CRH380是四方股份、中車長客股份公司、唐車公司為主體的研發(fā)制造基地和一批配套骨干企業(yè)，掌握關鍵制造技術，自主研制生產(chǎn)的高速動車組，是中國第一代擁有自主知識產(chǎn)權、達到世界先進水平且大規(guī)模服役的高速列車。
CRH380系列動車組是中國標準動車組（復興號CR400系列）的研制基礎，是在科技部和原鐵道部聯(lián)合發(fā)起實施的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》下誕生的。分為 4 種型號，分別是 和諧號CRH380A型電力動車組、CRH380B、和諧號CRH380C型電力動車組、和諧號CRH380D型電力動車組。2010年12月3日，CRH380A進行綜合試驗，最高運營時速486.1公里，中國再度刷新世界鐵路運營速度紀錄。
CRH380系列動車組是國鐵集團運輸與裝備現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，CRH380高速動車組除了運營速度和運營試驗速度快之外，還具有很強的環(huán)境適應性、安全性、可靠性和經(jīng)濟性。
性能數(shù)據(jù)
CRH380A
CRH380A型電力動車組，由中國中車集團自主創(chuàng)新，又稱和諧號CRH380A型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中車青島四方機車車輛股份有限公司機車車輛股份有限公司在張曙光領導下自主研發(fā)的CRH（中國鐵路高速列車）系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”的重點項目，最高營運速度380公里/小時。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關鍵技術、引進國外技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)的國鐵集團高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內(nèi)動車組制造企業(yè)招標采購共320列時速350公里的高速動車組，中車青島四方機車車輛股份有限公司機車車輛股份有限公司為中標廠商之一。同年9月28日，鐵道部中國鐵路武漢局集團有限公司與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組采購合同，包括100列16節(jié)長編組，及40列8節(jié)短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。
南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研制項目名稱為和諧號，是張曙光團隊研發(fā)。持續(xù)運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速490公里以上。由于CRH3型動車組只是在時速350公里的基礎上優(yōu)化設計，僅僅滿足最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH-380需要全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統(tǒng)、空氣動力學外形創(chuàng)新。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發(fā)是在消化吸收基礎上一項龐大的再創(chuàng)新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創(chuàng)新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，而CRH380型高速動車組正是該聯(lián)合行動計劃最重要的項目，2009年正式立項啟動了列入“十一五”國家科技支撐計劃的中國高速列車關鍵技術及裝備研制重大項目。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的基礎上，鐵道部提出了新一代動車組的性能提升方向、技術方案，并對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統(tǒng)設計方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設計方案。
為了預先獲得CRH-380型動車組新頭型的空氣動力學效能和實車試驗數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定創(chuàng)新試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車和諧號CRH380A型電力動車組”的新頭型于2010年4月底下線，并在5月起開始在鄭西高速鐵路試驗。2010年5月，中國中車集團四方機車車輛又定制了一節(jié)CRH380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會國鐵集團館展出，并亮相到世博會閉幕為止。這輛模型后來于2010年12月參展于北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列于國家會議中心外，并在高鐵大會結束后被送返南車四方位于青島市的廠房臨時封存2個月，之后的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新涂裝后，再一次送到國家會議中心外。
2010年9月，鐵道部下發(fā)《關于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛的CRH380型動車組型號名稱更改，其中8輛編組的動車組被命名為為和諧號CRH380A型電力動車組，而16輛編組的動車組被命名為CRH380AL。
CRH380A列車總數(shù)為40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛，其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員387人，全列定員494人。
2010年9月，和諧號CRH380A型電力動車組6001～CRH380A-6010相繼開始配屬中國鐵路上海局集團有限公司，及進入滬寧城際鐵路和滬杭客運專線進行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，并先后兩次刷新“國鐵集團第一速”，并刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。當日上午10時40分，劉志軍主導由上海虹橋站開往杭州市方向的CRH380A-6001列車（車次G55001）的試運行時速達到423.7公里/小時。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次G55002）途中，最高時速達到416.6公里/小時。
