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來源：互聯網

MU5735，是中國東方航空集團有限公司云南有限公司運營的昆明長水國際機場至廣州白云國際機場航線的一個航班號。2022年3月21日，東方航空云南有限公司注冊號為B-1791的波音737-800型客機在執行該航線的MU5735定期航班時墜毀，共造成123名旅客和9名機組成員遇難。此次事故也終結了4227天的中國民航飛行安全記錄。

注冊號B-1791的航班，機齡6.8年，于2022年3月21日13時16分從昆明長水機場起飛，64分鐘后偏離巡航高度8900米快速下降，最終墜毀于廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌[làng]村附近。墜機事件發生后，中國民用航空局啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

2022年3月23日16時30分左右，MU5735航班的一部黑匣子被發現，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），之后該黑匣子被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。3月26日晚，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部確認，中國東方航空集團有限公司MU5735航班上人員已全部遇難。3月27日上午9時20分許，第二個黑匣子已找到，于當日13點由相關人員搭乘航班送回北京。

2022年4月20日，中國民航局發布《關于“3?21”東航MU5735航空器6.24飛行事故調查初步報告的情況通報》。該通報確認了當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求；事故航空器適航證件有效；機上無申報為危險品的貨物；此次飛行的航路沿途導航和監視設施、設備未見異常，無危險天氣預報；在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常。

2023年3月20日，中國民用航空局依據中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》（CCAR-395）和《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》的有關規定，會同有關部門對事故開展了深入、細致、嚴謹的技術調查工作。技術調查組依據相關規章和公約規定，對飛機殘骸進行詳細檢查，確定墜地前飛機關鍵操縱部件可能的工作狀態，對100余件重要殘骸進行實驗，分析損壞原因；對機組成員的資質能力、航班運行、飛機適航維修、航空公司組織管理等情況開展深入、細致、嚴謹的調查；對空中交通管制服務，機場地面保障，旅客、行李、貨郵的安檢和裝載，危險品載運等情況開展調查；結合相關數據對飛機最后階段飛行狀態進行分析，使用飛行模擬機和真機開展模擬驗證。

2023年3月20日，中國民用航空局發布《關于“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報》，針對2022年3月21日東方航空MU5735航班空難事故的調查進展進行說明。

截至目前，技術調查組開展了現場勘查、資料檢查、人員訪談、實驗分析等大量工作，但由于本起事故非常復雜、極為罕見，調查還在持續深入進行中。后續，技術調查組將在前期工作基礎上繼續開展原因分析及實驗驗證等工作，并根據調查進展情況及時發布相關信息。

客機信息

中國東方航空MU5735客機是一架B737-800客機，2015年6月22日引進，注冊號為B1791，機齡6.8年，飛行記錄35個城市4個國家。2022年3月21日MU5735空難發生后，中國東方航空即時將該公司所有737-800執飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地后不再執行航班。

據界面數據公開資料統計，波音737-800型1994年9月5日波音737-800項目正式啟動，制造商是波音公司。客機為波音737改進機型中的一款，是波音737-700的機身延長型型號，直接取代了波音737-400。

根據Boeing官網數據，1999年至2020年的20多年間，波音737-800中國交付量累計有874架。分具體航空公司來看，交付量最多的是中國東方航空集團有限公司，有133架。其次是中國廈門航空、中國國航，分別有119架、116架。

據Boeing官網，截至2020年，全球交付的波音737-800累計有4989架。其中，美國交付量居首位，達1620架，占比在32.47%。中國(交付量未包含香港地區、臺灣地區數據)緊隨其后，占比在17.52%。

波音737一800型號飛機裝有兩個飛行記錄器，其中一個是數據記錄器(FDR)，安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右，記錄如高度、速度、航向及機組的操作等重要參數；另一個是駕駛艙話音記錄器 (CVR)，安裝在貨倉尾部，可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長兩到三小時左右。這兩個記錄器可以在事故發生后幫助分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

（參考資料）

機組人員

2022年3月23日，國家應急處置指揮部發布“3·21”東航飛行事故調查的最新進展。三名飛行員分別是：機長楊鴻達、副駕駛張正平和第二副駕駛倪龔濤。三位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內健康狀況良好、飛行經歷完備，3位飛行員平時的表現也都是很好，家庭情況也都比較和睦。

