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來源：互聯網

法拉利F430（法拉利 F430），是意大利汽車制造商法拉利生產的公路版民用入門級雙門跑車，是上一代入門跑車法拉利360 ModenaModena的后繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。

2004年，法拉利F430于巴黎車展首次亮相；2005年，推出F430 Spider，提供敞篷駕駛體驗，配備了全自動軟頂；2005年4月21日，F430亮相上海市車展，首次在中國上市；2007年，推出專注于賽道的F430 Scuderia；2008年，推出紀念款法拉利F430 Scuderia Spider 16M；2009年，法拉利F430系列停產。

法拉利F430 2009款 Scuderia 轎跑車 4.3廠商指導價為445.8萬元，車身尺寸4512x1923x1214毫米，軸距2600毫米，比F360長了22毫米；配備法拉利90°V8 4308ml發動機，可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465N.m，0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h，匹配標準變速箱是6速手動變速箱或F1式變速箱；底盤采用承載式車體結構，前后懸掛采用雙橫向導臂加減震支柱，并使用了引擎中置的發動機結構。

歷史沿革

研發背景

F430作為法拉利一款民用跑車，是法拉利品牌的重要車型，它在問世之初就接過了360 Modena的榮譽衣缽。F430就不僅僅是其前身的迭代，而是法拉利V8動力跑車輝煌血統的一次重大進化。它是在法拉利統治一級方程式賽車的充滿活力的時代構思出來的。

首發

法拉利F430于2004年巴黎車展首次亮相。F430 代表了車載技術的飛躍，其設計靈感來源于法拉利賽車部門的研究成果。除了E-Diff（電子差速器，最初是法拉利公司為其F1單座賽車而開發的，可優化彎道動力分配）和Manettino旋鈕（通過它可以直接控制車輛動態性能綜合管理系統）外，它還提供可選的碳陶瓷制動器，可顯著提高制動性能和耐用性。其F1-Trac牽引力控制系統是另一個亮點，提供無與倫比的抓地力和穩定性控制，增強了汽車的性能范圍。同年推出法拉利 F430轎跑車，該年在歐洲售出41輛法拉利 F430。

中國上市

2005年4月21日F430亮相上海市車展，首次在中國上市。法拉利F430的售價，為260萬元。

發展推新

繼轎跑車之后，2005年推出F430 Spider，F430 Spider 在不犧牲太多性能的情況下提供了敞篷駕駛體驗。它配備了全自動軟頂，可以縮回以享受V8發動機的交響樂。這輛車生產的時間并不長，存世的車成了收藏品。同年，在歐洲售出1416輛法拉利 F430。

2006年推出法拉利 F430 挑戰賽，該變體是專為法拉利挑戰賽系列賽設計的。去掉了不必要的重量并配備了賽車組件，它不符合街頭法規，但為賽道提供了真實的賽車體驗。

2006年推出法拉利 F430 GTC，此類別包括多個版本，例如GT2和GT3，專為各種G 賽車級別開發。這些F430針對比賽進行了大量修改，包括顯著的空氣動力學變化、重量減輕和賽車部件。

2006年，在歐洲售出1415輛法拉利 F430。

2007年推出F430 Scuderia，Scuderia是F430的專注于賽道、更輕且更強大的版本，根據邁克爾·舒馬赫的意見進行了微調。它擁有更高輸出的發動機、更輕的重量以及可實現極快換檔時間的 F1-SuperFast2 變速箱。

2007年，在歐洲售出1509輛法拉利 F430。

2008推出法拉利F430 Scuderia Spider 16M，這款車型的誕生是為了慶祝法拉利在2008年第16次獲得一級方程式賽車世界錦標賽冠軍，它結合了Scuderia的性能升級和敞篷車體驗。由于是限量生產的型號，因此受到收藏家的追捧。

2008年，在歐洲售出2053輛法拉利 F430。

停產

2009年，法拉利 F430停產。同年，在歐洲售出1257輛法拉利 F430，2010年，售出170輛。

衍生型號

法拉利公司相繼推出了很多種改款，包括F430硬頂普通版、F430 SPIDER敞篷、F430挑戰者賽道版、F430 SCUDERIA硬頂、F430 GT2勒芒賽道版、F430骷髏涂裝版限量10輛。其中，F430挑戰者賽道版是不能上路的，因為它是一款賽道版本的車型，不允許上路行駛。其中2008年推出紀念法拉利16次一級方程式錦標賽奪冠的車型就是F430的限量版改款。　

法拉利通過其特殊項目計劃為知名客戶生產定制版本的車輛。F430 還提供多個一次性版本，以滿足個別客戶要求的獨特規格。

F430 硬頂普通版

2005年法拉利F430推出了僅2個版本：硬頂標準版和軟頂敞篷版。

F430 SPIDER 敞篷?

