南京地鐵4號線是南京地鐵第七條開通的地鐵線路，于2017年1月18日正式運營，標志色為青紫色。
地鐵4號線一期工程途經鼓樓區、玄武區、棲霞區和江寧區，線路西起龍江站，由南京主城一路向東，北繞紫金山，進入紫東地區，東至仙林湖站。延伸至珍珠泉東站的二期工程已于2021年2月正式開工，線路長約10千米，設6座地下站，預計2025年建成通車。
合肥軌道交通4號線一期工程全長33.8千米，其中地下段32.3千米、高架段1.5千米；共設置18座車站，其中地下站17座、高架站1座；列車采用B型鼓形列車6節編組，最高運行時速100千米/時，由CSR中車南京浦鎮車輛有限公司有限公司和阿爾斯通公司聯合制造。
截至2020年12月，南京地鐵4號線日均客流25萬人次。2019年3月23日的29.9萬人次為南京地鐵4號線最高單日線路客運量。
建設歷程
2010年11月4日，南京地鐵4號線一期工程環境影響評價第一次公示。
2010年8月2日，南京市規劃局對4號線作出調整，將增加南藝·二師·草場門站，同時省經干院站更名為板倉村站（現崗子村站），與六號線板倉村站對接換乘。
2011年12月，南京地鐵4號線一期工程項目可行性研究報告獲國家發展改革委批準。
2011年12月15日，南京地鐵4號線一期工程線路與站位總體設計方案征求公眾意見。
2011年12月27日，舉行南京地鐵4號線一期、S1號線工程（試驗段）開工儀式。
2013年5月，地鐵4號線一期工程的仙林湖站、東流站和靈山站主體結構以實現封頂，其余車站均已展開基坑開挖施工，17個盾構機已經下井。
2013年6月，南京地鐵4號線首臺盾構從鼓樓站始發，向雞鳴寺站掘進。
2014年2月11日，南京市地名辦正式公布地鐵4號線一期站名。
2014年3月15日晚上8點，地鐵北京地鐵4號線9標項目部金馬路站到匯通路站中間風井區間（金～中區間）右線盾構順利始發。
2014年11月10日，中鐵二局承建的南京地鐵4號線崗子村站最后一段頂板完成混凝土澆筑，順利實現封頂，標志著該站主體結構施工全部完工。
2014年12月19日，崗-蔣盾構區間右線盾構順利始發。
2014年12月25日，地鐵四號線TA05標鎖花區間右線盾構順利始發，標志著該標段正式進入盾構法施工。
2014年12月底，南京地鐵4號線一期新建的18座車站，16座車站已完成主體結構施工；11條盾構隧道已貫通，14條正在掘進；6個礦山法隧道中3個已完成初期支護，另3個正全面展開初支開挖。
2015年1月7日，合肥軌道交通4號線列車上線調試。
2015年3月18日，由中鐵四局八分公司南京地鐵項目部承擔施工的南京地鐵四號線青龍車輛段運用庫支柱式檢查坑整體道床L16～18共3股道作為“首件制”施工完畢，并于3月20日一次性通過監理驗收。
2015年3月18日晚18：18分，盾構機刀盤的緩慢轉動，四公司南京地鐵四號線TA05標崗子村站蔣王廟站區間左線盾構實現安全順利始發，這是該標段始發的第二臺盾構機，標志著盾構區間施工進入一個新的階段。
2015年3月24日，地鐵4號線首列車正在CSR中車南京浦鎮車輛有限公司測試軌道上進行動態測試，預計本周完成所有調試。
2015年3月底，地鐵4號線多數站點封頂，蔣王廟站等進度最快的站點已開始裝修，但四號線最重要的站點龍江站附近小區寧工新寓三幢7層房屋因地質原因及各方面因素發生沉降，需進行消險加固，造成龍江站西部120米項目停滯。由于龍江站是四號線一期的終始點，列車到站后需要折返運營，龍江站施工進展影響四號線項目的整體進展。