機長楊鴻達在2018年1月聘為波音737機型機長，飛行總經歷時間6709小時。

第一副駕駛張正平飛行總經歷時間31769小時，他此前駕駛過波音767等寬體大客機，767退役后才主要駕駛窄體機737，同時也是中國東方航空集團有限公司的教員機長，2011年獲中國民用航空局功勛飛行員獎章。

第二副駕駛倪龔濤飛行總經歷時間556小時，在這次航班中作為觀察員，這樣的安排是幫助其建立飛行經歷、增加飛行經驗。

事故背景

事故發生四小時前，梧州氣象曾發布降溫降雨消息：受較強冷空氣和切變線共同影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短時雷暴大風等強對流天氣。各地氣溫降幅達6~8℃，局部10℃以上。23日，全市陰天有小到中雨，局部大雨并伴短時雷暴大風等強對流天氣。請注意防范強降雨及強對流天氣帶來的影響。

事故經過

2022年3月21日，從昆明長水國際機場飛往廣州白云國際機場的東方航空MU5735，于13：15起飛，預計在14點53分降落在廣州白云機場。14時38分許，MU5735航班在廣西梧州市上空失聯并墜毀。

2022年3月22日，在國家應急處置指揮部在梧州市舉行新聞發布會上，中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤介紹事故發生的基本情況。東航MU5735航班于3月21日13時16分從昆明市起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州市管制區。14時20分，管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復，14時23分飛機雷達信號消失。后經核實，飛機在梧州市藤縣境內墜毀。

航空呼叫

根據經濟觀察網獲取的一份民航無線電音頻顯示，3月21日下午，珠海進近及多個機組管制員呼叫東航MU5735，但都未獲回應。在同一時段內，有與東方5735處于同一空域的飛行員表示，當時聽到廣州空管不斷向MU5735喊話，告知當前高度已經低于安全高度，并在喊話中表示已經為MU5735清空了同空域的其他飛機，開放了所有跑道供5735優先備降。但遺憾的是，東方5735沒有作出回答。

搜救情況

2022年3月21日17時，森林消防局派出肇慶市、廣西桂林駐防隊伍共450人正趕赴現場。廣東肇慶隊伍300人預計18時30分到達，廣西桂林隊伍150人預計22時到達。云南省森林消防總隊駐廣西桂林、南寧市隊伍138名消防救援人員趕赴救援。同日梧州市消防救援支隊接警后，立即調派23輛消防車、117名消防救援人員前往救援，首戰力量已抵達失事現場展開救援。廣西消防救援總隊迅速啟動應急預案，全勤指揮部趕赴現場，調派南寧、柳州市、桂林市、北海、玉林市、賀州市、來賓市、河池支隊538名消防救援人員前往增援。MU5735空難7小時后，消防救援人員在現場發現客機殘骸碎片，尚未發現遇難者遺體。

2022年3月22日，在墜機搜救核心區域，救援人員發現了飛機殘骸及失聯人員的錢包、身份證、銀行卡等隨身物品。

2022年3月23日，凌晨開始中國東方航空集團有限公司客機墜毀事故救援現場下起了雨，搜尋工作被迫暫停。16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約30米處的表層泥土中發現了兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現場調查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR）。該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。

2022年3月24日，“3·21”東航飛行事故搜救核心區救援人員拖出飛機大部件。同日發布會通報，已經基本確定事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。

2022年3月25日，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在梧州市舉行第五場新聞發布會。會上通報截止當日15時，經過對中心現場的勘查，以及三輪面上搜尋，發現部分遺體殘骸，發現、提取現場指紋檢材18份、遺物101件。

2022年3月26日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第六場新聞發布會召開。會上，民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，截至3月26日12時，指揮部累計出動搜救人員10723人次，搜尋到飛機殘骸和碎片累計24047件，并設立殘骸倉庫，以便后續分類和分析。尚未發現幸存者和第二個黑匣子（飛行數據記錄儀），但是已搜尋到與第二個黑匣子安裝位置較近的一部緊急定位發射儀（ELT）。公安機關刑事技術部門出動220人組成29個勘查組，開展現場勘查、搜救和檢驗工作，共確認120人身份，其中乘客114名、機組人員6人。理化實驗室累計受理66份檢材，完成檢驗41份，均沒有檢出常見無機炸藥的主要離子成分，也沒有檢出常見有機炸藥成分。

