南京地鐵3號(hào)線是南京第二條過(guò)江線路，于2015年4月1日正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。該線路的開(kāi)通使得南京地鐵軌道線網(wǎng)總里程達(dá)到了225公里，擁有121座車站，運(yùn)營(yíng)里程在全國(guó)排名第四。
南京地鐵3號(hào)線的列車被稱為“笑臉車”，車身采用寶石綠色調(diào)，車燈下方有一抹上揚(yáng)的翠綠色，象征著微笑。地鐵3號(hào)線線路北起江北新區(qū)的林場(chǎng)站，下穿長(zhǎng)江進(jìn)入主城一路南下，進(jìn)入江寧大學(xué)城西側(cè)，途經(jīng)浦口區(qū)、鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)和江寧區(qū)，終點(diǎn)設(shè)在江寧區(qū)秣周東路站。線路全長(zhǎng)44.9公里，其中地下段42.5千米、高架段2.4千米，共設(shè)29座車站，其中28座為地下站，1座為高架站。線路穿越多種地形地貌，包括崗地、崗間谷地、長(zhǎng)江階地、漫灘、秦淮河河谷堆積平原區(qū)、古河道、巖溶等，地質(zhì)條件復(fù)雜。在建設(shè)過(guò)程中，3號(hào)線成功穿越了長(zhǎng)江、玄武湖、白鷺洲公園，以及秦淮河和秦淮新河，還兩次穿越了古城墻和五次穿越鐵路，克服了綠樹(shù)成蔭、房屋密集、管線眾多、交通擁堵等外部條件的挑戰(zhàn)。
南京地鐵3號(hào)線的一期工程由江北的林場(chǎng)站穿越長(zhǎng)江至南京南站，二期工程由南京南站延至江寧區(qū)的秣周東路站。3號(hào)線一期、二期都已經(jīng)建成通車。三期工程于2021年5月開(kāi)工，線路起自既有3號(hào)線秣周東路站（不含），沿雙龍大道向南敷設(shè)，延伸至秣陵站，線路全程約3.3公里，計(jì)劃于2025年建成通車。2025年12月19日，3號(hào)線三期開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。全線共設(shè)置兩座地下站，分別為和風(fēng)路站、秣陵街道站。
建設(shè)歷程
2005年12月，《南京市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2004年-2015年）》獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，規(guī)劃中初步確定地鐵3號(hào)線的南北縱跨長(zhǎng)江的走向。
2007年，南京地鐵3號(hào)線過(guò)江隧道方案通過(guò)專家評(píng)審，將采用過(guò)江隧道形式過(guò)江。
2009年6月，南京地鐵3號(hào)線通過(guò)國(guó)家環(huán)評(píng)，初步確定過(guò)江隧道直徑11米，單洞雙線過(guò)江；10月，南京地鐵3號(hào)線通過(guò)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)審批。
2010年1月10日，南京地鐵3號(hào)線暨南京地鐵10號(hào)線過(guò)江線試驗(yàn)段在南京南站舉行開(kāi)工典禮；5月25日，《南京地鐵3號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》通過(guò)國(guó)家發(fā)改委專家評(píng)審；6月21日，地鐵3號(hào)線完成初勘報(bào)告，并對(duì)部分站點(diǎn)做出微調(diào)；9月10日下午，地鐵3號(hào)線南京火車站標(biāo)段以及跨長(zhǎng)江隧道工程實(shí)施開(kāi)工招標(biāo)；10月1日，地鐵3號(hào)線車站土建工程在浦珠路站首先開(kāi)工；12月，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)《南京市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整報(bào)告》（2004年-2015年），標(biāo)志著地鐵3號(hào)線工程的正式立項(xiàng)；12月18日，地鐵3號(hào)線過(guò)江隧道工程舉行開(kāi)工儀式。
2011年1月，孔子廟站進(jìn)行拆遷，南京站開(kāi)始三十米深基坑施工，泰馮路站、浮橋站開(kāi)始圍擋遷移樹(shù)木；2月，京新村站（現(xiàn)天潤(rùn)城站）圍擋施工；3月1日，地鐵3號(hào)線全線正式開(kāi)工，大行宮站、常府街站、清水亭站（現(xiàn)九龍湖站）、吉印大道站（現(xiàn)東大九龍湖校區(qū)站）行道樹(shù)陸續(xù)遷移，開(kāi)始圍擋施工；4月30日，誠(chéng)信大道站開(kāi)始圍擋施工；10月2日，地鐵3號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)在明發(fā)廣場(chǎng)站~南京南站區(qū)間始發(fā)；11月4日，地鐵3號(hào)線二期工程節(jié)能評(píng)估報(bào)告通過(guò)國(guó)家發(fā)改委審查。
