武漢地鐵8號線是中國湖北省武漢市第7條建成運(yùn)營的地鐵線路，也是武漢市第3條穿越長江的地鐵線路，于2014年10月26日開工建設(shè)。線路全長39千米，整體呈南北走向，北起東西湖區(qū)金潭路站，南至江夏區(qū)軍運(yùn)村站，標(biāo)識色為編鐘青。
武漢地鐵8號線一期工程（金潭路站至梨園站）于2017年12月26日開通運(yùn)營，武漢地鐵8號線三期工程（野芷湖站至軍運(yùn)村站）于2019年11月6日開通運(yùn)營。2021年1月2日，武漢地鐵8號線二期工程（梨園站至野芷湖站）開通運(yùn)營。截至2021年1月2日，武漢地鐵8號線全長39千米，全部為地下線；共設(shè)26座車站，全部為地下車站；武漢地鐵8號線列車采用6節(jié)編組A型列車。全線實(shí)行單一大交路（金潭路至軍運(yùn)村），單程行駛時間為68分鐘，最小行車間隔5.6分鐘，末班車時間為晚間11時始發(fā)，到達(dá)終點(diǎn)時間為次日0時08分。
武漢地鐵8號線串聯(lián)一江六湖，連通東湖風(fēng)景區(qū)、水果湖行政中心、街道口商圈、多所高校及南湖大型居住區(qū)，成為跨越長江、緩解城市交通壓力的重要客運(yùn)交通走廊。2022年11月，武漢市軌道交通8號線一期工程入選2020～2021年度第一批中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）名單。2023年，武漢地鐵8號線二期、三期入選2022~2023年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎獲獎名單。
歷史沿革
原規(guī)劃華僑城支線與武漢地鐵8號線的關(guān)系?
2012年12月，武漢地鐵8號線一期工程獲得原中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部批復(fù)，批復(fù)中設(shè)有華僑城支線：在梨園門口轉(zhuǎn)至中北路延長線至華僑城項(xiàng)目開發(fā)區(qū)，全長3.5千米。?
2013年4月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)《武漢市軌道交通8號線一期工程可行性研究報(bào)告》，華僑城支線取消。6月13日，湖北省發(fā)展和改革委員會批復(fù)武漢地鐵8號線一期工程初步設(shè)計(jì)。12月18日，武漢地鐵8號線一期BT合同簽訂，這是武漢首次嘗試BT模式建設(shè)地鐵。12月28日，武漢地鐵8號線開工儀式舉行。?
2014年10月26日，武昌北站圍護(hù)結(jié)構(gòu)開始施工。?
2017年1月，徐家棚站主體結(jié)構(gòu)封頂。3月31日，武漢地鐵8號線首列車運(yùn)抵武漢。12月26日，武漢地鐵8號線一期工程（金潭路站至梨園站）開通運(yùn)營。?
軍運(yùn)村站?
2019年11月6日，武漢地鐵8號線三期工程（野芷湖站至軍運(yùn)村站）開通運(yùn)營。?
2020年7月10日至9月30日，武漢地鐵8號線三期工程停運(yùn)。
2015年6月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)《武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2015~2021年）》，武漢地鐵8號線二期工程在列。8月，武漢地鐵8號線二期工程開始環(huán)評。?
2016年1月，湖北省環(huán)境保護(hù)廳批復(fù)《武漢軌道交通8號線二期工程環(huán)境影響報(bào)告書》。2016年10月12日，武漢地鐵8號線二期工程開工建設(shè)。?
2018年3月25日，武漢地鐵8號線二期工程首個盾構(gòu)區(qū)間隧道盾構(gòu)始發(fā)。?
2020年7月1日，武漢地鐵8號線二期工程右線貫通。7月13日，武漢地鐵8號線二期工程實(shí)現(xiàn)雙線洞通。?
