安張衡鐵路（安張衡快鐵）北起陜西南部中心城市安康市，途經陜西安康、重慶奉節、湖北恩施、湖南張家界、湖南婁底，南止中南重鎮、湖南省第二大城市、全國重要交通樞紐衡陽市的快速鐵路，是西北至華中地區、華南地區的最便捷運輸通道，串聯西安、三峽、恩施、張家界、衡山著名旅游景點的黃金旅游線路，客貨兼顧的國家干線鐵路。
安張衡鐵路正線全長約869公里，橋隧比約83.7%，設桑植、張家界、婁底等站點，連接襄渝、滬漢蓉、京廣等鐵路干線，總投資355億元，國鐵集團Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，設計時速160-200km/h。，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2016年確認進入國家中長期鐵路規劃，2020年四省市召開聯席會議推動項目納入“十四五”規劃。
路線
走向
安張衡鐵路起于陜西南部中心城市安康，經過湖北省恩施、湖南張家界市、婁底市，止于中南重鎮、全國重要交通樞紐衡陽市。正線全長約 869公里，，總投資355億元。
詳細線路：自陜西省南部樞紐安康市引出、過東南方向的嵐皋縣，重慶市的城口縣、巫溪縣、奉節縣、巫山縣，湖北省的建始縣、恩施土家族苗族自治州、宣恩縣、鶴峰縣，湖南省的桑植縣、張家界、沅陵縣、安化縣梅城鎮、婁底市、雙峰縣、衡陽縣城西渡鎮、衡陽市石鼓區等，終于衡陽鐵路樞紐。
鐵路等級：同于黔張常鐵路和懷邵衡快鐵，它們在2012年3月都列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的 快速鐵路專欄表。
列車：快鐵上普速列車、D字頭列車和高速動車組列車都可以開，但高動列車在快鐵上只能開快鐵速度。
意義：西北聯系華南地區的快速鐵路大通道，溝通了襄渝、滬漢蓉、焦柳鐵路、湘黔、洛湛、京廣、衡茶吉鐵路和衡廈鐵路等干線鐵路，是中西部地區連接東南地區的最便捷快速鐵路通道。安張衡鐵路連接包頭市、西安市、張家界市、婁底市、衡陽市、廣州市、廈門市等城市和延安市、長江三峽、門白帝城、張家界、曾國藩故居、南岳衡山、石鼓書院等風景名勝。
詳細走向：
安張衡鐵路起于陜西安康，經過重慶奉節、湖北省的恩施土家族苗族自治州，進入張家界市，經桑植縣，引入焦柳線張家界站，出張家界站后穿武陵山，越水，穿雪峰山，經桃源縣，跨資江，至安化縣，再穿雪峰山，三跨漣水，經漣源市、婁星區，然后自婁東引出，向南而行，經白石巖與婁邵線并行至雙橋，折向東南，經雙峰、洪羅廟至臺源寺、衡陽縣、衡陽市石鼓區、珠暉區，引入衡陽鐵路樞紐，全線長910千米，作為聯系西北與華南的最重要鐵路通道，是溝通隴海鐵路、襄渝、滬漢蓉、焦柳鐵路和京廣等干線鐵路，是中西部地區連接東南地區的最快速鐵路通道。
定位
安張衡鐵路的功能定位是西北至華中地區、華南地區的便捷運輸通道之一，是支撐秦巴山區、三峽庫區、武陵山區等貧困地區、民族地區經濟社會發展的重要交通基礎設施，是串聯西安市、三峽、恩施土家族苗族自治州、張家界市、南岳衡山、石鼓書院、井岡山、廈門等著名旅游景點的黃金旅游線路，是一條客貨兼顧的全國性干線鐵路。
車站
安張衡鐵路在湖南省境內長度473千米，設桑植縣、張家界、安化縣、橋頭河鎮、婁底站、婁底南站、雙峰縣、渣江鎮、西渡鎮、衡陽北站、衡陽站、衡陽東站等11個站。
技術標準
快鐵等級
為國有鐵路Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，設計時速160-200公里/時。
