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南京地鐵7號線（Nanjing Metro Line 7），被譽(yù)為換乘王，是中國江蘇省南京市首條采用全自動(dòng)無人駕駛技術(shù)的地鐵線路，也是南京地鐵線網(wǎng)中一條大運(yùn)量區(qū)域線。

2017年11月，南京地鐵7號線全線開工。2019年12月，馬家園車輛段出入段線全工序無軌化鋪軌試驗(yàn)獲得成功。南京地鐵7號線北段（幕府西路站至仙新路站）于2022年12月28日正式運(yùn)營。2023年12月，南段（西善橋站~應(yīng)天大街站）竣工，并于2023年12月28日正式運(yùn)營；2024年1月底，中段完成主體結(jié)構(gòu)，同年6月底，全面開展施工。2024年，“南京地鐵7號線(北段)工程”獲得南京市國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)獎(jiǎng)“金陵杯”(軌道交通工程)。

南京地鐵7號線呈東北地區(qū)至西南走向，起于西善橋站，止于仙新路站，途經(jīng)雨花臺區(qū)、建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)、棲霞區(qū)。全長35.49千米，全部為地下線；共設(shè)置27座車站，全部為地下車站。列車采用GoA4等級全自動(dòng)駕駛技術(shù)，為自動(dòng)駕駛的4動(dòng)2拖6輛編組B型鼓形車，最高運(yùn)行速度為80千米/時(shí)。南京地鐵7號線開通運(yùn)營前一個(gè)月，累計(jì)進(jìn)站總客流量83.57萬人次，日均客流量約2.66萬乘次。截至2023年12月，7號線北段的日均客流量為5.02萬人次；2024年4月3日，7號線（南段+北段）創(chuàng)下了15.3萬人次的單日最高客運(yùn)量。南京地鐵7號線定位為大運(yùn)量局域線，主要沿城市建成區(qū)和規(guī)劃區(qū)的主干道行進(jìn)；其布設(shè)在城北、河西次客流走廊，填補(bǔ)其他軌道交通線路覆蓋盲區(qū)，與線網(wǎng)中的多條線路換乘，方便南北向客流與東西向客流的交匯和換乘。

歷史沿革

建設(shè)背景

南京市運(yùn)營的1號線和3號線都是南北向軌道線路。單向高峰小時(shí)斷面值偏高，負(fù)荷嚴(yán)重，其中1號線達(dá)到5.51萬人次/小時(shí)，3號線達(dá)到4.21萬人次/小時(shí)，分別超出2020年各線設(shè)計(jì)運(yùn)能的6%和19%。從南京城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展來看，僅有1號線、3號線兩條線路，缺少與東西向客流的交匯換乘，不能支撐未來城市客流需求。因此需要建設(shè)西南至東北方向的地鐵7號線，擴(kuò)大軌道交通吸引范圍，提高軌道線網(wǎng)連通度。

前期規(guī)劃

2015年5月20日，國家發(fā)展改革委發(fā)布了關(guān)于南京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015～2020年）業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的通知，根據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，以線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，加密中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)，改善交通狀況，優(yōu)化城市空間布局，加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，南京地鐵7號線工程規(guī)劃自仙新路至西善橋站，線路長35.7公里，設(shè)站25座。

建設(shè)歷程

設(shè)計(jì)籌備期

2015年6月15日，南京地鐵7號線工程勘察、設(shè)計(jì)類項(xiàng)目招標(biāo)咨詢（DS7-XY01-01標(biāo)）事宜啟動(dòng)招標(biāo)；11月5日，南京地鐵7號線工程單項(xiàng)設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘察、可行性研究報(bào)告編制及設(shè)計(jì)總體-總包管理、勘察設(shè)計(jì)審查、巖土工程咨詢等相關(guān)事務(wù)進(jìn)行招標(biāo)；年底，南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司委托鐵四院負(fù)責(zé)南京地鐵7號線工程的可行性研究報(bào)告編制工作。

2016年1月27日，南京地鐵7號線工程環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告開始招標(biāo)；4月6日，該工程環(huán)境影響評價(jià)第一次公示；7月25日，進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)第二次公示；8月，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司形成《南京地鐵7號線工程可行性研究報(bào)告》；與此同時(shí)，南京地鐵7號線環(huán)評全本公示，對項(xiàng)目建設(shè)的線路走向、站點(diǎn)、沿線涉及的文保等敏感單位以及開通運(yùn)營后的交通組織等情況予以詳細(xì)介紹；9月12日，南京地鐵7號線工程環(huán)境影響評價(jià)全本公示；9月19日，南京地鐵7號線工程可行性研究報(bào)告評估會在南京舉行；9月20日，南京地鐵7號線工程全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)運(yùn)營咨詢服務(wù)項(xiàng)目開始招標(biāo)。

