摩托車是一種由動力裝置驅(qū)動的，具有兩個或三個車輪的道路車輛，由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備等部分組成。摩托車作為一種機動車輛，具有速度快、機動靈活的優(yōu)點。
1885年，德國人梅賽德斯-奔馳集團制成用單缸風冷式汽油機驅(qū)動的三輪摩托車，并獲得了專利發(fā)明優(yōu)先權(quán)，世界上第一輛真正意義上的摩托車誕生了。1899年，工程師奧斯卡?海德制造了一臺機動兩輪車，開始了印第安公司的摩托制造史。1903年，美國哈利公司生產(chǎn)出美國最早的商品化摩托車。1921年，寶馬開始生產(chǎn)摩托車用雙缸發(fā)動機。在20世紀30年代后，隨著科學技術(shù)的不斷進步，摩托車生產(chǎn)又采用了后懸掛避震系統(tǒng)、機械式點火系統(tǒng)、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等，使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應(yīng)用于交通、競賽以及軍事方面。20世紀40年代，哈雷摩托受到了英國摩托車的挑戰(zhàn)，因為它們重量更輕、速度更快。20世紀50、60年代，意大利韋斯帕（Vespa）摩托車的大規(guī)模生產(chǎn)對英國摩托車工業(yè)的霸主地位產(chǎn)生威脅。1951年8月，中國正式開始自行試制、生產(chǎn)摩托車。1957年，中國生產(chǎn)出長江750型邊三輪摩托車。20世紀60年代初，小排量的日本摩托車大量涌入美國市場。1961年，本田技研工業(yè)已成為世界上較大的摩托車生產(chǎn)公司。20世紀80年代一批軍工企業(yè)進入摩托車生產(chǎn)領(lǐng)域。1990年，中國摩托車的年產(chǎn)量從1980年的4.9萬輛增長到97萬輛。2006年，中國摩托車產(chǎn)量和銷量雙雙突破2000萬輛，分別達到2144.35萬輛和2126.67萬輛。2020年，中國摩托車年產(chǎn)量達1000多萬輛，成為世界摩托車產(chǎn)量位居前列的國家。
摩托車按用途和結(jié)構(gòu)特點的不同可分為兩輪摩托車、邊三輪摩托車、正三輪摩托車共三大類15種車型；按動力源的不同可分為內(nèi)燃機摩托車、電動摩托車和混合動力摩托車。其工作原理是發(fā)動機源源不斷地產(chǎn)生熱能，經(jīng)曲軸連桿把熱能變成旋轉(zhuǎn)力，再由變速傳動裝置用旋轉(zhuǎn)力帶動后車輪轉(zhuǎn)動，當克服地面摩擦力之后便可驅(qū)動摩托車行駛。摩托車是一種應(yīng)用廣泛的交通工具。可用于執(zhí)行巡邏、通信和客貨運輸?shù)热蝿?wù)，也用作體育運動和競技的器械。
名字由來
摩托這個詞是英文“motor”的音譯，它的原意是“發(fā)動機”。摩托車正是一種以汽油發(fā)動機為動力的兩輪機動車，車手像騎自行車一樣跨騎在上面。
概念
摩托車：由動力裝置驅(qū)動的，具有兩個或三個車輪的道路車輛，但不包括：1.整車整備質(zhì)量超過400kg、不帶駕駛室、用于載運貨物的三輪車輛；2.整車整備質(zhì)量超過600kg、不帶駕駛室、不具有載運貨物結(jié)構(gòu)或功能且設(shè)計和制造上最多乘坐2人（包括駕駛?cè)耍┑娜嗆囕v；3.整車整備質(zhì)量超過600kg的帶駕駛室的三輪車輛；4.最大設(shè)計車速、整車整備質(zhì)量、外廓尺寸等指標符合相關(guān)國家標準和規(guī)定的，專供殘疾人駕駛的機動舒適康；5.符合電動自行車國家標準規(guī)定的車輛。
歷史沿革
摩托車的誕生
1883年，梅賽德斯-奔馳集團研制出了一臺小型的高速煤油、汽油兩用發(fā)動機。1884年，英國E.布特勒在一輛自行車上加裝一個動力裝置，制成了一輛三輪車，采用煤油發(fā)動機驅(qū)動，制造了世界上第一輛三輪摩托車。1885年，德國人戴姆勒制成用單缸風冷式汽油機驅(qū)動的三輪摩托車，并獲得了專利發(fā)明優(yōu)先權(quán)，世界上第一輛真正意義上的摩托車誕生了，該摩托車是用四沖程內(nèi)燃機作動力，前輪直徑為86.4厘米，后輪直徑為86.6厘米，排量為264毫升、轉(zhuǎn)速為每分鐘700轉(zhuǎn)、功率為0.37千瓦的汽油機，并裝有兩檔變速器，時速可達12千米。車為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，后輪為皮帶傳動，兩側(cè)有輔助支撐輪，這是現(xiàn)代摩托車的雛形。1894年，又有人開發(fā)出了排量為1488毫升、水冷式、水平并列雙缸四沖程汽油機為動力的摩托車，功率為1.84千瓦。與梅賽德斯-奔馳集團的相比，既沒有變速機構(gòu)，也沒有飛輪，只是通過從兩側(cè)的活塞延伸到后方的長連桿直接驅(qū)動后輪。而且這種車型一面世，就成為世界上最早批量生產(chǎn)的摩托車車型。進入到20世紀上半葉，摩托車技術(shù)有了較大發(fā)展，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)由單缸豎置發(fā)展到V型雙缸、直立四缸、水平對置兩缸等多種型式，前后輪裝有緩沖裝置-前后減震器、橡膠輪胎等。發(fā)展到20世紀下半葉，摩托車又添加了裝有液壓減震的伸縮管式前減震器，搖臂后懸掛系統(tǒng)，并且采用減速齒輪箱來減輕車重，除此之外，更加注重外形設(shè)計。
原始摩托車存于德國慕尼黑科學技術(shù)博物館。限于100多年前，當時的汽油發(fā)動機尚處于低級幼稚的狀況，當時的車輛制造尚為馬車技術(shù)階段，原始摩托車與現(xiàn)代摩托車在外形、結(jié)構(gòu)和性能上有很大差別。原始摩托車的車架是木質(zhì)的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木制的。車輪外層包有一層鐵皮。車架中下方是個方形木框，其上放置發(fā)動機，木框兩側(cè)各有1個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發(fā)動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅(qū)動后輪前進。車座做成馬鞍形，外面包一層皮革。其發(fā)動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW（700r/min），僅為現(xiàn)代簡易摩托車的1/5。由于當時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為“震骨車”，可以想象，在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那么簡陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進，才有了100多年后的數(shù)億輛現(xiàn)代摩托車的子孫。
發(fā)展歷程
摩托車的發(fā)展像上臺階，越發(fā)展越高級。1885年的原始摩托本擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生產(chǎn)的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發(fā)動機的摩托自行車，共生產(chǎn)了1000輛。第三層是20世紀30年代流行的競賽摩托車，此時的摩托車已經(jīng)具備實用的功能。第四層是20世紀70年代之后的現(xiàn)代豪華摩托車。
1899年—1923年
1899年，工程師奧斯卡.HEAD制造了一臺機動兩輪車，開始了印第安公司的摩托制造史。19世紀90年代至20世紀初，早期的摩托車由于采取了當時的新發(fā)明和新技術(shù)，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統(tǒng)、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產(chǎn)，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代摩托車。如1912年，美國哈利公司生產(chǎn)的X—8A型單缸摩托車。當時還沒有解決變速器及傳動系統(tǒng)，而是用皮帶傳動附在后輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動后閘皮來制動的。當時也沒有解決后避震問題，前避震器有附在前叉上的環(huán)套式簡易避震裝置。