在鐵路等級上，安張衡鐵路即 安張衡快速鐵路（安張衡快鐵）。（功能定位肯定包括客貨兼顧而且貨運重要）。它和婁邵鐵路等鐵路都經歷了提升性變更。
與懷邵衡快鐵同等
設計開行時速200公里及客貨共線，因此與懷邵衡快鐵、黔張常鐵路的等級相同，懷衡鐵路和黔張常鐵路都在2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的 快速鐵路專欄表。黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一段。
列車組合
列車：快鐵上普速列車、D字頭列車和高速動車組列車都可以開，但高動列車在快鐵上只能開快鐵速度，上了高鐵才開高鐵速度。
意義
縱貫陜西省、重慶市、湖北、湖南三省一市，溝通襄渝、滬漢蓉、焦柳、衡茶吉鐵路、衡廈鐵路和京廣、京港高速鐵路等干線鐵路，是中西部地區連接東南地區和華南地區的最便捷快速鐵路通道。
該鐵路北接既有包西、西康、陽安、襄渝鐵路，中接宜萬鐵路，南與既有衡茶吉鐵路、京廣高鐵、焦柳、滬昆、洛湛、京廣和擬建的 衡（陽）廈（門）鐵路、衡（陽）陽（江）鐵路、黔張常等鐵路相連，填補了區域鐵路網空白，為西北通往華南地區、東南地區最便捷的出海大通道，也是西北地區通往南方沿海地區、向海上延伸的重要通道，進一步增強了中西部地區路網的靈活性。
安張衡鐵路是實現西北地區、中部地區與珠三角、海西經濟區、臺灣地區等發達地區優勢互補的極其重要的基礎設施，是中西部地區連接東南地區的快速鐵路通道，對開發沿海地區豐富的資源和拉動“老少邊窮”地方經濟發展具有重要作用。
安張衡鐵路起于陜西安康經重慶奉節、湖北恩施、湖南張家界、湖南婁底、止于衡陽市。其建設必要性集中體現在5個方面。
一是貫徹又好又快建設和諧鐵路發展思路，擴大西部地區路網規模，完善西部路網結構的需要。西部地區鐵路網單薄，技術標準低，現狀鐵路網密度僅為全國平均水平的50%，在西起川黔鐵路，東至焦柳鐵路，北起襄渝鐵路，南至株六線方圓24萬平方公里的范圍內鐵路網密度更為稀薄。雖然渝懷、宜萬鐵路使這一區域向東和向東南的橫向鐵路通道得到加強，但無縱向的聯系通道。包（頭）西（安）鐵路建成后，西北與兩廣、衡陽市、湖南省及周邊地區交流的煤炭、石油等貨物至安康向西需經襄渝線經重慶市至貴陽、柳州市，向東需經焦柳、京廣鐵路經石門至南寧市、廣州市，客貨運輸并不十分順暢。
所以為完善中國鐵路網布局，該區域需要南北縱向大通道填補空白。由于沿途經過長江三峽地區，出于環評原因，該區域南北縱向鐵路布局，只能緊靠長江三峽兩端，即湖北宜昌市和重慶奉節縣，分別規劃經過宜昌的十宜鐵路（十堰--宜昌）、經過奉節的安張衡鐵路（安康-衡陽）。安張衡鐵路建成后，將與包頭市至西安鐵路共同形成西部地區鐵路網結構，同時使西北與兩廣、湖南省及周邊地區交流更為便捷，增強了西部鐵路網的機動靈活性。
二是實施西部大開發戰略、實現東中西部優勢互補和協調發展、構建小康和諧社會的需要。長期以來，盡管西部地區國民經濟發展整體水平有了較大提高，但由于交通基礎設施落后，整體經濟增長比較緩慢，與東部地區差距仍然較大。西部地區幅員遼闊，礦產資源豐富。內蒙古自治區、陜西煤炭儲量為2352*108噸和1663*108噸，分別位列全國第二、第三；新疆石油和天然氣儲量為209*108噸和10.85億立方米，分別占國內陸上油氣資源總量的25.5%和27.9%。西部地區資源和經濟發展水平的不協調，交通基礎設施建設薄弱是主要因素之一。