2015年3月31日，合肥軌道交通4號線首列車如期交付南京地鐵機場車輛段。
2015年3月底，地鐵4號線一期新建的18座車站中，16座車站已完成主體結構施工，高架區間已貫通；??14條盾構隧道已貫通，14條正在掘進；6個礦山法隧道中，3個區間已貫通。
2015年4月1日，中鐵電氣化局集團有限公司城鐵公司南京地鐵4號線總承包項目部在工程線路與仙林大道交會橋面處，成功立起接觸網第一桿，標志著南京地鐵4號線一期工程接觸網施工全面展開。
2015年4月7日，由中鐵十一局集團有限公司、中國鐵路上海局集團有限公司承建的地鐵4號線草場門站地下28米深處施工現場，1臺剛剛組裝完成的大型盾構機在草場門——云南路區間右線隧道啟動掘進，右線隧道預計掘進1600米。由于該區間道路兩側有民國建筑群，施工人員及時檢測地表沉降信息，控制土壓，確保建筑物安全。
2015年4月7日下午，南京地鐵4號線21標項目部2號風井盾構接收井混凝土順利澆筑完成。
2015年4月10日上午10時許，CFN290型液力傳動地鐵專用軌道車拉載著道砟緩緩駛入青龍車輛段，標志著中鐵四局南京地鐵四號線青龍車輛段出段線至仙林湖高架站區間正式聯通。
2015年4月22日，南京地鐵4號線線東流站鋪軌基地開始籌建，正在進行龍門吊走行線鋪設。
2015年4月29日，地鐵4號線龍江站左線貫通。
2015年4月29日，南京地鐵4號線16條盾構隧道已貫通。
2015年4月30日，南京地鐵4號線九標金～匯區間左線盾構順利貫通。
2015年5月5日下午，南京地鐵4號線九標蘇～金區間左線盾構順利貫通，這標志著歷經450個日夜的南京九標最后一條盾構隧道貫通，盾構施工即將告竣。
2015年5月4日，由八分公司南京地鐵項目部施工的南京地鐵4號線軌道工程按期實現了正線高架站、出入段線、車輛段內有砟線、庫內檢修線“四區聯通”，為5月下旬接車入庫打下了堅實基礎。
2015年5月16日下午，南京地鐵4號線21標項目部2號風井盾構接收井頂板混凝土順利澆筑完成。隨著盾構接收井全面封頂，外部結構基本全部完成，盾構出井完全具備條件。
2015年5月31日上午，南京地鐵4號線匯通路站至中間風井區間提前15天雙線貫通。
2015年6月1日14時30分，隨著雞-九站右線盾構完成接收工作，南京地鐵四號線九華山站至雞鳴寺站右線盾構施工掘進全部完成。
2015年7月28日18點，經過26個小時不間斷施工，南京地鐵四號線四標項目雞九區間左線盾構成功始發。
2015年8月初，南京地鐵4號線中鐵三局集團有限公司線橋公司承擔的D4-TA22標開始鋪軌。
2015年8月24日，三輛內燃機車順利到貨并安全交付；8月26日，首批電客車順利到貨并安全交付。內燃機車和電客車均已轉運至月修庫。
2015年9月16日，南京地鐵4號線徐莊鋪軌基地順利通過由南京市軌道站、南京地鐵集團及監理單位的投產驗收，并于9月17日正式投入使用。
2015年9月21日，中鐵十九局集團有限公司軌道交通工程公司承建的南京地鐵四號線14標段盾構區間實現了全面貫通，比計劃工期提前了10天。南京地鐵四號線14標由“一站兩區間”組成，分別是樺墅站、樺墅站～盾構井區間、樺墅站～孟北站區間，采用3臺盾構機施工。
2015年10月19日，九華山站崗子村站區間右線盾構貫通。
2015年10月29日，南京地鐵4號線青龍車輛段試車線成功進行了車輛熱滑。
2015年11月15日，南京地鐵4號線南藝·二師·草場門站云南路站盾構區間右線貫通。