2022年3月27日上午9時20分許，在撞擊點東側山坡坡面1.5米土層下，消防員發現一橙色罐體，經專家確認，是“3·21”東航飛行事故客機第二個黑匣子。

2022年3月27日，3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部27日舉行新聞發布會通報，已尋獲的失事飛機的第二部黑匣子，數據存儲單元外觀較為完好。截至當天12點，空難現場共搜尋到飛機殘骸及碎片累計33777件。

2022年3月31日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第十場新聞發布會上，廣西壯族自治區政府辦公廳黨組成員、副主任張志文表示，截至3月30日16時，累計組織出動救援人員3.4萬余人次，核心區搜救面積超過40萬平方米，開挖土方2.27萬立方米，搜尋到飛機殘骸碎片49117件。民航局航空安全辦公室主任朱濤表示：東航空難事故7天完成兩部黑匣子搜尋，主要搜救任務已經基本完成。

傷亡情況

截至2022年3月23日晚上19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現有部分飛機殘骸和人體組織碎片，已移交調查工作組。

截至2022年3月24日15時30分，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。

截至2022年3月25日15時，工作組發現部分遺體殘骸，發現、提取現場指紋檢材18份、遺物101件。

截止2022年3月26日，據中國中央電視臺總臺記者從中國東方航空集團有限公司墜機事故核心現場發回的報道，撞擊點附近經反復探測確定已經無生命跡象，采用人機協同的方式加緊搜尋。

截止2022年3月26日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第六場新聞發布會公布消息，公安機關刑事技術部門出動220人組成29個勘查組，共確認120人身份，其中乘客114名、機組人員6人。

2022年3月26日晚，3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部確認，中國東方航空集團有限公司MU5735航班上人員已全部遇難。

領導指示

事故發生后，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平立即作出重要指示，驚悉東航MU5735航班失事，要立即啟動應急機制，全力組織搜救，妥善處置善后。國務院委派領導同志靠前協調處理，盡快查明事故原因，舉一反三，加強民用航空領域安全隱患排查，狠抓責任落實，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。

事故回應

新聞發布會

第一場

2022年3月21日晚，中國國家應急處置指揮部在梧州市舉行的第一場新聞發布會。

中國民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，該航班于21日13時16分從昆明市起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14時20分管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復，14時23分飛機雷達信號消失，后經核實，飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。朱濤表示，航空器事故調查是一項系統性工作，運輸類飛機結構復雜、系統集成度高，本次事故飛機損毀嚴重，調查難度很大。目前調查組正按照程序全面開展調查工作，對事發現場進行勘查，并全力搜尋飛行記錄器的同時，還對包括飛行、維修、空管、氣象、飛機設計制造等方面進行逐項深入的調查。鑒于調查工作剛剛開始，以目前掌握的信息，還無法對事故的原因有一個清晰的判斷。

第二場

2022年3月23日下午，中國國家應急處置指揮部在梧州市舉行第二場新聞發布會。

發布會宣布，已找到一部失事飛機黑匣子，但由于已找到的黑匣子破損嚴重，所以暫不確定是數據記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。三名飛行員情況公布，工作組已全部完成家屬對接。

第三場

2022年3月23日晚，中國國家應急處置指揮部舉行第三場新聞發布會。

此前發現的黑匣子初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。記錄器數據的下載和譯碼需要一定時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長時間。針對網友關心的通常波音737-800機型有兩名飛行員，而為什么MU5735航班上有三名飛行員的問題，中國東方航空集團有限公司總經理上官雪民介紹，一般航班運行相應的是安排兩位機組，那么一位是機長，負責整個航班的運行安全，一位是副駕駛，配合機長完成航班任務，這個航班上第三位副駕駛是作為觀察員，這樣的安排可以幫助其建立飛行經歷，增加飛行經驗，這也是符合相應的運行要求的。已基本確定事故的主要撞擊點，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份。

第四場

2022年3月23日晚，中國國家應急處置指揮部舉行第四場新聞發布會

中國民航局航安辦主任朱濤表示目前主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。現在已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經找到的主要殘骸包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。發布會上廣西消防救援總隊總隊長鄭西說，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田發現一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現場約有10公里。