三是促進沿線資源開發，發展地方經濟，加快地方脫貧致富的需要。本線所經過的陜西安康、重慶奉節、湖北恩施、張家界市地區為武陵和秦巴貧困山區，也是我黨創建的川、鄂、湘、黔老革命根據地。這一地區的人民曾經為中國革命的勝利做出過巨大的犧牲和貢獻。本線的建設，充分體現黨和政府對革命老區和貧困山區人民的關心、扶持，同時極大地改善沿線地區的交通運輸條件，將加快沿線資源開發步伐，帶動和促進沿線經濟的發展，使沿線人民盡快脫貧致富，與全國人民一道共享改革開放成果，奔小康。
四是適應經濟發展趨勢，滿足居民出行需要、做大做強沿線旅游產業的需要。安張衡鐵路沿線旅游資源富集，類型多樣，品質優良，特色突出。將內蒙古自治區大草原、革命圣地延安市和井岡山、國家歷史文化名城西安市和衡陽市、世界著名的長江三峽、世界最大的奉節喀斯特天坑地縫、世界自然遺產張家界市和南岳衡山、石鼓書院等享譽中外的旅游勝地一線串珠，對沿線發展旅游，做大做強旅游產業，發展旅游經濟具有極大的促進作用。
五、由于沿線均為各省經濟滯后地區和國家級貧困地區，交通基礎設施滯后，豐富的礦產、水利資源得不到有效開發，嚴重制約了區域經濟發展。建設該項目將對沿線地區經濟社會發展起到積極作用。此外，該鐵路沿線地區是中國革命的紅色沃土川陜蘇區和鄂豫陜革命根據地，湘鄂西和湘鄂川黔革命根據地的重要組織部分，還有南岳衡山、石鼓書院、長江三峽、夔門白帝城、清江風光、土苗風情、張家界市自然保護區等。建設該鐵路線可以打造一條融自然、人文、歷史為一體的旅游精品線路。
六、建設節約型社會，減輕環境污染的需要。在各種運輸方式中，鐵路具有占地省、能耗低、污染少、全天候、安全等優勢，增強鐵路在社會運量中的比重，有利于國家的長遠發展，在現代綜合交通運輸體系的構建中，把鐵路擺在優先發展的位置，以交通自身的可持續發展促進社會經濟的可持續發展，是建設節約型社會、減輕環境污染、實現社會經濟可持續發展的需要。
重要意義
安康-張家界市衡陽鐵路〔簡稱安張衡鐵路〕線路縱貫陜西省、重慶市、湖北、湖南省三省一市，是溝通西北和華南地區的重要通道和連接滬漢蓉、焦柳鐵路、滬昆、洛湛、京廣、衡茶吉鐵路、衡廈鐵路等干線鐵路的重要紐帶。
旅游景觀
安張衡鐵路沿線不僅擁有長江三峽、曾國藩故居、南岳衡山、石鼓書院、清江風光、土苗風情、張家界自然保護區等享譽國內外的人文、自然旅游景觀，而且匯集了眾多聞名遐邇的紅色革命紀念舊址。沿線地區是中國革命的紅色沃土——井岡山市、延安市、川陜蘇區、鄂豫陜革命根據地、衡贛革命根據地、湘鄂西和湘鄂川黔革命根據地。
安張衡鐵路所經區域石灰巖、鐵礦、錳礦石、鋇[bèi]礦、鋁礬土、硅石礦、磷礦等礦產資源儲量豐富。長江、耒水、湘江、漢江、沅江等水能蘊藏量大，開發前景廣闊。但由于沿線均為三省一市經濟欠發達地區和國家級貧困地區，交通基礎設施滯后，豐富的礦產、水力資源得不到有效開發，嚴重制約了區域經濟發展。
安張衡鐵路沿線地區有瀛湖、長江三峽、恩施大峽谷、張家界市、曾國藩故居、南岳衡山、石鼓書院等熱門旅游景點，可形成一條融自然、人文、歷史為一體的旅游精品線路。
運煤通道
安張衡鐵路北接已有的包西、西康、陽安、襄渝鐵路，中接已經建成的宜萬鐵路，南與已有的焦柳鐵路、滬昆、洛湛、京廣、衡茶吉鐵路及擬建的衡廈鐵路、衡（陽）陽（江）鐵路等鐵路相連，可以填補區域鐵路網空白，形成西北通往華南地區的縱向最便捷鐵路通道以及西北地區通往南方沿海地區、向海上延伸的最重要通道，有利于增強西部路網的靈活性。
安張衡鐵路可以形成西安－廣州市經濟帶、包頭-西安-衡陽-廈門市經濟新干線，實現陜煤南運、疆煤入湘的直通，扶持拉動陜西安康、重慶市東北部地區、湖北恩施、張家界市、婁底市等老革命根據地和貧困山區的發展。