1903年，美國哈利公司生產(chǎn)出美國最早的商品化摩托車，該車發(fā)動機汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，采用自行車車架。1907年，哈雷·戴維森公司制造出了第一臺V型雙缸發(fā)動機，較傳統(tǒng)單缸發(fā)動機，它能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發(fā)動機在美國八十多年的摩托車制造史里，占據(jù)了統(tǒng)治地位。1908年，戴維森在紐約市的卡茲奇山舉行的對抗賽上獲得1000分，成為第一個獲得滿分的騎手，這讓哈雷摩托車受到廣泛關(guān)注，受此惠益，1908年尚處于起步階段的哈雷與密歇根州底特律警察局做成生意，成功地向警方銷售了摩托車。1909年，哈雷摩托車產(chǎn)量就擴大近3倍，達到了1149臺。哈雷搭載了V型雙缸發(fā)動機的首臺摩托車5D問世。這臺發(fā)動機采用空氣冷卻，45°汽缸夾角，排量810mL，最大功率5.14kW，可以驅(qū)動5D跑到最高速度90km/h，這對于當時不容樂觀的路況而言是瘋狂的速度。不過這臺發(fā)動機設(shè)計欠佳，次年不得不退出市場。1912年，美國哈利公司生產(chǎn)一批X—8A型單缸摩托車，當時還沒有解決變速器及傳動系統(tǒng)，而是用皮帶傳動附在后輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動后閘皮來制動的，此外當時也沒有解決后避震問題，前避震器有附在前叉上的環(huán)套式簡易避震裝置。1921年，寶馬開始生產(chǎn)摩托雙缸發(fā)動機；1923年，BMW飛機設(shè)計者馬科斯.弗里茲揭開了生產(chǎn)摩托車整車的序幕。500ml的發(fā)動機安裝在車架內(nèi)，氣缸向兩邊伸出，這種簡單而高效的設(shè)計方案至今仍在使用。寶馬摩托以精良的制造工藝和昂貴的價格聞名。
20世紀30年代——20世紀70年代
在20世紀30年代，哈雷摩托的銷售額高居美國本土的榜首，后來隨著科學技術(shù)的不斷進步，摩托車生產(chǎn)又采用了后懸掛避震系統(tǒng)、機械式點火系統(tǒng)、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等。使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應(yīng)用于交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段。1936年哈雷推出了EL型摩托車，動力裝置就是大名鼎鼎的“拳頭”發(fā)動機。這臺V型雙缸發(fā)動機排量高達1000mL，最大的特點是采用了頂置氣門（OHV）機構(gòu)。由于氣門推桿和汽缸頭，構(gòu)成拳面形狀，且動力比起以前的側(cè)置氣門V型雙缸要彪悍得多，因此獲得“拳頭”的美稱。到了40年代，哈雷摩托受到了英國摩托車的挑戰(zhàn)，因為它們重量更輕、速度更快。日本摩托車制造業(yè)的開端可以追溯到十九世紀初，但真正形成規(guī)模是在第二次世界大戰(zhàn)以后。由于戰(zhàn)爭的災難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通毫無秩序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應(yīng)運而生，如本田技研工業(yè)。
20世紀50、60年代，意大利韋斯帕（Vespa）摩托車的大規(guī)模生產(chǎn)對英國摩托車工業(yè)的霸主地位產(chǎn)生威脅。1951年8月，中國正式開始自行試制、生產(chǎn)摩托車，由當時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務(wù)，并由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達每小時110公里。到1953年，井岡山市牌兩輪摩托車年產(chǎn)量突破1000輛。井岡山牌摩托車的問世，標志著中國摩托車工業(yè)開辟了新紀元。1957年，中國生產(chǎn)出長江750型邊三輪摩托車，1958年研制了JAWA250型三輪摩托車，1959年，日本本田技研工業(yè)已開始向海外出口摩托車，鈴木公司、雅馬哈和川崎緊隨其后。當時日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設(shè)計制造及市場營銷上下功夫，迅速占領(lǐng)世界市場。而那時世界上最成功的英國生產(chǎn)商卻在原地踏步。20世紀60年代初，小排量的日本摩托車大量涌入美國市場。1960年，中國又試制成功250型兩輪摩托車。1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)公司。1969年，哈雷公司和美國機械與鑄造公司合并，強化了資本和資源市場；同年，日本本田技研工業(yè)憑借一款CB750，攻破了英國制造商一直堅守的大型摩托車市場，標志著日本摩托車時代的到來，同時為第一檔市場提供了合適配置的摩托車。
20世紀70年代至今
20世紀70年代之后，摩托車生產(chǎn)又采用了電子點火技術(shù)、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及90年代的尾氣凈化技術(shù)、ABS防爆死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優(yōu)越、使用方便、快速便當?shù)南冗M的機動車輛，成為當代地球文明的重要標志之一。尤其是大排量豪華型摩托車已經(jīng)把當今汽車先進技術(shù)移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發(fā)展進入了第四階段。
20世紀80年代一批軍工企業(yè)進入摩托車生產(chǎn)領(lǐng)域。1990年，中國摩托車的年產(chǎn)從1980年的4.9萬輛增長到97萬輛。2002年，新型的V型雙缸發(fā)動機“Revolution”的誕生，才標志著哈雷的革新。這臺排量1130mL的發(fā)動機突破哈雷的傳統(tǒng)：相對于以往的空氣冷卻，采用了水冷方式；相對于頂置氣門機構(gòu)（OHV），采用了雙頂置凸輪軸氣門機構(gòu)（DOHC）；同時配置了電子燃油噴射系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)以降低排放。2006年，中國摩托車產(chǎn)量和銷量雙雙突破2000萬輛，分別達到2144.35萬輛和2126.67萬輛，分別比上年增長20.83%和19.96%。2008年摩托車產(chǎn)銷量達到了最高峰，2008年摩托車生產(chǎn)完成2768.9萬輛，銷售完成2750.1萬輛。2014年以來，中國摩托車整體產(chǎn)銷量均持續(xù)走低。2019年，受我國電動摩托車產(chǎn)銷快速提升以及250mL及以上大排量摩托車較快增長等因素影響，中國摩托車產(chǎn)銷均有回升，全行業(yè)產(chǎn)銷摩托車1737萬輛和1713萬輛，同比增長11.5%和10.0%。2020年，中國摩托車年產(chǎn)量達一千多萬輛，成為了世界摩托車生產(chǎn)量較大的國家，摩托車已成為中國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)——汽車工業(yè)中的重要組成部分。自2021年起，全年中國摩托車累計產(chǎn)銷開始上漲，分別完成 2019.52萬輛和 2019.48萬輛，產(chǎn)銷量累計增長12.98% 和12.7%，達到近7年來新高。2022年1-7月，中國摩托車新注冊數(shù)量達 534 萬輛，同比增長超四分之一，其中250cc+中大排量摩托車產(chǎn)銷更是全面突破6萬大關(guān)。2024年，中國摩托車行業(yè)整體表現(xiàn)良好，全行業(yè)共產(chǎn)銷摩托車1997.08萬輛和1992.28萬輛，產(chǎn)銷量同比分別增長0.79%和2.82%，其中電動摩托車產(chǎn)銷340.63萬輛和346.66萬輛。
未來發(fā)展
根據(jù)《2021—2027全球與中國電動摩托車市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢》報告預計，2026年全球電動摩托車市場規(guī)模達到693億元，年復合增長率為6.5%。按照中研普華預測，到2027年，中國摩托車產(chǎn)量會達到2250萬輛，年復合增速約5%，其中電動摩托車占比從20%增長到30%，電動摩托車年均增速預測為15%，遠高于整體市場增速。廠商雅馬哈率先提出全面電動化轉(zhuǎn)型目標，宣稱其摩托車產(chǎn)業(yè)計劃完全轉(zhuǎn)向電動化發(fā)展，并明確提出了逐年增加電動車款占比的目標，在2030年前達到2.6%，2035年前達到20%，2050年前達到90%。本田技研工業(yè)摩托車計劃在2040年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車，新車轉(zhuǎn)換為純電動（EV）摩托車。本田表示計劃在2030年銷售350萬輛純電摩托車，約占到全球銷量15％。哈雷·戴維森曾發(fā)布公告表示計劃將其電動摩托車部門LiveWire與一家特殊目的公司AEA-Bridges Impact Corp（ABIC）合并，通過SPAC，成為美國“電動摩托車第一股”。寶馬集團董事長齊普策曾在集團財報年會上表示從2030年起，寶馬摩托車都市出行系列計劃全部實現(xiàn)電動化。未來每18-24個月，寶馬摩托車都計劃面向全球推出一款電動摩托車。”
分類
各國分類方法不同，標準也不盡統(tǒng)一。但基本上有以下四種分類方法。
按國家標準分類