2005年推出F430 Spider，這輛車生產的時間并不長，存世的車成了收藏品。

F430 SCUDERIA硬頂輕量化版

F430 Scuderia的設計直接針對法拉利的主要競爭對手蘭博基尼Centenario和保時捷。它比原來的轎跑車動力更強，時速可以超過 200 英里，從0加速到 60 英里每小時只需3.5秒。這款車看起來很像原來的轎跑車，只是更像快背車，它絕對能夠應付任何人想對抗它的情況。除了更強大的引擎和更快的最高速度外，這款車還配備了全新的變速器計算機，可以計算出每60毫秒需要換擋一次。當然，這里也使用了計算機控制的限滑差速器。到最后，這款車在道路上的表現輕松超越了任何車型，而且在行駛過程中看起來也很不錯，輕量化版重量減少一百公斤。

F430 挑戰者賽道版

F430道奇挑戰者賽道版是不能上路的，因為它是一款賽道版本的車型，不允許上路行駛。

F430 16M

為了慶祝法拉利F1車隊獲得一級方程式錦標賽大獎賽2008年度冠軍，賽季末，官方在意大利穆杰羅賽道正式展出了Scuderia 16M。法拉利重申這是他們生產過的最高性能的敞篷跑車。

F430 GT2 勒芒24小時耐力賽賽道版

F430 GT2 勒芒賽道版不出售。

F430Calavera骷髏涂裝版

2009年，法拉利將以特別版拍賣會的形式為F430做最后的告別公演，而兩家德國公司將聯手為法拉利F430打上自己的設計商標。新車命名為F430Calavera，由一家名為Unique Sportscars的公司和改裝廠Novitec Rosso共同打造。Unique Sportscars表示該車僅生產11輛。

產品性能

外觀

2005款F430的設計是對360的改進，保留了經典的法拉利比例，同時引入了更具侵略性的空氣動力學和受一級方程式啟發的造型線索，例如大型前進氣口和法拉利Enzo定制的尾燈。2004款F430標志著全新一代法拉利V8發動機雙門跑車的誕生，它的設計靈感來源于法拉利賽車部門的研究成果。高度創新的設計和尖端的技術完美體現在這款公路版跑車上。

2005款F430的外觀由賓尼法利納及法拉利的總設計師Frank Stephenson共同設計，其靈感來源于車輛本身的杰出性能和一級方程式錦標賽技術。與360 Modena相比，僅有極少部分的元素得以保留，結果，這款新型超級跑車具有更強烈的個性和更強健的姿態。F430的前端有兩個與眾不同的進氣口。進氣口的造型靈感來自于Phil Hill在1961年贏得F1車手總冠軍時駕駛的法拉利單座賽車156 F1。兩個進氣口的下緣通過一個擾流器連接在一起，將空氣引導至寬大的散熱器，使大功率引擎得以冷卻，同時空氣也直接通向平坦的車身底部。采用透明的發動機蓋。在后部，F430 設計有創新的擴散器和大型圓形尾燈。F430采用雙氙燈技術，垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。前輪前方的大通風孔將空氣導出散熱器，并沿著汽車的側翼流動。

內飾

2005款F430的內飾經過重新設計，其內飾也進行了升級，配備了更現代的設施和技術，增強了整體駕駛體驗，更符合人體工程學的特性。控制裝置被置于全新的儀表盤上。在駕駛者控制方面的改進還包括啟動按鈕和方向盤上的Manettino 旋鈕。方向盤采用全新設計，上輪輞[wǎng]扁平化以改善正前方的視野，喇叭按鈕集成到了內輪中。內飾的設計應用了先進技術及材料，并可根據個人需求選擇碳纖維或鋁質插件。駕駛室更加寬敞，中央通道更狹長 - 在手動變速器車型中裝有變速桿座，在安裝撥片換檔車型中裝有2012年世界一級方程式錦標賽控制板。

