雷火娱乐最新网址,开运电竞,多宝电竞官网

來源：互聯網

南京地鐵10號線是南京地鐵第一條開通的過江線路，也是中國首條穿越長江的單洞雙線大盾構隧道地鐵。于2014年7月1日正式運營，標志色為香檳色。

南京地鐵10號線全線共分為三期建設。一期工程途經浦口區、建鄴區和雨花臺區，線路西起江北新區的雨山路站，經過浦口新城，下穿長江進入河西新城，東至安德門站。全長21.6千米，其中地下段19.5千米、地面段和高架段2.1千米；共設置14座車站，其中地下站13座、高架站1座，過江隧道3.6千米，是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道；采用A型列車6節編組，最高運行時速80千米/時，由中國中車集團中車南京浦鎮車輛有限公司有限公司和阿爾斯通公司聯合制造。二期工程系一期工程的東延，起訖于安德門站（不含）—石楊東路站，主要沿雨花南路、明匙路、機場路和石楊路敷設。線路長13.35km，全部為地下線，共設車站10座，其中換乘站6座。二期工程已于2020年6月正式開工，預計2025年建成通車。截至2023年11月，10座車站均已開工并完成圍護結構，7座車站完成主體結構，14條盾構隧道始發，其中10條盾構隧道貫通，部分區段開始軌道鋪設。三期工程起訖于科工園站—雨山路站（不含），線路長2.6km，設車站2座（全部為地下站），線路主要沿海橋路和建設路敷設。

截至2020年12月，南京地鐵10號線日均客流20萬人次。2019年11月1日的24.8萬人次為地鐵10號線最高單日線路客運量。

建設歷程

2003年，《南京城市軌道交通線網規劃調整》中規劃南京地鐵2號線西延線（過江線），這是南京地鐵10號線的雛形，該線路列入了同年11月底編制的《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004年－2015年）》。

2005年12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004年-2015年）》上報國務院獲批，2號線西延線（過江線）正式立項，該工程即南京地鐵10號線過江段。根據這一建設規劃，2號線將在集慶門大街站以南分叉，西延線沿應天大街向西延伸，經上新河站、江心洲站，過江抵達江浦珠江鎮，終點站城西路站（現雨山路站），線路長14.82千米，設站7座。2號線集慶門大街站為雙島同臺換乘車站，在設計時即為西延過江做出了預留，預備在2號線西延線實施后，2號線以“Y”形分叉運營，集慶門大街站將作為兩條支線的換乘車站。根據當時的線網規劃，在遠期6號線環線實施后，還準備將2號線集慶門大街—油坊橋區間割接給環線，屆時西延過江的2號線將與環線在集慶門大街站同臺換乘。但由于集慶門大街站在施工中遭遇險情，為規避集慶門大街站及緯七路沿線施工風險，并為了河西城市規劃的需要，2號線西延過江線的起點從2號線集慶門大街站調整為1號線奧體中心站，取消上新河站，新增綠博園站，改稱“南京地鐵西延過江線”。這一調整寫入《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整報告（2004年-2015年）》上報，將西延過江線與1號線安德門至奧體中心區間共同組成為“10號線一期工程”。

2009年5月19日，南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第一次公示，工程改為由地鐵1號線西延線接出延伸過江；7月，《南京地鐵西延過江線工程可行性研究報告》編制完成；7月29日，南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第二次公示，增設松花江路站（現夢都大街站）；9月，《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》編制完成。