2012年3月27日，高新路站主體結(jié)構(gòu)封頂，這是3號(hào)線首個(gè)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌荆?月3日，地鐵3號(hào)線盾構(gòu)穿越九龍湖；4月11日，地鐵3號(hào)線江北段隧道洞通；5月14日，明發(fā)廣場(chǎng)至南京南站盾構(gòu)隧道貫通，這是3號(hào)線首個(gè)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間；7月1日，地鐵3號(hào)線全部站點(diǎn)具備開(kāi)工條件；7月16日，地鐵3號(hào)線過(guò)江盾構(gòu)從長(zhǎng)江北岸始發(fā)。盾構(gòu)機(jī)為直徑11.57米的泥水氣壓式盾構(gòu)機(jī)；11月，地鐵3號(hào)線過(guò)江盾構(gòu)故障停滯；12月，南京市發(fā)改委已經(jīng)審批，南京地鐵3號(hào)線終點(diǎn)站將南延至秣陵街道。過(guò)江盾構(gòu)恢復(fù)掘進(jìn)，此前因刀盤密封問(wèn)題，僅掘進(jìn)55米后被迫暫停。
2013年，上元門站開(kāi)始大規(guī)模主體結(jié)構(gòu)施工；3月中旬，地鐵3號(hào)線首列列車交付；2013年中，過(guò)江大盾構(gòu)盾構(gòu)機(jī)故障，開(kāi)始了為期約10-13個(gè)月的大維修。
2014年1月，地鐵3號(hào)線過(guò)江大盾構(gòu)機(jī)修復(fù)工作完成；2月，大盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始恢復(fù)掘進(jìn)，上元門站仍然在主體結(jié)構(gòu)施工中；4月22日，地鐵3號(hào)線和南京地鐵4號(hào)線均將延伸至新南京北站；4月24日，地鐵3號(hào)線24標(biāo)項(xiàng)目部獲“南京市建設(shè)工程市級(jí)文明工地”榮譽(yù)稱號(hào)；7月18日，地鐵3號(hào)線過(guò)江段實(shí)現(xiàn)洞通（南新區(qū)間隧道暫未貫通）；8月27日，地鐵3號(hào)線全線洞通（隧道貫通），正線鋪軌已完成總量的90%，江寧段和江北段實(shí)現(xiàn)“軌通”、“電通”；8月，地鐵3號(hào)線獲評(píng)省級(jí)文明工地；10月30日，地鐵3號(hào)線右線軌道實(shí)現(xiàn)“短軌通”；11月10日，地鐵3號(hào)線首列車抵達(dá)林場(chǎng)；11月11日，地鐵3號(hào)線江南城中段全線短軌通；11月12日，進(jìn)度最慢的上元門站土建順利封頂；11月14日，地鐵3號(hào)線右線長(zhǎng)軌通；11月20日，南京地鐵官方宣布，地鐵3號(hào)線開(kāi)通初期不停靠上元門站；11月20日10點(diǎn)18分，新運(yùn)公司南京地鐵三號(hào)線項(xiàng)目部的兩支施工隊(duì)伍在長(zhǎng)江隧道區(qū)間左線順利會(huì)師，全線短軌在K10+482處連通，標(biāo)志著南京地鐵三號(hào)線全線短軌通；11月30日上午，地鐵3號(hào)線軌道全線貫通；12月25日22時(shí)，林場(chǎng)站—新莊站間的接觸網(wǎng)成功送電，標(biāo)志著地鐵3號(hào)線全線電通；12月31日上午，南京地鐵3號(hào)線開(kāi)始無(wú)載人試運(yùn)營(yíng)。
2015年1月23日，地鐵3號(hào)線開(kāi)始用沙袋模擬載客運(yùn)行；1月30日，地鐵3號(hào)線順利通過(guò)項(xiàng)目驗(yàn)收；2月，南京地鐵建設(shè)指揮部獲悉，上元門站將于2015年7月份開(kāi)通；3月1日，南京地鐵3號(hào)線將按照正常運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表模擬正式運(yùn)行，高峰時(shí)段將分大小交路運(yùn)行；3月11日，地鐵3號(hào)線工程正式通過(guò)竣工驗(yàn)收。本次驗(yàn)收主要從南京地鐵三號(hào)線工程質(zhì)量、節(jié)能環(huán)保、建筑結(jié)構(gòu)、車輛、消防、通信、售檢票系統(tǒng)等方面進(jìn)行考察，并對(duì)各設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行中的工作狀況進(jìn)行考察；3月22日，南京地鐵3號(hào)線工程通過(guò)試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審。至此，南京地鐵3號(hào)線工程已按照國(guó)家基本建設(shè)程序要求，完成并通過(guò)了所有的驗(yàn)收及評(píng)審等工作；3月29日至30日，南京地鐵官方微博舉行試乘活動(dòng)，獲得試乘資格的市民可以憑券進(jìn)站乘車觀光；4月1日6時(shí)，南京地鐵3號(hào)線正式通車運(yùn)營(yíng)，上元門站暫不開(kāi)通；10月18日，上元門站正式開(kāi)通使用。
