三菱集團藍瑟是東南汽車旗下首款掛上三菱車標的國產轎車，市場定位在中級車市場，介于三菱戈藍和菱帥之間。該系列車型搭載了三菱1.6L高效低耗發動機，共推出四款車型，分別為舒適型手動檔、舒適型自動變速器、豪華型手動檔和豪華型自動擋。
三菱藍瑟的研發始于上世紀80年代，包括Lancer和Galant等車型。隨著環保意識的提高和新能源汽車的興起，三菱對藍瑟車型進行電動化改造。2023年，推出全新的三菱藍瑟電動小汽車，續航里程和充電速度更高，提供更加環保、智能的出行方式。
三菱藍瑟主要功能為舒適、安全和環保出行，追求高品質和精致外觀，注重內飾舒適性和科技感。采用先進的動力系統和操控技術，為駕駛者提供靈活、平穩和安全的駕駛體驗。東南三菱集團藍瑟是三菱入股東南汽車后的第一個產品，基于日本版翼豪陸神第八代平臺特別改進，試駕后感覺不同。
產品沿革
發展歷史
三菱藍瑟的問世（1973-1978）
1973年2月，三菱藍瑟的第一代誕生，當時由于全球汽車尾氣排放問題嚴重，以及第一次世界石油危機，其先進的設計理念深受歡迎。三菱藍瑟車身重僅800kg，不僅節省了燃油消耗，高韌性的單體構造車身提供了迅捷的操縱性能。這輛車開啟了三菱藍瑟神話的序幕，讓拉力愛好者們至今仍然為之傾倒。
三菱藍瑟 EX 2000 TURBO
1979年，三菱藍瑟 EX 2000 TURBO亮相，采用渦輪增壓器，后參加1981年WRC復歸戰，參加阿克波里斯、千湖、圣雷莫、RAC拉力賽，證實渦輪增壓強大性能，帶來懸掛裝置系統和差速器等系統升級。1982年三菱藍瑟 EX 2000 TURBO實力大增，在拉力愛好者面前展示奔駛畫面，創造世界汽車拉力賽平均速度最高，千湖拉力賽中取得綜合第3名。此次勝利具有時代標志，開始從2WD向4WD系統轉換。
三菱藍瑟 翼豪陸神誕生
在20世紀80年代～90年代初期間，三菱汽車為了配合WRC 4WD時代的到來，送出了三菱藍瑟和STARION 4WD/B組以及GALANT VR4/A組等車型參加拉力賽，并取得多次綜合優勝。第六代三菱藍瑟被選為這些車型的后繼車種，換裝成"4G63型引擎"的同時，將GALANT VR4的4WD系統和動力傳遞系統移植到三菱藍瑟上，具備了作為拉力賽車的戰斗力。這就是三菱藍瑟 EVOLUTIONⅠ的誕生過程。
三菱藍瑟 翼豪陸神Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
1994年非洲賽程三菱藍瑟 EVOLUTION Ⅰ綜合第2名，將使命交給了三菱藍瑟 EVOLUTION Ⅱ。1995年瑞典拉力賽，三菱藍瑟 EVOLUTION Ⅱ首次使用電子控制限滑差速器系統，并獲勝。1995年三菱藍瑟 EVOLUTION Ⅲ進化，采用新研發的第2代空氣供給系統，提高了引擎反應能力，在WRC賽事中獲5次優勝和2次第2。1996年，三菱集團藍瑟 EVOLUTION Ⅲ的賽手湯米·馬基寧獲WRC冠軍，為三菱奪取第一個WRC稱號。1996年三菱藍瑟 翼豪陸神 Ⅳ誕生，動力傳遞系統更新、采用新型渦輪發動機推進器、冷卻系統變更、后部懸掛裝置進化和連續變速裝置的使用等，1997年WRC賽事中獲4次綜合優勝。
三菱藍瑟 EVOLUTION Ⅴ
