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來源：互聯網

長沙軌道交通3號線（長沙市 Metro Line 3）是湖南省長沙軌道交通中的一條線路，一期工程于2020年6月正式載客運營。長沙市軌道交通3號線一期工程呈西南-東北走向，從岳麓區山塘站至星沙廣生站，線路長36.5km,平均站間距為1.491km，設車站25座。南延工程（又稱長株潭城際軌道交通西環線一期工程）全長約17.29公里，起于滬昆高速鐵路湘潭北站，止于長沙地鐵3號線山塘站，共設車站8座，于2019年9月26日開工建設，2023年6月28日載客運行。長沙軌道交通3號線全程最高票價為7元，運營時間為每天6時30分至23時。

2013年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準了長沙市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告。次年1月開工建設，2014年6月，東四線站動工，2017年4月，長沙軌道交通3號線一期工程2標洋湖濕地站-山塘站盾構區間左線盾構始發掘進。2019年9月，3號線南延線開工建設，同年12月，長沙軌道交通3號線順利送電并試運行，次年6月正式載客運營。2023年6月，長沙軌道交通3號線南延線載客運行，2024年6月24日，受暴雨天氣影響，長沙軌道交通3號線全線（含西環線）停止運營服務。

長沙軌道交通3號線一期工程是長沙主城區西南-東北地區向核心骨干線路，是長沙軌道交通線網規劃“米”字型架構的重要一筆，對于提升城市品質形象、緩解城市交通壓力、解決群眾出行難題、促進長沙又好又快發展，具有重要意義。南延線的開通標志著“軌道上的長株潭”加速形成。

歷史沿革

項目背景及規劃

2000年，長沙市委市政府組織修編《長沙市總體規劃》，首次提出“全市遠景軌道網絡規劃方案”。同年，湖南省發改委委托鐵道部第四勘察設計院開展長沙市城市快速軌道交通網絡規劃研究。2001年，長沙市人民政府成立了長沙市軌道交通前期工作領導小組及其辦公室。2001年到2003年，長沙軌道交通項目前期工作共召開各類咨詢會、研討會、培訓會、預審會、評審會30多次，組織線路現場踏勘20多次，市政府組織學習組赴北京、上海市等城市學習考察軌道交通經驗20多次，規劃報告四易其稿，建設規劃六選方案、反復論證，2007年，國務院批準長沙進入二批建設城市快速軌道交通城市名單。2008年，長沙市《政府工作報告》將其正式列入了投資、建設計劃。2009年，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準了長沙軌道交通建設規劃。2013年6月，國家發改委批準了長沙市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告。

項目建設

2014年1月，長沙軌道交通3號線一期工程正式開工建設，共分為16個標段分批招標。同年6月，長沙軌道交通3號線東四線站動工，次年6月，長沙軌道交通3號線21個車站全面開工建設。2017年4月28日，長沙軌道交通3號線一期工程2標洋湖濕地站-山塘站盾構區間左線盾構始發掘進。2018年8月，烈士公園東站-絲茅沖站盾構區間左線順利下穿京廣鐵路框架橋。至此，該盾構區間左右線均已成功完成京廣鐵路穿越。

2019年4月，長沙軌道交通3號線成功下穿京廣高鐵，6月，全線25個站點中23個站點主體結構工程已完成。7月，24段區間已有20段區間實現雙線貫通。7月17日，湘潭經濟技術開發區官網發布《長株潭城際軌道交通西環線一期工程環境影響報告書（征求意見稿）》公示，報告中描述了長沙軌道交通3號線南延工程線路站點。9月，3號線南延線開工建設，同年12月，長沙軌道交通3號線順利送電并試運行。次年6月正式載客運營。

2023年6月，長沙軌道交通3號線南延線載客運行，“軌道上的長株潭”加速形成。2024年6月24日，受暴雨天氣影響，長沙軌道交通3號線全線（含西環線）停止運營服務。6月24日17:30起，長沙軌道交通3號線除長沙火車站仍實施跳站（列車不停站通過）外，其余站點均恢復正常運營。