三期工程
2015年5月，《南京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2015—2020年）》獲得中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)，其中包括地鐵3號(hào)線三期工程；6月15日，南京地鐵3號(hào)線三期工程勘察、設(shè)計(jì)類項(xiàng)目招標(biāo)咨詢（DS7-XY01-01標(biāo)）事務(wù)開(kāi)始招標(biāo)；11月5日，南京地鐵3號(hào)線三期工程可行性研究、勘察及設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目、勘察設(shè)計(jì)審查、巖土工程咨詢等相關(guān)事務(wù)開(kāi)始招標(biāo)。
2016年1月27日，南京地鐵3號(hào)線三期環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告開(kāi)始招標(biāo)；9月，規(guī)劃將南京地鐵3號(hào)線延伸至南京北站；10月11日，南京地鐵3號(hào)線三期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示；12月27日，南京地鐵3號(hào)線三期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示。
2018年12月13日，南京地鐵3號(hào)線三期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)全本公示。
2019年1月14日，南京地鐵3號(hào)線三期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告獲得市環(huán)保局批復(fù)。
2021年1月14日，南京地鐵3號(hào)線三期工程可行性研究報(bào)告獲得省發(fā)改委批復(fù)；5月21日，南京地鐵3號(hào)線三期工程秣周東路站～和風(fēng)路站明挖區(qū)間開(kāi)始圍擋施工；10月16日凌晨2時(shí)，南京地鐵3號(hào)線三期工程秣周東路～和風(fēng)路區(qū)間明挖段最后一幅地下連續(xù)墻封閉；11月5日10時(shí)，南京地鐵3號(hào)線三期工程和風(fēng)路站完成交通導(dǎo)改；11月21日，南京地鐵3號(hào)線三期工程和風(fēng)路站首幅地連墻開(kāi)工。與此同時(shí)，秣周東路站～和風(fēng)路站區(qū)間明挖段從圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段過(guò)渡至基坑開(kāi)挖階段。
2022年1月13日，南京地鐵3號(hào)線三期和風(fēng)路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完工；5月31日下午，南京地鐵3號(hào)線三期工程首臺(tái)盾構(gòu)在秣周東路站～和風(fēng)路站區(qū)間右線始發(fā)；7月15日，南京地鐵3號(hào)線三期秣周東路站～和風(fēng)路站區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)；8月19日，南京地鐵3號(hào)線三期秣陵街道站完成一期交通導(dǎo)改；12月14日，南京地鐵3號(hào)線三期和風(fēng)路站主體結(jié)構(gòu)封頂；12月24日上午，南京地鐵3號(hào)線三期秣周東路站～和風(fēng)路站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通。
2023年2月4日，南京地鐵3號(hào)線三期秣陵街道站一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)工；2月27日，南京地鐵3號(hào)線三期秣周東路站～和風(fēng)路站區(qū)間左線盾構(gòu)貫通；2月28日，南京地鐵3號(hào)線三期秣陵街道站完成一期地連墻施工，進(jìn)入冠梁支撐及基坑開(kāi)挖施工階段；2月28日，南京地鐵3號(hào)線三期和風(fēng)路站～秣陵街道站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)。3月，南京地鐵3號(hào)線三期秣周東路站～和風(fēng)路站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
