張曙光，男，漢族，1956年12月生，溧陽市人，畢業(yè)于蘭州交通大學車輛專業(yè)，曾任鐵道部副總工程師兼運輸局局長。2017年7月25日，北京市高級人民法院裁定張曙光由死刑緩期二年執(zhí)行的刑罰減為無期徒刑。
人物經(jīng)歷
1982年畢業(yè)于蘭州交通大學車輛專業(yè)，教授級高工。
先后在上海、沈陽市、中國鐵路北京局集團有限公司、京津城際鐵路公司、高速鐵路公司籌備組和鐵道部運輸局等單位任職，曾任鐵道部副總工程師兼運輸局局長，客運專線（高速鐵路）副總設(shè)計師，浙江大學、北京交通大學、西南交通大學兼職教授，鐵路專業(yè)技術(shù)帶頭人，享受國務(wù)院特殊津貼。
2003年3月，劉志軍登頂鐵道部長后，重新啟用張曙光，張曙光的升遷之路就此打開。2003年4月，張曙光從中國鐵路沈陽局集團有限公司調(diào)任北京鐵路局，出任北京鐵路局副局長。隨后不到半年，即調(diào)回鐵道部，出任鐵道部裝備部副部長兼高速辦副主任，負責高鐵技術(shù)引進。在劉志軍的重用下，張曙光多年多時間三易其職，一路高升，最終到達其仕途頂峰：鐵道部運輸局局長兼副總工程師，號稱“中國高鐵技術(shù)第一人”。
從2004年開始，張曙光的主要工作都圍繞著高鐵展開。劉志軍上臺之后，擱置前任已經(jīng)鋪開的“網(wǎng)運分離”改革，并提出先發(fā)展再改革，鐵路現(xiàn)階段的主要任務(wù)是引進國外高鐵技術(shù)，實現(xiàn)鐵路“跨越式”發(fā)展，以解決鐵路運力不足的難題。張曙光是劉志軍這一戰(zhàn)略的第一執(zhí)行人。被譽為“中國高鐵總設(shè)計師”。
很多鐵路系統(tǒng)人士，對張的工作精神和能力都贊賞有加，他被形容為“很有能力，思維敏捷，開會講話很有感染力，聽下面的人匯報工作也很快能抓住重點和問題”，而且工作非常賣力，“經(jīng)常和下面通宵開會研究問題”。隸屬北車集團的唐山公司一位銷售經(jīng)理說，領(lǐng)導(dǎo)下來檢查工作驗收時，他們最怕的不是劉志軍，而是張曙光，因為張懂行，一眼就能看出問題，“他眼光一掃過來，我們馬上改正”。
在劉志軍主導(dǎo)下，2004年至2006年間，鐵道部先后進行了三次重要的高鐵招標，即兩次動車合資招標和京津城際鐵路招標。三次招標過程中，鐵道部的操盤手正是時任運輸局局長的張曙光。“當年談判，張曙光背后有中國市場為他撐腰，顯得非常專業(yè)，也很強勢。在引進技術(shù)談判開始之前，做了大量市場調(diào)研，對外資公司產(chǎn)品價格非常熟悉，只要是想進入中國的，首先價格在市場價的基礎(chǔ)上砍掉三成，否則免談。”中國中車集團一位工程師稱。
而在一位參與當年技術(shù)談判的人士看來，直到今天，鐵道部當時采取的談判策略仍值得贊賞。而在鐵道部出臺的一本宣傳手冊中，一夜之間砍掉西門子股份公司90億元競標價格的故事，更成為張曙光在談判中的得意之作。
在鐵路內(nèi)部人士看來，以最快的速度發(fā)展高鐵客運專線網(wǎng)，是劉志軍的戰(zhàn)略，劉從中央要來了政策和錢，執(zhí)行者則是張曙光，二人的膽量和魄力確非常人能及。“在短短五年里實現(xiàn)了鐵路運營里程翻一番，最高時速350公里，這在國內(nèi)國外都沒有先例。
它給老百姓帶來的利益前面我們也講到了武廣高鐵的意義。那么如果我們再來說一說高鐵開通后的社會反應(yīng)，大家就可以看到它會給人們帶來什么好處。因為它對整個社會經(jīng)濟的發(fā)展有很大的拉動作用。作為個體可能只是覺得自己出行方便一點，但是作為一個政府對整個地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展來看的時候，他看到的不僅僅是這一點，他看到的是對整個地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的拉動作用。第一次進站的人可能沒有感覺不震撼的。你要再上了車，你看到車的環(huán)境，你要是再看到那個速度，我們可能很難想象我們中國會一下子有這么先進的東西。給老百姓帶來的便利就更不用說了。
在劉志軍和其助理張曙光擔任鐵道部長的八年間【2003年-2011年】，一直主導(dǎo)“跨越式發(fā)展”的“劉跨越”共修建了1.8萬公里鐵路，其中投入運營的高鐵里程為8358公里，目前在建和規(guī)劃中的鐵路3萬公里，其中高鐵1.3萬公里。