2017年3月29日，該工程環(huán)境影響評價(jià)獲北京市環(huán)境保護(hù)局批復(fù)；4月27日，南京地鐵集團(tuán)就地鐵7號線工程擬采用全自動(dòng)駕駛設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)方案公開征詢意見；6月29日，南京地鐵7號線工程可行性研究報(bào)告獲省發(fā)改委批復(fù)；8月22日，南京地鐵7號線工程初步設(shè)計(jì)獲南京市發(fā)改委批復(fù)；9月，國家文物局原則同意南京明城墻保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶內(nèi)南京地鐵7號線選線規(guī)劃；9月11日，螺塘路站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)封閉；9月27日，南京地鐵7號線工程選線規(guī)劃方案獲國家文物局批復(fù)同意。

開工建設(shè)

2017年11月29日，南京地鐵7號線全線開工。

2018年，其工程進(jìn)展順利且多點(diǎn)開花：1月31日古平崗站開工；3月14日雨潤路（嘉陵江東街）站動(dòng)工；4月26日高廟路（太清路）站進(jìn)入基坑開挖階段；5月30日太清路站首塊底板澆筑完成；8月，全線首臺盾構(gòu)在螺塘路站至太清路站區(qū)間左線始發(fā)，同月18日清涼山站開工；30日螺塘路站主體結(jié)構(gòu)封頂；31日凌晨2時(shí)太清路站主體結(jié)構(gòu)封底。

2018年10月15日西善橋站完成第一次交通導(dǎo)改工作并開始圍擋施工，24日洞門鋼板全部封閉且安全完成盾構(gòu)接收工作，28日22時(shí)太清路站主體結(jié)構(gòu)封頂；11月17日省第二中醫(yī)院（南湖）站開始圍擋施工，18日螺塘路站至太清路站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)；12月1日20時(shí)嘉陵江東街站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)完工，雨潤路站完成全部地下連續(xù)墻施工建設(shè)；12月28日上午9時(shí)南京地鐵7號線南段開通初期試運(yùn)營。

2019年，南京地鐵7號線工程持續(xù)推進(jìn)。1月14日晚9時(shí)，螺塘路站至太清路站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通；3月20日下午，東青石（夢都大街東）站主體基坑土方施工完成；3月22日08時(shí)18分，太清路站至永初路站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)；33月23日凌晨，南湖路（大士茶亭）站完成交通導(dǎo)改工作并開始圍擋施工；3月30日凌晨，城河村（鐘阜路）站開始全封閉圍擋施工；4月21日凌晨，馬家園車輛段北出入口首孔30米簡支箱梁澆筑完成；5月11日，西善橋停車場調(diào)機(jī)工程車庫主體結(jié)構(gòu)完成，萬壽站開始全封閉圍擋施工。

2019年5月13日，尖山路口（丁家莊南）站首節(jié)施工段底板混凝土澆筑完成；5月15日14時(shí)30分，莫愁湖站B區(qū)主體基坑開挖節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收通過；6月28日18時(shí)25分，西善橋停車場綜合樓主體結(jié)構(gòu)封頂；7月13日，南京東站至仙新路站區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)；8月4日，丁家莊站至萬壽站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)；9月，13座車站完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其中3座已完成主體結(jié)構(gòu)，7條盾構(gòu)已始發(fā)掘進(jìn)，且有2條盾構(gòu)隧道貫通；9月5日下午，西善橋站通過一期基坑開挖節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收；10月8日，堯化門站主體結(jié)構(gòu)封頂；10月20日，堯化門站至仙新路站區(qū)間左線盾構(gòu)貫通。

2020年1月10日，礦山法區(qū)間左線順利貫通；1月12日，出入段線區(qū)間左線順利洞通；3月8日，清涼山站2號豎井圍擋封閉；5月4日早晨7時(shí)，馬家園車輛段出入段線區(qū)間左線盾構(gòu)貫通；5月5日，嘉陵江東街站至中勝站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通；5月下旬，中勝站暗挖施工方案獲批；6月中旬，應(yīng)天路（應(yīng)天大街）站主體結(jié)構(gòu)封底；7月3日凌晨3時(shí)，古平崗站2號風(fēng)亭附屬主體結(jié)構(gòu)封頂；7月27日16時(shí)20分，萬壽站主體結(jié)構(gòu)封頂。

2020年8月5日，應(yīng)天大街站主體結(jié)構(gòu)封頂；8月25日，永初路站主體結(jié)構(gòu)封頂；8月30日，嘉陵江東街站至中勝站區(qū)間左線盾構(gòu)貫通；8月31日，丁家莊南站至堯化新村站區(qū)間左線盾構(gòu)貫通；9月14日，堯化門站至堯化新村站區(qū)間雙線盾構(gòu)均已貫通；9月16日，新城科技園站至中勝站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)；9月24日，仙新路站主體結(jié)構(gòu)封頂；9月26日，丁家莊南站至堯化新村站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通；10月16日，丁家莊站至萬壽站區(qū)間左線盾構(gòu)貫通；11月14日，西善橋站盾構(gòu)始發(fā)井封底；12月17日，馬家園車輛段出入段線至仙新路站左線盾構(gòu)區(qū)間首板道床澆筑工作順利結(jié)束，此標(biāo)志著全工序無軌化鋪軌試驗(yàn)獲得成功。