2021年1月2日，武漢地鐵8號線二期工程開通運(yùn)營。12月，武漢軌道交通8號線規(guī)劃至江夏武漢江夏經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大橋新區(qū)。目前線路走向和站點(diǎn)位置設(shè)置尚處于前期方案研究階段，最終線站位方案及建設(shè)時序以國家關(guān)于建設(shè)規(guī)劃的批文為準(zhǔn)。2022年8月27日，武漢地鐵8號線鋼結(jié)構(gòu)主體順利完工。2025年3月7日，周六最大上線列車數(shù)增至27列，行車間隔縮短至5.3分鐘。
站點(diǎn)介紹
一期工程
線路
武漢市軌道交通8號線一期工程主線起自漢口后湖北三環(huán)以北、府河以南的三金潭，止于武昌徐東大街梨園。線路經(jīng)宏圖大道、中一路、黃浦大街，在建設(shè)大道路口斜穿趙家條地塊后沿永清街、蘆溝橋路至江邊，在長江二橋上游蘆溝橋路附近穿越長江；越江進(jìn)入武昌后，沿團(tuán)結(jié)路前行后穿越省儲備局三三七處地塊轉(zhuǎn)行至徐東大街，沿徐東大街至梨園。除三金潭車輛段及出入場線為地面線外，其余正線全為地下隧道工程。
金潭路站預(yù)留向北延伸至劉店方向條件。
站點(diǎn)
武漢市軌道交通8號線一期工程線路全長16.7公里，全為地下線，設(shè)站12座，分別為金潭路站、宏圖大道站、塔子湖站、中一路站、竹葉山站、趙家條站、黃浦路站、徐家棚站、徐東站、汪家墩站、岳家嘴站、梨園站。于2017年12月26日通車。
1. 金潭路站
地點(diǎn)：金潭路南興業(yè)中路上三金潭大酒店西南角
周邊：左上行就是盤龍大道 盤龍大橋直至盤龍城
介紹：武漢軌道交通3號線從左下方上行沿府河繞過河道彎至三金潭車站（武漢軌道交通3號線走向與之前規(guī)劃版本不同）；本站上方還是武漢軌道交通3號線與武漢軌道交通8號線共用出入段與其車體掉頭改線大圓環(huán)。
2. 宏圖大道站
地點(diǎn)：金銀潭大道與宏圖路交匯處東北角
周邊：眾多制造企業(yè)
介紹：周圍屬于開發(fā)區(qū)性質(zhì)，工業(yè)企業(yè)較多與武漢軌道交通2號線（武漢地鐵機(jī)場線）、武漢軌道交通3號線換乘，本來計(jì)劃是武漢市第二個三線換乘車站。由于2017年7號線三陽路隧道遇到瓶頸，7號線被迫推遲至2018年開通，宏圖大道站取代香港路站成為武漢市第一個三線換乘車站。
3. 塔子湖站
地點(diǎn)：塔子湖東路
周邊：別墅、三環(huán)、塔子湖、黃潭湖
介紹：風(fēng)景不錯，適合居住
4. 中一路站
地點(diǎn)：后湖大道與塔子湖東路交匯處塔子湖東路上
周邊：塔子湖體育中心
介紹：與武漢軌道交通12號線、武漢軌道交通21號線三線換乘。
5. 竹葉山站
地點(diǎn)：黃浦大街竹葉山轉(zhuǎn)盤處發(fā)展大道西北角
周邊：二環(huán)線、黃浦大街、黃孝河路
介紹：與東北面發(fā)展大道武漢軌道交通10號線站相連形成L型換乘站
6. 趙家條站
地點(diǎn)：建設(shè)大道東側(cè)
周邊：建設(shè)大道、黃浦大街、趙家條
介紹：與西面建設(shè)大道上武漢軌道交通3號線組合形成換乘站
7. 黃浦路站
地點(diǎn)：解放大道與盧溝橋路交匯處南側(cè)盧溝橋路上
周邊：解放大道、永清街、京漢大道、中山大道、長江二橋、漢口江灘、解放公園
介紹：與南面京漢大道武漢地鐵1號線連接形成換乘站
8. 武昌北站
地點(diǎn)：和平大道團(tuán)結(jié)路東
周邊：和平大道長江二橋徐家棚
介紹：與和平大道上武漢地鐵5號線、武漢地鐵7號線組合形成換乘站
9. 徐東站
地點(diǎn)：徐東大街銷品茂南徐東大街上
周邊：銷品茂沃爾瑪公司金逸電影院 新世界國美蘇寧等太多了
介紹：徐東商圈的再次升級，與下站汪家墩站之間形成一條地下商業(yè)街規(guī)劃
10. 汪家墩站
地點(diǎn)：團(tuán)結(jié)大道南徐東大街上
周邊：徐東公交樞紐 福星惠譽(yù)房地產(chǎn)有限公司等商住樓與小區(qū)
介紹：與前站徐東站形成一體化交通連接格局
11. 岳家嘴站
地點(diǎn)：岳家嘴立交正下方空地
周邊：中山路，歡樂大道麥德龍居然之家華中電網(wǎng) 新建商住小區(qū)等
介紹：與武漢地鐵4號線T型排列形成換乘站
12. 梨園站
地點(diǎn)：梨園廣場綠地正下方
介紹：武漢軌道交通8號線一期終點(diǎn)站
華僑城支線被否決
武漢市軌道交通8號線一期工程2012年申報(bào)的規(guī)劃及環(huán)境影響評價(jià)中，除三金潭至梨園的長16.562km，設(shè)站12座的主線外，還設(shè)置有華僑城支線，支線在梨園門口轉(zhuǎn)至歡樂大道至華僑城項(xiàng)目開發(fā)區(qū)，支線全長3.53km，設(shè)站2座（園林路站及華僑城站）。