2015年11月25日11:00，南京地鐵4號線“雞九”區間左線盾構機破土而出，順利到達九華山站砼套箱內，標志著雞鳴寺站至九華山站左線隧道掘進任務提前5天完成，“雞九”區間盾構左右線隧道全貫通。
2016年1月9日下午4點30分，南京地鐵四號線2標草場門站～云南路站盾構區間左線順利貫通。
2016年1月10日，南京地鐵4號線仙林湖站完成接觸網線路架設。
2016年2月8日10:00，九華山站-崗子村站區間左線盾構貫通。
2016年4月，南京地鐵4號線徐莊站金馬路站盾構區間子單位工程、蘇寧總部·徐莊站-金馬路站明挖區間子單位工程、金馬路-匯通路站中間風井盾構區間子單位工程、金馬路～匯通路中間風井明挖區間子單位工程、金馬路車站附屬土建分部工程由南京市軌道交通建設工程質量安全監督站進行預驗收，各項指標均滿足設計規范要求，盾構區間順利通過子單位預驗收。
2016年4月28日10點8分，南京地鐵4號線樺墅站最后48米軌排成功鋪設。由八分公司南京地鐵項目部承擔施工的南京四號線仙林湖至聚寶山段除九鄉河加固段以外實現短軌鋪通，較原計劃提前3天完成了節點工期目標。
2016年6月20日，南京地鐵4號線九華山車站主體和雞鳴寺至九華山站盾構區間隧道工程順利通過驗收。
2016年7月15日上午，南京地鐵4號線仙林湖站—東流站首次進行列車首次信號調試工作，地鐵4號線工程已正式步入冷熱滑列車信號調試階段。
2016年7月底，南京地鐵4號線確定未來將接入南京北站。
2016年8月底，南京地鐵4號線一期新建的18座車站已全面進入裝修施工、設備安裝階段；區間隧道已貫通；正線鋪軌除九鄉河段外已全部完成。
2016年10月5日，南京地鐵4號線正式開始全線不載客試運行。
2016年10月13日，南京地鐵4號線已完成3次不載客試運行。
2016年10月28日，南京地鐵4號線一期項目驗收順利通過。
2016年12月15日，南京地鐵4號線開始按模擬運行圖試跑。
2017年1月8日，南京地鐵4號線一期工程通過竣工驗收。
2017年1月9日，南京地鐵4號線一期工程通過試運營基本條件評審。
2017年1月18日，南京地鐵4號線一期工程正式運營。
2017年8月，南京地鐵4號線聚寶山站將建換乘中心。
2016年11月1日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復南京城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2016～2021年），為支持江北新區建設，同意新增南京地鐵4號線二期工程、南京地鐵11號線一期工程和南京地鐵S8號線南延工程，線路總長度39.2千米。
2016年12月8日，南京地鐵4號線二期工程單項設計、地質勘察、巖土工程咨詢、勘察設計審查招標開始。
2017年2月24日，南京地鐵“十三五”二期工程十一號線一期、四號線二期和S8線南延工程環境影響評價報告書編制事務開始招標。
2018年4月24日，南京地鐵4號線二期工程環境影響評價第一次公示。
2018年6月28日，南京地鐵4號線二期工程環境影響評價第二次公示。
2019年2月18日，南京地鐵4號線二期工程環境影響評價重新第二次公示。
2020年12月1日，南京地鐵4號線二期工程施工總承包D.004.2-TA01標招標公告發布。12月14日，南京地鐵4號線二期工程土建施工監理D.004.2-TJ01標招標公告發布。
2021年01月08日，中鐵二十三局七公司中標南京地鐵4號線二期工程施工總承包D.004.2-TA01標。?