鐵路干線
形成西北-華南大通道——包西廣鐵路、包西廈鐵路、包西汕鐵路
新建的衡陽市婁底市-張家界-安康鐵路，與包頭市至安康鐵路、衡廣鐵路、籌建的衡廈鐵路將形成包頭-西安-安康-衡陽-廣州（廈門、汕頭市）快速鐵路、西安-廣州經濟帶、西安--三峽--張家界--南岳衡山大旅游圈和延安-西安-長江三峽張家界-韶山-南岳衡山-井岡山市廈門黃金旅游線路，是中西部地區連接珠三角、東南沿海地區的最便捷的通道，對開發沿海地區豐富的資源和拉動沿線“老少邊窮”地區經濟發展具有重要作用。
有利于提高鐵路路網的整體效益，安張衡鐵路縱貫陜西省、重慶市、湖北、湖南省三省一市，可以溝通湘黔線、洛湛鐵路、京廣鐵路、京九鐵路，形成中西部地區連接東南地區的最快速鐵路通道。
形成南北鐵路大通道——包西廣鐵路
包頭-東勝-神木-榆林-延安-西安-安康-恩施-張家界市安化-婁底-衡陽-郴州-韶關-廣州鐵路
形成西北-東南內蒙古省際大通道——包西廈鐵路、包西汕鐵路
包頭-東勝-神木-榆林-延安-西安-安康-恩施-張家界-安化-婁底-衡陽-炎陵-贛州-廈門鐵路、包頭-東勝-神木-榆林-延安-西安-安康-恩施-張家界-安化-婁底-衡陽-炎陵-贛州-汕頭鐵路。
促進西部開發
建成安張衡鐵路，是實施西部大開發戰略、實現東西部優勢互補的迫切需要，是打通武陵山南北大通道的需要、推動沿線四省市經濟社會發展的迫切需要。
安張衡鐵路是溝通西北、西南、華南地區的最重要通道和連接隴海鐵路、滬漢蓉、焦柳鐵路、滬昆、洛湛、京廣等干線鐵路的重要紐帶，填補了武陵山區24萬平方公里無縱向鐵路的空白。安張衡鐵路打通了武陵山南北大通道，實施了西部大開發戰略，推動沿線四省市經濟社會發展，加快沿線旅游健康發展，實現東西部優勢互補、協調發展。
發展動態
2006年，陜西省、重慶市、湖北、湖南省四省市提出規劃修建安張衡鐵路，安張衡鐵路前期工作首屆聯席會議在重慶召開。
2007年，恩施土家族苗族自治州承辦了安張衡鐵路第二屆聯席會議。
2008年，中華人民共和國國家發展和改革委員會和鐵道部高度重視和大力支持，將安張衡鐵路列入國家中長期鐵路網規劃。
2008年3月，湖南省政府與鐵道部簽署合作協議，興建安康—張家界市—衡陽鐵路，根據湖南省鐵路發展規劃，安張衡全長約910公里，其中湖南省境內470公里，估算總投資355億元，擬按一級鐵路、雙線設計，設計時速200公里。
2008年11月10日至11日，湖南省、陜西省、湖北省及重慶市發改委，在張家界市召開 安張衡、黔張常兩條鐵路前期工作聯席會議，就加快推進兩條鐵路前期工作等相關問題進行了充分交流和研討，以確保這兩條鐵路納入國家鐵道部2009年第一批預可研計劃，2010年開工。安張衡鐵路作為聯系西北與華南的重要鐵路通道，溝通隴海鐵路、襄渝、滬漢蓉、焦柳鐵路和京廣等干線鐵路，是中西部地區連接東南地區的一條快速鐵路通道。
2010年，湖北、湖南、重慶和陜西四省市人民政府共同向鐵道部致了《關于懇請將安張衡鐵路 ? 列入國家“十二五”規劃的函》。
2010年12月27日，恩施土家族苗族自治州副州長沙玉山率鶴峰縣及州鐵路辦主要負責人等一行前往湖南省張家界市，就加快推進安張衡鐵路前期工作、力爭該項目列入國家“十二五”規劃進行走訪銜接。恩施州通報了安張衡鐵路4省（市）聯席會后的工作情況及項目面臨的形勢。雙方就如何加快安張（衡）鐵路前期工作步伐進行了討論。張家界市表示，將組織工作專班，爭取湖南省政府盡快在4省（市）政府申報文件上簽章，以便將4省（市）文件報送鐵道部和中華人民共和國國家發展和改革委員會，共同爭取安張衡鐵路納入國家“十二五”規劃。安張衡鐵路起于陜西安康，經重慶奉節、湖北恩施、張家界市至衡陽市，線路全長約900公里，恩施土家族苗族自治州境內約150公里。