從1997年開始，世界汽車拉力賽進行了大規模的規則更改。參賽廠商即使不制作市販版車型，只要生產20輛拉力賽專用車，就可以獲取參賽資格的"WR機車"制度得到了認可。這樣，除了三菱汽車之外的其他各廠家都以"WR機車"的形式參賽。但是，對市販版拉力賽車有著執著追求的三菱汽車，仍舊執著地堅持。
盡管對手是"WR機車"，三菱汽車并沒有止步勝利，具有更高旋回性能的三菱藍瑟 翼豪陸神 Ⅴ于1998年誕生，全面囊括阿根廷、芬蘭、圣雷莫、澳大利亞和其他各項拉力賽事的優勝，成就名副其實的無敵壯舉，在WRC參賽20多年之后第一次奪得了冠軍車廠稱號。芬蘭賽手湯米·馬基寧達成了史上最初的世界汽車拉力賽三連霸，獲得冠軍賽手殊榮，本年度也成為三菱藍瑟登上世界頂峰的一年。
三菱藍瑟 EVOLUTION Ⅵ～Ⅹ
在改良了三菱藍瑟 EVOLUTION Ⅴ的空氣動力學性能后，1999年的WRC賽事上三菱藍瑟 EVOLUTION Ⅵ成為市販版的基礎車型。從2000年開始，三菱汽車全面轉向"WR機車"身份，但仍持續改良市販版拉力車型的三菱藍瑟 翼豪陸神：三菱藍瑟 EVOLUTION Ⅸ采用自動變速器"INVECS-Ⅱ"系統和附加Sport mode（MT）功能；三菱藍瑟 EVOLUTION Ⅷ采用超級AYC系統，可增加制動轉矩量；三菱藍瑟 EVOLUTION Ⅸ采用MIVEC系統。
歷經6、7、8、9代的進化，第十代三菱藍瑟 EVOLUTION成為史上最強車型。其開發理念為"讓所有人都能輕松享受'高水準駕駛'的新世代卓越性能表現4WD轎車"，搭載了三菱汽車最高端、最先進的運動領域技術。第九代三菱藍瑟--翼神是在第十代三菱藍瑟 翼豪陸神基礎上研發的民用版本，打破了先開發三菱藍瑟再研發EVO的歷史先河。
歷代車型總覽
產品性能
車身特點
三菱藍瑟車身長寬高分別為4400mm、1700mm、1415mm，軸距為2500mm。外觀采用流暢的線條設計，提供銀灰、白色、黑色等多種顏色選擇。采用流線型設計，降低風阻，提高燃油經濟性和行駛穩定性。車身采用高強度鋼材，具有較高的抗拉強度和屈服點，能夠有效吸收碰撞時的沖擊力。車輛還配備了多項主動安全技術，確保駕駛過程中的穩定性和安全性。
座艙設計
在藍瑟的內飾設計中，車內色彩簡潔，裝飾件貼合嚴密（內飾做工較為精細），中控臺控制設計集中，配置也比較豐富。藍瑟的電動門窗和天窗使車內透光率充分，內部空間舒適寬裕。前排微笑型坐椅設計使腿部和肩部空間更大，乘坐舒適性較好，后座即使坐三個人也不擁擠。前排坐椅的調節功能靈活，駕駛席可實現6向調節。帶中央扶手的后排坐椅靠背可4/6分開放倒，這種設計不僅考慮了家庭轎車置物的方便性與容量，也使車內的空間更加靈活多變，方便實用。中控臺的頂面采用軟性材料，功能分區明顯，控制方便（各種按鍵手感較好，科技感較強）。藍瑟的后排座椅采用影劇院式設計，視野較好，空間方面沒有突出亮點。
動力總成
藍瑟獨特的INVECS-Ⅱ智慧型進化自排系統，能根據駕駛者習慣自動調節最佳換檔時機，實現順暢駕駛感受和安全駕駛過程。電腦取代功率/ECONOMY及OD檔切換模式，精準判斷行車模式。藍瑟秉承翼豪陸神血統，1.6L發動機高效低耗，187km/h極速表現實現賽車樂趣，燃油經濟性表現亮眼。三菱藍瑟超低風阻系數僅0.3，60公里定速百公里耗油僅4.2L，是同級車中最省油車型。采用哈爾濱市東安發動機廠生產的4G18發動機，結構緊湊、功率大、省油，被眾多車型爭相使用，原配的藍瑟最有資格使用。
底盤