根據(jù)GB/T15089-2001《機動車輛及掛車分類》的規(guī)定，摩托車屬于L類，即少于四輪的機動車輛。L類又分為以下五類：
1）L1類。裝用排量不超過50mL的發(fā)動機（或電動機功率小于4kW），最高設(shè)計車速不超過50km/h的兩輪車。這實際上指的是輕便兩輪摩托車。
2）L2類。裝用排量不超過50mL的發(fā)動機（或電動機功率小于4kW），最高設(shè)計車速不超過50km/h的三輪車。這實際上指的是輕便三輪摩托車。
3）L3類。裝用排量超過50mL的發(fā)動機（或電動機功率大于4kW），設(shè)計車速超過50km/h的兩輪車。這是通常講的兩輪摩托車。
4）L4類。裝用排量超過50mL的發(fā)動機（或電動機功率大于4kW），設(shè)計車速超過50km/h，三個車輪相對于車輛的縱向中心平面為非對稱布置的車輛（如邊三輪摩托車）。
5）L5類。裝用排量超過50mL的發(fā)動機（或電動機功率大于4kW），設(shè)計車速超過50km/h，三個車輪相對于車輛的縱向中心平面為對稱布置的車輛，通常稱為正三輪摩托車。
按用途和結(jié)構(gòu)特點分類
摩托車按用途和結(jié)構(gòu)特點的不同可分為三大類15種車型。
1）兩輪摩托車。兩輪摩托車又分為普通摩托車、微型摩托車、越野摩托車、普通競賽摩托車、微型競賽摩托車、越野競賽摩托車和特種摩托車等。
2）邊三輪摩托車。邊三輪摩托車又分為普通邊三輪摩托車和特種邊三輪摩托車（包括警用和消防用兩種）。
3）正三輪摩托車。正三輪摩托車又分為普通正三輪摩托車（包括客用和貨用兩種）和專用正三輪摩托車（包括容罐式、自卸式和冷藏式三種）。
按動力源分類
摩托車按動力源的不同可分為內(nèi)燃機摩托車、電動摩托車和混合動力摩托車。
1）內(nèi)燃機摩托車。內(nèi)燃機摩托車是指由內(nèi)燃機驅(qū)動的摩托車，即通常所說的摩托車，包括電動兩輪摩托車和電動三輪摩托車。
2）電動摩托車。電動摩托車是指由電力驅(qū)動的摩托車，包括電動兩輪摩托車和電動三輪摩托車。
3）混合動力摩托車。混合動力摩托車是指由內(nèi)燃機和可再充電能/能量儲存裝置中獲得動力的摩托車，包括插電式混合動力摩托車和增程式混合動力摩托車。
按公安機關(guān)分類
為了便于摩托車技術(shù)檢驗、審核、發(fā)放牌證以及進行專門管理，公安機關(guān)按管理的需要，將摩托車按其排量與車速分為輕便摩托車和摩托車兩大類。
結(jié)構(gòu)組成
摩托車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備等部分組成。
發(fā)動機
摩托車發(fā)動機的特點：
（1）發(fā)動機為二沖程或四沖程汽油機。
（2）采用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動機為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動機的冷卻，采用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。
（3）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率（每升發(fā)動機排量所發(fā)出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動機的強化程度高，發(fā)動機外形尺寸小。
（4）發(fā)動機曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計一體，結(jié)構(gòu)緊湊。
機體
機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發(fā)動機均采用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發(fā)動機采用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動發(fā)出的噪聲。
曲柄連桿
摩托車發(fā)動機的曲軸采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu)，大頭為圓環(huán)狀，內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動機中活塞環(huán)在安裝時要注意將活塞環(huán)的開口處對準活塞環(huán)槽里的定位銷，防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。
化油器
化油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個重要部件，位于空氣濾清器與發(fā)動機進氣口之間。一般摩托車發(fā)動機均采用進氣氣流方向為平吸式，節(jié)氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。化油器結(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方，有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內(nèi)油面一定的高度，使供油壓力穩(wěn)定。混合室的作用是將汽油蒸發(fā)霧化與空氣混合，使發(fā)動機在各種負荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)氣門、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。
通過摩托車油門手柄的轉(zhuǎn)動帶動油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動，改變進氣喉管截面與供油量，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉(zhuǎn)動時使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。
在有些二沖程摩托車發(fā)動機上，為避免低速時化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片制成，閥座為鋁合金件，上開有進氣口，進氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時，曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱，當活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內(nèi)壓力升高，簧片閥關(guān)閉，阻止混合氣倒流，提高了動發(fā)動機低速時的動力性和經(jīng)濟性。
潤滑系統(tǒng)
四沖程發(fā)動機采用飛濺潤滑與壓力滑潤相結(jié)合的滑潤方式。二沖程發(fā)動機一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發(fā)動機工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發(fā)動機都采用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵。機油泵一般采用往復柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動，使機油供給量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節(jié)省較多的機油。機油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進入燃燒室的機油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。
起動
摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機構(gòu)有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動機構(gòu)。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。當發(fā)動機起動后，靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機構(gòu)恢復原始位置。這種起動機構(gòu)，起動時把起動變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動。
另一種為一些引進機型所采用的起動蹬桿式起動機構(gòu)。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動后松開離合器，加大油門即可起步。當踩下起動蹬桿時，起動蹬桿軸上的棘爪與起動蹬桿傳動齒輪的內(nèi)棘齒嚙合，使傳動齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)起動發(fā)動機。起動后，腳離開起動蹬桿，復位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合，恢復原始位置。