2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠市間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，和諧號CRH380A型電力動車組“和諧號”高速動車組最高運行時速達到486.1公里。當時劉志軍、張曙光親自試乘，并在駕駛室督陣，要求列車駕駛員沖到極限速度并長時間保持。
個人作品
著作
人物事件
停職審查
2011年2月28日鐵道部會議正式宣布，鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光已被停職審查。
提起公訴
2013年9月3日北京原鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光因涉嫌受賄4755萬元，已被北京市檢察院第二分院提起公訴，北京市第二中級法院已受理了此案。
自張曙光落馬后，其案情一直未被披露，此次起訴，這名鐵路巨貪的腐敗歷程終于被揭示。
據(jù)指控，張曙光的受賄多達13起，時間跨度從2000年至2011年落馬前，受賄數(shù)額共計4755萬元，行賄者多是民營企業(yè)，在高鐵“躍進”過程中，張曙光把許多高鐵項目交給多家私企，使這些企業(yè)從中獲取利潤，張本人則從中收些功勞錢，而所有的利益最終都通過高鐵的采購得以掩蓋。
開庭審理
2013年9月10日，原鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光，涉嫌受賄一案在北京市第二中級人民法院開庭審理。檢方指控，張曙光共獲贓款折合人民幣475萬余元。張曙光當庭認罪，對指控沒有異議。
“都是事實，我全認”。原鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光當庭認罪。庭審中，張曙光本人供述及其行賄人證明，2007年和2009年，張曙光兩度參加中科院院士的評選，并為此多次行賄，總額高達2300萬元。
一審判決
2014年10月17日，北京市第二中級人民法院對原鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光受賄案作出一審宣判，對張曙光以受賄罪判處死刑，緩期二年執(zhí)行，剝奪政治權(quán)利終身，并處沒收個人全部財產(chǎn)。
2000年至2011年間，被告人張曙光分別利用擔任原鐵道部運輸局裝備部客車處處長、裝備部副主任、運輸局局長等職務(wù)上的便利，為廣州中車軌道交通裝備Inc.等14家單位在解決DJJ1型電力動車組使用及列車配件銷售、技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用、工程項目中標等事項上提供幫助，非法收受上述單位負責人楊建宇、戈建鳴、王建新等人給予的款物共計折合人民幣47181315.35元。案發(fā)后，涉案贓款、贓物已全部追繳，張曙光主動交代了辦案機關(guān)不掌握的大部分受賄事實。
依法減刑
2017年7月25日，依據(jù)司法部燕城監(jiān)獄減刑建議和司法部監(jiān)獄管理局審核北京市高級人民法院裁定：司法部燕城監(jiān)獄以罪犯張曙光在死刑緩期二年執(zhí)行期間，沒有故意犯罪為由，建議對罪犯張曙光減刑。
經(jīng)審理查明，罪犯張曙光犯受賄罪，判處死刑，緩期二年執(zhí)行，剝奪政治權(quán)利終身，并處沒收個人全部財產(chǎn)；于2014年12月16日交付執(zhí)行，現(xiàn)死刑緩期執(zhí)行期滿。執(zhí)行期間，罪犯張曙光沒有故意犯罪。本院認為，罪犯張曙光在死刑緩期二年執(zhí)行期間，沒有故意犯罪，符合法定減刑條件，應(yīng)予減刑。依照《中華人民共和國刑事訴訟法》第二百五十條第二款及《中華人民共和國刑法》第五十條第一款、第五十七條第一款的規(guī)定，裁定如下：將罪犯張曙光死刑緩期二年執(zhí)行的刑罰減為無期徒刑，原判附加刑剝奪政治權(quán)利終身，并處沒收個人全部財產(chǎn)不變。
參考資料 >
張曙光2001年曾被審查 劉志軍將其“帶病升遷”.搜狐網(wǎng).2023-12-15
原中鐵總運輸局副局長陳伯施接受調(diào)查 國鐵集團強調(diào)對“一把手”監(jiān)督.騰訊網(wǎng).2024-01-09