2010年1月，《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》通過環境保護部審批；1月10日，南京地鐵3號線暨南京地鐵1號線西延過江線試驗段（即南京地鐵10號線過江段）在南京南站舉行開工典禮。安德門站至奧體中心站段已建成，是地鐵1號線的一部分，地鐵10號線一期工程計劃于2014年建成，屆時該段將并入10號線；5月6日，南京地鐵發布招標文件中，將地鐵1號線西延過江線改稱南京地鐵10號線，且對工程予以明確，加入了新建安德門站和小行站至奧體中心站改造工程；8月2日，南京市規劃局對南京地鐵10號線規劃作出了調整，10號線在安德門站與1號線進行換乘后，繼續向東延伸兩站，分別為雨花臺區政府站和卡子門站，卡子門站將與三號線進行換乘，未來還將繼續向東延伸至麒麟生態科技城的王武莊站（均為二期工程）；12月17日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》通過中華人民共和國國家發展和改革委員會審批，原建設規劃的西延過江線起點由2號線集慶門大街站變更為1號線奧體中心站，與既有1號線奧體中心—安德門段共同組成10號線一期工程；12月18日，南京地鐵10號線過江隧道工程正式開工。

2011年1月3日，江北隧道圍護及止水結構開始施工；6月15日，《南京地鐵10號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委審批。

2012年4月21日，南京地鐵10號線過江隧道盾構開始掘進；5月4日，南京地鐵10號線盾構施工正式掘進；6月，《南京地鐵十號線一期工程初步設計》通過省發改委審批；12月8日，南京地鐵10號線鋪軌工程開始，地鐵10號線從基礎性的土建工程逐步轉入軌道、設備安裝工程施工。

2013年1月30日，江心洲站順利封頂，過江盾構穿越58米深的長江江底；5月，《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》編制完成；5月2日，南京地鐵10號線列車抵達馬群車輛段，正式開始進行調試；5月3日上午，南京地鐵10號線首列車如期交付至馬群車輛段；5月10日，南京地鐵10號線過江盾構貫通 ? ；6月15日，綠博園站順利封頂；6月20日下午，南京地鐵10號線實現全線洞通，正式進入鋪軌工程階段。與此同時，綠博園站順利封頂，標志著該線10座車站主體結構全部完工；城西路停車場（現雨山路停車場）房建施工基本完成，全面進入安裝裝飾施工階段，9月份具備接車調試條件 ? ；11月，《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》通過環境保護部審批；11月25日，南京地鐵10號線全線軌通；12月30日，南京地鐵10號線全線電通。

2014年2月26日，南京地鐵10號線開始不載客試運行；5月31日運營結束后，1號線安德門至奧體中心區間開始停運改造，6月正式割接至10號線；6月13日，南京地鐵10號線一期工程通過竣工驗收；7月1日上午6點，南京地鐵10號線一期工程正式開通運營。

?二期工程

2015年5月5日，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015年—2020年）》獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批復，其中包括地鐵10號線二期工程；6月15日，南京地鐵10號線二期工程勘察、設計類項目招標咨詢（DS7-XY01-01標）事務開始招標；11月5日，南京地鐵10號線二期工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編制及設計總體-總包管理、巖土工程咨詢等相關事務開始招標。

2016年1月27日，南京地鐵10號線二期環境影響評價報告開始招標；10月11日，南京地鐵10號線二期工程環境影響評價第一次公示。

2018年10月22日，南京地鐵10號線二期工程環境影響評價第二次公示。

2019年2月27日，南京地鐵10號線二期工程環境影響評價全本公示；12月18日，南京地鐵10號線二期工程可行性研究報告獲得省發改委批復。

2020年3月，南京地鐵10號線二期工程工程測量中標公告發布；4月，南京地鐵10號線二期工程施工總承包D.010.N-TA02標，01標中標人公告發布；6月2日，南京地鐵10號線二期TA02標正式開工；10月30日上午，南京地鐵10號線二期河灣（承天大道）站～七橋甕公園（高橋門）站區間右線盾構始發；11月27日，南京地鐵10號線承天大道站~高橋門站區間左線盾構始發。