四期工程
2022年10月27日，南京地鐵3號(hào)線四期工程預(yù)可行性研究報(bào)告開(kāi)始招標(biāo)。
線路站點(diǎn)
車站列表
站位命名
線路走向
南京地鐵3號(hào)線自京滬鐵路林場(chǎng)站，沿原規(guī)劃京滬高速鐵路北線方案南行，上跨寧合公路后，于泰馮路站與地鐵南京地鐵S8號(hào)線交叉換乘。線路南下穿長(zhǎng)江到上元門后，沿中央北路布置，至南京火車站與地鐵1、6號(hào)線換乘。過(guò)南京站后線路南拐，先后下穿滬寧城際鐵路、京滬普鐵、新莊立交橋、玄武湖，過(guò)北京東路后，沿太平北路、太平南路南行；穿夫子廟后沿江寧路、土城頭路布設(shè)，穿過(guò)卡子門立交橋后，線路沿寧溧[lì]公路南行，于丁墻路以南，歐倍得超市與麥德隆商場(chǎng)間向西轉(zhuǎn)，垂直穿過(guò)京滬高速鐵路，并結(jié)合高速鐵路客站設(shè)本線南京南站，之后線路進(jìn)入江寧區(qū)利源北路、利源中路和蘇源大道南行，在九龍湖廣場(chǎng)向東折行，沿清水亭西路布設(shè)，過(guò)九龍湖站后向南折行，沿雙龍大道布設(shè)，至雙龍大道與秣周東路交叉路口設(shè)終點(diǎn)站。
南京地鐵3號(hào)線三期工程北起已建成的秣周東路站（不含），沿現(xiàn)狀雙龍大道西側(cè)向南延伸，從云臺(tái)山河橋西側(cè)下穿云臺(tái)山河后拐至現(xiàn)狀雙龍大道下方，在雙龍大道與和風(fēng)路交叉口設(shè)上秦淮西站，車站為地下二層島式車站。出站后線路沿雙龍大道繼續(xù)向南敷設(shè)，在雙龍大道與正方大道交叉口設(shè)置終點(diǎn)秣陵站，為地下二層島式車站，站后設(shè) 4 根停車折返線。
運(yùn)營(yíng)情況
首末班車
運(yùn)營(yíng)時(shí)刻
南京地鐵3號(hào)線采用大小交路混跑的運(yùn)行模式，大交路從林場(chǎng)站到秣周東路站，單趟運(yùn)營(yíng)時(shí)間為72分鐘，小交路從林場(chǎng)站到勝太西路站，單趟運(yùn)營(yíng)時(shí)間為57分鐘。
客運(yùn)流量
地鐵3號(hào)線開(kāi)通首日截至9:00，3號(hào)線全線進(jìn)站客流37789人，柳洲東路站進(jìn)站客流為全線最高，達(dá)8295人。地鐵3號(hào)線江北段客流早高峰比1號(hào)線和2號(hào)線提前約15分鐘左右，主要集中在柳洲東路站、天潤(rùn)城站和泰馮路站。由于3號(hào)線的通車，南京地鐵S8號(hào)線結(jié)束“孤線”運(yùn)營(yíng)，截至11:00，寧天城際線客流增幅達(dá)到112%。截至當(dāng)天16:00，地鐵3號(hào)線進(jìn)站客流為115301人（不含南京南站）。
2015年4月1日，地鐵3號(hào)線開(kāi)通首日客流為40.7萬(wàn)人次，是南京地鐵歷史上新線路開(kāi)通首日所達(dá)到的最高客運(yùn)量。隨著3號(hào)線的開(kāi)通，寧天城際線同步連入線網(wǎng)，結(jié)束了8個(gè)月的孤線運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，4月1日寧天城際線的客流增幅與上周同期相比達(dá)到204%。同時(shí)，4月1日起，整個(gè)線網(wǎng)的換乘效率和連通度得到極大提升，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的客流拉動(dòng)效應(yīng)開(kāi)始凸顯。在3號(hào)線“助力”之下，南京地鐵全線網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)到211.1萬(wàn)，刷新了2014年12月31日創(chuàng)造的198.89萬(wàn)客運(yùn)量的歷史紀(jì)錄。2015年4月3日，南京地鐵全線網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)到251.73萬(wàn)，短期內(nèi)刷新了4月1日3號(hào)線開(kāi)通首日創(chuàng)造的211.1萬(wàn)客運(yùn)量的歷史記錄。
地鐵3號(hào)線開(kāi)通6天日均客流為43.9萬(wàn)人次（分別為40.7、36、50.3、48.2、41.5、46.5），2015年4月3日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)50.3萬(wàn)人次。2015年4月11日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)54.2萬(wàn)人次。2015年4月30日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)56.9萬(wàn)人次。