在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木公司（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田技研工業(yè)（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都采用起動電機起動。
傳動系統(tǒng)
摩托車的傳動系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。
初級減速
初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪（主動齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪（從動齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動機動力傳到離合器。
離合器
摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：
濕式多片摩擦式離合器
離合器總成浸在機油中工作，分主動、從動和分離三部分。發(fā)動機的動力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動主動罩，罩的周邊開有溝槽，五片嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動片），其外沿的凸塊放置在主動罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動部分。四片鋼質(zhì)從動片通過內(nèi)齒與從動片固定盆相連接構(gòu)成從動部分。主、從動片交錯安裝，固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動片，將動力傳到變速箱。離合器為常接合型，當緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動，螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移，推動分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦片與從動片分離。
自動離心式離合器
這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木公司FR50等輕便摩托車上，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低來自動控制離合器的分離與接合。離合器由主動、從動和分離接合機構(gòu)組成。主動部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動部分由摩擦片、中心套等組成。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝槽向外移動，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài)，將動力輸出。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。
蹄塊式自動離合器
這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用，主動部分為由曲軸帶動的固定座，座上有三個蹄塊總成，并用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當轉(zhuǎn)速增高時，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時，就向外甩開，當離心力大到一定值時就與離合器盤接合，產(chǎn)生摩擦力帶動從動部分轉(zhuǎn)動，傳遞動力。
次級減速及傳動
隨著摩托車機型的不同，有皮帶傳動、鏈傳動和萬向節(jié)軸傳動三種傳動方式。在微型摩托車多用皮帶傳動方式作后傳動裝置，主、從動皮帶輪的大小決定次級減速比。一般摩托車均采用鏈條傳動方式作后傳動。鏈條傳動，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動主動鏈輪，后輪上有從動鏈輪，用相應(yīng)的套筒滾子鏈條傳遞動力。在較大功率發(fā)動機的摩托車（如長江750摩托車），它的后傳動方式采用萬向節(jié)軸傳動，并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。
行走系統(tǒng)
行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。
車架
它是整個摩托車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動機、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來并有較高的強度與剛度。小型摩托車多采用鋼板沖壓、拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動機摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。
前叉
前叉是摩托車的導向機構(gòu)，把車架與前輪有機地連接起來，前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內(nèi)，為了使方向柱車動靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯(lián)板將左右兩個前減震器聯(lián)成前叉。
前后減震器
前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動，保持摩托車行駛平穩(wěn)。
后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置，承擔摩托車的負載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動。
車輪
摩托車的前輪為導向輪，后輪為驅(qū)動輪，均為輻條式車輪。車輪由輪胎（內(nèi)、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞（鋼圈）由鋼板滾軋焊接而成，輪轂由鋁合金壓鑄，并將制動鋼圈鑲嵌壓鑄成一體，兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似，用以連接輪輞和輪轂。輪轂內(nèi)裝有制動器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅(qū)動機構(gòu)。
轉(zhuǎn)向及制動系統(tǒng)
轉(zhuǎn)向
前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上，當車把繞方向柱轉(zhuǎn)動時，上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動，并通過前減震器帶動前輪左右轉(zhuǎn)動。車把右端裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘把通過鋼索控制前輪制動器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格，制動及離合器用1×19外徑∮2～∮2.5毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑∮1.2～∮1.5毫米單股鋼絲繩。
制動
一般前輪制動由手捏閘把來控制，后輪制動由腳踩制動踏板來完成。摩托車的制動裝置有機械鼓式制動器和液壓盤式制動器兩種。鼓式制動器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機相似，制動蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動片，通過制動臂轉(zhuǎn)動制動凸輪并推開制動蹄塊起到制動的目的。
制動器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、制動鉗、制動盤等組成。制動錯開與前叉導向近固定在一起，是制動裝置的固定部分。制動盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動時，握緊閘把，柱塞閥移動，推動液壓油沿液壓油管進入制動鉗的兩個油缸。在壓力油的作用下，油缸推動摩擦片從兩邊緊夾住制動盤，產(chǎn)生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。放松閘把時，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動摩擦片恢復原位，解除制動。
電氣儀表設(shè)備
摩托車電氣線路與汽車基本相似。電氣線路分為電源、點火、照明、儀表及音響等部分。