空間

儲物間

行李箱在前面，但除了運動包外幾乎不能裝任何東西。后座之后留有寬敞的空間，具有新型的電動零碎物品存放艙和后隔壁上的物品固定網。

座椅

座椅經過重新設計，使側向容積變得更大，并且可用更具運動功能的座椅代替標準的電子座椅，可訂購四點式安全帶（根據市場情況），座椅標配精致皮革。

動力總成

發動機

2005款F430配備了新型90°V8發動機，發動機位于駕駛員后面和后輪前面。它保留了典型的法拉利結構，采用平面型曲軸（各段曲軸之間的夾角為180度）。這是一款全新發動機，沒有采用360Modena發動機的任何部件。法拉利將豐富的F1賽車經驗應用到公路版跑車上，進一步提升了性能和重量，降低了總體尺寸。盡管發動機排量增加了20%（從3586cc到4308cc），但重量僅增加了4kg，性能也得到了顯著提升。扭矩提高了25%（在5250rpmm的轉速下為465 N.m，在轉速為3500rpm時，即可獲得最大扭矩的80%），功率提高了23%（在8500rpm的轉速下為490hp）。

該發動機氣缸空間僅為104mm。同樣，法拉利引擎將機油箱和主軸承連同小直徑的雙鍍層離合器和飛輪一起組裝在一個軸承箱中，整合在單個鑄件中，以及一個較小直徑的雙片離合器和飛輪，將油箱和機軸之間的引擎高度到曲軸之間的發動機高度減少到僅為130 mm（在360 Modena功率裝置上為145 mm）。

為順應高比輸出發動機的最新發展，該車采用了新型四氣門缸蓋，進氣管和閥門直徑直接采用一級方程式錦標賽在發動機上的設計。法拉利公司賽車部門的支持在定義性能特征方面是必不可缺的。

每側缸組雙頂置凸輪軸在進氣和排氣凸輪上都具有連續幾何可變管理的功能，閥門齒輪由液壓挺桿驅動。

變速器

法拉利引將機油箱和主軸承，連同小直徑的雙鍍層離合器和飛輪一起組裝在一個軸承箱中，整合在單個鑄件中，以及一個較小直徑的雙片離合器和飛輪，將油箱和機軸之間的引擎高度到曲軸之間的發動機高度減少到僅為130 mm（在360 Modena功率裝置上為145 mm）。

底盤

2004款法拉利 F430是F360的持續演變。該車采用相同的底盤，改進后的后續車型的整個軟頂結構與之前的F360車型相同。該車采用承載式車體結構前后懸掛采用雙橫向導臂加減震支柱。

前沿技術

平面軸

發動機的平面軸（各段曲軸之間的夾角為180度）體現了法拉利不妥協的設計方法。缸體間為90°的V8發動機是法拉利歷史上的又一創新成果。除了1956年贏得世界錦標賽冠軍的F1賽車上使用的發動機，即法拉利在藍旗亞退賽后繼承而來的那一款，以及二十世紀六十年代早期安裝在248運動原型車上的發動機直到1973年，法拉利跑車才采用這種特別結構的發動機提供動力。

平面軸發動機的典型特征是各段曲軸之間的角度為180度，即在一個平面上一般而言，V8發動機缸體之間為90夾角，每個連桿軸頸之間偏移90度，即為90度"交叉”。因此取名為交叉平面。選擇平面或交叉平面取決于所需的性能。要獲得發動機的最高性能，必須使用平面型但對于全面運作，交叉平面則為最佳。這就是法拉利所有V8發動機使用平面軸的原因（從308到328，348到355，360到430，以及特別高性能的GTO系列F40和首款前置V/8發動機的新款California，都使用平面軸發動機）。