路網概況

綜述

長沙市軌道交通3號線一期工程呈西南-東北走向，從岳麓區山塘站至星沙廣生站，跨岳麓區、天心區、雨花區、芙蓉區、開福區、長沙縣，線路長36.5km,平均站間距為1.491km，設車站25座，全為地下站；長沙軌道交通3號線一期工程設2座主變電所，其中星沙主變電所為新建，新中主變電所與軌道交通1號線共享；在山塘站西北、南三環的南側設洋湖垸車輛段，在廣生站的東南側設置龍湘停車場；其中換乘站10座；與1、2、4、5號線共享利用2號線杜花路控制中心；在阜埠河站設與4號線的聯絡線，在月湖公園北站設與5號線的聯絡線，與1號線在侯家塘站換乘，與2號線在長沙火車站站換乘。南延工程全長約17.29公里，起于滬昆高速鐵路湘潭北站，止于長沙地鐵3號線山塘站，共設車站8座。

沿途車站

資料來源

運營與服務

購票方式

長沙軌道交通3號線可以通過長沙軌道交通APP、和包支付、中國銀聯、支付寶（中國）網絡技術有限公司、微信等多種方式，購票乘坐地鐵。

票價

長沙軌道交通3號線全程最高票價為7元，計價方式與1、2、4號線相同，均為6公里起步2元，超過6公里采用“遞遠遞減”原則計價，6至16公里每遞增5公里加1元，16至30公里每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。

運營時間

長沙軌道交通3號線運營時間與1、2、4號線保持一致，即每天6時30分至23時。但因首末班車發車后到達各站時間有所不同，各站具體服務時間略有差別。開通初期，3號線最短行車間隔平常為7分34秒，節假日為6分48秒;5號線平常為7分20秒，節假日為6分17秒。

設施與設備

車輛設施

長沙軌道交通3號線列車6節編組，為B型鋁合金鼓形車輛，由中車株洲電力機車有限公司制造，列車外觀涂裝以綠色、白色、黑色為主。車輛設計以“城市綠心”為主題，車輛前端以湘蓮花瓣做裝飾，線條靈動、飄逸，列車總數34列。

運行系統

長沙軌道交通3號線一期工程總共設有兩座主變電所，其中包括一座新建的星沙主變電所，以及與1號線共享的新中主變電所。洋湖車輛段設于山塘站西北方向及南三環南側，而龍湘停車場則設于廣生站的東南側。此外，在阜埠河站設立了與4號線的聯絡線，月湖公園北站則與5號線相連。該線路還與1號、2號、4號及5號線共用了杜花路控制中心。

長沙軌道交通3號線全線車站空調設置專用節能控制系統，確保空調系統安全、穩定、低能耗運轉；車站公共區設置空氣凈化機，提升站內空氣質量；全線車站設置分類垃圾桶，積極推進城市綠色環保進程。同時，采用隔站設置中壓逆變型再生電能吸收利用裝置的方案，兼顧了綠色節能和經濟性。

服務設施

長沙軌道交通3號線一期工程全線公共服務設施增設母嬰室；全線車輛分為強冷、弱冷車廂，乘客舒適度進一步提高；全線重點車站設置自助圖書館，以“書香地鐵”的文化氣息浸染城市文明。全線售票機和閘機均支持網絡業務功能。

線路參數

資料來源

特色與價值

特色工程

巖溶發育地帶

湘江的阜埠河路至勞動西路沿線，勘探表明為巖溶發育地帶，存在著很大風險，工程必須攻克眾多難點，首先需要攻克的就是盾構機如何穿過巖溶發育地帶。2013年12月26日，地鐵3號線一期工程阜埠河路站-書院路站區間隧道穿越湘江巖溶處理專項設計通過專家論證。