不過，華僑城支線在2013年中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會的審批中沒有出現(xiàn)了。2013年8月4日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布公告，已先后批復(fù)了8個軌道交通項(xiàng)目，武漢地鐵8號線一期工程在列。批復(fù)的武漢軌道交通8號線一期工程全長16.525公里，設(shè)站12座，已不含華僑城支線。
配套工程
武漢軌道交通8號線一期工程控制中心設(shè)在鐵機(jī)村線網(wǎng)控制中心與武漢地鐵4號線合建，設(shè)三金潭車輛段，與武漢軌道交通3號線實(shí)現(xiàn)資源共享。主變電站設(shè)二處：一處設(shè)在鐵機(jī)村與武漢軌道交通4號線共用，一處設(shè)在趙家條與武漢軌道交通3號線、武漢地鐵6號線共用。
一期工程特點(diǎn)
1. 武漢第3條越長江地鐵
武漢軌道交通8號線一期工程起于北三環(huán)以北、府河以南的三金潭車輛段，線路沿宏圖路、塔子湖東路、中一路進(jìn)入黃浦大街，之后線路斜穿趙家條地塊，沿永清路、蘆溝橋路穿越長江進(jìn)入武昌；再沿團(tuán)結(jié)路轉(zhuǎn)至徐東大街，沿徐東大街至梨園站，是武漢市在武漢軌道交通2號線、武漢地鐵4號線之后的第3條穿越萬里長江的地鐵。建成通車后，初期預(yù)測客流為每天30萬人次，其中20.5萬人有過江需求，8號線承擔(dān)了全市公共交通過長江量的11.09%。
2. 一條線7個換乘站
武漢軌道交通8號線一期工程共有7座換乘站：在宏圖大道站換乘2號線、3號線；在中一路站換乘12號線、21號線；在竹葉山站換乘10號線；在黃浦路站可換乘1號線，在徐家棚站換乘5號線、7號線；在汪家墩站換乘12號線；在岳家嘴站換乘4號線。
8號線終點(diǎn)梨園站的位置在二環(huán)線以內(nèi)，與梨園地下通道是連通的，市民出站步行到武漢東湖風(fēng)景區(qū)，只需三五分鐘。
3. 徐家棚站三線換乘設(shè)6個出入口
武漢軌道8號線一期和武漢地鐵7號線一期都穿越長江，呈平行狀態(tài)。兩條地鐵穿越長江后，在和平大道的徐家棚站，通過武漢地鐵5號線形成“工”字形換乘，所以徐家棚區(qū)域?qū)⒂腥龡l地鐵在此相會，徐家棚站將成為一座三線換乘大站。
武昌北站為地下三層側(cè)式站臺車站，總建筑面積為4.8萬m2，車站總長575米。規(guī)劃中的武漢軌道交通5號線與在建的武漢軌道交通7號線及8號線，在徐家棚站通過通道換乘。7號線和8號線的站間換乘通道約長500米。
該站共設(shè)6個出入口，4組風(fēng)亭。出入口分設(shè)在和平大道兩側(cè)：團(tuán)結(jié)路口有兩個；和平大道徐東大街路口有一個；徐東大街漢飛濱江國際門口有一個；車站上方的休閑廣場規(guī)劃中有兩個。
建設(shè)
1. 與7號線同日開工建設(shè)
2013年12月28日，武漢市不僅有武漢地鐵4號線一期開通，還有兩條地鐵同日宣布開工。當(dāng)日，省委常委、武漢市委書記阮成發(fā)，市長唐良智，市政協(xié)主席吳超等領(lǐng)導(dǎo)與參建單位、市民代表一同為武漢地鐵7號線、武漢軌道交通8號線工程培土奠基。這兩條地鐵都穿越長江，都計(jì)劃在2017年底通車運(yùn)營。至此，國家批準(zhǔn)的《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2010-2017)》中所有項(xiàng)目全部開工。
2. 武漢市首條通過BT模式建設(shè)的地鐵
四家公司將“墊資”約114億元
2013年12月18日，武漢軌道交通8號線一期BT合同簽訂，這是武漢首次嘗試BT模式建設(shè)地鐵。
武漢軌道交通8號線一期的BT合同中，中國鐵建股份有限公司、南京南瑞集團(tuán)公司、國電南瑞及烽火通信科技股份有限公司四家公司組成聯(lián)合體，投資約114億元用于建設(shè)地鐵8號線一期工程，建設(shè)內(nèi)容涵蓋征地拆遷、管線遷移、土建、設(shè)備安裝和調(diào)試等。工程建成驗(yàn)收合格后，將移交給武漢地鐵集團(tuán)（代表政府建設(shè)地鐵），武漢地鐵集團(tuán)會按照合同約定，支付給四家公司相關(guān)費(fèi)用。
談判半年讓合同更周全
武漢市副市長張光清表示，經(jīng)過近半年的緊張談判終于達(dá)成共識，談判得長一點(diǎn)是好事，談得長一點(diǎn)，考慮得更細(xì)、更周全，對今后合同的履行，工程的施工都會有很多好處。