第五場

2022年3月25日，中國國家應急處置指揮部舉行第五場新聞發布會

搜索最核心區域內曾發現橙色碎片，專家認為第二個黑匣子有可能在這附近。大型機械進場，搜尋挖掘工作有較大進展。截至3月24日16時，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸。

第六場

2022年3月26日，中國國家應急處置指揮部第六場新聞發布會

中國民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，截至3月26日12時，尚未發現幸存者和第二個黑匣子（飛行數據記錄儀）。公安機關刑事技術部門出動220人組成29個勘查組，開展現場勘查、搜救和檢驗工作，共確認120人身份，其中乘客114名、機組人員6人，相關工作還在繼續進行。物理化學實驗室累計受理66份檢材，完成檢驗41份，均沒有檢出常見無機炸藥的主要離子成分，也沒有檢出常見有機炸藥成分。

廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西表示，派出4個外圍搜索組，攜帶無人機、4G單兵圖傳、衛星電話等裝備，以核心區為起點，通過搭乘摩托車、徒步行進等方式進入7個沿線村屯周邊區域，以無人機超視距飛行偵察、紅外熱成像搜索、信息測繪標注、重點區域超低空核查和精細化建模等方式，沿飛機飛行航線途經的約750畝的面積區域開展搜索工作。

調查人員24日在勘驗此前在水田中發現的飛機殘片時，有鄰村村民反映在自家的果園中發現了另一塊疑似殘片。調查人員在位于核心區西側約12公里的藤縣藤州鎮禮秀村雞頭山果園發現一塊長約8厘米、寬約3厘米的長方形復合材料殘片，該殘片位于水田中發現的殘片北側約2.3公里。初步判斷該殘片是水田中發現的弧形殘片的一部分。

第七場

2022年3月27日，中國國家應急處置指揮部第七場新聞發布會

中國國家應急處置指揮部現場副總指揮、中國民用航空局副局長胡振江在新聞發布會上說，按照黨中央、國務院對“3·21”東航MU5735航空器飛行事故處置的有關要求，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部組織消防救援人員、解放軍指戰員、武警官兵，以及公安、衛生檢疫、交通、自然資源等多部門連續6天在事故發生區域開展“拉網式”排查，并組織專家比對分析各類監控、記錄設備中的視頻影像內容，綜合分析空管雷達、ADS-B等設施設備記錄的關鍵數據，特別是對墜機現場殘骸分布的勘查判斷和分析，可以確定搜尋現場已無生命跡象，通過脫氧核糖核酸鑒定已確定120名遇難者身份。發布會最后，參加新聞發布會人員全體起立，為機上遇難人員默哀。

第八場

2022年3月27日，中國國家應急處置指揮部第八場新聞發布會

中國民用航空局事故調查中心主任毛延峰介紹第二個黑匣子（飛行數據記錄器）的作用和下一步將開展的工作，飛機上共有兩部黑匣子，一部為駕駛艙語音記錄器，另一部為飛行數據記錄器，前者記錄的是駕駛艙的各種聲音，后者記錄的是飛機在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉角、航向、垂直速度等狀態參數，駕駛員操縱飛機的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統狀態參數。現場調查工作結束后，調查組將綜合前期調查中獲取的所有信息和數據，結合實驗驗證結論，進行充分分析和研判，揭示事故發生的原因。

第九場

2022年3月29日，中國國家應急處置指揮部第九場新聞發布會

中國民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，截至28日12時，搜尋人員累計出動15640人次，對核心區和周邊重點區域進行反復搜索，找到飛機殘骸和碎片36001件。在核心區外圍區域救援除部署拉網式人工搜索外，還組織了5個無人機航拍搜索組，累計搜索面積約954.6萬平方米。黑匣子譯碼工作正在進行、持續為遇難者家屬提供善后支持。

