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集大原高速鐵路（Jining-Datong-Yuanping High-speed Railway），簡稱集大原高鐵，是連接內蒙古自治區烏蘭察布市和山西省大同、朔州市，懷仁市和原平的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道呼南高速鐵路的重要組成部分，是中國計劃于“十四五”期間建成通車的項目之一。

集大原高鐵全線290.116km，項目總投資339.3億元，設計速度250公里/小時，共設車站8座。

2021年11月17日，集大原高速鐵路項目全線開工建設。2024年9月28日，集大原高速鐵路全線鋪軌完成。10月4日，集大原高鐵全線開始聯調聯試。11月14日，集大原高鐵懷仁東站、應縣西站、山陰南站三座車站站房落成。11月26日，該項目完成聯調聯試工作，進入最后運行試驗階段，計劃在2024年年底具備開通條件。12月31日，集寧區經大同市至原平高鐵開通運營。

歷史沿革

前期準備

2009年起，朔州市歷屆市委、市政府都在爭取中華人民共和國國家發展和改革委員會、原鐵道部、國鐵集團、省委、省政府的支持來建設大原高鐵。2016年2月，山西省政府決定建設大原高鐵，并責成朔州市承擔項目前期工作。6月12日，《新建大同至原平鐵路客運專線環境影響報告書》在鐵道第三勘察設計院集團有限公司網站、朔州市政府網站、忻州市政府網站進行全本公示。8月12日，大原高速鐵路先期開工段——朔州東站站前工程順利開工。

2017年4月，大原高速鐵路初步設計獲得批復。7月，大原高速鐵路完成全線站前工程施工圖設計，具備全線開工條件。由于政策調整以及項目投資、建設和運營等諸多因素影響，大原高速鐵路項目被擱置。

2019年1月，國鐵集團發改部在集寧區組織召開了集大原高鐵預可研審查會。4月24日至26日，中國鐵路總公司工程鑒定中心在忻州市組織召開了“新建集寧經大同市至原平鐵路可研評審會”，為項目可研審批奠定了基礎。7月，相關部門完成集大原高鐵社會穩定風險評估。9月，集大原高鐵規劃選址獲得批復。10月，相關部門完成了集大原高鐵環境敏感點批復。11月，自然資源部批復了集大原高鐵建設用地預審意見，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式受理集大原高鐵可研報告。12月13日，《新建鐵路集寧至大同至原平鐵路環境影響評價》進行第一次信息公示。12月27日，國家發展改革委發改基礎〔2019〕2003號批復新建集寧區經大同市至原平鐵路可行性研究報告。

2020年5月18日起，《新建鐵路集寧經大同至原平鐵路環境影響評價》進行第二次信息公示。6月30日，集大原高速鐵路開工儀式在朔州市朔城區南榆林鄉南辛寨村西恒山隧道進口舉行。7月27日，國鐵集團聯合內蒙古自治區人民政府、山西省人民政府批復新建集寧經大同至原平客運專線集寧至大同段初步設計（鐵鑒函〔2020〕331號）。至此，集寧經大同至原平高鐵全線均具備建設條件。9月3日，中華人民共和國生態環境部批復《新建集寧經大同至原平鐵路環境影響報告書》。9月，集大原高速鐵路內蒙古自治區先期開工段前旗隧道開工建設。

2021年3月23日，大同市召開了集大原高鐵大同段征拆工作動員會并發布征拆通告，全面啟動征拆工作。7月中旬，設計院將大同段最終紅線用地圖正式交付。8月6日，《新建集寧經大同至原平鐵路內蒙段站前工程施工招標施工總價承包招標資格預審公告》以及《新建集寧經大同至原平鐵路內蒙段站后工程施工招標施工總價承包招標資格預審公告》發布，開始進行施工招標工作。