2021年3月15日，因地鐵10號線二期卡子門站施工需要，計劃即日起臨時封閉既有3號線卡子門站3號出入口，工期完成后恢復開放；9月15日，南京地鐵10號線二期承天大道站～高橋門站區間右線盾構貫通；9月中，南京地鐵10號線二期共青團路站完成一期交通導改及部分施工圍擋；10月4日，南京地鐵10號線二期高橋門站～楊莊站區間右線盾構始發；11月10日，南京地鐵10號線二期承天大道站～高橋門站區間左線盾構貫通；11月15日，《南京地鐵9號線一期、10號線二期車站命名方案》公示，面向社會廣泛征求意見、建議；11月25日，南京地鐵10號線二期高橋門站～楊莊站區間左線盾構始發；12月22日，南京市交通運輸局發布《關于南京地鐵9號線一期、10號線二期車站站名的公告》，對26座車站的最終命名進行公示，其中包括10號線的10座車站；12月26日，南京地鐵10號線二期楊莊站～石楊路站區間右線盾構始發。

2022年1月11日，南京地鐵10號線二期楊莊站～石楊路站區間左線盾構始發；1月，南京地鐵10號線二期共青團路站完成二期交通導改；雨花臺站、卡子門站已完成圍護結構施工；4月23日，施工人員在南京地鐵10號線二期工程楊莊站進行混凝土澆筑施工；6月24日，南京地鐵10號線二期雨花臺站～卡子門站區間右線盾構始發；11月，南京地鐵10號線二期共青團路站完成二期二階段交通導改，并完成站點西側施工場地圍蔽。至此，站點東西兩區施工場地條件均已齊備；12月10日，南京地鐵10號線二期機場跑道舊址站主體結構施工已完成95%；12月12日，南京地鐵10號線二期大校場站基坑內土方已全部開挖完成，車站主體結構鋼筋混凝土底板已施工完成60%，正在進行剩余底板和側墻的施工，計劃春節前完成全部底板封閉；12月23日，南京地鐵10號線二期石楊路站～東麒路站區間右線盾構始發；12月26日，南京地鐵10號線二期石楊路站主體結構封頂。

2023年1月1日，南京地鐵10號線二期楊莊站～石楊路站區間左線盾構貫通；1月中，南京地鐵10號線二期雨花臺站主體結構封頂；截至1月底，南京地鐵10號線二期工程10座車站均已開工，其中9座車站完成圍護結構，5座車站完成主體結構；9條盾構隧道始發，其中5條盾構隧道貫通。 2023年12月29日，南京地鐵10號線二期工程大校場站-承天大道站區間主體結構全部施工完成。2024年1月10日，南京地鐵10號線二期工程大校場車站主體結構施工全部完成。

線路站點

車站列表

站位命名

線路走向

南京地鐵10號線連接江北新區、河西新城和主城核心區，是連接江南和江北的一條主干線路。經過安德門站（與南京地鐵1號線換乘），穿過石子崗公園。在小行路與閱城大道路口的東北角設小行站（與規劃中南京地鐵8號線換乘）。跨越鳳臺南路，之后入地，沿河西大街向西行進。在泰山路與河西大街路口設中勝站（與規劃中南京地鐵7號線換乘）。在江東南路與奧體大街路口設元通站（與南京地鐵2號線換乘）。線路向西行進，之后轉向樂山路，在樂山路與奧體大街路口西北角設奧體中心站。出站后線路沿樂山路向北，在松花江西街路口與樂山路交叉口設夢都大街站。線路穿過中華中學體育館轉向月安街走行，在揚子江大道與月安街交匯處設綠博園站（與規劃中南京地鐵9號線換乘）。在南京應天大街長江隧道南側穿夾江，在江心洲街道上于過江橋、隧連接南側約230m處設江心洲站。穿長江后進入江北浦口區，沿浦口大道與橫江大道路口設臨江站。在規劃豐字河路口設浦口萬匯城站（與規劃中南京地鐵11號線換乘）。沿浦口大道向北，在與新浦路交匯處設南京工業大學站。向西行，在位于龍華路與文德東路、公園北路路口設龍華路站。文德路與不死鳥大街交叉路口，以文德路命名。在五里橋立交以北設雨山路站。全線平均站間距為1.800千米，最大站間距為4.270千米，位于江心洲站～臨江站，最小站間距為0.950千米，位于奧體中心站～夢都大街站。工程總投資約84.7億元。