2021年02月01日，南京地鐵4號線二期工程正式開工建設。
2021年10月底，作為4號線二期工程的起點和第一個開工的站點——珍珠泉將具備基坑開挖條件。
2022年9月9日上午，在位于江北新區浦烏路與廣西梗大街交叉口的地鐵4號線二期定向河北站施工現場，“新征程1號”盾構機緩緩轉動刀盤，朝著珍珠泉站方向進發。
2023年1月11日，江北市民中心站基坑開挖已見底，最深處達地下約50.8米；截至1月31日，南京地鐵4號線二期工程6座車站和中間風井均已開工，其中2座車站完成主體結構，2條盾構隧道已經始發；截至3月底，南京地鐵4號線二期工程6座車站和中間風井均已開工，其中3座車站和中間風井已完成圍護結構，2座車站完成主體結構。2條盾構隧道始發；4月6日，南京地鐵4號線二期江北市民中心站盾構接收井完成底板澆筑，為過江大盾構始發奠定基礎；4月26日，南京地鐵4號線二期珍珠泉東站~瑞龍郊野公園站區間左線盾構貫通；截至4月，地鐵4號線二期工程6座車站和中間風井均已開工，其中3座車站和中間風井完成圍護結構，2座車站完成主體結構。2條盾構隧道始發，其中1條貫通；5月，珍珠泉東站主體結構封頂；5月24日，市交通運輸局就合肥軌道交通4號線二期工程車站命名方案開始向社會廣泛征求意見；5月27日，石佛寺站~定山大街站區間右線盾構始發；5月27日，珍珠泉東站~瑞龍浦江郊野公園站區間右線盾構貫通。截至2024年6月底，4座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成圍護結構和主體結構，6條盾構隧道始發并貫通。
線路站點
車站列表
站位命名
運營情況
首末班車
運營時刻
南京地鐵4號線采用大小交路混跑的運行模式，大交路從龍江站到仙林湖站，單趟運營時間為45分鐘，小交路從龍江站到東流站，單趟運營時間為36分鐘。
客運流量
合肥軌道交通4號線開通首日（2017年1月18日）客運量12.05萬人次。其中龍江站為客流最大站，全天進站1.68萬人次，共開行列車338列次。4號線開通當天在南京地鐵線網7條運營線路中，鼓樓站客流增幅15%，金馬路站客流增幅14%，南京站客流增幅7%；同時，2號線的羊山公園站進站客流減少了1500人次，馬群站進站客流減少了1200人次。4號線的開通恰逢春節臨近，學校放假、務工人員陸續返鄉，線網客流總體呈減少趨勢且4號線客流尚處培育期；預計在春節和元宵節后，4號線的客流會出現較大的增幅。?
2017年2月24日，合肥軌道交通4號線客流達14.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年3月3日，地鐵4號線客流達14.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年3月10日，地鐵4號線客流達15.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
3月17日，地鐵4號線客流達16.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月1日，地鐵4號線客流達16.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月28日，合肥軌道交通4號線客流達17.3萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年5月20日，地鐵4號線客流達17.5萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年9月30日，地鐵4號線客流達18.3萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年10月20日，地鐵4號線客流達18.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年12月1日，地鐵4號線客流達19萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年12月7日，合肥軌道交通4號線客流達19.1萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年12月29日，地鐵4號線客流達19.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年1月4日，地鐵4號線客流達20.