需要四家公司密切配合
武漢地鐵集團(tuán)董事長劉玉華表示，地鐵技術(shù)含量非常高，施工難度相當(dāng)大，因此通過BT模式建設(shè)地鐵，對于該集團(tuán)和聯(lián)合體各方都是一種挑戰(zhàn)，此次能否將地鐵8號線一期工程建設(shè)好，關(guān)鍵要看聯(lián)合體四家公司能否密切配合。
四家公司此前均參建過武漢地鐵
據(jù)了解，上述聯(lián)合體各成員單位都曾參與過武漢軌道交通建設(shè)。
中國鐵建股份有限公司是我國建筑行業(yè)的龍頭、世界500強(qiáng)企業(yè)、全球最具競爭力的大型建設(shè)集團(tuán)，在建設(shè)工程總承包和專業(yè)承包領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的投融資、設(shè)計(jì)、施工和開發(fā)一體化能力，曾參與國內(nèi)多個城市的軌道交通建設(shè)，包括武漢地鐵在內(nèi)。
南京南瑞集團(tuán)公司是國網(wǎng)電力科學(xué)研究院創(chuàng)建的高新技術(shù)企業(yè)，其控股的國電南瑞是國家電網(wǎng)系統(tǒng)首家上市公司，為我國最大的電力系統(tǒng)自動化、軌道交通自動化設(shè)備及xSP，承擔(dān)了國內(nèi)外多個城市軌道交通自動化系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)。
烽火通信科技股份有限公司是中國優(yōu)秀的信息通信領(lǐng)域產(chǎn)品和綜合解決方案提供商，“武漢·中國光谷”的核心企業(yè)，先后承擔(dān)了國內(nèi)多個城市軌道交通通信項(xiàng)目建設(shè)，具有豐富的項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。
3. 徐家棚站開工
2014年10月26日，徐家棚站車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)開始施工，中鐵十四局集團(tuán)有限公司使用德國“寶峨60”重型液壓抓斗成槽機(jī)進(jìn)行開挖，由于此處屬長江一級階地，地質(zhì)條件較差，地連墻必須入巖，最深達(dá)地下60米，使用這種成槽機(jī)，破巖能力強(qiáng)，不需要再用其他輔助設(shè)施，速度快。
4. 進(jìn)入前期園林、管線改遷階段
2015年1月12日，武漢軌道交通8號線取得最新進(jìn)展，位于武昌的徐東站開始打圍，進(jìn)入前期的園林、管線改遷階段。施工打圍目前對徐東大街東西向交通影響不大。到2015年6月車站全面開建后，施工開挖或?qū)⒄加貌糠謾C(jī)動車道。
地鐵8號線徐東站施工范圍位于徐東大街高架橋南側(cè)，施工打圍的區(qū)域主要在高架橋以南。2015年1月11日，徐東大街友誼大道至團(tuán)結(jié)大道路口南側(cè)的綠化帶及道路上，長約1公里、寬約2米的區(qū)域已圍起了藍(lán)色圍擋。
該車站主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)在2015年6月全面開建，開始大范圍開挖和施工。施工期間，為緩解交通壓力，按照“借一還一”的原則，施工方將在徐東大街圍擋南側(cè)的人行道上，新建1條機(jī)動車道，同時確保圍擋北側(cè)3股機(jī)動車道能正常通行，也就是說，徐東大街往岳家嘴方向4股機(jī)動車道的通行空間不會減少。因此，施工路段的東西向交通在特定時段可能出現(xiàn)短時擁堵，整體影響不會很大。但由于施工新建機(jī)動車道需臨時占用南側(cè)的人行道，市民出行的便利性將受到一定影響。
二期工程
建設(shè)規(guī)模
武漢軌道交通 8 號線二期工程起于一期工程終點(diǎn)梨園站，經(jīng)東湖路、八一路、珞獅北路、珞獅南路、野芷湖西路，止于三環(huán)線南側(cè)的野芷湖站，線路預(yù)留向南延伸條件，沿線經(jīng)過武漢市武昌和洪山兩個區(qū)，線路全長17.6km，全部地下線，設(shè)站12座。在線路南端新設(shè)野芷湖停車場一座，自馬湖站接軌，與武漢地鐵7號線野芷湖車輛段共址?？刂浦行脑O(shè)在鐵機(jī)村，與已建的武漢地鐵4號線和在建的武漢地鐵5號線共用。武漢軌道交通8號線二期工程利用已建鐵機(jī)村主變和在建武漢軌道交通7號線南延線野芷湖主變，無新建主變電所。采用A 型車，初期6 輛編制，遠(yuǎn)期8輛編制，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80 km/h。