2015年5月1日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)62.8萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
2015年12月31日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)71.6萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
2016年3月19日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)73.4萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
2016年4月29日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)73.8萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
2016年9月30日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)74.9萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
12月31日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)76萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
2017年3月10日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)78.6萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
3月17日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)79.2萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
2017年4月1日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)86.7萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
4月28日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)88.6萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
2018年3月23日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)92.8萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
2018年3月24日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)96.83萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
2018年9月30日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)101.07萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
2019年3月23日，地鐵3號(hào)線客流達(dá)104.8萬(wàn)人次，是在此之前的最高單日線路客運(yùn)量。
2019年5月1日，南京地鐵3號(hào)線再創(chuàng)新高，客流達(dá)106.2萬(wàn)人次，為最高單日線路客運(yùn)量。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
南京地鐵3號(hào)線采用寬體鼓形A型地鐵列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，采用4動(dòng)2拖方式編組，共配車46列276輛（截至2018年底）。每一列車有6節(jié)編組，每節(jié)長(zhǎng)24.4米、寬3.2米、高3.8米，每節(jié)車廂每側(cè)各5扇塞拉式車門，單節(jié)載客量310人，整列載客量1860人，最高運(yùn)行時(shí)速80千米/時(shí)。車身顏色為綠色主色調(diào)、白色裙邊、黑色窗框勾邊。
南京地鐵3號(hào)線列車為鋁合金全焊接鼓形車體，內(nèi)部空間比1號(hào)線和2號(hào)線的A型車更大。列車由南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛、新譽(yù)集團(tuán)、龐巴迪運(yùn)輸瑞典有限公司聯(lián)合體合作生產(chǎn)，其中南京南車浦鎮(zhèn)負(fù)責(zé)整車制造，新譽(yù)集團(tuán)及龐巴迪運(yùn)輸瑞典有限公司聯(lián)合體提供車輛牽引、輔助和控制系統(tǒng)設(shè)備，合同總價(jià)21.45億元。