2021年1月8日，永初路站至嘉陵江東街站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通；3月12日上午10時(shí)18分，供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)第一桿組立成功，正式開工建設(shè)；3月21日，丁家莊站至萬壽站區(qū)間右線盾構(gòu)順利貫通；3月下旬，清涼山站3號豎井完成圍擋；4月5日，幕府山站至曉莊站區(qū)間左線盾構(gòu)貫通，意味著該區(qū)間左右雙線盾構(gòu)均已貫通；7月8日，丁家莊站至丁家莊南站區(qū)間雙線盾構(gòu)均成功貫通；8月12日，南藝·二師·草場門站正式開工；9月1日，中勝站下穿既有10號線中勝站暗挖段主體結(jié)構(gòu)完工；9月3日，西善橋站至西善橋停車場區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)。

2021年9月8日，先導(dǎo)段（幕府西路站至馬家園車輛段）實(shí)現(xiàn)短軌通，為率先調(diào)試創(chuàng)造了條件；10月2日，南湖站最后一段底板澆筑完成；10月14日上午，西善橋停車場出入場線區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收通過；10月17日，大士茶亭站完成地下連續(xù)墻施工；11月26日，南京地鐵7號線首列車運(yùn)達(dá)馬家園車輛基地；11月30日，古平崗站主體結(jié)構(gòu)封頂；12月5日，西善橋站至西善橋停車場區(qū)間左線盾構(gòu)下穿寧蕪鐵路；12月10日，應(yīng)天大街站至南湖站區(qū)間左線盾構(gòu)貫通，標(biāo)志著該區(qū)間雙線盾構(gòu)均已貫通；12月18日，應(yīng)天大街站3號出入口矩形頂管機(jī)始發(fā)；12月25日，西善橋站至西善橋停車場區(qū)間右線盾構(gòu)穿越寧蕪鐵路。

2022年1月2日，出入場線右線盾構(gòu)成功進(jìn)入接收井，實(shí)現(xiàn)隧道貫通，完成關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)；3月中旬，馬家園車輛段至五塘廣場站的接觸網(wǎng)冷滑、送電、熱滑工作全部完成；3月24日，西善橋代征用地獲省自然資源廳建設(shè)用地批復(fù)；3月29日，莫愁湖站至大士茶亭站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)；4月10日6時(shí)56分，南湖站至大士茶亭站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)；5月1日，大士茶亭站首段底板澆筑完成；6月2日，西善橋站主體結(jié)構(gòu)封頂。6月26日，丁家莊站完成一期交通回改工作；8月3日，北段馬家園車輛段、正線幕府西路站至仙新路站接觸網(wǎng)通過單位工程驗(yàn)收；8月10日，北段通過項(xiàng)目工程驗(yàn)收。

2022年8月30日，清涼山站拱蓋法拱圈二襯混凝土全部澆筑完成，為后續(xù)四線大跨開挖施工奠定基礎(chǔ)；9月20日14時(shí)，鐘阜路站至幕府西路站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通；10月7日，福建路站主體結(jié)構(gòu)封頂；10月8日，省第二中醫(yī)院站至南湖路站、南湖路站至莫愁湖站兩條盾構(gòu)區(qū)間同時(shí)貫通，標(biāo)志著從清涼山站至西善橋站均已貫通，為南段鋪軌奠定基礎(chǔ)；10月16日，大士云錦路站至莫愁湖站盾構(gòu)區(qū)間發(fā)生滲漏事故；12月初，南段通信系統(tǒng)項(xiàng)目傳輸系統(tǒng)接入北段；12月19日，北段通過竣工驗(yàn)收；12月26至28日，南段西善橋站至應(yīng)天大街站完成冷滑、送電、熱滑試驗(yàn)；12月28日上午，中勝站、新城科技園站地面道路恢復(fù)工作全面結(jié)束。

2023年1月底，剩余段18座車站均已開工并完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，17座完成主體結(jié)構(gòu)，38條盾構(gòu)隧道全部始發(fā)，34條貫通，西善橋站至應(yīng)天大街站區(qū)段全面進(jìn)入設(shè)備安裝及裝修階段；3月29日，清涼山站雙線大跨暗挖隧道開挖完成，為清涼山站至南藝·二師·草場門站區(qū)間盾構(gòu)接收創(chuàng)造條件；4月11日，西善橋停車場接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)完成，地鐵7號線南段全部移交南京地鐵接管；截至4月，剩余段18座車站均已開工并完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，17座完成主體結(jié)構(gòu)，38條盾構(gòu)隧道全部始發(fā)，其中36條貫通。

2023年6月14日，清涼山站至南藝·二師·草場門站區(qū)間左線盾構(gòu)貫通；7月3日，該區(qū)間右線盾構(gòu)貫通，標(biāo)志著全線盾構(gòu)工程結(jié)束。8月11日，7號線工程（南段）通過項(xiàng)目工程驗(yàn)收；11月底，剩余段18座車站均已開工，完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)，38條盾構(gòu)隧道全部始發(fā)并貫通；12月15日，南段（西善橋站~應(yīng)天大街站）工程通過竣工驗(yàn)收；北段和南段開通后，線路剩余中段里程約11公里，共設(shè)8座車站。12月底，應(yīng)天大街站至幕府西路站區(qū)段土建工程正在收尾，軌道及設(shè)備安裝同步施工。