摩托車的檢查與調(diào)整
在摩托車進貨與出售中需要進行檢查與調(diào)整。
1.摩托車的整車檢查
首先進行外觀檢查，車輛的零部件應(yīng)完好，沒有缺件，油漆層、鍍鉻層、鍍鋅件應(yīng)光澤明亮、沒有劃傷脫落。車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品使用說明書，并按裝箱單驗收隨車備件及工具。然后進行起動檢查，常溫下，冷車起動不超過三次，熱車應(yīng)一次腳踏起動成功。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時應(yīng)無異常及敲擊聲響，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無滲漏汽油、機油現(xiàn)象。
2.部件的檢查與調(diào)整
（1）前輪制動前輪制動由右手操縱，首先檢查其自由行程。所謂自由行程，就是指從手把開始動作到制動開始起作用為止的這段行程。行程過小前制動蹄塊與前輪制動鼓未能全部脫離，影響行車速度；行程過大，影響制動效率不能及時剎車。行程的調(diào)節(jié)是通過手把處調(diào)整螺栓與前輪制動臂處調(diào)整螺母來進行的。調(diào)整時先將鎖緊螺母擰松，再調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓（母），達到規(guī)定的自由間隙時，再擰緊鎖緊螺母。
（2）后輪制動后輪制動由腳踏操縱，首先要檢查制動踏板的自由行程行程的調(diào)節(jié)是通過后輪制動臂處調(diào)整螺母來進行的。輕便摩托車因采用自動離合器，其前后輪制動與自行車相似，后輪由左手操縱，調(diào)整方法同前輪手剎車。
（3）離合器離合器一般由左手操作，調(diào)整時檢查其自由行程，或手把頂端自由行程10～20毫米）。通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母并用鎖緊螺母來固定得到。自動操縱式離合器，自由行程調(diào)節(jié)離合器端面上的調(diào)整螺釘。自由行程過大，會引起離合器分離不徹底，離合器分不開，換檔困難；自由行程太小，致使離合器打滑，發(fā)動機輸出動力不足，故自由行程必須按生產(chǎn)廠規(guī)定的數(shù)據(jù)進行調(diào)整。
（4）后減震器調(diào)節(jié)
調(diào)整座的下沿制有三至五個曲線凹槽調(diào)節(jié)檔位。調(diào)節(jié)時先擰松固定螺釘，再轉(zhuǎn)動調(diào)整座，轉(zhuǎn)向最上邊凹槽位置時彈性最強，最下邊位置時彈性最弱，調(diào)好后擰緊固定螺釘。調(diào)節(jié)時要注意左右兩減震器凹槽位置應(yīng)相同。
（5）后傳動。后傳動調(diào)整主要是檢查傳動鏈（傳動皮帶）的松緊度，檢查部位在前后鏈輪（皮帶輪）之間的中間位置，用手指上下?lián)軇渔湕l，看上下移動的距離，小型摩托車為10～20毫米，普通摩托車為20 ～30毫米。三角傳動皮帶松緊度，用手按壓[用49牛頓（5千克力）按壓]皮帶，皮帶下垂10～20毫米。
（6）化油器怠速。怠速是發(fā)動機空載時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，當油門手把放在最小位置時，發(fā)動機能夠保持連續(xù)運轉(zhuǎn)。調(diào)整時，先起動發(fā)動機，逐漸轉(zhuǎn)動油門手把，檢查油門手把的自由行程，一般定為2～6毫米，如轉(zhuǎn)動未超過2毫米，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就升高，表示自由行程過小；如轉(zhuǎn)動行程超過6毫米，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍沒有增加，則表示自由行程過大。
工作原理
摩托車之所以能夠行駛，主要是靠發(fā)動機的化油器或電控供油系統(tǒng)將汽油與空氣按照一定的比例在氣缸內(nèi)進行混合，形成相應(yīng)濃度的可燃氣體，再經(jīng)點火系統(tǒng)的點燃，被燃燒著的氣體膨脹產(chǎn)生壓力便推動氣缸內(nèi)的活塞進行運動，活塞有了一定的行程則帶動活塞連桿做功，迫使曲軸轉(zhuǎn)動并從曲軸尾部將動力傳出，傳出的動力一部分儲存在慣性飛輪上，一部分通過傳動軸（鏈條或傳動帶）送到離合器，憑借離合器有分離和接合的控制功能再把這部分動力送至變速器，變速器根據(jù)摩托車行駛具體情況的需要，通過傳動軸（鏈）轉(zhuǎn)動把動力傳給后橋總成，經(jīng)后傳動裝置中的從動齒輪便可帶動摩托車的后輪（驅(qū)動輪）旋轉(zhuǎn)，驅(qū)使摩托車行走。
離合器的作用是將發(fā)動機的動力與傳動機構(gòu)根據(jù)需要進行平穩(wěn)的接合或徹底的分離。例如，摩托車換檔時，必須松開離合器，使發(fā)動機的動力與傳動機分離，變速器才能無沖擊地變換到所要檔位上去；當需要將發(fā)動機的動力傳遞到傳動機時，則需要接合離合器，這樣發(fā)動機的動力便通過離合器的摩擦作用平穩(wěn)地傳遞到傳動機構(gòu)上去；當摩托車需要制動或暫時停車時，可松開離合器，將發(fā)動機的動力與傳動機構(gòu)分離，再制動將摩托車停下，這樣可保證摩托車停止行駛而發(fā)動機卻繼續(xù)運轉(zhuǎn)。
變速器的作用首先是改變摩托車的行駛速度和力量（牽引力）大小，以滿足在不同道路條件下的行駛要求。譬如，當摩托車起步或爬坡時，需要增大力量（牽引力）用以克服道路阻力，變速器必須掛低檔；當摩托車在平坦的道路上行駛時，為了達到一定的行駛速度，也必須通過變速器掛一定檔位（通常是較高檔位）才能實現(xiàn)。其次是利用變速器的空檔可以切斷發(fā)動機動力與傳動部分的聯(lián)系。
技術(shù)參數(shù)
功率
功率（功率）指物體在單位時間內(nèi)所做的功的多少，是描述做功快慢的物理量。在力學中，功率是指在給定的時間內(nèi)完成的功的量，功率的單位是功的單位除以時間單位。在國際單位制中，焦耳除以秒稱為瓦特（W）。
馬力
馬力，原計量功率的單位。1馬力等于在1秒內(nèi)完成75千克力·米的功，也等于0.735千瓦，或稱公制馬力。1英制馬力等于550英尺·磅力/秒，等于76千克力·米/秒，即0.746千瓦。中國法定計量單位中，功率的單位為瓦特。
馬力是18世紀末由蘇格蘭工程師詹姆斯·瓦特首創(chuàng)的。瓦特因設(shè)計出高效蒸汽機而為人們所銘記。為找到宣傳這種精巧裝置的方法，他發(fā)明了一個計量單位，參照人們所熟悉的某種東西——馬——來有效展示蒸汽機的優(yōu)越性。瓦特認定，一匹干活的馬每小時可以讓水車輪轉(zhuǎn)動144圈。他用這個數(shù)字估算出一匹馬每分鐘能夠?qū)?2572磅物體移動1英尺，即每分鐘將大約14774.41千克物體移動0.3米。據(jù)《不列顛百科全書》說，為方便起見，他取了一個整數(shù)，即33000英尺·磅力/分，“馬力”這個計量單位由此誕生。
力矩
力矩是指扭力F與力臂A的乘積，在1m長的力臂的右端施加1N的力，這樣在力臂的另一端就產(chǎn)生了1N·m的力矩。通過改變力臂的長度或力的大小，可改變力矩大小。力矩的單位是牛頓米（N·m）或千克力·米（kgf·m），較小的力矩值也可用牛·毫米（N·mm）來計量。
排氣量
排氣量是指空氣壓縮機排氣端測得的單位時間內(nèi)排出壓縮空氣的容積，換算到空氣壓縮機吸氣狀態(tài)（壓力、溫度、濕度）的容積，立方米/min。亦指空壓機最末一級排出的氣體體積，換算到第一級額定吸氣狀態(tài)下的氣體體積。
摩托車排氣量計算方法：將汽缸斷面積X沖程X汽缸數(shù)目=排氣總量cc。其中，沖程是指活塞在汽缸內(nèi)做往復式運動，當活塞從上止點，運行到下止點時，所走過的距離叫做活塞行程，簡稱行程或沖程。排量：排量越大，耗油越大，馬力越大。排量越小，耗油越小，馬力也跟著小。1cc=1毫升，毫升是一個容積單位，容積單位的主單位是升（L），1毫升=1立方厘米，1000毫升=1升。100CC指的摩托車的排量，125摩托就是排量為125CC的車。
影響因素
發(fā)動機的布置形式對摩托車的運動性能影響很大。例如，多缸機優(yōu)點雖然很多，但其缺點是尺寸不緊湊、重量重。發(fā)動機的長度尺寸過大尤其不好，它將極大地影響摩托車的方向把手感。當采用單缸發(fā)動機和橫置V2發(fā)動機時，可以大幅度地降低發(fā)動機重量，減少其長度尺寸，降低摩托車方向把轉(zhuǎn)向力。這樣既可以提高摩托車的車速，又能使摩托車轉(zhuǎn)向輕快，從而提高了摩托車的行駛舒適性，添加了摩托車的游樂性。總之，凡是具有體育運動性能的摩托車都是超級運動摩托車，而不論是裝用多缸機，還是裝用單缸機，也不管車身是整體式的整流罩還是部分整流罩。
主要品牌
嘉陵摩托（中國嘉陵集團旗下品牌）