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年1月25日，地鐵4號線客流達21.5萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年1月26日，地鐵4號線客流達23.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年9月30日，合肥軌道交通4號線客流達25.67萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
11月9日，地鐵4號線客流達26.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年3月8日，地鐵4號線客流達27.23萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
3月23日，南京地鐵4號線再創新高，客流達29.9萬人次，為最高單日線路客流量。
設備設施
車輛設施
南京地鐵4號線采用寬體鼓形B型地鐵列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，采用4動2拖方式編組，共配車29列174輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長19米、寬2.88米、高3.8米，每節車廂每側各4扇塞拉式車門，單節載客量240人，整列載客量1440人，最高運行時速100千米/時。車身顏色為紫色主色調、銀色裙邊、黑色窗框勾邊。考慮到合肥軌道交通4號線途經許多名勝古跡，所以采用具有人文氣息的紫色來象征4號線。
疏散平臺
傳統線路在發生火災、停車事故等災害環境下，乘客只能通過列車端門疏散至軌道，疏散時間長。而4號線首次在全線區間隧道設置縱向應急疏散平臺，軌道一側有一條與軌道平行的平臺。
疏散平臺采用預制鋼筋混凝土平臺板，通過支架支撐固定在隧道側壁，高度與地鐵列車車廂的地板持平，寬度約0.6米。“當列車在隧道中遇險停車時，列車側門可完全打開，乘客一步就能踏上疏散平臺進行逃生，從而達到迅速疏散的目的。
減振道岔
道岔區域部件多、結構復雜、整體剛度要求嚴格，道岔區如何設置減振在既有線路一直未能解決，這是很多地鐵線路都存在的問題。南京地鐵4號線道岔減振地段率先采用了最新研制的減振扣件系統，替代傳統岔區警通扣件，形成減振道岔，使得岔區振動與噪聲大幅降低，并極大提高了乘坐舒適度。同時，較低的扣件節點高度又提高了道岔鋼軌穩定性，保證了道岔轉轍器工作的可靠性，該技術在南京地鐵中屬首次使用。
服務網點
綜合業務點徐莊站、雞鳴寺站、草場門站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）
自助營業機：全線車站均設有（服務時間為各地鐵站運營時間）
注：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
5G網絡
2019年12月22日，南京地鐵4號線全線車站、站臺、軌行區等區域實現5G網絡全覆蓋，成為江蘇省全省首條5G網絡全覆蓋的地鐵線路。
主要工程
南京地鐵4號線建設難度較大，一是因為涉及多處文物保護區，地鐵4號線經過清涼山—鼓樓歷史城區、紫金山—玄武湖環境風貌保護區、頤和路民國公館區、天目路民國公館區、中央大學歷史建筑群等16處文物保護單位、4處地下埋藏區；二是南京北京東路和北京西路沿線有大量三球懸鈴木等行道樹；三是4號線途經的北京東路一段位于秦淮河古河道上，砂層里的含水量特別豐富，建設時曾突然出現涌水涌沙現象。
文化特色
標志色
南京地鐵4號線是一條東西走向的線路，從龍江一直延伸到仙林，由于4號線是一條主城線路，經過包括頤和路公館片區、省市政府、以及紫金山在內的諸多景點，稱得上是紫氣東來，因此，這條線路被定義為“人文線路”。在顏色的選擇上，經過各種嘗試，最終選擇的是紫色，以此體現出4號線的人文氣息。
文化墻
南京地鐵4號線的主題文化確定為“寧人偉業”，在車站藝術墻打造上，選擇與南京息息相關的人物和事件。另外，在換乘站點，須綜合考慮兩條線路的文化兼而有之。打造了陶行知、祖沖之、竹林七賢、鄭和下西洋等8個站點文化藝術墻。五子棋串玉，串成了一部恢弘的南京猿人文史。演繹千載風流，引人無盡之思。
主題車站