建設歷程

2021年11月17日，集大原高鐵全線建設動員現場會在朔州市朔城區賈莊鄉孫家咀村舉行。2022年7月15日，集大原鐵路山西段首榀箱梁架設完成。8月13日，由中鐵四局承建的集大鐵路二標首榀箱梁成功架設。9月15日，由中鐵四局承建的集大鐵路跨國道512特大橋連續梁實現合龍，這也是集大鐵路全線首個連續梁合龍。10月31日，由中鐵十七局集團有限公司參建的集大原高速鐵路山西段首座現澆梁——馮村特大橋跨205省道現澆梁提前3個月實現合龍。

2023年2月3日，中鐵十七局集團表示，集大原高鐵已進入架梁施工階段。3月25日，由中鐵十七局承建的集大原高鐵懷仁東站站改工程正式進入施工階段。8月18日，集大原高鐵山西段接觸網第一桿成功組立，標志著線路站后“四電”工程施工全面啟動。10月12日，中鐵十七局集團表示，由該集團承建的集大原高鐵山西段2標1560孔雙線簡支箱梁預制任務已全線首家完成。12月23日，由中鐵三局集團有限公司承建的集大原高鐵山陰至朔州段箱梁架設完成。

2024年4月，由中鐵電氣化局集團有限公司承建的集大原鐵路站后“四電”工程電力專業首條10千伏高壓電纜，在懷仁東至應縣西區間順利敷設，標志著集大原鐵路電力工程全面進入高壓電纜敷設階段。4月17日，中鐵電氣化局集團表示，由該集團承建的集大原鐵路站后“四電”項目首條信號電纜順利敷設完成，標志著集大原鐵路信號工程全面進入線纜展放階段。4月20日，集大原高速鐵路進入鋪軌施工階段。5月15日，集大原高速鐵路全線進入鋪軌階段。6月3日，由中鐵電氣化局參建的集大原高速鐵路首批接觸線完成架設，標志著集大原高速鐵路“四電”工程施工進入沖刺階段。6月16日，集大原高速鐵路重點控制性工程——尚山隧道完成貫通，這也標志著集大原高鐵全線三座隧道全部貫通。6月28日，集大原高速鐵路成功接入京包客運專線烏蘭察布站。8月16日，集大原高速鐵路正式引入大同南站。8月28日，集大原高鐵朔州段10千伏配電所項目送電成功，所有設備運行狀態良好，標志著集大原高鐵電力工程正式開始送電。9月28日，集大原高速鐵路與既有大西高速鐵路實現連接，標志著集大原高速鐵路全線鋪軌完成。10月2日，集大原高速鐵路山西段啟動聯調聯試，至此，集大原高鐵全線開始聯調聯試。10月4日，集大原高速鐵路內蒙古自治區段進入聯調聯試階段。10月6日起，集大原高速鐵路內蒙古段進入逐級提速試驗階段。10月10日，集大原高速鐵路內蒙古段在前期逐級提速聯調聯試的基礎上，進行最高測試速度等級提速實驗。10月15日，集大原高速鐵路完成全線（烏蘭察布站至大同南站）拉通試驗。10月29日，集大原高速鐵路豐鎮北至朔州東間完成等級提速試驗。11月14日，由中鐵六局承建的集大原高鐵懷仁東站、應縣西站、山陰南站三座車站站房落成，為集大原高鐵開通運營奠定堅實基礎。11月21日，集大原高鐵烏蘭察布市至豐鎮市北段正式進入運行試驗階段。11月26日8時40分，55811次試驗動車組列車從大同南高鐵站駛出，標志著集大原高鐵聯調聯試工作完成，全線進入開通前的最后運行試驗階段，計劃在2024年年底具備開通條件。12月31日，連通內蒙古自治區和山西省的集寧區經大同市至原平高鐵開通運營。