2024年1月底，7號線中段所有車站已完成主體結(jié)構(gòu)，附屬結(jié)構(gòu)施工正在進(jìn)行，盾構(gòu)隧道全部始發(fā)并貫通，軌道及設(shè)備安裝施工全面展開；4月底，中段車站完成了所有圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)；5月底，車站已完成所有圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)，附屬結(jié)構(gòu)基本完成，僅有零星附屬結(jié)構(gòu)仍在施工，盾構(gòu)隧道全部始發(fā)并貫通，軌道鋪設(shè)全部完工；6月底，續(xù)建的7號線中段車站完成了所有圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)隧道全部始發(fā)并貫通，軌道鋪設(shè)全部完成，設(shè)備安裝全面開展施工。7月31日，清涼山站主體及附屬結(jié)構(gòu)順利封頂。

運(yùn)營歷程

2022年1月12日，南京地鐵7號線首列電客車在馬家園車輛段順利完成冷、熱滑試驗(yàn)，車輛運(yùn)行所需設(shè)備滿足運(yùn)行條件。8月12日，北段（鼓樓區(qū)幕府西路站到仙新路站）開始不載客試運(yùn)行；9月27日下午，規(guī)模載客試運(yùn)行，同時(shí)“寧創(chuàng)新品”系列活動(dòng)第四場——南京市創(chuàng)新產(chǎn)品地鐵專場推介會在列車車廂內(nèi)舉行；10月13日，應(yīng)天大街站至西善橋停車場變電所一次送電成功；11月11日，南段（西善橋站至應(yīng)天大街站）首列車到達(dá)西善橋停車場；12月28日12時(shí)，北段(幕府西路站至仙新路站)開通運(yùn)營。

2023年8月16日，南段（西善橋站至應(yīng)天大街站）開始不載客試運(yùn)行；同年12月22日，南段通過初期運(yùn)營前安全評估；同年12月28日9時(shí)，南京地鐵7號線南段開通初期運(yùn)營；2024年7月10日至8月18日，為配合割接工程施工，7號線北段、南段暫停運(yùn)營服務(wù)。

設(shè)計(jì)參數(shù)

以上信息來自：

沿途信息

南京地鐵7號線分為南段、北段和中段三部分，共設(shè)27個(gè)站點(diǎn)，全長為35.5公里，呈東北地區(qū)至西南走向。

線路走向

南段線路

南京地鐵7號線（南段）起點(diǎn)位于西善橋站；出站后線路沿寧蕪公路往東敷設(shè)，于秦新路與永初路交叉口處設(shè)螺塘路站（與2號線換乘）；于太清路與永初路交叉口南側(cè)設(shè)太清路站；于永初路與友誼街交叉口處設(shè)永初路站（與S3號線換乘）；于泰山路與雨潤大街交叉口處設(shè)嘉陵江東街站；于泰山路與河西大街交叉口處設(shè)中勝站（與10號線換乘）；于泰山路與奧體大街交叉口處設(shè)新城科技園站；于泰山路與夢都大街交叉口北側(cè)設(shè)夢都大街東站；于黃山路與應(yīng)天大街交叉口南側(cè)設(shè)應(yīng)天大街站。南京地鐵7號線（南段）線路長約10.66km，設(shè)站9座。

中段線路

南京地鐵7號線中段南起應(yīng)天大街站（不含），北至幕府西路站（不含），中段里程約11公里，共設(shè)8座車站。

北段線路

南京地鐵7號線（北段）起于鼓樓區(qū)幕府西路站，出站后線路沿幕府西路、幕府東路、棲霞大道往東敷設(shè)，于幕府西路與中央北路交叉口東側(cè)設(shè)五塘廣場站（與3號線換乘）；于北吉路與幕府東路交叉口北側(cè)設(shè)幕府山站；于和燕路與棲霞大道交叉口東側(cè)設(shè)曉莊站（與1號線換乘）；于經(jīng)五路與棲霞大道交叉口處設(shè)萬壽站；出站后線路沿寅春路轉(zhuǎn)向南敷設(shè)，于寅春路與瑞平街交叉口處設(shè)丁家莊站；隨后轉(zhuǎn)向東于尖山路與燕新路交叉口處設(shè)丁家莊南站；出站后線路沿堯佳路繼續(xù)往東敷設(shè)，于堯佳路與鄰安路及公安路交叉口處設(shè)堯化新村站；于堯佳路與金堯路交叉口西側(cè)設(shè)堯化門站；出站后線路繼續(xù)往東止于北段工程終點(diǎn)站仙新路站。南京地鐵7號線（北段）線路長約13.84km，設(shè)站10座。

沿途站點(diǎn)