2011年3月11日，全國人大代表、湖北民族大學黨委書記胡茂成聯合鄂湘渝陜60名代表向全國人大共同建議，應將該項目列入國家“十二五”規劃并盡快啟動前期工作，加快推進步伐，早日開工建設。鄂湘渝陜代表：建議盡快啟動安張衡鐵路前期工作。安張衡鐵路是鐵道部與鄂湘渝陜四省市所簽的加快鐵路建設協議中共同推進的重點項目之一。四省市十分重視這條鐵路通道的建設，建立了工作聯席會議制度，多次召開聯系會議，做了大量的調查研究。
2011年11月，安張衡鐵路被國務院列入武陵山片區區域發展與扶貧攻堅規劃——“兩環四橫五縱”交通主通道規劃。
2012年3月9日，全國人大代表、衡陽市人大常委會主任胡國初帶領肖利瓊、許仲秋、謝輝、蔣安榮、伍冬蘭、劉愛平、種衍民等全國人大代表向十一屆全國人大五次會議提出書面建議，呼吁將陜西安康至張家界市鐵路延伸至衡陽，形成安康—張家界—婁底—衡陽的快速鐵路通道。
2012年全國“兩會”期間，恩施土家族苗族自治州全國人大代表楊天然、高敬佩積極聯絡安張衡鐵路沿線的陜西省、重慶市、湖北、湖南省四省市110名全國人大代表，聯名向國務院寫信呼吁國家盡快建設安張衡鐵路。
2012年年底，李克強總理來恩施視察調研，李克強總理明確表示予以支持安張衡鐵路建設。
2013年1月8日，中國共產黨湖北省委員會書記李鴻忠和省長王國生向李克強總理呈交了請求支持湖北布局建設一批重大交通基礎設施項目的書信，懇請將安張衡鐵路納入國家“十二五”開工計劃，李克強對此高度重視，并批示相關部門統籌研究。
2013年2月27日，為加快推進安康-恩施-張家界市衡陽市（簡稱安張衡）鐵路項目爭取工作進度，陜西省、重慶市、湖北、湖南省四省市發改委（鐵路辦）在武漢市召開安張衡鐵路前期工作第五次聯席會議，重點對下一步爭取工作進行會商，并就有關問題達成一致意見。
2013年3月12日，全國人大代表、衡陽市委副書記、衡陽市人民政府市長張自銀向全國人大會議建議，興建“安張衡”鐵路，把“安張衡”鐵路項目納入國家鐵路網建設“十二五”規劃。
2013年全國“兩會”期間，陜西、重慶、湖北和湖南110位全國人大代表聯名向李克強總理遞交了《關于將安張衡鐵路 ? 項目納入“十二五”開工計劃的請求》的書信。
2013年5月6日，湖北省發改委綜合交通處處長高平、省鐵路辦調研員馬毅斌來恩施土家族苗族自治州調研鐵路建設工作，表示南北鐵路大通道的安張衡鐵路項目納入全省“十三五”綜合交通規劃，極力爭取中華人民共和國國家發展和改革委員會、交通運輸部和國鐵集團的支持，促使納入全國“十三五”首批鐵路開工建設計劃。
2013年8月5日，恩施州委書記王海濤、副州長張宇專程前往中國鐵路總公司爭取安張衡鐵路項目，請求中國鐵路總公司安排安張衡鐵路項目“十二五”期間啟動前期工作，納入“十三五”首批鐵路開工建設計劃。中國鐵路總公司副總經理彭開宙表示，鐵路總公司將積極推進該項目，加大對西部鐵路的支持，打通武陵山南北鐵路通道。
2013年8月15日，衡陽市委書記李億龍拜訪中華人民共和國國家發展和改革委員會副主任徐憲平、基礎產業司司長黃民，就安張衡鐵路、懷衡鐵路、國道G322東延工程等工作進行專題匯報。
2013年8月30日，城口縣快捷交通突破年工作會召開，城口縣委書記裴智表示，全力推動安張衡鐵路項目，爭取選擇西線方案建設。