1.南京地鐵3號(hào)線列車為銀色、翠綠色相間，車頭部位的車窗處和車頭燈處為黑色，車側(cè)面印有南京地鐵大梅花標(biāo)識(shí)。
2.南京地鐵3號(hào)線車頭為整體玻璃鋼結(jié)構(gòu)，采用“笑臉”的造型，并將前臉凸起，配合頭部紅色，使微笑更加形象、生動(dòng)，體現(xiàn)了和諧的主題。
3.南京地鐵3號(hào)線列車的兩側(cè)均向外凸出，這是“鼓”造型，做這樣的設(shè)計(jì)，主要是為了增加客室空間，提高乘客舒適度。原因是南京地鐵3號(hào)線列車的座椅靠背都是有“角度”的，而不像南京地鐵1號(hào)線、南京地鐵2號(hào)線地鐵里的椅子，靠背是直的。
4.每列車的制冷量為四級(jí)可調(diào)，司機(jī)室有工作模式選擇和溫度選擇，司機(jī)可以根據(jù)載客量來(lái)調(diào)節(jié)溫度。
5.在車輪上增加降噪環(huán)，有效降低列車過(guò)彎道時(shí)，輪軌摩擦產(chǎn)生的噪音，過(guò)彎道依然是輪緣噴嘴噴油。
6.南京地鐵3號(hào)線列車采用的是LED暖色調(diào)照明。LED照明節(jié)能環(huán)保，光線模擬室外光，讓車廂顯得更敞亮、明凈。
7.安全方面，首先安全門設(shè)計(jì)為可關(guān)三次，每次施加的壓力不一樣，逐漸增大，一開(kāi)始是150N，后來(lái)逐漸增加到300N，這就提醒往里擠的乘客，不能再上車了。
移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)
歷經(jīng)四年辛勤建設(shè)，南京移動(dòng)在地鐵3號(hào)線正式開(kāi)通之前已完成了該線路2/3/4G網(wǎng)絡(luò)全線覆蓋，為乘坐三號(hào)線出行的市民提供優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。南京移動(dòng)投資3千萬(wàn)元，共計(jì)建設(shè)室分2G站點(diǎn)35個(gè)、3/4G站點(diǎn)49個(gè)。經(jīng)測(cè)試，在三號(hào)線軌行區(qū)、站臺(tái)內(nèi)，移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)平均下載速率可達(dá)40Mbps。市民可通過(guò)手機(jī)等終端，在3號(hào)線全程享受移動(dòng)4G飛速上網(wǎng)的樂(lè)趣。
由于3號(hào)線過(guò)江隧道長(zhǎng)，大型通訊機(jī)柜設(shè)備只能布放在長(zhǎng)江兩側(cè)。針對(duì)該特殊場(chǎng)景，南京移動(dòng)采用RRU設(shè)備拉遠(yuǎn)、增強(qiáng)輸出功率等方法，確保乘客使用感知。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，即使在江底3號(hào)線隧道內(nèi)，移動(dòng)4G下行速率仍可達(dá)到30Mbps以上。
隨著南京地鐵線路的不斷延展，南京移動(dòng)也緊隨地鐵施工進(jìn)度同步開(kāi)展通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。截至2015年4月，移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)已先后覆蓋地鐵1、2、3、10號(hào)線、S1號(hào)線和南京地鐵S8號(hào)線6條地鐵線路，以最優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)廣大市民。
服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)
充值網(wǎng)點(diǎn)：南京站、南京南站（充值時(shí)間為：8:00-11:00；11:30-18:30）
綜合業(yè)務(wù)點(diǎn)：天潤(rùn)城站、南京林業(yè)大學(xué)·新莊站、卡子門站（服務(wù)時(shí)間為：8:00-11:30；12:00-17:30）
自助營(yíng)業(yè)機(jī)：泰馮路站、天潤(rùn)城站、柳洲東路站、五塘廣場(chǎng)站、南京站、南京林業(yè)大學(xué)·新莊站、雞鳴寺站、夫子廟站、南京南站、勝太西路站（服務(wù)時(shí)間為：0:00-24:00）
注：充值網(wǎng)點(diǎn)提供充值服務(wù)和購(gòu)買充值卡服務(wù)；綜合服務(wù)點(diǎn)提供充值、售卡、學(xué)生卡辦理和年檢、過(guò)期卡激活、記名卡掛失、市民卡開(kāi)卡等業(yè)務(wù)。