嘉陵集團是中國最大的摩托車企業(yè)之一，公司主導產(chǎn)品“嘉陵”摩托車及其發(fā)動機現(xiàn)有50CC——600CC共10余種排量數(shù)百個型號，累計產(chǎn)銷量1300多萬輛，是中國摩托車產(chǎn)銷量最大的品牌，形成年產(chǎn)200萬輛的能力。1978年11月至1979年2月，嘉陵廠先后到南斯拉夫社會主義聯(lián)邦共和國、日本考察摩托車生產(chǎn)技術(shù)，1979年4月組建摩托車研究所，著手研制摩托車，1979年9月便成功研制出第一輛“嘉陵”50型二沖程輕便摩托車，取名嘉陵CJ50，這是我國摩托車史上第一輛民用輕便型摩托車。隨著嘉陵區(qū)第一輛摩托車組裝成功，首輛中國民用摩托就此誕生了。1980年嘉陵生產(chǎn)50型摩托車2500輛，陸續(xù)投放北京、成都市、上海市、重慶市等市場，引起了強烈反響，不久，中國大地上便刮起了“嘉陵旋風”，嘉陵摩托車馳騁在中國城鄉(xiāng)，以致于在很長一段時間內(nèi)“嘉陵”成了摩托車的代名詞。1981年，嘉陵摩托車產(chǎn)銷量突破5萬輛，成為中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量最大的企業(yè)。同年，“嘉陵”牌摩托車率先出口國際市場。1983年產(chǎn)銷量突破10萬輛，1985年突破20萬輛。1986年12月，嘉陵CJ50摩托車榮獲“國家銀質(zhì)獎”。
豪爵摩托（大長江集團旗下品牌）
江門市大長江集團億源集團是一家專業(yè)生產(chǎn)摩托車的大型中外合資企業(yè)，公司集研發(fā)、制造和銷售于一體，建有整車工廠、發(fā)動機工廠及主要零部件工廠，是中國較具規(guī)模的摩托車制造企業(yè)。公司創(chuàng)建于1992年1月，占地面積48萬平方米，建筑面積33萬平方米。現(xiàn)有職工9000多人。“豪爵控股”摩托因其質(zhì)量好獲得用戶一致好評，在中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華大學中國企業(yè)研究中心等權(quán)威機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《2010年中國用戶滿意度手冊》中，豪爵品牌再次獲得五星級評價。
HONDA（本田）
新大洲本田摩托有限公司成立于2001年，由新大洲股權(quán)投資有限公司、日本本田技研工業(yè)株式會社、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司共同出資組建，注冊資金1.29億美元，中日雙方股權(quán)比例各為50%。公司設(shè)有太倉生產(chǎn)基地，占地面積26萬平方米，員工超2300人。新大洲本田集摩托車、電動車整車及零部件研究、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體，確立了“尊重人、三個喜悅”的企業(yè)理念，注重開發(fā)和生產(chǎn)低排放、高技術(shù)附加值的環(huán)保摩托車及電動車。
YAMAHA（雅馬哈）
自1955年成立以來，山葉發(fā)動機以摩托車開發(fā)為起點，將動力總成技術(shù)、支撐行駛與航行的車體與艇體技術(shù)作為核心技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上不斷發(fā)展控制技術(shù)與零部件技術(shù)，致力于推動業(yè)務(wù)的多元化與全球化。截至2025年10月，公司在多個領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)，包括：摩托車、電動助力自行車等陸上交通工具業(yè)務(wù)、游艇、舷外機等海洋業(yè)務(wù)、表面貼裝機、無人機等機器人業(yè)務(wù)、四輪越野車、高爾夫球車等戶外陸上車輛業(yè)務(wù)、以及金融業(yè)務(wù)等，多方向展開業(yè)務(wù)布局。
SUZUKI（鈴木）
鈴木旗下摩托車車型主要有V-STROM 1050 DE、V-STROM 800DE、V-STROM 800等。
KawasaKi（川崎）
川崎是一家跨國重工業(yè)公司，在全球大多數(shù)主要城市擁有50多家控股公司。商業(yè)分支包括環(huán)境和能源工程，機械和機器人技術(shù)，造船和海洋工程，發(fā)電工程，車輛，航空航天，當然還有ATV，摩托車，Side x Side車輛和個人船只。1961年，川崎飛機有限公司生產(chǎn)了第一臺川崎品牌摩托車。
熱門品牌
截至2025年9月，2025年摩托車熱門品牌排名依次是錢江摩托（QJMOTOR）、本田（本田技研工業(yè)）、雅馬哈（Yamaha）、哈雷·戴維森（Harley-Davidson）、KTM。
常見車型
速克達
這是臺灣大多數(shù)人使用的機種，平坦的腳踏板、塑殼包覆著機件及引擎，是速克達機車的特征，這款車在大陸就叫踏板（GY6），速克達是機車脫離代步工具角色后衍生出來的機種。
街車
騎乘時挺直的座姿是街車的特征，街車是實用型的車種，雖然有大排氣量引擎當后盾，但運動性能仍不能跑車相提并論。
嬉皮車
最具代表性的嬉皮車非哈雷Harley Davidson 莫屬，除美國哈雷外，近年來日本車廠也以哈雷為仿效的對象推出相似機種。高聳的把手、伸長的前懸吊以及低矮的座墊，也象征著著60年代自由奔放的風格。
商用車
機車的功能除了代步外，在亞洲地區(qū)載運貨物，也是機車重要的功能，這種車強調(diào)維修簡單、省油耐用，在臺灣如傳狼、愛將這類的車，以漸漸地成為個性化改裝的車種。
越野摩托車
越野摩托車是一種適宜在非公路地區(qū)行駛的摩托車。這種摩托車一般采用二沖程單汽缸發(fā)動機，功率較大，車體輕巧，車輪較小，車座后部離地面較高，與車輪之間的間隙也較大。為了適應(yīng)崎嶇不平的山路，越野摩托車一般都裝有很好的懸掛系統(tǒng)和減震設(shè)備，以承受車體從高處落下時的沖擊力，同時裝配抓地性很強的越野型輪胎。
旅行摩托車
旅行摩托車主要應(yīng)用于長途行駛，和短程摩托車不同的是，它不追求瞬間的速度，而十分重視長途行駛中的穩(wěn)定性和舒適性。因此，旅行摩托車不需要大功率的發(fā)動機，但為了提高舒適性，發(fā)動機需要具有較大的扭矩儲備，以保證摩托車等速行駛時車速穩(wěn)定。
摩托跑車
摩托跑車又可以稱為運動型摩托車，一般使用多汽缸四沖程的發(fā)動機，排量一般在250毫升以上，功率大、速度快，外形呈流線型，輪胎多為無內(nèi)胎的高速輪胎。車手坐在上面時身體前傾。摩托跑車的設(shè)計目的是使車手充分體會到風馳電掣的速度感，一般多用于娛樂休閑活動中。
沙灘摩托車
沙灘摩托車是一種有4個輪子的摩托車，它比普通摩托車多兩個輪子，所以騎起來更加安全，而且越野性能、爬坡性能都堪稱一流，幾乎能夠適應(yīng)所有地形，既可用于農(nóng)業(yè)、林業(yè)、建筑等行業(yè)，也適用于娛樂行業(yè)，尤其是海濱娛樂業(yè)，同時也可用于軍事領(lǐng)域。沙灘摩托車易學好開，不管男女老少，只要坐上去，幾分鐘就能學會。
摩托賽車
摩托賽車是指供比賽用的摩托車。這種賽車一般都有超大功率，車身為流線型，以減小賽車過程中的空氣阻力，利于充分發(fā)揮參賽者的技巧和力量。國際摩聯(lián)（FIM）屬下擁有3項著名的公路賽事，分別是世界摩托車大獎賽（GP賽）、世界超級摩托車錦標賽（SBK）和世界摩托車耐力錦標賽（世界耐力錦標賽）。
多發(fā)動機的加速摩托車
加速摩托車的動力強大，起步加速反應(yīng)快，爬坡行如平地。加速摩托車沒有限制僅使用一個發(fā)動機，有的使用兩個甚至3個發(fā)動機，更多的汽缸意味著更強的功率和更快的速度。
迷你摩托車
迷你摩托車又定義為成人玩具車。之所以叫迷你，當然是因為排量小，體積小，和兒童的玩具電動車大小差不多，卻是汽油驅(qū)動的摩托車。都市迷你摩托車源于西方，這種摩托車長約105厘米，高約50厘米，重量約20公斤，是一種典型的"迷你"摩托車。個頭雖小，但“肝膽”俱全，除體積較小以外，與其它摩托車的功能一樣，加一升油可跑80公里，速度每小時可達60公里以上。
特點
摩托車作為一種機動車輛，具有速度快、機動靈活的優(yōu)點，而且價格相對汽車來說比較低廉。但是由于摩托車沒有駕駛室，而且較難控制，所以強勁的動力反而成了一種缺點，再加上摩托車行駛時會造成噪聲、廢氣等污染，所以并不是城市道路交通的主要工具。
常見故障
摩托車的常見故障包括：（1）發(fā)動機的故障，主要是發(fā)動機不能起動、發(fā)動無力、過熱及有不正常響聲，產(chǎn)生這些故障的原因，主要是由于燃料系統(tǒng)（油路）、點火系統(tǒng)（電路）和機體出現(xiàn)毛病或磨損而造成的；（2）燃料消耗過高，通常燃料消耗量不超過額定量的15%均屬正常，超過15%屬燃料超耗；（3）電氣設(shè)備的故障，蓄電池充電后，沒使用多久，就感覺到存電不足，表現(xiàn)為起動機無力、發(fā)動機起動困難、喇叭聲音降低、燈光暗淡，此外尚有點火系的故障，照明設(shè)備的故障，喇叭的故障等；（4）離合器的故障包括手操縱式離合器的故障（離合器打滑，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，摩托車的前進速度卻不能相應(yīng)增加；離合器分離不徹底，換檔時變速器內(nèi)發(fā)出強烈的齒輪撞擊聲，換檔困難或根本換不上新檔位；制動后，離合器握把已握到底，摩托車仍繼續(xù)行駛）、自動離合器的故障（離合器摩擦片打滑；離合器分離不開；離合器接合不上）；（5）變速器的故障，變速器換檔困難并發(fā)生齒輪的撞擊聲，或者自動脫檔時，摩托車以某一檔位行進，雖然沒踩變速桿，但齒輪卻自動脫離原檔位，或變速器內(nèi)部機構(gòu)卡死，離合器脫開時，深起動蹬，變速器不能轉(zhuǎn)動；（6）制動裝置的故障，制動失靈，握緊手制動握把時，摩托車前輪仍然轉(zhuǎn)動，或踩下制動踏板時，摩托車后輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，制動蹄片不能回位，制動后，放松手制動握把或腳制動踏板時，前、后輪有阻滯現(xiàn)象。