2014年3月6-9日，國家鐵路“十三五規劃”調研組來湖南省調研鐵路“十三五規劃”情況，蒞臨張家界市實地調研并召開座談會，張家界市發改、規劃、國土、旅游等部門參加座談會。調研組圍繞安張衡鐵路、焦柳鐵路擴能改造以及運營速度、車站建設規模、土地預留等問題展開討論。
2014年3月26日，恩施土家族苗族自治州副州長張宇率州直單位相關負責人赴武漢市向鐵四院匯報工作，中鐵四院副院長湯友富、線站處處長馬駒等與恩施州匯報組就安張衡鐵路規劃研究等事宜進行了會談，力促安張衡鐵路項目納入全國鐵路建設“十三五”規劃。
2014年5月22日至23日，中鐵第四勘察設計集團有限公司主管總工程師鐘紹林帶領項目總體、線路、站場及經濟與運量負責人來恩施州，對安張衡鐵路規劃研究進行現場調研和踏堪，并召開座談會，力爭該納入全國“十三五”首批鐵路開工建設。
2014年8月13日，重慶市奉節縣副縣長李忠夔，縣政協副主席楊衛率交通、旅游等部門負責人到恩施州就安張衡鐵路 ? 走向及站點規劃和恩施至奉節高速公路走向方案進行對接，與恩施州交通、鐵路部門負責人進行座談。
2014年10月27日，安張衡鐵路前期工作四省市聯席推進會議在湖南長沙召開，會議旨在加快安張衡鐵路項目前期工作進度，推動該項目納入國家“十三五”鐵路建設規劃。湖南省、湖北、陜西省、重慶四省市發改委、鐵路辦，項目沿線的安康、奉節、巫溪縣、恩施、張家界市、益陽市、婁底市、衡陽市等地市發改委、鐵路辦及鐵道經濟規劃研究院、中鐵第一勘察設計院集團有限公司相關負責人參加會議。
2014年9月3日至4日，張家界市發改委主任鄧師煌率領張家界市發改委、市鐵辦、桑植縣發改局負責人來恩施土家族苗族自治州溝通協商安張衡鐵路項目前期工作，共同積極推動安張衡鐵路項目進入國家"十三五"規劃。
2014年12月10日，湖北省發改委、省鐵路辦組織召開全省"十三五"鐵路發展規劃工作會議，謀劃部署全省"十三五"鐵路發展和規劃編制工作。安張衡鐵路、昭黔恩鐵路納入湖北省"十三五"鐵路規劃，力爭納入國家"十三五"鐵路建設計劃。
2014年12月11日，恩施州副州長張宇在武漢拜會省發改委、省鐵路辦、中國鐵路武漢局集團有限公司領導，省鐵路辦主任王祖建、武漢鐵路局副局長王祖祥表示將安張衡鐵路和昭黔恩鐵路納入國家"十三五"鐵路規劃。
2016年8月8日，重慶市交委公開信箱批復：安張鐵路是一條由國家規劃的國土開發公益性鐵路，其目的在于加強西北與華中地區、東南沿海地區的交流，填補渝東北地區、鄂西的路網空白，增強路網機動靈活性，填補沿線地區鐵路交通空白，促進渝東北、鄂西山區旅游資源開發，帶動秦巴山地區經濟發展。通過積極爭取，安張鐵路已經納入國家中長期鐵路規劃，下一步我們將推動開展安張鐵路前期研究，與國家做好對接，力爭早日開工建設。
2017年1月20日，重慶晚報記者獲悉安張衡鐵路已經進入前期工作階段。
2017年3月17日下午，沅陵縣、安化縣兩縣重大交通項目前期工作組就安張衡鐵路張家界市至衡陽段項目建設爭取工作聯席會在沅陵縣沅陵賓館五樓會議室召開。經雙方友好協商討論，最終形成四點會議紀要。一、統一認識，形成共識。決定成立安張衡鐵路張家界至衡陽段項目建設爭取工作聯合工作組：由沅陵縣人大常委會副主任敬澤平同志任組長，安化縣人大常委會副主任伍亮同志任副組長，兩縣各自抽調專門工作人員，全力爭取張家界至衡陽段建設項目進入“十三五”規劃中期調整。二、明確目標，明確任務。目標：千方百計爭取將安張衡鐵路張家界市至衡陽段列入“十三五”規劃的中期調整之中。任務：2018年6月前做好一切前期工作。三、狠抓當前，分步實施。三月下旬，一是赴武漢中鐵四院銜接有關編制研究文本工作；二是到省政府匯報，請求省政府向中華人民共和國國家發展和改革委員會、國家國鐵集團行文請示盡快規劃安張衡鐵路張家界至衡陽段的建設項目。四、建立好信息互通，成果共享機制。該項目涉及面廣、任務重、難度大，需調動一切可調動的人脈資源，形成上下一致，共同努力爭取得到國務院扶貧辦，國防部等中央部委及領導的重視和支持，確保該項目列入“十三五”規劃中期調整之列。