第十場

2022年3月31日，中國國家應急處置指揮部第十場新聞發布會

中國中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤介紹，通過近10天的努力，調查工作已經取得初步進展。殘骸搜尋基本完成，除尋獲兩部飛行記錄儀之外，還發現了發動機、水平安定面、右側大翼翼尖殘骸等重要部件，已經搜集到的4萬多件殘骸正在逐一進行消殺、清洗、辨認、分類和編號。目前開展了初步分析工作，對現場環境、殘骸分布和撞擊痕跡等進行定位、拍照；研判飛機接地時可能的運動軌跡、姿態和撞擊力。通過分析空管雷達自動化系統數據，嘗試還原事發前的真實飛行過程。對涉及航班旅客、行李、貨物、郵件等資料進行查驗。兩部黑匣子數據正在解碼中。隨著搜救工作接近尾聲，現已進入到事故技術分析和調查取證階段。根據國際民航公約附件和我國民航規章相關要求，將在事發30天內完成初步調查報告，全部調查結束后將向公眾公布完整的調查報告。

民航局

2022年4月6日，民航局召開全國民航航空安全電視電話會議，認真貫徹落實近期習近平總書記重要指示批示精神和李克強總理重要批示要求、中央政治局常委會有關會議精神。民航局局長馮正霖在會上指出：要深刻反思“ 3·21 ”東航MU5735航空器飛行事故，進一步深化對航空安全“五個屬性”的認識。馮正霖強調，全行業一定要痛定思痛，堅持“人民至上、生命至上”，認真做好“3·21”東航MU5735航空器飛行事故善后處置工作，在查明事故原因的基礎上，認真總結經驗教訓，全面加強安全工作，確保航空運行絕對安全、確保人民生命絕對安全。

波音中國

2022年3月21日，記者從波音公司中國獲悉，針對當日發生的中國東方航空集團有限公司波音737墜機事故，波音中國有關負責人表示，波音方面已經看到了相關報道，正在收集更多信息。

中國東航

2022年3月21日晚間，中國東航公告，3月21日，公司下屬東方航空云南有限公司一架波音737客機在執行昆明市——廣州市航班任務時，于梧州市上空失聯。目前，已確認該飛機失事。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。飛機失事后，公司高度重視，立即啟動應急機制，派出工作組趕赴現場，并已開通家屬應急援助專線4008495530。本次飛機失事的原因還在調查中，公司將積極配合相關調查。公司對本次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛的哀悼。2022年3月21日19時，廣州白云國際機場已經設立了專門的家屬接待工作組，并開通了專門的家屬接待區域。在工作人員的陪同下，一些家屬正在詢問相關事宜。對于進入該接待區域家屬，工作人員會拿著一張已經打印好白色名單要家屬確認。這張長約六七十厘米的名單上，有旅客的名字（拼音）以及座位等信息。

2022年3月27日下午，中國東方航空集團有限公司宣傳部部長劉曉東在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發布會上表示，公司已經正式啟動理賠工作，將依據國家相關法律法規，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細節，制定理賠方案，確定統一的賠付標準。

美國聯邦航空管理局

2022年3月21日，路透社、CBS等媒體報道，美國聯邦航空管理局（FAA）就波音737-800飛機失事發布聲明稱，美國聯邦航空管理局“準備在接到請求時協助調查工作”。

國際關注

2022年3月21日，納倫德拉·莫迪總理在推特上稱，得知載有132名乘客的MU5735客機在中國廣西墜毀，深感震驚和悲痛。

中興華會計師事務所

2022年3月22日，中國中興華會計師事務所（特殊普通合伙）官網發布公告稱，該所廣東分所一名員工及一名輔助人員執行外勤曾搭乘東方航空MU5735次航班。

中國銀保監會

2022年3月30日，中國銀保監會網站發布消息，“3.21”東航MU5735航空飛行器事故后，中國銀保監會黨委高度重視，立即行動，第一時間成立工作專班統籌指導，相關銀保監局和保險公司迅速響應、及時跟進，全力做好保險理賠服務相關工作。

事發次日，銀保監會印發《關于做好中國東方航空集團有限公司客機墜毀事故保險理賠服務工作的通知》，部署行業主動排查承保客戶信息，充分尊重家屬意愿，建立理賠綠色通道，同時嚴禁借機炒作。3月22日，銀保監會指導飛機機身主要承保公司中國財險做好預付賠款相關工作。3月23日，人保財險先行向東方航空公司預付保險賠款5000萬元。目前，相關保險公司都已做好賠付準備工作，在合同責任范圍內，應賠盡賠快賠。