建設規劃

項目投資

集大原高速鐵路項目總投資約339.3億元，其中工程投資331.8億元，機車車輛購置費7.5億元。項目由國鐵集團和內蒙古自治區、山西省共同建設，資本金70%，計237.5億元。其中，內蒙古自治區承擔50.5億元（含征地拆遷費用11億元），由內蒙古自治區本級財政安排；山西省承擔130.3億元（含征地拆遷費用30.1億元），由山西省和大同市、朔州市、忻州市財政安排；國鐵集團出資56.7億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。

技術標準

參考資料

線路站點

沿線車站

集大原高速鐵路全線設9座車站：烏蘭察布站、豐鎮北站、大同南站、懷仁東站、應縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站，原平西站，并預留大同北站設站條件。

參考資料

線路走向

集大原高速鐵路北起烏蘭察布站東端，經內蒙古自治區察哈爾右翼前旗、豐鎮市西側進入山西省境內，沿二廣高速公路西側經大同市新榮區引入大同南站，經應縣、山陰縣、朔州市，穿越恒山余脈（控制性工程為恒山隧道，全長14.765千米），再經代縣、原平，接入大西客專預留樊家莊線路所。全線全長290.116千米，其中新建線路全長268.5千米，大同南站至下米莊利用大張高鐵段線路長度21.616千米，集大段線路長度120.578千米，大原段線路長度147.922千米，包含大同、呼和浩特市樞紐相關工程。

集寧至大同段（集大段）

集大原高速鐵路集大段起自京包客運專線烏蘭察布站，出站后東行跨越京包客運專線后折向南，前行跨越北京—烏魯木齊高速公路、京包鐵路后，南行跨越興巴高速公路后越嶺，經豐鎮市后隧道下穿高壓走廊，跨越京包鐵路、御河、大準鐵路后，于大準鐵路西側并行，而后引入張大高速鐵路大同南站。

大同至原平段（大原段）

集大原高速鐵路大原段起自下米莊附近，沿既有韓原鐵路東側南行，引入既有懷仁東站。出站后跨過韓原鐵路、沿其西側南行進入應縣，后上跨榮成－烏海高速公路、繞過山陰污水處理廠沿桑干河西側南行，上跨在建朔山聯絡線后至朔州繞城高速，南繞小岱堡村折向東南，自南辛寨村西進入恒山隧道，下穿紫金山自然保護區實驗區后進入忻州市代縣境內。之后下穿二廣高速公路，于韓原鐵路西設代縣西站。出站后向南依次上跨過繁河高速公路、韓原鐵路和原平西至北同蒲鐵路聯絡線，接入大西高速鐵路預留樊家莊線路所，最終接入忻州市原平西站。

重點工程

恒山隧道

恒山隧道位于山西省朔州、忻州兩市交界處，全長14.76千米，為單洞雙線隧道，是地質條件極為復雜的Ⅰ級高風險隧道。隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條，IV、V級圍巖占比近80%，圍巖完整性和穩定性極差。施工單位按照5座斜井、6個區間、12個作業面進行組織，保證施工科學安全推進。針對復雜多變的地質環境，參建人員通過超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、30米綜合地質預報等手段，提前探明圍巖狀況，及時調整開挖參數和支護參數。同時，施工中采取周邊注漿、帷幕注漿、徑向注漿、增設臨時橫撐等措施，改善原有地質，最大限度降低施工風險，克服了上百次溜塌和頻繁涌水等困難。

2024年6月4日，恒山隧道貫通。

尚山隧道

尚山隧道地處內蒙古自治區烏蘭察布市察哈爾右翼前旗境內，隧道全長2316米，為單洞雙線隧道，是集大原高速鐵路全線重點控制性工程之一。施工區域屬華北強烈差異活動斷塊區，新構造運動表現出以斷裂、斷塊活動為基本特征，頻繁升降運動為主的活動方式，具有活動性的斷裂帶地質，加之該地區冬季氣候寒冷，最低氣溫達到零下33.8攝氏度，凍土深度1.91米。