以上信息來自：

設(shè)備設(shè)施

列車設(shè)備

南京地鐵7號線由中國中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司制造的6節(jié)編組B型鼓形車，阿爾斯通公司將為其提供Optonix牽引系統(tǒng)和牽引電機(jī)，采用最高運(yùn)行等級（GOA4），最高運(yùn)行速度80千米/時(shí)，車輛系統(tǒng)運(yùn)用全自動(dòng)駕駛技術(shù)，具備自動(dòng)化運(yùn)營、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程告警、遠(yuǎn)程PIS、視頻聯(lián)動(dòng)、在線監(jiān)測、故障自診斷處理、智能運(yùn)維等功能。7號線信號系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，可滿足列車自動(dòng)喚醒出庫、載客運(yùn)營、回庫休眠、故障應(yīng)急處置、自動(dòng)洗車、對位隔離等一系列功能。

南京地鐵7號線是江蘇省省內(nèi)第一條在綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺基礎(chǔ)上設(shè)置智能運(yùn)管系統(tǒng)的線路。同時(shí)，7號線首次采用磁懸浮冷水機(jī)組節(jié)能技術(shù)，提升了能效比，減少了機(jī)械損耗，讓制冷運(yùn)行更加高效節(jié)能。此外，7號線還首次在全線采用耐高溫離心玻璃隔熱材料新工藝來制作防排煙風(fēng)管，具備耐火耐用、節(jié)約美觀的性能。

車站設(shè)備

南京地鐵7號線提供自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)行購票，安檢設(shè)施主要有X射線安檢儀，關(guān)口閘機(jī)配有掃碼通行閘機(jī)。

運(yùn)行系統(tǒng)

南京地鐵7號線的運(yùn)營中心負(fù)責(zé)線路的日常運(yùn)營管理、維護(hù)保養(yǎng)、乘客服務(wù)以及安全管理等工作，同時(shí)負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的籌備任務(wù)，由南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)，其地址位于南京市江寧區(qū)麒麟社區(qū)西流大隊(duì)高井村靈山控制中心（地鐵4號線靈山站2號口旁）。

南京地鐵7號線的控制中心分為主控制中心和備用控制中心。主控制中心位于鐵路南京樞紐南京東站既有寧蕪出發(fā)線、寧東環(huán)到線合圍地塊內(nèi)的馬家園車輛段。靈山控制中心為備用控制中心，其生產(chǎn)調(diào)度用房大樓位于南京市江寧區(qū)麒麟街道東流社區(qū)，靠近4號線靈山車站，由主塔樓和裙房2部分組成，其塔樓22層，裙房4層，地下2層，總用地面積為30906平方米。

西善橋停車場位于繞城高速公路以東、岱山西路以西、搖籃路以南、新湖大道以北圍合的區(qū)域內(nèi)，南北長約550米，東西寬約220米，為地鐵七號線起始點(diǎn)。

馬家園車輛段位于鐵路南京樞紐南京東站既有寧蕪出發(fā)線、寧東環(huán)到線合圍地塊內(nèi)。該車輛段采用架空形式設(shè)計(jì)，分為蓋上和蓋下兩部分。蓋上為車輛段的所有股道及相應(yīng)庫房，如停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫、調(diào)機(jī)工程車庫、洗車庫、鏇輪庫等。蓋下為車輛段的功能性用房，有生產(chǎn)辦公樓、物資庫、控制中心、公寓等。車輛段總用地22.1741公頃，建筑占地70014㎡，總建筑面積79186㎡，其中蓋上49116㎡，蓋下30070㎡。此外，車輛段配套橋梁工程總長2620米，涵蓋出入段線、試車線、南出入口、北出入口橋梁工程。

南京地鐵7號線利用既有2號線所街主變壓器電站和3號線濱江路主變電站，不新建主變電所。

濱江路主變電站位于飛鷹路以南，弘利路以西，緊貼弘利路。主變壓器本期規(guī)模為2×100MVA，遠(yuǎn)景預(yù)留4×100MVA主變；主變電壓等級為220kV/110kV/10kV；本期及遠(yuǎn)景進(jìn)線2回；本期及遠(yuǎn)景進(jìn)線2回。

所街主變電站位于南京市河西地區(qū)，該變電站110kV側(cè)采用線路-變壓器組接線方式，110kV線路與110kVGIS設(shè)備為電纜連接，35kV側(cè)采用單母線分段接線方式，110kV為2回電纜進(jìn)線，主變壓器容量為本期2×31.5MVA，遠(yuǎn)景2×50MVA，主變35kV側(cè)中性點(diǎn)采用小電阻接地方式，35kV電纜出線本期8回，遠(yuǎn)景16回。35kVI、Ⅱ段各裝設(shè)所用變一臺。

其他設(shè)施

南京地鐵7號線的問題調(diào)節(jié)設(shè)施有區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)；檢修基地是馬家園車輛段，位于鐵路南京樞紐南京東站既有寧蕪出發(fā)線、寧東環(huán)到線合圍地塊內(nèi)。

運(yùn)營與服務(wù)