藍瑟懸掛偏軟，長波路會感覺多余晃動，阻尼力度偏小，彈簧匹配性一般，車身有多余晃動，說明懸掛舒適性調校。繞樁測試車身剛性非常好，但高橫向G值狀態中，懸掛支撐吃力，穿樁時感覺“忽悠”，尾部滑動趨勢明顯，激烈駕控中感覺剛烈車身與嬌柔懸掛很特別。
典型配置
分類與參數
以上參考資料
關鍵技術
三菱動力
動力和操控則更是藍瑟的優勢所在，秉承翼豪陸神的血統，配合大型空氣動力學學車側裙擺，三菱1.6L的發動機帶給了它更加高效低耗的動力表現，187km/h的極速表現實現賽車級別的操控樂趣，足以在同級別車型中傲視群雄，不過更令人振奮的還是它的燃油經濟性表現，三菱藍瑟只有0.3的超低風阻系數，在油價連續高漲的今天，國產三菱藍瑟在國家轎車質量監督檢驗中心的測試中，60公里定速，百公里耗油僅為4.2L，是同級車中最省油車型，已超越了東南菱帥原先創下的4.6L記錄，使用經濟性大幅提升，足以體現東南和三菱的工程師在車型的本地化過程中所作出的努力。不過，這款藍瑟最為獨特的地方來自于其采用的INVECS-Ⅱ智慧型進化自排系統，該系統會建立檔案庫，更具不同駕駛者的駕駛習慣來自動調節最佳換檔時機，可以更加精準的判斷各種行車模式，減少油門的踩踏行程及次數，使得車輛擁有更好的燃油經濟性。為了更加適應中國市場，三菱藍瑟的底盤、發動機和變速箱還針對中國路況進行了技術革新，使得整車的安全性、舒適性和操控性都有了極大提升。
高安全性
三菱藍瑟的安全性方面同樣令人稱道，三菱藍瑟采用吸撞式高密度車體結構，利用CAE設計有效分解撞擊力，當車體遭遇重大撞擊時亦能避免傷及乘客。同時提升整車結構梁剛性，確保撞擊時的結構完整，以提供完善的防護。三菱藍瑟不僅通過國家50km/h正面碰撞試驗，全車符合“美國前后50km/h撞擊測試標準”，而且獲得日本55km/h正面碰撞試驗AA評價。除此之外，藍瑟擁有三菱集團的乘用車最高安全級別的車體強化、三段可潰縮式方向機柱、油箱自動斷油安全裝置、4C4S（四回路四感知器設計）ABS、四輪碟剎、雙SRS、雙曲率電動除霧后視鏡、倒車雷達等安全配置，更使三菱藍瑟達到了國際標準高安全，從而也使駕駛者更加從容自信。
動感造型
此次推出的三菱藍瑟在強調性能的同時，又加入了“科技”“活力”和“動感”三大基因，是一輛極具創新積極、運動活力特質的夢享轎車！在整體外形的設計方面，三菱藍瑟渾身都散發著激情和動感的氣息，尤其WRC界的經典車型翼豪陸神其外觀基因在細部的體現，更是增強了三菱藍瑟的吸引力。經過黑涂處理的窗框門柱、不銹鋼窗框飾條、不銹鋼迎賓踏板則于細微處平添了高檔、尊貴的感覺。在內飾方面，三菱藍瑟獨特的駕駛者導向駕駛座設計在國內同級別車中更顯人性化，以駕駛者為中心，常用開關均采用旋鈕，且位于觸手可及之范圍內，可以避免因分心操作而影響行車安全，有效減輕駕駛者的壓力，也讓駕駛者更能在駕駛中找到運動的感覺。
變速系統
對于瑪莎拉蒂GTS這種遲緩的性能表現要將責任部分歸咎到它的CTV變速系統身上。傳統的四速自動傳動已經被CVT系統所替代，而五速手動傳動系統則繼續使用。該CVT系統可以通過固定在方向盤處的轉換桿來實現六種速率之間的切換。三菱集團稱CVT比起已經棄用的四速自動傳動能夠提供更寬泛的速率范疇，因此可以同時提高性能表現及經濟性能。
撥片換擋
三菱全新Lancer藍瑟GTS撥片換擋與匹配各種不同、且需要匹配的發動機速度及變速排檔所不同，CVT可以保持住預先設定好的發動機速度和不斷變化的傳動率，來達到對車輛速度的預期。此外，152馬力四缸和CVT的結合在加速度和耗油率的優越性方面都要勝過120馬力四缸和四速自動傳動系統的配合。