為應付中華人民共和國國慶節(jié)期間來往南京和上海市的往返客流，中國鐵路上海局集團有限公司在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排和諧號CRH380A型電力動車組首次載客運營，在滬寧城際鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。2011年3月8日起，由于2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環(huán)鐵路運行。
2011年3月1日，CRH380AJ（CIT400A）高速綜合檢測車由中車青島四方機車車輛股份有限公司研制成功，于3日起奔赴京滬高速鐵路對線路狀態(tài)進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車的設計時速為500公里，以南車四方和諧號CRH380A型電力動車組新一代高速列車技術平臺為基礎，歷時8個月研制成功。
CRH380AL
CRH380AL列車總數(shù)為100列（CRH380AL-6041～CRH380AL-6140），采用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56臺牽引電動機，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶VIP座席的商務車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。
2010年10月底，和諧號CRH380A型電力動車組6041在中國中車集團青島市四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運送至北京環(huán)行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗，隨后在11月20日前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊市至蚌埠市）開始進行正式線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗，并在26日首次進行時速380公里的高速試驗。2010年12月3日，劉志軍指揮CRH380AL-6401動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當日上午11時6分，列車從棗莊西站出發(fā)。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。這是繼9月28日和諧號CRH380A型電力動車組型動車組在滬杭客運專線試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經(jīng)成功超越了日本在1986年由300X動車組創(chuàng)下的433公里/小時速度紀錄。而在列車開始高速試驗前，當日上午10時35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。
CRH380D
鐵道部于2010年6月招標采購時速350公里級別高速動車組，青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司（BST）成為中標廠商之一，獲得了20列8節(jié)編組和60列16節(jié)大編組座車的訂單。2009年9月28日，BST與中國鐵路上海局集團有限公司簽訂了350公里速度級動車組銷售合同，總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO380超高速動車組為技術平臺，最高運營速度為380km/h，設計最高速度為400km/h，最高試驗速度為420km/h。預計于2012年7月至2014年9月間交付。此后，60列16節(jié)大編組取消，變更為共生產(chǎn)70列8節(jié)編組，后又追加生產(chǎn)15列8節(jié)編組，即全部生產(chǎn)85列8節(jié)編組和諧號CRH380D型電力動車組型，編號為CRH380D-1501~CRH380D-1585。
在2010年9月舉行的2010年德國柏林國際軌道交通技術展覽會（Innotrans 2010），龐巴迪公司首度公開展示了最新ZEFIRO 380動車組頭車的1：1全尺寸實體模型，并用互動式三維顯示技術展示了車廂內(nèi)部的設計。
青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司的時速350公里級別高速動車組原項目名稱為和諧號CRH1型電力動車組380（或稱CRH1-350），BST內(nèi)部研發(fā)代號為798VHS（Very High Speed）。2010年9月，鐵道部下發(fā)《關于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將BST的CRH1-380型動車組定型為和諧號CRH380C型電力動車組系列，其中短編組動車為CRH380C，而長編組動車為CRH380CL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據(jù)《運裝客車【2010】807號》文件，將CRH380C改為和諧號CRH380D型電力動車組系列，其中短編組動車為CRH380D，長編組動車為CRH380DL。CRH380D原定率先運用于2013年開通的寧杭高速鐵路和杭甬高速鐵路，但后來前往廣州南站動車基地繼續(xù)進行測試。
CRH380D動車組采用動力分散式，每列8節(jié)編組，共4節(jié)動車和4節(jié)拖車（4M4T）。列車可透過兩組聯(lián)掛方式增至16節(jié)。列車設有一等座/特等座車（ZY）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。
亮相國外
2015年05月02日，由CSR研制的中國高鐵代表車型CRH380A型高速動車組亮相正在米蘭召開的第42屆世界博覽會。
截至2014年年底，中國高鐵運營里程超過1.6萬公里，在建規(guī)模超過1萬公里。高鐵的開通還帶動了區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易往來，釋放了經(jīng)濟活力，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)動機。中國高鐵的發(fā)展成就吸引了許多國家的關注。中國南車稱，全球有50多個國家與該公司就高鐵合作進行了接觸。
參考資料 >
自主創(chuàng)新引領產(chǎn)業(yè)40年巨變.國家知識產(chǎn)權局.2023-12-09
中國鐵路技術裝備全方位進入國際市場.國家鐵路局.2023-12-09
中國高鐵、動車車型一覽.搜狐網(wǎng).2023-12-09
CRH380系列高速動車組安全運營里程超過4億公里.新浪網(wǎng).2023-12-09
吉林:科技領航 十年跨越.共產(chǎn)黨員網(wǎng).2023-12-13