2024年6月16日，尚山隧道貫通，標志著集大原高鐵所有隧道全部貫通。

馬莊特大橋

馬莊特大橋位于朔州市應縣境內，橋長約1608.1米，是集大原高鐵山西段建設中率先完成箱梁架設的首座特大橋。該橋樁基408根，承臺50個，橋臺2個，橋墩48個，共需架設32米雙線簡支箱梁49孔，跨越S210省道。

2022年9月30日，集大原高鐵山西段馬莊特大橋箱梁架設完成。

察哈爾右翼前旗特大橋

察哈爾右翼前旗特大橋，簡稱察右前旗特大橋，是集大原高鐵控制性工程之一，位于烏蘭察布市境內，下方的京包客專張家口市至呼和浩特市段每天運行高鐵和動車組列車近70趟，是內蒙古連通京津冀地區的重要通道。大橋全長20.84公里，共760孔，是集大原高鐵內蒙古段跨度最長的橋梁。其轉體梁橋面寬12.4米，總重2813噸，轉體角度79.11度。

2022年10月29日，集大原高速鐵路察哈爾右翼前旗特大橋跨唐包鐵路連續梁在內蒙古自治區烏蘭察布市境內成功轉體。2023年5月23日凌晨，察哈爾右翼前旗特大橋跨京包客運專線首個預制拼裝式框架墩完成吊裝，標志著內蒙古自治區完成首次跨高速鐵路預制拼裝式框架墩吊裝施工。5月29日，察哈爾右翼前旗特大橋跨京包鐵路連續梁完成轉體。9月4日，察哈爾右翼前旗特大橋跨京包客專單線箱梁架設成功。

樊家莊跨韓原鐵路特大橋

樊家莊跨韓原鐵路特大橋位于山西省忻州市境內，是全線重難點工程之一。橋梁全長約19.592千米，有3處跨越鐵路營業線、1處跨越高速公路。其中，全線最大縱坡、最大跨度、最大重量的轉體連續梁位于代縣境內，全長273.7米，最大縱坡達到30‰，跨度長達128米，同時轉體的兩組T構梁均長126米，重量分別為11000噸、10600噸，合計超過2萬噸。該處線路設計縱坡大，連續梁兩端的水平高度差達8.2米，約3層樓高。針對連續梁轉動精度高、結構重量大等特點，項目單位運用智能稱重系統、電子應力監測等新工藝、新技術，確保轉體過程各項技術標準符合設計規范要求。

2022年11月1日，由中鐵科研院甘肅鐵科監理的集大原鐵路JL4標樊家莊跨韓原鐵路特大橋跨S40繁河高速公路連續梁82#墩0#塊順利澆筑完成，標志著樊家莊跨韓原鐵路特大橋正式進入懸臂澆筑施工階段。2023年10月19日，集大原高鐵全線最大縱坡最大跨度最大重量轉體連續梁——樊家莊跨韓原鐵路特大橋（72+128+72）m轉體連續梁順利完成中跨合龍段澆筑，標志著集大原高鐵山西段站前4標架梁通道全線貫通。

御河特大橋

御河特大橋位于山西省大同市新榮區境內，全長2081.42米，兩處跨越鐵路營業線、一處跨越御河西干渠。御河特大橋上跨大準鐵路采用先平行于大準鐵路分段支架現澆、后轉體合龍的施工方式，具有作業風險大、施工環境復雜、工期緊張等諸多難題。針對連續梁中跨合龍段位于大準鐵路正上方的實際，項目團隊創新采用中跨不銹鋼帶肋鋼殼合龍技術，研發了不銹鋼鋼殼分區加工及分體安裝技術，解決了大跨，柔性鋼殼制、運及安裝等制約施工的難題。鋼殼設計為永久結構，隨著梁體混凝土一同澆筑，待轉體到位后作為合龍段的模板，有效減少了合龍段施工的安全風險。