下一步，銀保監會作為“3.21”東航MU5735航空飛行器事故國家應急處置指揮部善后處置工作組成員，將在指揮部統一領導下，統籌協調保險行業進一步細化理賠方案，優化理賠流程、把握關鍵環節、注重方式方法，妥善做好后續保險理賠服務工作。

謠言處置

2022年3月21日，東方航空公司MU5735航班在執行昆明市—廣州市任務時在廣西梧州市上空失聯并墜毀。事故發生后，廣大網民密切關注救援進展和事故原因調查。然而，個別網民借此散播網絡謠言，造成惡劣影響。

中國國家網信辦指導多家網站平臺，對網上傳播的關于MU5735的謠言進行溯源。經查，各網站平臺相關網絡謠言首發情況如下：

1.關于“東航客機引發森林火災視頻”的網絡謠言

抖音的首發賬號為“元宇宙斯”，首發時間為3月21日16時24分。

2.關于“MU5735墜毀第一視角影像”的網絡謠言

抖音的首發賬號為“A火123”，首發時間為3月21日17時23分。

3.關于“東航上百億巨虧壓縮飛機維修費用”的網絡謠言

微信的首發賬號為“一點財聞”，首發時間為3月21日16時39分。

4.關于“某公司7名董事在失事飛機上”的網絡謠言

快手的首發賬號為“與您同行py”，首發時間為3月21日22時4分。

5.關于“‘神預言’3月底有墜機事件”的網絡謠言

抖音的首發賬號為“Jason”，首發時間為3月21日17時44分。

6.關于“楊麗萍經紀人是‘唯一沒有登機乘客’”的網絡謠言

快手的首發賬號為“太原廣播電視臺綜合廣播”，首發時間為3月21日18時12分。

7.關于“墜機原因”的網絡謠言

新浪微博的首發賬號為“發財老博士”，首發時間為3月21日19時31分。

以上網絡謠言均已被及時清理，首發賬號已被相關網站平臺依法依約予以關閉禁言處置。

此外，騰訊控股、新浪微博、字節跳動、快手、百度集團、bilibili、小紅書、知乎等網站平臺，對借中國東方航空集團有限公司客機墜毀事故造謠傳謠、散布陰謀論、調侃災難等違法違規信息和賬號從快從嚴處置。截至3月26日，共計清理違法違規信息27.9萬余條，其中謠言類信息16.7萬余條，處置賬號2713個，解散話題1295個。

中國國家網信辦將繼續督導網站平臺，切實履行信息內容管理主體責任，及時處置相關違法違規信息和賬號，引導網民客觀理性發聲，共同營造清朗網絡空間。

事故理賠

2022年3月23日，中國財險先行向中國東方航空集團有限公司預付保險賠款5000萬元。

截至2022年3月29日，財產保險方面，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、中國人壽財產保險股份有限公司合計向東方航空公司預付保險賠款1.16億元。人身保險方面，相關保險公司根據客戶報案情況，積極開展保險理賠工作，已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元。

調查通報

2022年4月20日民航局發布事故初步報告

2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型B-1791號機，執行MU5735昆明市至廣州市航班，在廣州管制區域巡航時，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。飛機撞地后解體，機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

根據《國際民用航空公約》規定，在事故之日起30天內，調查組織國須向國際民航組織和參與調查國發送調查初步報告，其內容通常為當前所獲取的事實信息，不包括事故原因分析及結論。目前《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》已完成，報告主要包括飛行經過、機組機務人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。主要情況如下：

飛機于北京時間13:16從昆明長水機場21號跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進入廣州管制區,14:20:55廣州區域管制雷達出現“偏離指令高度”告警，飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機組，但未收到任何回復。14:21:40雷達最后一次記錄的飛機信息為：標準氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨后，雷達信號消失。

事故現場位于廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中。現場可見面積約45平米、深2.7米的積水坑，判定為主撞擊點，位置為北緯23°19′25.52″，東經111°06′44.30″。飛機殘骸碎片主要發現于撞擊點0°至150°方位范圍內的地面及地下。距主撞擊點約12公里處發現右翼尖小翼后緣。事故現場山林植被有過火痕跡。現場發現水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸。所有殘骸從現場搜尋收集后，統一轉運到專用倉庫進行清理、識別，按照飛機實際尺寸位置對應擺放，便于后續檢查分析。

