多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。
特點
功能特性
多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可 以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
材料特性
多連桿懸掛結構相對復雜，材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的懸掛，而且其占用空間大，多見于奔馳S級等高端車型，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
工作原理
多連桿式獨立懸架的工作原理較復雜，簡而言之，它是多個連桿共同作用而起到的組合效應。由于多連桿式懸架具備多根連接桿，并且連桿可對車輪進行多個方面的作用力控制，所以在做車輪定位時可對車輪進行單獨調整，并且多連桿總架有很大的調校空間和改裝可能性。
作用
顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。不過時下，由于三連桿結構已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用于前輪和后輪。以常運用于后輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦。
國內使用狀況
國內前后懸掛均采用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳E級轎車、一汽-大眾奧迪A4L及A6L；采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領馭；采用多連桿后懸掛的車型包括：東南汽車三菱翼神、三菱戈藍、三菱藍瑟、V3菱悅；廣汽傳祺廣汽傳祺GA3、GS5；福特福克斯；廣汽本田雅閣；上汽通用汽車君越、君威；天津一汽豐田皇冠及銳志；一汽轎車馬自達6；長安馬自達3；東南汽車V5菱致、V6菱仕；比亞迪S6、S7、F6、G6、思銳、英朗；奇瑞A3、捷途X90、瑞麒G5、艾瑞澤7；長城汽車騰翼C50、哈弗H2；雪鐵龍C5；標致508；海馬M8；吉利遠景SUV等。
參考資料 >