武漢軌道交通 8 號線二期工程工程中概算146.7億元，總工期預(yù)計(jì)3年。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（1）線路
① 正線數(shù)目：雙線
② 線路平面最小曲線半徑
區(qū)間正線：450m，困難地段：350m
輔 助 線：200m，困難地段：150m
車 場 線：150m
③ 線路坡度
區(qū)間正線：最大30‰，困難時不大于35‰
輔助線：最大40‰
車場線：不大于1.5‰
車 站：地下站2‰
（2）軌道、道床
軌距：1435mm
鋼軌：正線及輔助線采用60kg/m 鋼軌，車場線50kg/m 鋼軌。
道床：地下正線及輔助線采用整體道床。
（3）車輛
最高運(yùn)行速度：80km/h。
采用6 輛編組A 型車，編組長度：140m。
（4）行車組織
初、近、遠(yuǎn)期高峰小時列車對數(shù)分別為16 對、20 對和26 對。
（5）車站建筑
站臺：
島式站臺 ≥11000mm
島式站臺側(cè)站臺寬度 ≥2500mm
側(cè)式站臺（長向范圍內(nèi)設(shè)梯）的側(cè)站臺寬度 ≥2500mm
側(cè)式站臺（垂直于側(cè)站臺開通道口）的側(cè)站臺寬度 ≥3500mm
裝修后凈高：公共區(qū)裝修后凈高 ≥3.2m
線路走向
線路具體走向：線路出梨園站，出站后轉(zhuǎn)向南沿東湖路敷設(shè)，在黃鸝路地下通道以北處設(shè)省博物館站；線路下穿黃鸝路地下通道后轉(zhuǎn)向西，沿興國南路走行，在興國南路與東湖路路口附近設(shè)中南醫(yī)院站。出站后線路轉(zhuǎn)向南進(jìn)入水果湖行政中心區(qū)，沿東湖路敷設(shè)，在楚河漢街東側(cè)、東湖路和白鷺街路口設(shè)水果湖站。后線路再沿水果湖橫路向南延伸，在洪山路和水果湖橫路路口設(shè)洪山路站；出站后線路繼續(xù)向南沿東一路敷設(shè)，再轉(zhuǎn)向東沿八一路前行，在規(guī)劃路口設(shè)小洪山站。出站后線路由八一路轉(zhuǎn)向南，沿珞獅北路向南敷設(shè)，線路下穿武珞路地下通道和武漢軌道交通2號線街道口站后設(shè)街道口站。線路繼續(xù)向南沿珞獅南路敷設(shè)，下穿馬房山地下通道后在珞桂路以北，洪達(dá)巷以南設(shè)馬房山站。出站后線路繞避珞獅南路高架橋，下穿雄楚大街與珞獅南路尤李立交匝道后，在洪山區(qū)政府附近設(shè)文治街站；出站后線路轉(zhuǎn)向西，沿南湖連通渠北側(cè)的規(guī)劃路西行，在規(guī)劃路與文昌路路口處設(shè)文昌路站，后線路轉(zhuǎn)向南，穿地塊后沿野芷湖站西路南行，在野芷湖西路與南湖大道交叉口處設(shè)省農(nóng)科院站，在馬湖新村處設(shè)馬湖站，線路再下穿武黃城際鐵路、武大鐵路后，在三環(huán)線以北野芷湖停車場處設(shè)終點(diǎn)站野芷湖站。
站點(diǎn)
武漢軌道交通8號線二期共設(shè)12座車站，分別是省博物館站、中南醫(yī)院站、水果湖站、洪山路站、小洪山站、街道口站、馬房山站、文治街站、文昌路站、省農(nóng)科院站、馬湖站、野芷湖站。
站點(diǎn)中包含換乘站4座，分別在街道口站與武漢軌道交通2號線換乘，在馬房山站與武漢地鐵11號線換乘，在省農(nóng)科院站與武漢軌道交通13號線換乘，在野芷湖站與武漢地鐵7號線換乘。
車站分布表
運(yùn)能及運(yùn)營
（1）設(shè)計(jì)年度
初期為2023 年、近期為2030 年、遠(yuǎn)期為2045 年。
（2）行車組織
①營業(yè)時間
根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果，結(jié)合武漢市市民出行規(guī)律，本線列車運(yùn)營時間與武漢軌道交通8號線一期工程一致，為早5 點(diǎn)至晚23 點(diǎn)，全日運(yùn)營18 小時。
根據(jù)各設(shè)計(jì)年度全日單向最大斷面分時客流量及列車定員，確定本線各設(shè)計(jì)年度列車開行對數(shù)。
初期：全日開行152 對；
近期：全日開行190 對；
遠(yuǎn)期：全日開行248 對。
停車場
武漢軌道交通8號線二期工程在線路南端新設(shè)野芷湖停車場一座，自馬湖站接軌，與武漢地鐵7號線野芷湖車輛段共址。野芷湖停車場位于武大鐵路南環(huán)線與三環(huán)線、珞獅南路所夾的三角區(qū)域內(nèi)；用地范圍大致呈長條形，南面以三環(huán)線為界，東面緊臨珞獅南路，北面緊貼武大鐵路南環(huán)線。