經調查，當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規定的檢查時限，當天航科技有限公司前和短停放行無故障報告，無故障保留；機上無申報為危險品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導航和監視設施、設備未見異常，無危險天氣預報；在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時間為14:16；機上兩部記錄器由于撞擊嚴重受損，數據修復及分析工作仍在進行中。

后續，技術調查組將依據相關程序繼續深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹查明事故原因。

2023年3月20日關于“3.21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報

2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型客機（注冊號B-1791），執行MU5735昆明長水國際機場至廣州白云國際機場國內定期客運航班。13時16分飛機從昆明長水機場起飛，64分鐘后偏離巡航高度8900米快速下降，墜毀于廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

中國民用航空局依據中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》（CCAR-395）和《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》的有關規定，會同有關部門對事故開展了深入、細致、嚴謹的技術調查工作，這一做法符合國際民航業界的通行慣例。一年來，技術調查組對飛機殘骸進行詳細檢查，確定墜地前飛機關鍵操縱部件可能的工作狀態，對100余件重要殘骸進行實驗，分析損壞原因；對機組成員的資質能力、航班運行、飛機適航維修、航空公司組織管理等情況開展調查；對空中交通管制服務，機場地面保障，旅客、行李、貨郵的安檢和裝載，危險品載運等情況開展調查，涉及二十余項調查維度；結合相關數據對飛機最后階段飛行狀態進行分析，使用飛行模擬機和真機開展模擬驗證。

截至2023年3月20日，技術調查組開展了現場勘查、資料檢查、人員訪談、實驗分析等大量工作，但由于本起事故非常復雜、極為罕見，調查還在持續深入進行中。后續，技術調查組將在前期工作基礎上繼續開展原因分析及實驗驗證等工作，并根據調查進展情況及時發布相關信息。

2024年3月20日關于“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報

中國民用航空局依據中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》（CCAR-395）和《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》的有關規定，會同有關部門對本起事故開展技術調查工作，主要進展情況如下：

　　一、殘骸搜尋、識別和分析情況。組織開展殘骸物證搜尋，對主要殘骸進行辨識、拍照取證、標記發現位置，制作殘骸位置分布圖；對飛機結構、飛行操縱系統、發動機等殘骸進行專項技術調查，分析飛機墜地前姿態及關鍵操縱部件可能的工作狀態；將發動機部件、操縱系統部件等重要殘骸送實驗室進行分析，確定損壞原因。

　　二、飛行運行和飛機適航情況。調查機組成員的技術狀況、健康狀況和現實表現等個人情況；調查事發航班的放行計劃、載重平衡、性能計算、運行監控、機組準備等運行情況；調查公司的安全管理、訓練管理、人員資質管理、維修管理等組織管理情況；調查飛機適航指令、服務通告執行，航線和定檢維修，故障保留等維修情況；對事發航班的燃油加注及油料品質開展調查分析；整合監視數據、視頻錄像等，對飛機最后階段飛行狀態進行分析；修復受損記錄器，對獲取的數據開展分析。

　　三、航班保障情況。對起飛機場保障人員資質、設施設備工況等情況開展調查；對事發航班使用的跑道、滑行道、滑行路線、機坪道面日常巡視及維護情況開展調查；對空管人員資質、通信導航監視設備及空管自動化系統、空管指揮過程、航路天氣情況開展調查；對旅客、行李、貨物、郵件的基本信息，安檢情況和裝載情況開展調查；核查事發航班危險品載運信息以及機組和相關保障人員的危險品培訓情況。

　　經調查，事發航班飛行機組及客艙機組持有效執照、證件，飛行、執勤、休息時間滿足規定，當日飛行前健康體檢合格，機組資質及配置符合要求；事發飛機適航證件有效，相關維修人員資質符合要求；起飛前未發現飛機系統、機身結構、發動機等存在故障或異常情況，無故障保留；起飛機場當日相關作業保障人員資質符合要求，設施設備工作正常，作業和操作符合工作程序；相關空中交通管制人員資質符合要求，通信導航監視設備工作正常，事發前無線電通信和管制指揮未見異常，事發時飛機所在空域及航路飛行高度層無危險天氣報告；事發航班裝載符合要求，無申報為危險品的貨郵，無證據表明貨郵和行李中存在危險品。