便民服務(wù)
部分站點(diǎn)推出了便民服務(wù)，如雞鳴寺、大行宮、小市、泰馮路、五塘廣場(chǎng)等站提供“盲人導(dǎo)引棍”服務(wù)，服務(wù)于視力障礙乘客及需要無(wú)接觸服務(wù)的乘客；南京南站在3號(hào)口附近設(shè)置“博愛(ài)島”，提供飲水、針線包、手機(jī)充電、地圖問(wèn)詢、雨傘借用、急救藥箱等十二項(xiàng)便民服務(wù)，體現(xiàn)了南京“博愛(ài)之都”的人文精神。
主要工程
地鐵3號(hào)線穿越城區(qū)南北且要過(guò)長(zhǎng)江，因此，南京地鐵3號(hào)線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。南京地鐵3號(hào)線建設(shè)遭遇的三大難題：
第一個(gè)難題地質(zhì)難題，地鐵3號(hào)線是過(guò)江線路，不僅要穿越長(zhǎng)江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過(guò)的長(zhǎng)江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。
第二個(gè)難題是與國(guó)鐵相交，南京地鐵3號(hào)線將有多處與國(guó)鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動(dòng)脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設(shè)施交匯。
第三個(gè)難題是線路經(jīng)過(guò)之處對(duì)相關(guān)文物的保護(hù)，地鐵3號(hào)線穿越南京老城南、夫子廟等文物單位，地鐵3號(hào)線還將兩次穿越明城墻，如何保護(hù)這些國(guó)家級(jí)、省市級(jí)文物單位，在城墻中的區(qū)域?qū)⑴龅焦藕拥馈⒂倌噘|(zhì)黏土，也是個(gè)土建建設(shè)方面的難題。
文化特色
裝飾色
南京地鐵每條線路都有獨(dú)特的代表色，3號(hào)線的代表色為綠色，在此前3號(hào)線“笑臉車”露面后，市民又把3號(hào)線列車親切地稱為“小綠”。
在地鐵3號(hào)線車站內(nèi)，不僅有作為標(biāo)識(shí)色的綠色。在地理位置處于江北、江寧區(qū)的車站中，裝修風(fēng)格上還大量運(yùn)用了黑、白、灰三種色調(diào)，例如在九龍湖站，車站的立柱便是白色為底色，灰色勾勒出邊框。
江南建筑物的色彩多以和諧淡雅為基調(diào)，黑、白、灰是江南民居中一貫出現(xiàn)的色調(diào)。在位于江北、江寧的車站使用黑、白、灰作為裝飾色，突出南京中的江南元素。位于城中的車站，車站立柱上的邊框則由金色勾勒，為主城區(qū)車站增添金色的色調(diào)，也讓車站浸染在作為六朝古都的南京的儒雅氣質(zhì)中。
文化墻
地鐵3號(hào)線車站藝術(shù)墻在甄選《紅樓夢(mèng)》中場(chǎng)景時(shí)，講究挑選廣大地鐵乘客耳熟能詳、有代表性的經(jīng)典章節(jié)，以達(dá)到雅俗共賞。在為地鐵3號(hào)線選擇主題時(shí)，發(fā)生在秦淮河畔的《桃花扇》曾是備選方案之一。但是，地鐵作為一項(xiàng)公共交通工具，考慮到作品的雅俗共享性，最終敲定了更被大眾熟知的古典名著《紅樓夢(mèng)》為文化主題。
車站選用的場(chǎng)景是《紅樓夢(mèng)》中老百姓耳熟能詳?shù)慕?jīng)典場(chǎng)景，既具代表性，又符合雅俗共賞的特點(diǎn)，在內(nèi)容上，也摒棄了書中悲劇性的情節(jié)。藝術(shù)墻重現(xiàn)的雖然均為《紅樓夢(mèng)》中的經(jīng)典場(chǎng)景，但風(fēng)格十分多變，有些甚至打破了人們心中對(duì)經(jīng)典的一貫印象。
為讓乘客更加身臨其境地感受到紅樓氣息，在部分藝術(shù)墻的場(chǎng)景設(shè)計(jì)上，特意與站點(diǎn)的地理環(huán)境相契合。9個(gè)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)9個(gè)站點(diǎn)，場(chǎng)景和站點(diǎn)間的聯(lián)系也是別有新意的：如“南京站”對(duì)應(yīng)“賈元春省親”，其實(shí)有這樣一種意味——南京站里迎來(lái)送往，節(jié)假日里歡迎著或者送別著歸家的人，南京站里的悲歡離合就是一部人生大戲。而《紅樓夢(mèng)》里“元妃省親”講的就是元妃榮歸故里，合家團(tuán)圓的盛景。把這一幕放在南京站，暗合“歡迎回家”的寓意。
文化活動(dòng)
2015年4月1日上午，南京地鐵3號(hào)線開(kāi)通首日，演員在南京地鐵3號(hào)線大行宮站的“紅樓夢(mèng)”藝術(shù)墻前為乘客表演越劇《紅樓夢(mèng)》。