2021年2月，為進一步宣傳垃圾分類，讓廣大市民更加深入了解垃圾分類意義，南京地鐵4號線龍江站設計為垃圾分類主題宣傳站。垃圾分類口訣、分類處理流程、投放指引等基礎的垃圾分類知識以圖文結合的形式展示在出站口，讓市民在進站乘車的間隙了解垃圾分類小常識。龍江站4號出口通道兩側墻壁上張貼了“垃圾分類”主題宣傳海報，卡通圖片配以文字說明，部分海報還做成了“南京話”版本，倡導民眾愛護環境，積極開展垃圾分類。
2021年3月18日，中國首個“城市安全文化主題車站”亮相雞鳴寺站，這是南京在創建安全發展示范城市的進程中，為南京打造的城市安全文化新地標。地鐵站里的過道墻壁、櫥窗、站內立柱、通道和車控室外等場所，有“城市安全”元素的裝飾。救援人員、防疫人員等城市安全的IP形象，也分布在站內各處。主題車站共設有4個出入通道，結合生產安全、居家安全、出行安全、防災減災四個主題，設計了四個系列、形象生動的安全科普插畫。在互動展區，地震逃生、多場景滅火逃生、交通安全、校園踩踏等體驗式、沉浸式安全文化教育項目，讓不少市民駐足參與。
文化活動
2017年4月22日，南京地鐵江蘇發展大會主題宣傳暨4號線“創意走廊”啟動、打造中國首個地鐵創意IP“阿紫”新聞發布會在南京藝術學院舉行。早在2017年2月，中國共產黨江蘇省委員會宣傳部提出建設南京地鐵4號線“創意走廊”，南京市委宣傳部牽頭整合4號線沿線高校、企業、社會資源，將優秀文創產品送達市民身邊，營造創意環境，打造南京城市名片。利用豐滿的歷史文化底蘊，旨在地鐵四號線上打造一條獨具江蘇省特色并放眼國際的創意走廊，極大限度的還原江蘇文化的同時，形成地鐵地上與地下多元文化的創意呼應，增強藝術與大眾的互動性和趣味性，致力于打造出南京公共交通獨有的文化氣質。讓人眼前一亮的阿紫，為大眾帶來了不同以往的獨特體驗。
文創產品
南京地鐵4號線因其車身為浪漫的紫色，被網友親切的稱為“阿紫”。“阿紫”的到來標志著中國首個地鐵的IP誕生。從U盤、卡套、手機殼、鑰匙扣、雨傘、杯子到充電寶、布包、毛絨玩具、手辦……頗具特色的文創產品，藏著一個讓人想聽的故事，還有一個讓人愿意留存的念想。創意IP阿紫擬人化、品牌化、商業化，為江蘇省文化的發展描繪出充滿創意的城市新藍圖。
“阿紫”主題專列以紫色為色彩基調，以草場門站為例，“紫藤花海”的主題，令人眼前一亮：浪漫的紫藤花迎著暖暖春意搖曳在草場門地鐵站，可愛的阿紫與浪漫的紫藤花完美結合。利用手機掃一掃，便能通過VR增強技術聽見充滿童音的阿紫向大家訴說她的身世與來歷，拉近了阿紫與乘客之間距離的同時，也增強了互動性和趣味性。
建設規劃
南京地鐵4號線二期工程為過江線路，其中，江心洲中間風井預留遠期設站條件，是全段建設的重難點控制性工程。自龍江站至珍珠泉東站，線路長約10千米，全部為地下線，設6座地下站，均為地下站，其中換乘站2座。線路起于一期工程龍江站，向西下穿長江夾江、江心洲街道、潛洲和長江干線后，沿定山大街、浦烏路敷設，止于珍珠泉東站。
價值意義
南京地鐵4號線符合南京市城市總體規劃軌道交通系統的布局要求，4號線的建設順應了南京城市化進程的發展，對南京市多層次交通體系的形成乃至城市總體健康發展具有重要的意義，工程的建設具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益。南京地鐵4號線的建設，創建了南京主城區內外便捷的交通條件，以縮短主城區與仙林片區的時間距離，加強內外聯系，促進城市新市區的發展，有利于疏散過于密集的中心區人口，使城市空間布局進一步拉開，有力支持城市總體規劃的實現。
南京地鐵4號線一期沿線經過鼓樓區、玄武區、棲霞區、江寧區，主要用以滿足南京市區中心城區東西向的交通需求，并引導仙林片區的開發建設。
南京地鐵4號線一期工程的建設將直接構筑南京市城市中心城區“井”字型地鐵網架，對城市環境和地面交通的改善將起到明顯的作用，緩解北京東路、北京西路及主城交通擁堵具有十分重要的意義，南京地鐵4號線二期工程有助于完善江北新區軌道交通骨干線網，承擔大量江北、主城、仙林的客流，也方便江北地區南北向與東西向的換乘客流，提升江北的交通服務水平，帶動江北新區的發展。
參考資料 >
南京地鐵4號線二期浦江站地下連續墻順利封閉.今日頭條.2021-12-25
南京地鐵4號線二期首臺盾構始發.今日頭條-江蘇經濟報.2022-09-09
地鐵4號線最新進展.南京日報.2023-05-28
【現代快報】7號線有望年底實現全線通車.江蘇省交通運輸廳.2025-07-22