排氣管冒藍煙
排氣管冒藍煙現(xiàn)象是：發(fā)動機工作過程中，在排氣消聲器的尾部經(jīng)常可見淡藍色煙霧，并有機油消耗過快的現(xiàn)象。
故障分析與排除：首先檢查機油油面是否過高，因為油面過高易造成機油上竄。檢查油面時，切不可在發(fā)動機剛停熄后就檢查，應(yīng)在停機10分鐘后再進行檢查。若油面過高，應(yīng)及時放出多余的機油。若機油油面正常，對使用時間較長的發(fā)動機，就檢查汽缸壓縮壓力以及活塞、活塞環(huán)與汽缸的磨損而使間隙增大的可能性，間隙增大使機油上竄。經(jīng)檢查，汽缸壓力低于規(guī)定值，應(yīng)進一步檢查活塞是否有積碳卡死、磨損過甚或彈力消失。若出現(xiàn)上述情況，應(yīng)清洗活塞環(huán)或予以更換。對于汽缸筒磨損嚴重，活塞與缸筒間隙超過規(guī)定值時，就做鏜缸、更換活塞等處置。對于剛剛經(jīng)過大修或換過活塞環(huán)的發(fā)動機，常因活塞環(huán)內(nèi)、外切口（或切角）裝錯而上竄機油。若出現(xiàn)上述情況，應(yīng)重新安裝活塞環(huán)。
發(fā)動機過熱
（1）凡屬散熱不良、高速長時間運轉(zhuǎn)等原因引起的發(fā)動機過熱，只要及時停車冷卻，控制車速或清除臟物，便可消除。（2）發(fā)動機起動時，起動桿有反彈現(xiàn)象。起動后加大油門，發(fā)動機產(chǎn)生爆震，這說明過熱是點火時間過早、可燃混合氣過稀或過濃等原因引起的。（3）發(fā)動機起動時，消聲器有放炮現(xiàn)象。加大油門又感到轉(zhuǎn)速提不起來，發(fā)動機聲響沉悶，行駛時動力不足。這說明過熱是由點火時間過遲引起的。（4）發(fā)動機工作時，排氣管冒黑煙，說明過熱是由混合氣過濃引起的；若消聲器發(fā)悶，說明發(fā)動機過熱是由消聲器堵塞引起的。（5）如果是汽油標號過低引起的發(fā)動機過熱，可改用高標號汽油。
應(yīng)用領(lǐng)域
摩托車是一種應(yīng)用廣泛的交通工具。可用于執(zhí)行巡邏、通信和客貨運輸?shù)热蝿?wù)，也用作體育運動和競技的器械。由于其相對小汽車價格低廉和燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，在發(fā)展中國家機動車中占據(jù)主導地位，其中亞太地區(qū)（不包括日本）和東南亞擁有世界上58%的摩托車保有量。
載人規(guī)定
根據(jù)中國根據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）規(guī)定：
（1）兩輪普通摩托車和前面兩個車輪、后面一個車輪的正三輪摩托車，除駕駛?cè)送猓泄潭ㄗ坏脑俸硕ǔ俗?人。
（2）邊三輪摩托車除駕駛?cè)送猓鬈嚭瓦呠囉泄潭ㄗ坏母骱硕ǔ俗?人。
（3）正三輪摩托車駕駛室核定乘坐駕駛?cè)?人；車廂在有縱向布置（與機動車前進方向相同）的固定座椅（該固定座椅的坐墊深度大于等于400mm且與駕駛?cè)俗蔚拈g距大于等于650mm）時，按坐墊寬度每400mm核定1人，但最多為2人；不具備上述條件時，車廂不核定乘坐人數(shù)。
（4）輕便摩托車核定乘坐駕駛?cè)?人。
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十五條、第八十三條規(guī)定：摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。
駕照
根據(jù)中國《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》所示能駕駛摩托車的駕駛證有D、E、F三類。其中D類能駕駛E、F類；E類能駕駛F類；F只能駕駛F，無其他準駕車型。
D駕駛證
D駕駛證申請年齡為18-70歲，準駕車型為普通三輪摩托；準駕的車型：發(fā)動機排量大于50ml或者最大設(shè)計車速大于50km/h的三輪摩托車；準駕的其他車型：E、F；考試車輛的要求：至少有四個速度擋位的普通正三輪摩托車或者普通側(cè)三輪摩托車；每年體檢：60周歲以下不需要。
E駕駛證
E駕駛證申請年齡：18-70歲；準駕車型：普通二輪摩托車；準駕的車型：發(fā)動機排量大于50ml或者最大設(shè)計車速大于50km/h的二輪摩托車；準駕的其他車型：F；每年體檢：60周歲以下不需要；考試車輛的要求：至少有四個速度擋位的普通二輪摩托車。
F駕駛證
F駕駛證申請年齡：18歲以上；準駕車型：輕便摩托車；準駕的車型：發(fā)動機排量小于等于50ml，最大設(shè)計車速小于等于50km/h的摩托車；準駕的其他車型：只能駕駛F，無其他準駕車型；每年體檢：60周歲以下不需要；考試車輛的要求：由省級公安機關(guān)交通管理部門負責制定。
注意事項
摩托車清洗
經(jīng)常使用的摩托車，其外表不斷受到灰塵、泥土、油污的侵蝕，如不及時清洗就會影響車輛的美觀；發(fā)動機內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的積炭和摩擦產(chǎn)生的金屬粉末，如不及時清除也會影響發(fā)動機的正常工作。因此，定期或不定期地對摩托車進行清潔是非常必要的。清潔用具及用品包括雞毛撣、打氣筒、清洗用盆、大小板刷、銅絲刷、刮板、刮片以及拆裝工具；細棉紗、洗滌汽油、洗滌劑、砂紙、粗砂布、細紗條、潤滑油及潤滑脂。
（1）表面清潔方法有撣、擦、沖、洗、吹等。有時對一些表面裝飾件還應(yīng)進行表面拋光（如有機玻璃）、噴漆、電鍍等工藝處理。表面清潔一般是結(jié)合車輛的技術(shù)保養(yǎng)進行的。在一般性檢查中，應(yīng)視摩托車外表臟污程度進行整車撣擦或沖洗擦干；若發(fā)現(xiàn)有汽油或潤滑油泄漏的部位，應(yīng)用棉紗蘸洗滌汽油進行擦拭，如在擦凈后仍有油滲出，應(yīng)及時進行檢修。在每日例行保幕中，應(yīng)對摩托車各總成臟污無污位進行沖洗，沖洗后的摩托車要避免強烈曝曬。整車噴漆外表在清潔時，應(yīng)先沖洗后擦拭，以防灰塵劃傷表漆。隔一段時間最好用汽車臘打光啼漆外表，以保護表漆。在用清水沖洗過程中，注意不要使水流到點火線圈接線端頭、總開關(guān)、發(fā)電機及調(diào)節(jié)器等部位。
（2）蓄電池的清潔。將蓄電池從車上拆下（拆時先拆搭鐵極）用棉紗擦凈表面臟污，卸下連線螺釘，用溫水沖洗蓄電池表面，再用刮刀將兩電極接線柱連接螺釘處刮出新茬，保證引線接觸良好。最后用潤滑脂涂抹電極接線柱，以防腐蝕。注意，帶溢流管的蓄電池，應(yīng)用打氣筒輕輕吹通；擦拭蓄電池的棉紗，未洗凈前，不得用來擦拭其他部件，以防酸蝕。
（3）化油器的清潔。自車上拆下化油器總成，將外表清洗干凈；將化油器逐件解體，用洗滌汽油進行單件清洗，并用壓縮空氣吹通全部油道和氣道。在拆卸和解體時，注意不要碰觸上下體結(jié)合面，浮臂、浮子臂軸座等部位。
（4）火花塞的清潔。火花塞工作一段時間后，電極就會被燒蝕或被油污和積炭覆蓋。在清潔積炭較多的火花塞時，應(yīng)先把火花塞放在洗滌汽油中浸泡3~4小時，使積炭變軟，再用刮片去除，最后用毛刷蘸汽油刷凈并晾干即可。有人用火烤或燃燒的方法清除積炭，這是不正確的。因為那樣做會使火花塞因局部受熱而損壞。須知，火花塞在燃燒室中工作最高溫度達2000～3000℃，壓力達68.6牛頓每平方厘米，這樣的工況都不足以將積炭去除，火烤或燃燒自然也是不行的。注意火花塞在浸泡后刷洗時，不能用金屬絲刷子。因為一旦刷絲折斷留存，會引起電極短路。有的維修部門為了使發(fā)動機維修后外觀漂亮，特意在發(fā)動機外表刷涂銀粉漆。應(yīng)注意，千萬不能使銀粉漆（導體）刷在火花塞絕緣體上，以防其短路接地，使火花塞工作不良。
（5）變速器的清潔。變速器的清潔主要是更換潤滑油。換油前需啟動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，然后熄火；松開放油螺塞將臟油排凈，再旋緊放油螺塞；擦凈變速器加油口，自加油口加入規(guī)定牌號和容量的潤滑油。在新車初駛1000公里后必須更換潤滑油，以后依次按說明書規(guī)定更換潤滑油。
（6）鏈條的清潔。清潔鏈條時，可將鏈條拆下，用汽油浸泡1~2小時，再刷洗干凈；安裝前要用潤滑脂和潤滑油混合而成的半稠狀液體將鏈條通身潤滑。也可將鏈條放容器里用上述混合液體摻兌二硫化鋁粉少許，煮沸約20分鐘，潤滑效果比前述方法更佳。
（7）空氣濾清器的清潔。將空氣濾清器從車上拆下，將外殼洗凈擦干，再將濾芯抽出。如是塑料濾芯，可用洗滌汽油洗凈，再用壓縮空氣吹干。
摩托車蓄電池的使用和保護
（1）蓄電池液面的檢查與補充。蓄電池液面必須在上、下限之間，千萬不能低于下限，低于下限時要及時補充。補充時，不得再注入硫酸，否則蓄電池將因電解液濃度過高而損壞。更不能加注自來水、河水等，因其中含有鈣、鎂離子及雜質(zhì)。充電時，這些雜質(zhì)因電離作用而吸附在極板表面損壞蓄電池。所以必須加純水、蒸餾水或市場上流行的紅色蓄電池補充液。蓄電池液面應(yīng)定期檢查，一般每月檢查補充1次，夏季氣溫較高，建議半月檢查補充1次。應(yīng)注意的是，對密封免維護蓄電池不需液面檢查和補充，且千萬不要打開密封蓋。