運(yùn)營時(shí)刻

以上信息截至2024年7月23日

客運(yùn)流量

2022年12月28日至2023年1月28日，南京地鐵7號線開通運(yùn)營滿一個(gè)月，在此期間，7號線北段總開行10532列次，列車準(zhǔn)點(diǎn)率99.98%，累計(jì)進(jìn)站總客流量83.57萬人次，日均客流量約2.66萬乘次。2023年2月1日到7日，7號線北段客流量每日保持在4.3萬乘次以上，并呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢。

南京地鐵7號線全線通車后，運(yùn)行初期全日開行列車210對；近期全日開行列車240對；遠(yuǎn)期全日開行列車284對。大交路為西善橋站至仙新路站，單趟運(yùn)營時(shí)間72分鐘，小交路是西善橋站至丁家莊站。

票務(wù)信息

南京地鐵線網(wǎng)票價(jià)采用按里程分段計(jì)價(jià)的票制。起步價(jià)為2元，可乘坐4公里。在4至14公里（含）范圍內(nèi)，每1元可乘坐5公里；14至28公里（含）范圍內(nèi)，每1元可乘坐7公里；28至37公里（含）范圍內(nèi)，每1元可乘坐9公里；37至48公里（含）范圍內(nèi)，每1元可乘坐11公里；48至61公里（含）范圍內(nèi)，每1元可乘坐13公里；61公里以上，每1元可乘坐15公里。也就是說，起步價(jià)2元可乘4公里，4公里以上部分，每1元的晉級里程依次為5公里、5公里、7公里、7公里、9公里、11公里、13公里、15公里。此外，地鐵集團(tuán)在遵循線網(wǎng)票價(jià)政策的基礎(chǔ)上，可依據(jù)市場需求，發(fā)行定期票、計(jì)次票等多種票種。

便民服務(wù)

南京地鐵7號線是江蘇省省內(nèi)首次運(yùn)用模擬量風(fēng)閥設(shè)計(jì)方案的線路，能夠?qū)φ緩d公共區(qū)、站臺公共區(qū)環(huán)境進(jìn)行百分之百的模擬量風(fēng)閥調(diào)節(jié)，從而滿足不同站點(diǎn)、不同時(shí)段乘客對于空調(diào)的多樣化需求。全線采用了站臺門多媒體候車引導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)依據(jù)列車運(yùn)行圖及時(shí)刻表信息，生成每趟車到站時(shí)站臺門系統(tǒng)的開門方案，并提前在站臺門上展示當(dāng)前門開關(guān)狀態(tài)、列車開往方向、當(dāng)前車廂位置、到達(dá)時(shí)間、車廂擁擠度等基礎(chǔ)信息，為乘客提供智能引導(dǎo)服務(wù)。

此外，南京地鐵7號線南段沿線準(zhǔn)備了彩虹便民條，以方便乘客換乘出行。同時(shí)，各站點(diǎn)設(shè)置了母嬰室，不少站點(diǎn)配備垂直電梯，電梯前建有無障礙坡道，地鐵口張貼“愛心接力無障礙特服”聯(lián)系卡。

特色與價(jià)值

重點(diǎn)工程

南京地鐵7號線西善橋站至西善橋停車場的盾構(gòu)區(qū)間單線長度達(dá)600米，先是需要下穿寧蕪鐵路，而后又要側(cè)穿天保立交橋樁基，整個(gè)區(qū)間皆為涉鐵施工。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)呈上坡態(tài)勢，每掘進(jìn)1米，高度就要提升35毫米，此坡度在軌道交通領(lǐng)域堪稱極限。再者，于該區(qū)間施工時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑僅為300米至400米，這一距離在軌道交通施工中屬于小半徑，施工難度極大。地表哪怕僅隆起一枚硬幣厚度，都會給火車的安全運(yùn)行帶來極大隱患。

南京地鐵7號線的清涼山站有近500平方米的超大斷面暗挖以及地下七層約50米的超深基坑，此外，其施工所涉范圍存在國家級、省級、市級的文物，緊挨著既有城市公路隧道，需要下穿眾多既有建構(gòu)筑物和管線，周邊環(huán)境極為復(fù)雜，對環(huán)境保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)也極高。

南京地鐵7號線南湖站~莫愁湖站區(qū)間所處地質(zhì)由上往下依次為雜填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂夾粉土、粉質(zhì)黏土夾粉砂，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，均勻性與穩(wěn)固性不佳。隧道上部為對沉降高度敏感的地層，下伏強(qiáng)透水高承壓粉質(zhì)黏土夾粉砂層，承壓水受長江水系補(bǔ)給，水頭較高。該工程具有施工工序特殊、周邊環(huán)境復(fù)雜、建構(gòu)筑物眾多、施工需快速連續(xù)進(jìn)行等特點(diǎn)。此外，左右線存在隧道水平凍結(jié)、隧道內(nèi)柱塞體破除、盾構(gòu)車架解體、隧道管片破除以及大斷面凍土擴(kuò)挖施工等問題。

南京地鐵7號線的中勝站處于富水軟土地層。新建的中勝站需暗挖下穿既有10號線的地下車站，并且其頂部要與10號線中勝站底部的混凝土層“零距離”接觸。暗挖段的富水軟土地層含水量大、自穩(wěn)性差，極易溜塌。

