南京地鐵9號線是南京市南京地鐵線網中一條建設中的線路。南京地鐵9號線一期工程已于2020年3月8日正式開工，計劃于2026年通車，標志色為橘紅色。途徑玄武、鼓樓和建鄴3個區。其中，地鐵9號線一期工程北起紅山新城，沿紅山南路、建寧路向西，至下關站后轉南進入河西新城，南至江蘇大劇院憲法廣場站，線路全長19.7公里，均為地下線，共設車站16座，全部為地下車站，整體呈倒“L”形走向。采用6節編組B型列車，最高運行時速80千米/時。
截止2024年1月4日，南京地鐵9號線鐘阜路站停車線主體結構順利封頂，曹后村車輛段出段線盾構區間暨雙線順利貫通，所有建設項目正在按計劃有序推進中。2024年12月10日，9號線一期工程鐘阜路站～四平路廣場站盾構區間機械法聯絡通道順利實現貫通，這是9號線首次運用機械法完成的聯絡通道施工。
線路參數
沿線車站
車站列表
線路走向
南京地鐵9號線一期途經玄武區、鼓樓區和建鄴區三個行政區，連接新莊、下關與河西中部地區，北起紅山新城站，主要沿恒嘉路、紅山南路、紅山路、建寧路、熱河南路、江東路、水西門大街、揚子江大道敷設，經過南京站、下關、龍江、綠博園、江蘇大劇院等地區，南至江蘇大劇院·憲法廣場站，線路大致呈南北走向。
南京地鐵9號線一期工程線路北起紅山新城站（與南京地鐵6號線換乘），沿恒嘉路向南至紅山南路向西，在紅山路路口設紅山路站，繼續向西至南京站與既有南京地鐵1號線、南京地鐵3號線換乘，出站后下穿滬寧鐵路進入建寧路，在金貿大街路口設中央門站，沿建寧路繼續向西，在鐘阜路路口設鐘阜路站，與南京地鐵7號線換乘。出站后沿建寧路向西敷設，在大橋南路路口設四平路廣場站，至熱河南路向南，在中山北路路口設下關站，與在建地鐵5號線換乘，線路繼續向南至白云亭路路口設白云亭站，出站后下穿三汊河，進入江東路，設三汊河站。出定淮門大街站后沿江東路由北向南敷設。依次在草場門大街路口設龍江站（與南京地鐵4號線換乘）、清涼門大街路口設管子橋站（南京地鐵13號線換乘）、漢中門大街路口設江東門站。出漢中門大街站后沿江東路向南，至水西門大街路口向西，在清江路路口設清江南路站，之后轉入揚子江大道，在集慶門大街路口設上新河站，出上新河站后沿揚子江大道向南敷設，在月安街路口設綠博園站（南京地鐵10號線換乘），奧體大街路口北側設江蘇大劇院憲法廣場站。
站位命名
地鐵運營
首末班車
客運流量
根據客流預測，南京地鐵9號線一期初期、近期、遠期日均客運量分別為25.94、48.76、60.8萬人次。全線建成后，預測近期、遠期日均客運量分別為63.73、84.62萬人次。
行車計劃
南京地鐵9號線一期工程設計初期、近期、遠期全日列車開行對數分別為140對，222對和288對。本線初、近、遠期高峰時段最小行車間隔分別為5.0min、2.9min、2.2min，平峰時段行車間隔最大為7.5min。
初、近、遠期采用單一交路方案，初期交路為紅山新城站～江蘇大劇院·憲法廣場站，近遠期交路為紅山新城站～新湖大街站。最大行車密度為初期12對/小時，近期21對/小時，遠期27對/小時，系統設計能力為30對/小時。
建設歷程
一期工程
2015年5月5日，《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015年—2020年）》獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批復，其中包括地鐵9號線一期工程；6月15日，南京地鐵9號線一期工程勘察、設計類項目招標咨詢（DS7-XY01-01標）事務開始招標；11月5日，南京地鐵9號線一期工程單項設計、地質勘察、設計總體-總包管理、巖土工程咨詢等相關事務開始招標；12月，南京地鐵9號線二期計劃延伸至新城大街站。
2016年1月27日，南京地鐵9號線一期環境影響評價報告招標，計劃投資141.1億元；10月11日，南京地鐵9號線一期工程環境影響評價第一次公示。