事件影響

737-800執飛航班停飛

MU5735航班空難發生后，中國東方航空集團有限公司即時將該公司所有737-800執飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地后不再執行航班。

航空版塊股價暴跌

在東航MU5735航班失事后，于紐約證券交易所、香港交易所、上海證券交易所三地上市的東方航空兩日市值蒸發超千億。2022年3月22日，在中國股市市場上，截至當日收盤，航空機場板塊收跌1.12%，成交量達3.79萬。在個股方面，13只相關個股中僅吉祥航空(12.230, -0.06, -0.49%)、春秋航空(49.550, 0.05, 0.10%)分別以0.56%、0.25%的漲幅小幅收漲。此次墜機事故涉事的中國東方航空集團有限公司則以6.15%的跌幅領跌。

多地航班取消

MU5735航班空難發生后，一些從昆明市出發的航班取消，包括東航飛杭州市、廈門市、云南保山等地的航班。截止2022年3月22日早上10時47分，昆明長水國際機場取消航班量223班次，取消率57.03%。

開展民航安全隱患排查

2022年3月24日，中國國務院安委會辦公室、應急管理部聯合印發通知，要求各地區、各有關部門和單位認真貫徹落實習近平總書記重要指示精神，按照國務院總理等領導同志批示要求，牢固樹立“人民至上、生命至上”理念，以中國東方航空集團有限公司“3·21”墜機事故為警示，清醒認識當前世紀疫情、外部復雜環境沖擊下安全生產形勢的嚴峻性、復雜性，堅決克服麻痹思想、僥幸心理，全面排查整治各行業領域安全隱患，堅決遏制重特大事故發生，以防風險、保安全、護穩定的實際行動迎接黨的二十大勝利召開。

通知要求，要立即開展民航安全隱患排查，深入排查安全思想認識、專業隊伍建設、規章標準執行、安全管理鏈條、安全保障能力、安全責任落實等方面存在的問題，及時整改到位，確保動態清零。對于問題突出的及時采取行政處罰、行政約見、進駐督導、典型曝光等措施，壓緊壓實企業主體責任。要督促各航空運輸企業按照“從根本上消除事故隱患，從根本上解決問題”的要求，建立健全重點風險管控機制，提高全鏈條、全過程風險防控能力，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全，堅決守住民航安全生命線。

空勤隊伍情緒紓解

2022年4月11日，中國民用航空局舉行新聞發布會，中國民航局航空安全辦公室副主任吳世杰表示，民航日常安全管理，十分關注包括飛行員在內的空勤人員的思想狀況和心理狀況。他表示，此次“3.21”事故發生后，對民航一線從業人員的心理和情緒產生一定沖擊，部分員工情緒波動，尤其是部分年輕空勤人員出現應激心理反應，情緒較低落。民航局對此高度重視，全國民航安全電視電話會議專門提出要求，主動采取措施，幫助飛行員、乘務員和安全員解心理壓力，各航空公司已在第一時間按照民航系統長期以來較為完善的制度政策開展相關工作，落實各項運行安全保障措施，確保空勤人員保持穩定的、積極的思想狀況和心理狀態，全身心投入飛行安全工作。

參考資料 >

指揮部確認東航MU5735航班上人員已全部遇難.新華社-今日頭條.2022-03-26

關于“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報.中國民航局.2024-03-16

民航局：東航一飛機墜毀，機上132人.澎湃新聞-頭條號.2022-03-21

東航一架客機墜毀民航局已啟動應急機制-新華網.新華網.2022-03-21

東航MU5735發生事故失聯白云機場：目前沒有到達.封面新聞-今日頭條.2022-03-21

梧州應急局稱有飛機出事，廣州白云機場：MU5735航班失聯.今日頭條·澎湃新聞.2022-03-21

關于“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報.中國民用航空局.2024-03-21

東航一架客機墜毀，中國民航4227天飛行安全記錄“清零”.中國新聞網.2024-03-21

東航失事飛機已發現的黑匣子初判為艙音記錄器，已被連夜送京譯碼.界面新聞.2022-03-24

“3·21”東航飛行事故客機第二個黑匣子已找到.央視新聞-今日頭條.2022-03-27

第二個黑匣子通過27日13點航班送回北京.新京報-今日頭條.2023-03-14