評測相關
空間測評
前后排座椅方面總體來說雖然沒有更多的調節功能，但至少都很有型，不會因為過平和過硬的設計感覺像是坐在板凳上。藍瑟的后排座椅采用了影劇院式設計，也就是前低后高，這樣一來，坐在后排的乘客視野也得到了照顧，而空間方面就沒有什么突出的亮點了，對于身高1.8米左右的乘客來說，后排就只能算是夠用了。
實際測評
藍瑟0-100公里加速測試成績為11.557秒，表現符合預期；4速變速箱平順性好，但剎車性能一般，有熱衰減現象，連續下坡需注意制動系統負擔。日常使用中可正常使用剎車，注意避免空擋滑行，并使用發動機牽引力進行制動，不要讓剎車系統承受全部負擔；行駛時需看遠預判剎車時機，避免短時間內高飽和度制動給剎車系統帶來負擔。測試中采用一次性加滿油至瓶口，里程表回零的方式，測試路段包括正常擁堵的城市路面、高速、盤山路和復雜路面，車上乘坐3人，其它負重不到50斤。
總共行駛里程：226公里整
??? 總共加油容量：15.72升
??? 總共花費金額：15.72升x5.09元/升=80.01元（93#燃油）
??? 綜合平均油耗：6.95升/百公里
媒體評價
藍瑟車，在動力上不僅有比較大的優勢，而且在耗油量上，也比同類車來得省油。在配置方面，因為價格比價實惠，所以顯得性價比高，外觀和內飾上也是很令人滿意的。
三菱集團前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。藍瑟配備了全時四驅系統，可以提高汽車的操控性和行駛穩定性。
市場概貌
三菱藍瑟銷量
二手車保值率
品牌簡介
所獲榮譽
三菱藍瑟1600GSR成為第一代三菱藍瑟賽車版。首次參戰的舞臺是南十字座拉力賽，由4名選手乘坐的車輛以壓倒性勝利，取得了1-2-3-4名全連冠。
三菱藍瑟一登場就以強大的性能征服了全球車迷。1974年，在被譽為WRC中最殘酷賽程的東非越野拉力賽（SafariRally），三菱藍瑟1600GSR在差速器油滲漏事故的情況下，仍然以第1名的佳績贏得比賽勝利。
1982年三菱藍瑟 EX 2000 TURBO實力大增，在拉力愛好者面前展示奔駛畫面，創造世界汽車拉力賽平均速度最高，千湖拉力賽中取得綜合第3名。
參考資料 >
停售款.汽車之家.2023-12-18
CarHistory.官網.2023-12-19
歷經36年的滄桑歲月 三菱LANCER光輝戰績.易車.2023-12-18
藍瑟 2015款 1.6L 手動樂購版.懂車帝.2023-12-19
中控方向盤 東南汽車-藍瑟.汽車之家.2023-12-19
【圖】藍瑟發動機.汽車之家.2023-12-19
車輛懸架 東南汽車-藍瑟.汽車之家.2023-12-19
乘坐空間 東南汽車-藍瑟.汽車之家.2023-12-23
加速油耗.汽車之家.2023-12-23
藍瑟.車質網.2023-12-20
三菱藍瑟怎么樣.太平洋汽車網.2023-12-20
503 - Service Unavailable.太平洋汽車網.2023-12-20
保值率.汽車之家.2023-12-20
Vision&Mission.官網.2023-12-19
Corporate Profile.官網.2023-12-19