2017年5月，南京地鐵9號線一期漢中門大街（江東門）站率先開始進行地質勘探。
2018年9月16日至9月19日，《南京地鐵9號線一期工程可行性研究報告》評估會完成召開；10月29日，南京地鐵9號線一期工程環境影響評價第二次公示。
2019年1月22日，南京地鐵9號線一期工程環境影響評價全本公示；2月22日，南京地鐵9號線一期工程環境影響報告書獲得市生態環境局批復；7月，南京地鐵9號線一期工程定淮門大街（三汊河）站進行地質勘探；12月3日，南京地鐵9號線一期工程可行性研究報告獲得省發改委批復。
2020年1月17日，由江蘇省建集團、中建集團組成的聯合體成功中標南京地鐵9號線一期工程施工總承包D.009.X-TA01標，中標價37.39億元。中鐵二十三局七公司成功中標D.009.X-TA02標，中標價格43.32億元；1月20日，南京地鐵9號線一期工程初步設計獲市發改委批復；3月8日，南京地鐵9號線一期工程正式開工；5月9日下午3時18分，南京地鐵9號線水西門大街（清江南路）站首幅地連墻開工；8月29日，南京地鐵9號線城河村（鐘阜路）站開始進行前期綠化遷移工作；9月5日，南京地鐵9號線定淮門大街（三汊河）站進行圍擋區域綠植移除作業； 9月8日，南京地鐵9號線綠博園站正式開工；9月9日，南京地鐵9號線3座車站及曹后村車輛段出入線開始施工；9月27日，南京地鐵9號線一期工程16個站點選址完成審批，途經鼓樓區、玄武區和建鄴區；10月29日，南京地鐵9號線濱江公園（江蘇大劇院）站首幅地連墻開工；11月20日，南京地鐵9號線定淮門大街（三汊河）站完成一期圍擋封閉；12月28日，南京地鐵9號線定淮門大街站首幅地連墻開工；12月31日，南京地鐵9號線龍江站完成一期圍擋；
2021年1月7日，南京地鐵9號線城河村（鐘阜路）站初步完成一期圍擋工作；1月13日，南京地鐵9號線城河村（鐘阜路）站正式開工；2月1日，南京地鐵9號線水西門大街（清江南路）站西側地連墻施工完成；4月25日上午，南京地鐵9號線龍江站主體結構首根鋼管柱立柱樁開鉆；9月25日，南京地鐵9號線濱江公園（江蘇大劇院）站主體圍護結構全部完成；10月27日，南京地鐵9號線定淮門大街（三汊河）站地連墻澆筑完成，全面進入基坑開挖和主體結構施工階段 ；11月15日至11月22日，《南京地鐵9號線一期、10號線二期車站命名方案》公示，面向社會廣泛征求意見、建議；11月30日上午，南京地鐵9號線龍江站首幅地連墻開工；截至11月底，南京地鐵9號線已有14座車站開工，5座車站完成圍護結構；12月7日上午，南京地鐵9號線全線首臺盾構在水西門大街（清江南路）站~清河路（上新河）站區間右線始發；12月22日，南京市交通運輸局發布《關于南京地鐵9號線一期、10號線二期車站站名的公告》，對26座車站的最終命名進行公示，其中包含9號線的16座車站；12月31日，南京地鐵9號線濱江公園（江蘇大劇院）站~綠博園站區間左線盾構始發。這是全線開啟的第二個盾構施工區間，也是全市首個采用全景實時仿真的“可視化”盾構的方式進行掘進的盾構區間。
2022年1月15日，南京地鐵9號線白云亭站開始二期圍擋，計劃持續至2023年7月14日；2022年2月22日，江蘇省自然資源廳批復南京地鐵9號線一期工程項目農用地轉用。5月3日，南京地鐵9號線鐘阜路站第一段基坑底板完成 ；7月，南京地鐵9號線一期工程已啟動系統設備監理招標；7月21日，南京地鐵9號線清江南路站~上新河站區間右線盾構貫通；7月28日，南京地鐵9號線龍江站一期圍擋內地連墻施工完成；8月22日，南京地鐵9號線管子橋站主體圍護結構完工；10月1日，南京地鐵9號線江東門站完成第三期交通導改；10月11日，南京地鐵9號線三汊河站正在進行基坑開挖和主體結構施工。截至11日，土方開挖已完成70.8%；10月15日，南京地鐵9號線紅山路站~紅山新城站區間左線盾構始發；11月28日00時18分，南京地鐵9號線紅山路站~南京站區間左線盾構始發；12月19日，南京地鐵9號線鐘阜路站主體結構封頂。