停車場主要配置的工藝設(shè)備包括洗車機(jī)、月檢庫三層作業(yè)平臺等設(shè)備，承擔(dān)武漢軌道交通8 號線部分配屬列車的月檢、列檢、運(yùn)用、停放及部分區(qū)段各系統(tǒng)的維護(hù)、保養(yǎng)工作，功能較為簡單，且與武漢軌道交通7號線野芷湖車輛段共址建設(shè)，與武漢軌道交通7號線野芷湖車輛段設(shè)有地面聯(lián)絡(luò)線，車輛檢修資源共享非常便捷，設(shè)計(jì)不考慮臨修設(shè)施。
工程籌劃
武漢軌道交通8 號線二期為武漢軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃的近期建設(shè)項(xiàng)目，2015 年2 月16 日環(huán)保部以環(huán)審[2015]50 號出具了“關(guān)于《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2014-2020 年）環(huán)境影響報(bào)告書》的審查意見”，2015 年6 月12 日國家發(fā)展改革委以發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1367 號《關(guān)于武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2015~2021 年）的批復(fù)》對第三期建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行了批復(fù)。
（1）工程籌劃
武漢軌道交通8 號線二期工程計(jì)劃2016 年開工建設(shè)，2019 年建成開通。
（2）工程施工方法
地下車站施工方法和結(jié)構(gòu)型式匯總表
（3）工程設(shè)計(jì)總體總包及單項(xiàng)設(shè)計(jì)開始招標(biāo)
2014年12月31日，武漢地鐵集團(tuán)發(fā)布了8號線二期工程設(shè)計(jì)總體總包及單項(xiàng)設(shè)計(jì)招標(biāo)公告。
招標(biāo)范圍：武漢軌道交通8號線二期工程總體設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)總體和總包管理工作及部分系統(tǒng)設(shè)計(jì)及10個單項(xiàng)的方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)（含招標(biāo)設(shè)計(jì)）、施工圖設(shè)計(jì)及相關(guān)服務(wù)。主變電所接入?yún)^(qū)間的電纜通道由接入的正線區(qū)間土建工點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)段負(fù)責(zé)。
（4）環(huán)境影響報(bào)告書獲得批復(fù)
2016年1月7日，武漢軌道交通8號線二期工程環(huán)境影響報(bào)告書獲得湖北省環(huán)境保護(hù)廳的批復(fù)，文號為鄂環(huán)審[2016]15號。
運(yùn)營開通
2021年1月1日，武漢軌道交通8號線二期工程、11號線三期葛店段將于1月2日上午10:56同步開通。
三期工程
站點(diǎn)
線路全長4.84km，設(shè)站2座，分別為野芷湖站站、黃家湖地鐵小鎮(zhèn)、軍運(yùn)村站。
工程介紹
8號線三期工程從8號線二期終點(diǎn)站野芷湖站引出后，下穿三環(huán)線及多條鐵路走廊，而后向南轉(zhuǎn)向黃家湖大道，沿黃家湖大道西側(cè)地下敷設(shè)，在地鐵小鎮(zhèn)地塊東北側(cè)設(shè)黃家湖地鐵小鎮(zhèn)站，出站后正線繼續(xù)沿黃家湖大道南行，下穿規(guī)劃路后于運(yùn)動員村地塊東北側(cè)設(shè)軍運(yùn)村站。線路全長4.86km，設(shè)站2座，均為地下站，其中黃家湖地鐵小鎮(zhèn)站與規(guī)劃軌道交通17號線換乘。
本工程線路南端預(yù)留向大橋新區(qū)南延條件，線路北端與8號線二期工程銜接，與8號線貫通運(yùn)營。
李橋村站撤銷
根據(jù)8號線二期工程野芷湖站預(yù)留條件，三期工程下穿三環(huán)線的位置及夾角均已經(jīng)被限制；其下穿三環(huán)線后，需下穿5處鐵路走廊，鐵路部門對地鐵線路與鐵路的平面交角有不小于60度的要求；且地鐵線路自身也有曲線半徑不小于350m、地鐵車站不能設(shè)于半徑小于1500m的曲線段的要求。故結(jié)合線路各方因素，李橋村段設(shè)站條件受限。