技術(shù)創(chuàng)新

南京地鐵7號線是江蘇省首條全自動(dòng)無人駕駛列車線路，按全自動(dòng)運(yùn)行g(shù)oa4等級要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)休眠喚醒、自動(dòng)出入庫、自動(dòng)運(yùn)行、站臺自動(dòng)停車校準(zhǔn)、自動(dòng)折返、自動(dòng)洗車等各項(xiàng)自動(dòng)化運(yùn)行功能，還為故障及應(yīng)急場景設(shè)置了各種遠(yuǎn)程控制功能及多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)方案。

南京地鐵7號線是首條全線采用BIM技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營的地鐵線路。該技術(shù)可制作三維可視化的“數(shù)字模型使用說明書”，能在施工前期對各專業(yè)的碰撞問題進(jìn)行協(xié)調(diào)，生成協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)并提供“碰撞報(bào)告”，有效解決各專業(yè)設(shè)計(jì)、施工溝通不到位出現(xiàn)的問題。“數(shù)字模型使用說明書”與運(yùn)營管理系統(tǒng)無縫對接，提高無人駕駛線路應(yīng)急處置和故障響應(yīng)的時(shí)效。

南京地鐵7號線在全國范圍內(nèi)首次完全實(shí)現(xiàn)全工序無軌化作業(yè)，用輪胎式軌排車、輪胎式鋪軌機(jī)、自變形混凝土罐車取代傳統(tǒng)的軌道平板車、輪軌式鋪軌機(jī)、混凝土料斗進(jìn)行鋪軌。相較于傳統(tǒng)鋪軌，其施工速度快、工序簡單，使用靈活、轉(zhuǎn)場方便且自動(dòng)化水平更高；輪胎式軌排車可實(shí)現(xiàn)全工序的一次性施工，且各工序間互不干擾，工作面相互獨(dú)立；自變形混凝土施工車解決了混凝土遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膯栴}，保證了工程質(zhì)量。

技術(shù)難點(diǎn)

南京地鐵7號線線路整體存在以下技術(shù)難點(diǎn)：

南京地鐵7號線沿線經(jīng)過的地質(zhì)情況多樣，如富水軟土地層、不均勻的土層分布等，給隧道挖掘、地基處理和軌道鋪設(shè)帶來挑戰(zhàn)。例如在中勝站，富水軟土地層的含水量大、自穩(wěn)性差，增加了暗挖施工的難度。

南京地鐵7號線需要下穿鐵路、公路隧道、既有建構(gòu)筑物和眾多管線等。比如西善橋站至西善橋停車場盾構(gòu)區(qū)間，下穿寧蕪鐵路和側(cè)穿天保立交橋樁基，涉鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

南京地鐵7號線全線采用了多種復(fù)雜的施工工法，如明挖順筑、蓋挖逆筑、洞樁法等，不同工法的轉(zhuǎn)換和銜接需要精準(zhǔn)把控。

南京地鐵7號線施工影響范圍內(nèi)存在國家級、省級、市級文物，同時(shí)對周邊環(huán)境的保護(hù)要求極高，在保證工程進(jìn)度的同時(shí)要最大限度減少對文物和環(huán)境的影響。

南京地鐵7號線率先實(shí)現(xiàn)的“無軌化鋪軌”，需要解決新設(shè)備、新技術(shù)帶來的各種技術(shù)難題，以確保施工效率和質(zhì)量。

南京地鐵7號線部分區(qū)間存在極限坡度和小半徑轉(zhuǎn)彎，對盾構(gòu)機(jī)的控制和隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求嚴(yán)格。

南京地鐵7號線部分地區(qū)存在強(qiáng)透水高承壓的地下水位，如南湖站~莫愁湖站區(qū)間，承壓水受長江水系補(bǔ)給，水頭較高，增加了施工的風(fēng)險(xiǎn)和難度。

站點(diǎn)特色

南京地鐵部分車站設(shè)有主題文化墻，展現(xiàn)不同的文化特色主題，延續(xù)人文脈絡(luò)。南京地鐵7號線以“石”為主題，設(shè)計(jì)承載人文氣息的文化墻。

南京地區(qū)擁有近7億年完整的地層記錄，堪稱天然的化石自然博物館。丁家莊站的作品融合了南京的石文化，表達(dá)了現(xiàn)代科學(xué)的時(shí)空觀，以藝術(shù)語言和趣味的形式展現(xiàn)了“演變中的化石，進(jìn)化中的文明”。

萬壽站的作品用現(xiàn)代材料和場景化表現(xiàn)，富有層次地再現(xiàn)了董源的《瀟湘圖》《夏景山口待渡圖》和巨然的《層巖叢樹圖》，描摹出江南山水與東方意境，以及董巨畫派的筆墨趣味。

曉莊站的作品結(jié)合傳統(tǒng)和現(xiàn)代材料，以金陵石刻為主題，以陽山碑材肌理為背景，展現(xiàn)了南京六朝石刻、碑帖和印章等文化遺產(chǎn)，烘托出歷史感和現(xiàn)代感。