2023年1月5日，南京地鐵9號線紅山路站~南京站區間右線盾構始發；截至2月1日，南京地鐵9號線一期工程已有14座車站實現開工，其中11座車站完成圍護結構，2座車站完成主體結構，上新河站計劃于3月封頂；8條盾構隧道始發，其中4條盾構隧道貫通；2月11日，南京地鐵9號線紅山路站~南京站區間右線盾構順利下穿紅山路隧道。
二期工程
2023年1月9日，《南京市城市軌道交通第三期建設規劃（2023年-2028年）》環境影響評價第二次公示，其中包含地鐵9號線二期工程。
主要工程
南京市地貌類型較為復雜，既有地質構造作用主導形成的構造剝蝕殘丘，又有因基準面抬升遭侵蝕而形成的堆積侵蝕波狀平原，其間崗地與崗間洼地相間分布，還有因長江、秦淮河等堆積作用形成的河流堆積平原，不同類型地貌單元的地質環境條件差異較為明顯。根據野外調查及已有資料分析，本線沿線劃分為長江漫灘區、秦淮河河谷平原區、長江階地區三種基本地貌類型。
長江漫灘區：主要分布于長江兩岸、濱江公園站～下關站之間，區內地勢平坦低洼，地面高程在5～8m之間。地面高程在6～9m之間，地表組成物基本為第四系全新統的淤泥質粉質粘土、粉土、細砂等。
秦淮河河谷平原區：分布于秦淮河主干河道及兩側區域、大橋南路站～南京站站之間，區內地勢較低平，地面高程一般在10～15m之間，其間溝塘較發育，近地表廣泛分布全新統松軟粘性土層區內人類活動強烈。
長江階地區：主要分布長江漫灘與秦淮河河谷平原之間（下關站～大橋南路站區間）、以及秦淮河河谷平原與崗地之間（南京站站～長途東站之間），海拔一般在15～25m之間，地勢平坦開闊，微向河面傾斜，近地表主動要由第四系上更新世粘性土構成，厚數米至數十米，多直接覆蓋在燕山期侵入巖之上。
所獲榮譽
2022年04月，中建八局第三建設有限公司南京地鐵9號線一期工程施工總承包D.009.X—TA01標項目部被授予2022年江蘇省工人先鋒號。
建設規劃
南京地鐵9號線二期自板橋中心站起，沿龍藏大道、揚子江大道敷設，縱穿雨花經濟開發區全境，止于一期工程終點濱江公園站，線路全長約16公里。截至2021年10月，該線路已列入“十四五”規劃，正在進行南京地鐵新一輪規劃的編修。下一步，南京地鐵將按照相關建設程序，在新一輪軌道交通建設規劃編制過程中，綜合考慮相關規劃、城市發展需要、財力以及線網客流預測結果等情況，會同地方政府加快推進9號線二期相關工作，積極創造報批條件，待批復立項后將加快該線路建設進程。
價值意義
南京地鐵9號線一期工程是南京主城內部聯系河西中部、下關與新莊地區一條重要的局域線，對河西新城的發展和下關地區升級改造，強化高強度密集中心地區軌道交通服務有重大意義。建成后可改善下關和新莊片區的交通現狀，填補河西地區中心地區軸向的軌道交通空白區；加強河西與下關、中央門、新莊片區之間的聯系，推動沿線建設；與城區軌道交通干線形成多個換乘樞紐，擴大軌道交通覆蓋范圍，方便客流集散，提高交通可達性。
參考資料 >
鐘阜路站停車線主體結構封頂！南京地鐵9號線又有新進展.百家號.2024-01-17
南京地鐵9號線所有車站已完成主體結構.網易.2025-09-08
最新信息!南京地鐵9號線一期工程建設迎來新進展.南京市江寧區建筑產業現代化研究會.2024-01-17
南京地鐵9號線鐘阜路站～四平路廣場站盾構區間機械法聯絡通道貫通.百家號.2025-05-11
南京地鐵9號線首個盾構區間成功始發“換乘王”進入地下掘進重點施工階段.今日頭條 江蘇新聞.2021-12-07
市發展改革委關于南京地鐵9號線一期工程初步設計的批復.南京市發展和改革委員會網站.2021-07-09
注意繞行！南京地鐵9號線站點圍擋施工.今日頭條.2022-01-28