運營情況

首末班車

運營時刻

客運流量

截至2015年9月，南京地鐵10號線日均客流約12萬人次。

2015年9月26日，南京地鐵10號線客流達15.3萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2015年10月30日，南京地鐵10號線客流達15.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2016年9月30日，南京地鐵10號線客流達17.1萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年1月26日，南京地鐵10號線客流達17.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年6月1日，南京地鐵10號線客流達18.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

9月30日，南京地鐵10號線客流達20.95萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年10月26日，南京地鐵10號線客流達22.5萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2019年4月4日，南京地鐵10號線客流達22.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

11月1日，南京地鐵10號線再創新高，客流達24.8萬人次，為最高單日線路客運量。

設備設施

屏蔽門

南京地鐵既有線路均在車站站臺邊緣設置了安全門，但這種安全門上半部分沒有完全封閉，沒有將車站與隧道完全分開，隧道內的灰塵會隨著列車活塞風進入車站站臺，影響站臺的空氣品質。

南京地鐵10號線在借鑒了南京既有地鐵線路和全國各地地鐵線路的經驗之后，將車站站臺邊緣的安全門改成屏蔽門，從而將車站站臺與隧道完全隔開。屏蔽門可將隧道內的灰塵、垃圾等都拒于站臺外，使車站保持較高的清潔度。

裝了屏蔽門的地鐵車站，可以減少因軌道通風造成的空調用電浪費，通風空調裝機容量為既有線路的80%左右，系統可以根據客流情況變頻運行，比傳統車站節電40%以上。

車輛設施

南京地鐵10號線采用寬體A型地鐵列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，采用4動2拖方式編組，共配車21列車126輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長24.4米、寬3米、高3.8米，每節車廂每側各5扇塞拉式車門，單節載客量310人，整列載客量1860人，最高運行時速80千米/時。車身顏色為香檳色主色調、銀色裙邊、黑色窗框勾邊。

南京地鐵10號線列車是由車輛供應商南京南車浦鎮車輛公司自主集成設計的鉚接鋁合金地鐵列車，采用阿爾斯通公司公司牽引控制系統，列車延用了原阿爾斯通的Metropolis系列車體并在此基礎上進行了優化設計，明快的香檳色外觀透出時尚因素，客室內部采用了先進的LED照明技術使得燈具壽命更長，優化的座椅使客室內可以容納更多的乘客，精心設計的小屏風使得乘客獲得更加開闊的視野，以黃色為基礎的客室氛圍襯托出十號線列車富有活動力的氣息。

逃生通道

南京地鐵10號線穿江而過，正常運行時會有3列列車同時處在過江隧道內。在某列車發生事故或火災時，為保證另外車輛的安全和事故車輛的通風排煙，需要在隧道中部設置中間風井。但是整個隧道在長江下，無條件設置中間風井。南京地鐵結合隧道方案，創造性地提出利用圓形隧道頂部比較大的空間在兩條線路的頂部設置一條土建通風道，最大程度保證人員安全。

此外，過江隧道內還加設中隔墻，墻上每隔200米開設防火門1個，隔墻兩側各有0.7米寬的疏散平臺，防火門兩側與疏散平臺由臺階連接，地鐵列車若著火，乘客可以利用疏散平臺，穿越防火門進行疏散。

服務網點

充值網點：奧體中心站、元通站、小行站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）

綜合業務點：文德路站、南京工業大學站、安德門站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）

注：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。

主要工程

南京地鐵10號線是過江線路，在河西地區會遭遇河漫灘；長江底臥有卵礫石層；線路上存有多處斷裂帶和斷層等，兩次下穿長江更是無任何經驗可循，復雜的水文地質情況將成為南京地鐵建設的攔路虎，從而使得地鐵建設用地非常緊張和對施工的要求也更為苛刻。10號線過江隧道全長3600米，是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道。建設方中鐵十四局成功采用了中德雙方共同研發的世界獨創盾構機“常壓更換刀具”技術，并進行10余項的優化與改進，在國際上填補了行業的空白。