2017年4月17日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師閔國水赴湖南省沅陵縣調研安張衡鐵路站點選址工作。沅陵縣委副書記、縣長周重顏，縣委副書記譚緒清，縣政協主席黃憶鋼，縣委常委、常務副縣長易中華，縣委常委、縣委辦主任張振華，副縣長符峻以及縣政府辦、縣統計局等單位主要負責人先后陪同。閔國水一行對涼水井鎮、馬底驛鄉兩個擬建站地點進行了實地勘察對比，詳細了解建站地點地勘地貌，距縣城的距離及周圍環境。沅陵縣長周重顏主持召開安張衡鐵路座談會。閔國水就實地勘察的初步結果向沅陵縣進行了通報，明確指出了項目建設的必要性及工程定位、線站位計劃等問題，并希望沅陵縣提供客貨流量的準確數據，以及對未來的發展規劃等。
2017年4月19日至20日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師閔國水率調研組來雙峰縣調研勘察安張衡鐵路 ? 雙峰段站點選址工作。閔國水到荷葉鎮、梓門橋鎮實地察看了兩個擬建站點，并召開了張家界至衡陽鐵路規劃調研座談會。縣人大常委會主任朱常健，縣委常委、常務副縣長龍燕青，縣政協副主席劉君怡參加調研座談會。
2017年6月20日上午八時，沅陵縣、安化縣、雙峰縣在沅陵駐長沙辦事處舉行了安張衡鐵路工作推進聯席會議，各方通報了前期工作情況及下一步工作打算，并交流了工作體會，互通了情報，共享了資源。會后，三縣代表共同前往省重點建設項目辦公室拜會了主任石超剛、副主任吳民樂。
2018年3月27日，安張衡鐵路張家界市至衡陽段第四次聯席會議在雙峰縣召開，縣人大常委會主任朱常健、縣政協副主席劉君怡和沅陵、安化、衡山縣、漣源市等4個縣市相關負責人參加會議。
2018年7月12日，中鐵第一勘察設計院集團有限公司相關負責人一行來到湖北省恩施土家族苗族自治州鐵路辦召開工作座談會，對安張衡鐵路可行性研究進行現場調研和踏勘，從功能定位、經濟效益、旅游產業發展、環境資源開發與保護、線路走向等進行深入探討。
沿線縣市正在全力爭取納入國家“十三五”規劃中期調整項目。
2020年8月，為共同推進安康經張家界市至衡陽鐵路前期工作，陜、鄂、渝、湘四省市在重慶召開了聯席會議，共同研究安張衡鐵路項目前期工作事宜。目前，國家啟動了鐵路“十四五”發展規劃的研究編制工作，四省市正共同爭取向國家將安康經張家界至衡陽鐵路納入“十四五”規劃
參考資料 >
陜西重慶湖北湖南四省市第五次聯席會議召開.恩施新聞網.2013-11-08
湘陜鄂渝三省一市研討安張衡、黔張常鐵路建設.華聲湖南在線.2014-12-04
李億龍拜會國家發改委、環保部領導 爭取國家層面對衡陽的支持.中國衡陽新聞網.2014-12-04
全省“十三五”鐵路發展規劃工作會召開.恩施新聞網.2014-12-24
安張衡鐵路2017年開工-重慶市政府公開信箱.重慶市政府網.2016-09-27
益陽當年搶走轄區一鄉鎮鐵路 如今這個鎮又迎來一條新快鐵.搜狐.2018-04-10