設(shè)施設(shè)備
車輛設(shè)施
武漢地鐵8號線列車主色調(diào)為白色與藍(lán)色相間，全部為6節(jié)編組A型車，最高運(yùn)營速度為80千米/小時，每列車定員載客約1860人，最大載客約2590人。
武漢地鐵8號線列車4項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)升級：
（1）防火性能提升。列車在防火方面上，采用低煙、無鹵、難燃、阻燃的電線電纜，車內(nèi)設(shè)置多個煙霧傳感裝置，能對客室車頂、司機(jī)室車頂、空調(diào)回風(fēng)口及車內(nèi)電氣設(shè)備柜等進(jìn)行有效探測。列車底架下噴涂了高防火標(biāo)準(zhǔn)的專用耐火涂料。
（2）列車配置“消音器”。車輛通過采用輪對降噪阻尼環(huán)、部分拖車安裝輪緣潤滑裝置、采用低噪音螺桿式壓縮機(jī)、客室地板加裝鋁蜂窩地板等降噪措施，可有效降低車輛運(yùn)行和客室噪音。
（3）列車配置先進(jìn)的空氣凈化裝置，釋放出的光等離子體隨空氣流動到環(huán)境中，可以起到凈化作用，能有效殺滅空氣中細(xì)菌及病毒。
（4）車輛故障能夠“自檢”。該車的轉(zhuǎn)向架采用大柔度空氣彈簧和油壓減振器，確保車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。同時在部分轉(zhuǎn)向架上加裝了走行部車載故障診斷系統(tǒng)，能夠?qū)收蠈?shí)現(xiàn)早期預(yù)警和分級報(bào)警，保證高速運(yùn)行車輛的安全可靠。
武漢地鐵一期工程共有20列120輛列車，其中14列在長春市生產(chǎn)，6列在黃陂生產(chǎn)。
運(yùn)行系統(tǒng)
截至2021年1月，武漢地鐵8號線設(shè)三金潭車輛段（與武漢軌道交通3號線共享）、野芷湖停車場（與武漢地鐵7號線野芷湖車輛段共址）；控制中心設(shè)在鐵機(jī)村線網(wǎng)控制中心（與武漢地鐵4號線合建）。
截至2021年1月，武漢地鐵8號線設(shè)3處主變電站：一處設(shè)在鐵機(jī)村（與武漢地鐵4號線共用），一處設(shè)在趙家條（與武漢地鐵3號線、武漢地鐵6號線共用），一處設(shè)在野芷湖。
服務(wù)設(shè)施
武漢地鐵8號線一期工程率先完成5G網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。
文化特色
竹葉山站主題墻：該站藝術(shù)墻以長江主軸為主題，運(yùn)用風(fēng)琴式的曲折面呈現(xiàn)不同的美景。
黃家湖地鐵小鎮(zhèn)站：該站臨近黃家湖，站內(nèi)藝術(shù)設(shè)計(jì)以“星河小鎮(zhèn)”為主題。
軍運(yùn)村站：該站站廳位于地面，外形酷似體育場館，藝術(shù)設(shè)計(jì)以“軍運(yùn)新輝”為主題。
洪山路站：站內(nèi)設(shè)有名為《廉潔清風(fēng)》的巨幅壁畫，壁畫長60米，高4米，以山水作畫，繪有洪山寶塔、武漢東湖風(fēng)景區(qū)楚天閣、武大老牌坊等周邊人文地標(biāo)，并融入蓮花元素。
街道口站：站廳壁畫上雕有不同時代的電腦屏幕形象，記錄著街道口因“電腦一條街”而興的歷史。墻面上還雕有4把巨大的鑰匙，體現(xiàn)街道口的古稱“鑰匙口”。
省農(nóng)科院站：以“樹蔭成蹊”為主題，提取了植物與科技兩大設(shè)計(jì)要素。
價(jià)值意義
武漢地鐵8號線一期工程作為貫穿長江兩岸經(jīng)濟(jì)帶的一條重要發(fā)展軸，將有效銜接后湖居住組團(tuán)、漢口中心區(qū)、武昌徐東商業(yè)圈，對武漢城市開發(fā)建設(shè)和城市均衡發(fā)展具有重要的支撐作用，對實(shí)現(xiàn)武漢市交通戰(zhàn)略布局、拓展城市空間、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。（楚天都市報(bào) 評）
武漢地鐵8號線二期工程沿中央活動區(qū)邊緣敷設(shè)，貫穿東湖風(fēng)景區(qū)、水果湖行政中心、街道口商圈及南湖居住組團(tuán)，對于優(yōu)化主城用地功能布局、推進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略具有重要支撐作用；同時是承擔(dān)武昌中心區(qū)跨長江客運(yùn)交通的重要通道，對于緩解過長江橋梁道路壓力具有重要作用。（湖北網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺 評）
運(yùn)營情況