2023年9月7日，集大原高鐵全線最重的單T構轉體連續梁——御河特大橋跨京包鐵路單T構連續梁轉體完成施工。10月15日，集大原高鐵御河特大橋跨大準鐵路（48+80+48）米轉體連續梁完成轉體后的中跨鋼殼合龍施工。

東作里特大橋跨二廣高速公路懷仁匝道連續梁

東作里特大橋位于山西朔州懷仁市，全長13.75千米。其中，上跨二廣高速公路懷仁匝道的連續梁全長177.7米，分為2個48米長的邊跨及80米長的主跨。主跨日均車流量約1.5萬次，西側臨近中國晉煤集團外運重要通道韓原鐵路，是集大原高速鐵路全線架梁通道的重難點關鍵工程。針對既有線施工技術難度大、安全風險高、防護等級高的特點，項目單位從高速公路兩側向兩端同步對稱懸臂澆筑，先后完成邊跨、主跨合龍，采用菱形掛籃懸臂澆筑方法施工，在工裝設備、施工工藝、信息化監控等方面進行創新應用，通過使用先進工裝設備及智能化管控系統，實現施工質量管理全程跟蹤、智能控制、及時糾偏，確?，F澆梁體線型順暢，澆筑一次成優。

2023年7月1日，集大原高鐵東作里特大橋跨懷仁高速匝道連續梁精準合龍。

運營情況

截至2024年11月，集大原高速鐵路尚未建成通車。集大原高速鐵路建成后，預計開行高鐵列車44對，遠期旅客發運能力3000萬人次/年。呼和浩特市至太原市、大同市至太原乘車時間將分別縮短為150分鐘、76分鐘。12月31日，連通內蒙古自治區和山西省的集寧區經大同至原平高鐵開通運營，烏蘭察布市至大同南站最快40分鐘可達，呼和浩特東至太原南站最快3小時12分鐘可達，晉蒙兩省區間新增一條高鐵內蒙古省際大通道。

價值意義

集大原高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網中呼南高速鐵路的重要組成部分，也是中國“十四五”重點建設項目。該項目建成通車后，會連接呼包鄂榆與山西中部盆地兩大城市群，形成太原市、大同市至呼和浩特市城市間的快速鐵路客運通道，南北連通張呼高速鐵路、張大高速鐵路、大西高速鐵路、石太客運專線、鄭太高速鐵路，內蒙古自治區中西部正式融入中國全國高速鐵路網，對完善中國國家高鐵網布局，方便沿線人民群眾往來、經濟交往和文化交流，促進區域經濟社會高質量發展都具有重要意義。

參考資料 >

集大原高鐵開通倒計時！全線進入運行試驗階段.大同日報-今日頭條.2024-11-28

國家發展改革委關于新建集寧經大同至原平鐵路可行性研究報告的批復.中華人民共和國國家發展和改革委員會.2024-11-27

集大原高鐵主體工程完成90%以上建成后呼和浩特至太原列車運行時間將縮短至2.5小時以內.青橙融媒-今日頭條.2024-11-28

關于新建集寧經大同至原平鐵路環境影響報告書的批復.中華人民共和國生態環境部.2024-11-27

懷仁：集大原高鐵冬期施工不間斷.山西省人民政府.2024-01-29

集大原高鐵環評全文公示，線路走向和站點確定.澎湃新聞.2024-11-28

又有新進展！集大原高鐵全線雙線簡支箱梁預制任務完成.太原日報-今日頭條.2024-11-28

集大原高鐵內蒙古段完成時速275公里測試.央視新聞-今日頭條.2024-11-29

集大原高鐵全線進入運行試驗階段預計今年年底具備開通條件.央視新聞客戶端.2024-11-27

集大原高鐵全線鋪軌完成.新華網-今日頭條.2024-11-28

集大原高鐵內蒙古段進入聯調聯試階段.中國政府網.2024-11-28