（2）蓄電池充電前的狀態(tài)檢查。檢查蓄電池電壓是否低于標準值，有條件的可檢測一下電解液的比重是否低于1.28（20℃）。觀察蓄電池內(nèi)部，若有一個或幾個電池單元發(fā)生腐蝕，極板變白，或底部物質(zhì)聚積，或極板翹曲，則都應(yīng)更換蓄電池。若蓄電池接線柱很臟、已被腐蝕或氧化，可用絲刷清掃。若清掃不凈，可滴少許電解液腐蝕表面后用水沖凈，擦干。
（3）蓄電池的充電。這是蓄電池保養(yǎng)中比較重要的一環(huán)，會直接影響蓄電池的壽命。充電時，電流不能太大，建議不要使用快充。應(yīng)使用額定充電電流一半大小的電流，并且將額定充電時間延長一倍。充電時，把蓄電池放入冷水中冷卻（水沒至蓄電池4/5處），因為蓄電池在充電放出大量熱量，若不盡快散熱，會使極板彎曲變形，損壞蓄電池。非密封蓄電池應(yīng)打開塞子，并且在通風良好、遠離火種的地方進行，防止因充電產(chǎn)生氫氣而發(fā)生爆炸。
（4）蓄電池充電后的檢測。蓄電池充電后，不要急于測試，應(yīng)在靜置30分鐘后進行，否則，不能準確反映蓄電池的狀態(tài)。
火花塞保養(yǎng)
火花塞是摩托車發(fā)動機的關(guān)鍵部件。混合氣的正常燃燒是發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。首先，每種發(fā)動機所用的火花塞的型號有所不同，主要是熱值、螺紋尺寸等不同，所以一定要使用規(guī)定型號火花塞（具體可參考使用說明書）。發(fā)動機正常燃燒，擰下火花塞觀察，電極正常應(yīng)該是赭紅色，如果發(fā)黑，即有積炭，說明混合氣過濃，燃燒不充分，應(yīng)該清理積炭。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積炭；調(diào)整火花塞間隙：GS125（0.6毫米～0.9毫米），QS150T（0.7毫米～0.8毫米），火花塞上積炭會妨礙良好的火花，并可能導致斷火；若發(fā)現(xiàn)火花塞易潮濕或燒得灰白，說明火花塞熱值不匹配，則應(yīng)該到濟南輕騎鈴木公司指定維修店更換相適應(yīng)的火花塞（平時可準備一新火花塞備用）。
空濾器保養(yǎng)
空濾器是摩托車的呼吸系統(tǒng)。如果空濾器被灰塵阻塞，進氣阻力將變大，會使發(fā)動機輸出動力下降，油耗增大，更能使發(fā)動機難以啟動，易熄火，嚴重的是灰塵進入缸體內(nèi)部，會加劇發(fā)動機部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進行：（1）從車上拆下空濾器濾芯。（2）如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾干水分，滴2~3滴機油（為了吸附空氣中的極細小灰塵），用手握勻，按原狀裝回；如果是紙質(zhì)濾芯，切不可用液體清洗，可用力磕打內(nèi)部灰塵，有條件用壓縮氣體按進氣反方向吹（千萬不可搞反，否則將灰塵吹進紙芯孔隙中阻塞將更嚴重）。例：QS150T紙芯從內(nèi)側(cè)向外吹，風暴太子從外圈向中孔吹。（3）裝回濾芯時要注意安裝方向和進氣方向。（4）有塵土、比較臟的環(huán)境中行車，應(yīng)增加清洗頻率，發(fā)現(xiàn)海綿破裂或紙質(zhì)濾芯浸濕要立時更換新品，否則會損壞發(fā)動機或冒黑煙。
機油濾芯保養(yǎng)
大多用戶知道應(yīng)按時更換機油，但是要掌握一個原則：新車在磨合期內(nèi)（0千米~1200千米），只需在磨合期結(jié)束即1200千米時更換機油，不必在300千米、500千米或800千米時更換。因在發(fā)動機出廠時，工廠添加了貴重磨合劑，過早更換會造成不必要的浪費。在磨合期之后，每行駛2000千米～3000千米再更換一次機油，用戶可自己掌握。但是更換了新機油，濾芯不更換是不行的。發(fā)動機在潤滑過程中，機油泵把機油從底槽中吸出，首先壓入機油濾芯過濾，濾完的干凈機油再運輸?shù)礁最^、曲軸和傳動各部分。如果濾芯過臟，機油的過濾效果較差，輸出的機油量降低，各部分得不到良好的潤滑，就會造成過度磨損，所以只重換機油是不行的，還必須同時更換機油濾芯。
購買建議
（1）發(fā)動機的好壞是決定摩托車質(zhì)量優(yōu)劣的關(guān)鍵。選購時，先觀察發(fā)動機與車架是否同在一條中心線上，然后空檔踩起動桿，如果聽不到聲音，說明該發(fā)動機氣缸可以。接通電源，打開油箱開關(guān)，進行就地發(fā)動檢查發(fā)動機起動及掛檔情況，好的發(fā)動機踩起動變速桿2-3次就能夠起動，并在急速情況下不熄火，沒有雜音，同時加速非常靈敏。隨后，進行掛檔檢查，分別由低速檔逐級換至高速檔，掛檔順利，換檔時各檔的齒輪沒有碰撞聲，排氣管螺帽沒有漏氣現(xiàn)象，就算質(zhì)量不錯。最后觀察消聲器排出的煙是什么顏色，以淡青色為最好。
（2）車體外觀造型，要求布局合理，新穎美觀，光滑明亮。前后減震筒既要平行又要和前后輪胎對稱，同時要求各種附件及零件齊全。噴漆電鍍零配件質(zhì)量的好壞，不僅是決定外觀優(yōu)美的主要因素，還起著保護零配件減少磨損的作用。噴漆零配件外表要求漆面勻稱、光亮、沒有碰落塊。
（3）操縱機構(gòu)，操縱機構(gòu)包括許多方面，主要應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向把、離合器握把、油門線把、前后制動裝置等部件。要求前后減震筒兩邊彈力均勻相同，轉(zhuǎn)向把靈活可靠，離合器握把、油門線把轉(zhuǎn)動自由，前后剎車安全可靠（回位還必須回到原來的位置上）。
（4）電器設(shè)備逐個檢查前大燈、方向燈、剎車燈、儀表燈的工作情況及喇叭的聲音，如果沒有異常，說明電路正常。此外可以推車來回走幾趟，感覺很輕為上乘之車，反之是某零配件遇到摩擦產(chǎn)生阻力，還要觀察前后減震筒，發(fā)動機有沒有油跡滲漏現(xiàn)象，乘坐是否舒適等。
相關(guān)運動
摩托車運動是國防體育運動項目之一。是借助于摩托車進行訓練表演、比賽和旅行的一種運動。摩托車具有體積小、速度快、機動性強和操作簡便等特點。摩托車車型分兩輪和三輪兩種。每種車型又按發(fā)動機氣缸工作容積分若干等級。兩輪車型分為50、75、100、125、250、350、500及500以上毫升；三輪車型分為500、750、1000及1000以上毫升。其比賽分公路賽、場地賽、多日賽、越野賽和旅游賽等。比賽以駕駛速度或駕駛技巧評定名次。因其具有快速驚人、緊張、激烈等特點，被稱為“勇敢者的運動”。國際摩托車聯(lián)合會成立于1904年，每年分別舉行各項世界錦標賽，中國是國際摩聯(lián)的會員國。中國于1952年開展此項運動，有場地障礙賽、越野賽和公路賽等項目。
參考資料 >
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自行車改裝成摩托車！除了力帆摩托，你還知道哪些經(jīng)典的摩托車品牌？ .金屬加工.2025-10-02
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御風而行的哈雷摩托.科學網(wǎng).2025-10-02
”中產(chǎn)階級大玩具“油門一響，摩托產(chǎn)業(yè)黃金萬兩.界面.2025-10-02
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摩托車市場丨產(chǎn)品轉(zhuǎn)型電動化漸成新趨勢.今日頭條.2025-10-03
美媒：計量單位“馬力”是怎么來的？.新浪財經(jīng).2025-10-02
100cc是什么意思?.中國汽車網(wǎng)汽車頻道.2025-10-02
嘉陵再次榮獲“中國名牌產(chǎn)品”殊榮.新浪財經(jīng).2025-10-02
嘉陵摩托:重慶曾經(jīng)最洋氣的交通工具.重慶日報.2025-10-02
大長江集團有限公司招聘簡章（豪爵摩托）.合肥工業(yè)大學建筑與藝術(shù)學院.2025-10-02
企業(yè)信息.新大洲本田官網(wǎng).2025-10-02
事業(yè)領(lǐng)域.雅馬哈發(fā)動機株式會社.2025-10-02
摩托車.鈴木中國官網(wǎng).2025-10-02
川崎歷史.川崎重工業(yè)株式會社.2025-10-02
摩托車品牌排名：2025年全球熱門品牌深度測評與選購指南.金山網(wǎng).2025-10-02
摩托車的起源和分類大全，你懂多少呢?.嘉爵電機.2025-10-02
摩托車分類的知識你了解嗎.今日頭條.2025-10-02
什么是巡航摩托車?.中國汽車網(wǎng)汽車頻道.2025-10-02
中華人民共和國道路交通安全法實施條例.中國政府網(wǎng).2025-10-02
關(guān)于修改《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》的決定（公安部令第172號）.中華人民共和國公安部.2025-10-02
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