湘江隧道

長沙軌道交通3號線湘江隧道全長2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站，下穿湘江和國家5A級景區橘子洲，是全線最大的控制性重點工程。湘江隧道橘子洲段下方是形成于3億年前泥盆紀湘江巖溶發育區，此區域的溶洞宛如一個巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達80.6%，平均每隔1米就有1個溶洞，在這里施工極易導致地面沉陷、江水貫通，號稱“地質博物館”，施工難度在國內外罕見。為了適應高水壓、長距離、大埋深和湘江復雜水下巖溶發育區的施工，有效控制地面沉降，保護好湘江水資源環境，十四局施工團隊在長沙軌道交通建設史上首次選用泥水平衡盾構，與中南大學、山東大學聯合攻關，通過水上鋼平臺施工方案，將溶洞處理由水上施工轉換為“陸地”施工等系列方案，有效解決了在淺溶洞區搭設鋼管樁的技術難題。

水源保護

面對湘江水源保護區，長沙軌道交通3號線施工團隊開發溶洞復雜地層成孔新技術，采用創新環保型材料，還用鋼圍筒做“防護墻”，隔斷了施工與江水的聯系，有效保護了湘江環境。

特色地鐵

綠色地鐵

長沙軌道交通3號線采用隔站設置中壓逆變型再生電能吸收利用裝置的方案，兼顧了綠色節能和經濟性；全線車站空調設置專用節能控制系統，確保空調系統安全、穩定、低能耗運轉；車站公共區設置空氣凈化機，提升站內空氣質量；全線車站設置分類垃圾桶，積極推進城市綠色環保進程。

經營地鐵

長沙軌道交通3號線以提高地鐵服務水平為宗旨，以“地鐵＋物業”的理念在東塘站、朝陽村站、月湖公園北站、松雅湖南站等多處結合車站進行物業開發；阿彌嶺站及阜埠河站，車站位于地塊內，為節約用地資源，提升綜合效益，進行了車站上蓋物業開發。

人文地鐵

長沙軌道交通3號線以酒綠色為主色調，全線突出自然生態環境美好，長沙市軌道交通侯家塘站為1、3號線換乘站，采用疊島換乘方案，提升乘客換乘的便捷性；全線公共服務設施增設母嬰室，功能更加人性化；全線車輛分為強冷、弱冷車廂，乘客舒適度進一步提高；全線重點車站設置自助圖書館，以“書香地鐵”的文化氣息浸染城市文明。

特色車站

長沙軌道交通3號線站內裝修以“綠動星城”為主題。星沙站、東塘站位于繁華商圈，運用“花瓣”造型滿鋪營造良好商業氛圍；靈官渡站湘江渡口承載著長沙文化和歷史的發展，“輪渡盤”的造型使其名副其實點名主題；烈士公園東站采用幾何形的塊面結合，發散有序，宛如休閑場地，虛實結合切合公園主題；阜埠河站延續“芙蓉國里盡朝暉”的繁花似錦；長沙火車站采用生態綠色對空間進行點綴，形成獨具特色的生態空間；朝陽村站作為“平安長沙”主題站，凸顯平安長沙建設的新舉措、新成效。

特殊價值

長沙軌道交通3號線一期工程是長沙主城區西南-東北地區向核心骨干線路，是長沙軌道交通線網規劃“米”字型架構的重要一筆，實現長沙市主城區地鐵運營全覆蓋，對于提升城市品質形象、緩解城市交通壓力、解決群眾出行難題、促進長沙又好又快發展，具有重要意義。隨著3號線開通運營，長沙城市軌道交通前兩期建設規劃圓滿收官，長沙地鐵“米”字型骨架、“十”字型拓展線網格局形成。僅讓上班族更從容，而且能通過自由換乘，逛街游玩更隨性。地鐵3號線一期工程開通初期運營后，拉近了人們出行的距離，市民坐地鐵可直達長沙五區一縣。地鐵還與京廣高鐵、滬昆高速鐵路、長株潭城際鐵路等構成交通網絡，推動長沙步入高鐵、航空、城鐵、地鐵、磁浮、高速公路“六位一體”國家綜合交通樞紐陣營。地鐵3號線南延線的開通也標志著“軌道上的長株潭”加速形成。

規劃與發展

2023年9月，長株城際鐵路可行性研究全面啟動，根據規劃，項目自長沙市地鐵3號線螺絲塘站（先鋒站經長沙跳馬至馬鞍站），經株洲市市區、株洲西站至株洲株塘站，正線全長90.7公里，設站17座，預估總投資約308億元。

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