長沙市完成城市總體規(guī)劃修編、公共交通規(guī)劃編制、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制、城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制等工作，為長沙市建設(shè)地鐵奠定基礎(chǔ)。

2006年，《長沙市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》上報，通過中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會委托中國國際工程咨詢有限公司組織的專家評估、中華人民共和國環(huán)境保護部組織的環(huán)境影響審查和建設(shè)部委托湖南省建設(shè)廳組織的評審。

2007年，國務(wù)院批準長沙市為第二批建設(shè)城市快速軌道交通城市之一。

2008年11月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會將《長沙市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》上報中華人民共和國國務(wù)院。

2009年1月15日，經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院同意，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)了《長沙市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008-2015年）》，包括建設(shè)1號線一期工程和2號線一期工程。

2010年，《長沙市軌道線網(wǎng)規(guī)劃》修編與城市總體規(guī)劃修改、城市綜合交通規(guī)劃同時啟動編制工作。

2011年7月，《長沙市軌道線網(wǎng)規(guī)劃》獲長沙市人民政府批復(fù)。

2012年12月，經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院同意，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)了《長沙市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2012～2018年）》，包括建設(shè)2號線西延一期工程、3號線一期工程、4號線一期工程和5號線一期工程。

2017年3月15日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)《長沙市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2022年）》，新增6號線一期、7號線一期、1號線北延一期、2號線西延二期、4號線北延線、5號線南延線和北延線。

建設(shè)沿革

2009年9月28日，2號線一期在長沙望城坡動工。

2010年12月26日，1號線一期工程正式破土動工。

2011年11月18日，2號線西延一期工程開工。

2014年11月31日，天津地鐵4號線一期工程正式開工建設(shè)。

2015年11月29日，5號線一期工程在湘府路地鐵站開工建設(shè)。

2019年9月26日，長株潭西環(huán)線一期工程開工

2020年9月29日，1號線北延一期動工建設(shè)。

2021年12月24日，7號線一期工程開工。

運營沿革

2014年4月29日，2號線一期工程載客試運營，為湖南省第一條地鐵，使得長沙市邁入“地鐵時代”，成為中華人民共和國第18個開通地鐵的城市。

2015年12月28日，2號線西延一期開通試運營。

2016年6月28日11時18分，1號線正式開通試運營。

2019年5月26日，天津地鐵4號線一期工程正式載客試運營。

2020年6月28日，3號線一期、5號線一期開通試運營。

2022年6月28日13時58分，6號線開通載客初期運營。

2022年9月6日至9日，1、2、4號線順利通過正式運營前安全評估。

2024年6月21日，1號線北延一期通過初期運營前安全評估，具備初期運行（正式載客）條件。6月28日，1號線北延一期正式開通載客運營。

總體布局

《長沙市軌道線網(wǎng)規(guī)劃》總體布局基于長沙市遠景年城市空間結(jié)構(gòu)和用地布局，軌道交通線網(wǎng)方案總體結(jié)構(gòu)布局為“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”。在與城市空間的吻合上，整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)。遠景軌道交通線網(wǎng)推薦方案由13條線路構(gòu)成。

方案線路總長456.0公里，城市軌道換乘站45處，城際軌道換乘站22處。中心城區(qū)范圍內(nèi)線網(wǎng)規(guī)模416.0公里，線網(wǎng)密度0.60公里/平方公里；其中主城區(qū)范圍內(nèi)線網(wǎng)密度達到0.76公里/平方公里；城市核心區(qū)線網(wǎng)密度達到1.05公里/平方公里。

按線網(wǎng)結(jié)構(gòu)層次劃分，線網(wǎng)方案由6條骨干線和6條補充線構(gòu)成。1-6號線為骨干線，其中1號線、2號線、3號線、4號線形成“米”字型構(gòu)架，支撐空間布局；5號線、6號線在既有十字線基礎(chǔ)上形成第二個十字線。7-上海地鐵12號線為補充線，其中7號線進一步加密城市核心區(qū)線網(wǎng)服務(wù)，8號線將根據(jù)城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯(lián)絡(luò)線，9號線加強河西CBD與主城南部的聯(lián)系，10號線加強中心城區(qū)北部跨河通道聯(lián)系，11號線、12號線銜接中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)發(fā)展組團。

運營線路

硬件設(shè)施

車輛設(shè)施

長沙軌道交通主要使用的車型有三種，分別是A型車、B型車和磁浮列車。A型車和B型車的車輛軸數(shù)均為4，A型車無司機室車輛長度為22米，無司機室車輛為23.6米，寬度為3米，每側(cè)車門數(shù)為5對；B型車無司機室車輛長度為19米，無司機室車輛為19.6米，寬度為2.8米，每側(cè)車門數(shù)為4對。磁浮列車綜合了高鐵與地鐵列車的車廂布局，座位既有橫排設(shè)置也有豎排設(shè)置，每列車最大載客量為363人。