五塘廣場站的作品以《紅樓夢》（即《石頭記》）為主題，隱喻了寶玉身入紅塵，歷經(jīng)人間的故事，用現(xiàn)代材料和工藝體現(xiàn)了石城南京的文化內(nèi)涵，給人以迷離感。

列車特色

南京地鐵7號線列車采用B型鼓形列車6節(jié)編組，車身為草綠色，車輛沒有駕駛室，站在車頭就可以看見完整的地鐵隧道。

文化特色

南京地鐵7號線南段的標(biāo)準(zhǔn)站采用撞色設(shè)計(jì)手法，在出入口通道墻面及樓梯洞口處設(shè)置大塊面裝飾色彩，以增強(qiáng)識別性。標(biāo)準(zhǔn)站吊頂遵循從簡從優(yōu)且便于維護(hù)的理念，以模數(shù)化網(wǎng)格為基礎(chǔ)，局部裸露，并結(jié)合造型裝飾元素“七”的符號進(jìn)行虛實(shí)結(jié)合的布置。永初路站結(jié)合周邊環(huán)境特點(diǎn)，其空間色彩以香檳金與線路色的撞色作為主要空間基調(diào)，搭配藝術(shù)吊頂?shù)臒艄馓幚恚瑺I造出現(xiàn)代、富有科技感的空間感受。

中勝站是南京地鐵7號線裸裝與色彩結(jié)合的特殊呈現(xiàn)，墻頂?shù)赝ㄟ^色彩延續(xù)的折面貫穿，在出入口、樓扶梯處運(yùn)用大面積色彩，吊頂大面積采用裸裝設(shè)計(jì)，通過管線的整體排布展現(xiàn)工業(yè)風(fēng)的美感。與其他車站不同，中勝站被施加“冰雪魔法”，其建設(shè)匯集了眾多創(chuàng)新工藝工法，目的是讓乘客實(shí)現(xiàn)最為便捷的同站換乘。??

未來規(guī)劃

在南京地鐵7號線的遠(yuǎn)景規(guī)劃中，其線路長度雖只占全網(wǎng)的6.86%，但客流量占全網(wǎng)的8.04%，日承擔(dān)93萬人次客流量，客流強(qiáng)度高于線網(wǎng)平均水平。7號線遠(yuǎn)期將與現(xiàn)有2號、4號及建設(shè)中的5號線，規(guī)劃的9號線、13號線等11條軌道交通有“交集”，換乘站多達(dá)13座，方便南北向客流與東西向客流的交匯和換乘。

南京地鐵7號線的遠(yuǎn)景規(guī)劃中設(shè)有13個(gè)換乘站，截至2024年7月，已建設(shè)完畢7個(gè)。后續(xù)規(guī)劃還需建設(shè)6個(gè)換乘站，具體情況為：在西善橋站增加與8號線的換乘；在莫愁湖站增加與2號線的換乘；在清涼山站增加與13號線的換乘；在南藝·二師·草場門站增加與4號線的換乘；在福建中路站增加與5號線的換乘；在應(yīng)天大街站增加與9號線的換乘。以下為已有換乘路線和規(guī)劃增加換乘路線的詳細(xì)情況列表：

以上信息截至2024年7月24日：

價(jià)值意義

南京地鐵7號線全線位于長江南岸，定位為東北—西南向的大運(yùn)量局域線，途經(jīng)雨花臺區(qū)、建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)和棲霞區(qū)，線路串聯(lián)了西善橋、河西、下關(guān)、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區(qū)，覆蓋多處保障性住房。南京地鐵7號線主要沿城市建成區(qū)和規(guī)劃區(qū)的主干道行進(jìn)，線路兩側(cè)分布有較多的居民住宅、學(xué)校、政府機(jī)關(guān)和部分河流、文物、森林公園等。

截至2016年8月，南京市運(yùn)營的南北向軌道線路(1號線、3號線)的單向高峰小時(shí)斷面值偏高，負(fù)荷嚴(yán)重，其中1號線達(dá)到5.51萬人次/小時(shí)，3號線達(dá)到4.21萬人次/小時(shí)，分別超出2020年各線設(shè)計(jì)運(yùn)能的6%和19%。從南京城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展來看，僅有1號線、3號線兩條線路，缺少與東西向客流的交匯換乘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐未來城市客流需求。

此外，在南京地鐵7號線的遠(yuǎn)景規(guī)劃中，其線路長度雖只占全網(wǎng)的6.86%，但客流量占全網(wǎng)的8.04%，日承擔(dān)93萬人次客流量，客流強(qiáng)度高于線網(wǎng)平均水平。7號線布設(shè)在城北、河西次客流走廊，填補(bǔ)其他軌道交通線路覆蓋盲區(qū)，沿線居住人口較多。同時(shí)7號線與線網(wǎng)中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、13號線、南京地鐵S3號線換乘，為換乘線路提供了大量的換乘客流，方便了南北向客流與東西向客流的交匯和換乘。

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