電子差速器

法拉利F430的技術創新之一是E-Diff電子差速器，電子差速器已經在一級方程式錦標賽單座賽車上使用多年，經過不斷的改進和完善，能夠在極高的轉向加速度下高效地將巨大扭矩傳送到賽道上。E-Diff現在是F430的標準裝備-首次在量產車上為達到優異的道路操控性能而配備如此先進的系統。在賽道上，E-Diff電子差速器保證了轉向時的最大抓地力量，消除了車輪空轉。F430的每一個細節都融入了法拉利在賽車領域的豐富經驗和先進技術。這種賽車血統的融入，讓F430不僅在性能上達到了新的高度，更在外觀設計、駕駛體驗等多個方面展現出了法拉利品牌的獨特魅力。

MANETTINO旋鈕和車輛動態設置

如同在F1比賽中那樣，F430的駕駛者可以通過一個安裝在方向盤上的創新性的選擇開關改變車輛的各種設置。法拉利車隊的車手們稱其為Manettino旋鈕，這一按鈕直接來自于賽車技術，使駕駛者在控制車輛各種功能的同時，充分發揮其效率并達到最佳速度。

參數與配置

參數

配置

實車品質

F430實測0-100km/h加速3.9秒，百公里油耗26升。

市場概貌

品牌簡介

法拉利（英文名：法拉利）是意大利一家汽車生產商，由恩佐·法拉利于1947年創辦，總部位于意大利馬拉內羅。截止2023年，由John Elkann擔任執行董事。法拉利主要業務是制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利生產的汽車大部分采用手工制造，年產量大約4300臺。2023年1月，法拉利市值397.9億美元，全球車企市值排第12名。

此外，2021年， Ferrari （法拉利）在馬羅內拉的汽車工廠內舉辦了時裝秀，發布首個完整的高級服裝系列，正式開始打造全方位奢侈品牌。

法拉利的創始人恩佐·法拉利年生于1898年。1929年，恩佐·法拉利組建了法拉利F1車隊（Scuderia Ferrari）。1947年，法拉利正式成立了屬于自己的汽車制造廠，并生產出第一輛以自己命名的汽車——法拉利125S。1956年，法拉利公司的賽車獲得了世界一級方程式（一級方程式錦標賽）賽車年度總冠軍。這初步奠定了法拉利在賽車領域的地位。1969年，法拉利公司的50%股權出售給了菲亞特汽車公司公司。1994年2月法拉利在北京開設了首家展廳。2004年8月，法拉利大中華區成立，法拉利全面進軍中國市場。2016年1月，菲亞特與法拉利通過一系列交易完成了分離。2015年，法拉利在紐交所完成IPO（首次公開招募）及普通股上市（紐約證券交易所：RACE）。2022年8月，因制動液液罐蓋可能存在故障，法拉利召回了自2005年以來在美國銷售的幾乎所有汽車。2023年5月，法拉利北美公司又召回了共計425輛法拉利296車型。

2014年，法拉利被英國品牌顧問公司BrandFinance評為“全球最具影響力品牌”。2018年，法拉利在《世界品牌500強》排行榜中排名第174名。2023年，法拉利在意大利品牌價值100強中排名第七。

所獲榮譽

2005年，《汽車運動》雜志"汽車與運動"的評選活動法拉利F430被選為最佳進口跑車。

2006年8月1日，第58屆斯帕24小時耐力賽暨國際汽車運動聯合會超級跑車錦標賽（FIA GT錦標賽）比利時站比賽在斯帕賽道鳴金收兵，GT2組別冠軍被AF克爾斯車隊的59號法拉利F430賽車摘走。

2006年8月20日，國際汽聯超級跑車錦標賽（FIA GT錦標賽）法國站排位賽在保羅里卡高科技賽道GT2組別的標桿被斯庫德爾維亞車隊62號法拉利F430奪走。

歷史意義

F430留下了以其技術實力和卓越性能為特征的遺產。它現在已成為過去時代的象征，但在收藏市場上仍然具有重要的意義。愛好者們被其賽車基因和純粹的駕駛體驗所吸引，對F430的需求不但沒有減少，反而在增長。它身經典地位的標志是其價值的穩步升值，以及將 F430 視為法拉利傳奇歷史中至關重要的收藏家群體的標志。這款車輛體現了從過去的原始動力到我們今天看到的復雜電子輔助超級跑車的轉變。

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