2015年4月20日下午，江蘇省演藝集團(tuán)昆劇院的優(yōu)秀青年演員張爭(zhēng)耀、蔡晨成、徐思佳，分飾《紅樓夢(mèng)》中的經(jīng)典人物：賈寶玉、林黛玉、薛寶釵，表演昆曲《紅樓夢(mèng)》中《讀曲》和《識(shí)鎖》兩個(gè)精彩片段。下午2：30，地鐵3號(hào)線首列昆曲主題列車駛進(jìn)大行宮站，昆曲《紅樓夢(mèng)》里的寶玉、黛玉、寶釵一起走進(jìn)站臺(tái)，坐上了昆曲主題列車。
2015年8月，南京地鐵運(yùn)營(yíng)十周年系列活動(dòng)暨星期廣播文化沙龍，將南京白局、京劇、錫劇等傳統(tǒng)文化引進(jìn)車廂，乘客可邊乘車邊看戲。8月14日，曲藝專場(chǎng)的吆喝和南京白局在大行宮站表演；8月15日，緊鄰南京兒童醫(yī)院的珠江路站上演兒童劇。
建設(shè)規(guī)劃
設(shè)和風(fēng)路站和秣陵街道站，全長(zhǎng)約3.33.3千米，投資33.7億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017年～2019年。
價(jià)值意義
南京地鐵3號(hào)線建成后將成為南京繼1號(hào)線后又一條南北向客流骨干線路，其貫穿大江南北，連接江南主城、江北新區(qū)新主城和東山片區(qū)，加強(qiáng)了主城內(nèi)部之間的連接，構(gòu)成了都市發(fā)展區(qū)的南北城市軸。連接南京南站、南京火車站等最重要的對(duì)外交通樞紐，更為重要的是它與11條地鐵線路相互換乘，對(duì)穩(wěn)定南京軌道交通線網(wǎng)起著重要作用。地鐵3號(hào)線北段服務(wù)跨江客流，南段為溝通南站片區(qū)和東山片區(qū)與主城核心區(qū)間的客流走廊，緩解南京城市中心區(qū)的交通壓力。
南京地鐵3號(hào)線開(kāi)通后，往來(lái)江北、江南將更加便捷，企業(yè)用人成本也會(huì)隨之降低。不僅降低了江北企業(yè)的用人成本，對(duì)江北新區(qū)的發(fā)展，也將起到促進(jìn)作用。地鐵3號(hào)線開(kāi)通，不僅解決了交通問(wèn)題，更重要的，是加快了高新區(qū)“產(chǎn)城一體化”的進(jìn)程。化工園區(qū)入駐的企業(yè)大多都是生產(chǎn)性工廠，雖然規(guī)模較大，但是附加值相對(duì)較低。地鐵三號(hào)線開(kāi)通后，園區(qū)將和多家企業(yè)總部洽談，將企業(yè)的區(qū)域總部與功能性機(jī)構(gòu)引導(dǎo)進(jìn)來(lái)，打造更高附加值的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。
南京地鐵3號(hào)線是全國(guó)首條嚴(yán)格按照《城市軌道交通建設(shè)工程驗(yàn)收管理暫行辦法》（建質(zhì)〔2014〕42號(hào)）組織項(xiàng)目驗(yàn)收的線路，驗(yàn)收過(guò)程中，南京市軌道站對(duì)本次項(xiàng)目驗(yàn)收依法予以監(jiān)督。通過(guò)項(xiàng)目驗(yàn)收后，各參建單位還將按照驗(yàn)收委員會(huì)意見(jiàn)抓緊做好緩建、緩驗(yàn)項(xiàng)目的掃尾和驗(yàn)收，并在試運(yùn)行期間繼續(xù)深化系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。
參考資料 >
南京地鐵3號(hào)線三期最新消息！.jtj.nanjing.gov.cn.2024-02-03
地鐵3號(hào)線4月1日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng) 南京軌道線網(wǎng)將達(dá)到225公里.央廣網(wǎng).2025-05-30
縮短等車時(shí)間，緩解車內(nèi)擁擠，南京地鐵三號(hào)線今年將實(shí)施增購(gòu)計(jì)劃！.微信公眾平臺(tái).2025-05-30
南京地鐵.南京地鐵.2021-09-22
南京12條地鐵最新建設(shè)進(jìn)展來(lái)啦，4號(hào)線二期3座車站開(kāi)建.今日頭條.2021-11-09
南京地鐵3號(hào)線四期預(yù)可行性研究招標(biāo)公告.中招聯(lián)合招標(biāo)采購(gòu)網(wǎng).2023-01-11
南京地鐵3號(hào)線三期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示.江蘇環(huán)保公眾網(wǎng).2016-10-11
南京地鐵3號(hào)線 品牌線路創(chuàng)建材料.南京市交通運(yùn)輸局.2025-09-21
南京地鐵上演越劇《紅樓夢(mèng)》 設(shè)紅樓夢(mèng)藝術(shù)墻——人民政協(xié)網(wǎng).人民政協(xié)網(wǎng).2021-09-22
明天南京吆喝、白局進(jìn)地鐵|南京|地鐵_新浪新聞.新浪新聞.2021-09-22