2020年1月23日10時起至4月8日早班車止，武漢地鐵8號線一期工程停運(yùn)。1月23日10時起至4月22日早班車止，武漢地鐵8號線三期工程停運(yùn)。
主要工程
洪山路站到小洪山站區(qū)間實(shí)施的20多米大斷面開挖項(xiàng)目，規(guī)模創(chuàng)武漢地鐵項(xiàng)目之最，難度中國國內(nèi)少見。開挖穿越的大理石，硬度相當(dāng)于常規(guī)混凝土三四倍，需將“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)沉到洞底再組裝始發(fā)，但預(yù)計(jì)4個月的工作量，全體工人在一個半月內(nèi)完工。
馬湖站到野芷湖站區(qū)間周邊土質(zhì)松軟，需下穿武咸城際鐵路，最近施工樁距離橋墩僅有2米。施工期間每小時監(jiān)測一次，控制橋體變形在2毫米以內(nèi)，一周內(nèi)完成開挖及結(jié)構(gòu)施工。
武漢地鐵8號線越江隧道位于武漢長江二橋附近，江面較寬，江底隧道長3.1千米，直徑12.1米，建設(shè)時是武漢“最粗”的江底隧道，中間并行通行兩列地鐵列車。隧道上層留有3米高的排煙道，可滿足隧道自然通風(fēng)。隧道下部設(shè)有寬闊的維修通道。該隧道在中國國內(nèi)首次采用了雙層襯砌（預(yù)制管片+現(xiàn)澆混凝土）盾構(gòu)，在原有隧道內(nèi)壁貼管片的基礎(chǔ)上，再加一層30厘米厚的鋼混內(nèi)襯，可以抵抗6級地震。
徐家棚站所在地屬長江一級階地，地質(zhì)條件較差，地連墻必須入巖，最深達(dá)地下60米。施工方使用德國“寶峨60”重型液壓抓斗成槽機(jī)進(jìn)行開挖，破巖能力強(qiáng)，不需要再用其他輔助設(shè)施，速度快。
武漢地鐵8號線街道口站地處地下37米深處，相當(dāng)于地下建了13層樓，建成時是武漢最深的地鐵站?；诱w呈“回”字型，最深處37米，長度226米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度僅12.85米，寬度僅為普通車站的一半。由于車站75%區(qū)域?yàn)樯w挖，僅25%區(qū)域?yàn)槊魍?，開挖空間十分狹窄，基坑內(nèi)27.3萬方土石方大部分只能采用吊斗一斗一斗往外運(yùn)。
武漢地鐵8號線三期工程區(qū)間隧道克服了深厚軟土沉降大、巖溶發(fā)育風(fēng)險(xiǎn)高、上軟下硬復(fù)合地層掘進(jìn)難等一系列工程難題，成功實(shí)現(xiàn)超近距離越穿三環(huán)高架橋梁樁基無變形、4次淺覆土下穿京廣等鐵路路基“零沉降”和沿線地表幾十棟密集建筑群的安全。
武漢地鐵8號線一期工程率先完成5G網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。
參考資料 >
[交通]武漢地鐵8號線二期工程開工 預(yù)計(jì)2020年通車.湖北省人民政府.2024-02-22
【搶鮮看】8號線!中建三局一直在為您“造”一列開往“春天”的地鐵!.澎湃新聞.2024-02-22
喜訊!中鐵大橋院8項(xiàng)工程再獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎.微信公眾平臺 中鐵大橋院.2024-02-22
地鐵8號線“編鐘青”首車到漢 今年能坐8號線去東湖.新浪網(wǎng) 武漢晨報(bào).2024-02-22
地鐵上新!武漢地鐵8號線二期工程開通運(yùn)營.澎湃新聞.2024-02-20
軌道交通8號線二期 11號線三期葛店段 明日上午開通!.荊楚網(wǎng) 武漢晚報(bào).2024-02-22
武漢地鐵8號線二期開通運(yùn)營.湖北省人民政府.2024-02-21
祝賀！武漢地鐵8號線一期工程榮獲2020～2021年度中國建設(shè)工程魯班獎.今日頭條 武漢地鐵.2024-02-22
武漢市軌道交通蔡甸線工程、8號線二期、三期工程榮獲2022-2023年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎.今日頭條 極目新聞.2024-02-22
武漢新一輪地鐵規(guī)劃來咯！這些線路走向初步確定.今日頭條.2021-12-19
中新網(wǎng)湖北 湖北新聞網(wǎng) 武漢地鐵8號線二期將開通 出行路徑更加多元.中新網(wǎng)湖北.2021-01-06
武漢9條地鐵實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋-今日頭條-手機(jī)光明網(wǎng).手機(jī)光明網(wǎng).2021-10-14