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武漢地鐵4號(hào)線（英文名：Wuhan Metro Line 4）是武漢市境內(nèi)第二條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路，也是武漢地鐵第三條開通運(yùn)營(yíng)的線路，于2013年12月28日開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色為芳草綠。

武漢軌道交通4號(hào)線穿越了武漢市蔡甸區(qū)、漢陽(yáng)區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)4個(gè)城區(qū)。截至2020年11月，武漢地鐵4號(hào)線全長(zhǎng)50千米，B型車6節(jié)編組，共設(shè)37座車站。武漢地鐵4號(hào)線一期工程穿越了武昌的商業(yè)區(qū)、客流集散中心、東湖新城開發(fā)區(qū)以及楊春湖城市副中心，銜接了武昌火車站和武漢火車站兩大鐵路樞紐客運(yùn)站。軌道交通4號(hào)線一期工程與武漢地鐵1號(hào)線、武漢軌道交通2號(hào)線一期工程一起，構(gòu)成大武漢“工”字型的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了武漢高鐵、城鐵、地鐵“三網(wǎng)”間的快速無(wú)縫換乘，帶領(lǐng)武漢進(jìn)入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。武漢軌道交通4號(hào)線和武漢軌道交通2號(hào)線在洪山廣場(chǎng)站、中南路站“連續(xù)同站臺(tái)換乘”模式，成為國(guó)內(nèi)首例投入運(yùn)營(yíng)的同站臺(tái)連續(xù)換乘車站。

歷史沿革

一期工程

武漢地鐵4號(hào)線列車駛出青山車輛段

2005年5月，武漢地鐵4號(hào)線開始開展預(yù)可研報(bào)告修編，工程分段分期實(shí)施。

2008年11月23日，武漢地鐵4號(hào)線工程可行性研究報(bào)告通過(guò)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)專家組的評(píng)審，上報(bào)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)。

2009年4月19日，武漢地鐵4號(hào)線的《武漢市軌道交通4號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)》獲得專家組的審查通過(guò)。7月16日，武漢地鐵4號(hào)線一期工程武昌段的拆遷許可證正式獲批并發(fā)證。7月23日，武漢地鐵4號(hào)線一期工程區(qū)間及車站項(xiàng)目土建施工和監(jiān)理合同簽約儀式舉行，武漢軌道交通“工”字型線網(wǎng)的最后一條線路正式進(jìn)入全面建設(shè)階段。

2009年9月23日，武漢地鐵4號(hào)線一期工程第6標(biāo)段經(jīng)過(guò)近二個(gè)月的籌備，通過(guò)了集團(tuán)公司組織進(jìn)行的開工安全控制驗(yàn)評(píng)工作，正式開始了地下連續(xù)墻施工，武漢地鐵4號(hào)線一期工程土建施工正式進(jìn)入施工階段。

2010年7月7日，武漢地鐵4號(hào)線一期工程青山車輛段與綜合基地土建工程，通過(guò)了武漢地鐵集團(tuán)公司組織的開工驗(yàn)評(píng)工作檢查，該項(xiàng)工程正式開工建設(shè)。

2011年3月9日，武漢地鐵4號(hào)線一期工程工工區(qū)間仁和路站至工業(yè)四路站左線隧道順利貫通。6月5日，武漢地鐵4號(hào)線一期工程工工仁和路站至工業(yè)四路站區(qū)間率先實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

2012年5月31日，武漢地鐵4號(hào)線一期工程線網(wǎng)管理服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。10月16日，武漢地鐵4號(hào)線一期工程在岳鐵區(qū)間鋪下第一排軌道。

2013年4月8日，武漢地鐵4號(hào)線一期工程首列車運(yùn)抵青山車輛段，進(jìn)入車輛現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試階段。5月6日，武漢地鐵4號(hào)線一期工程雙線26.44千米隧道實(shí)現(xiàn)全部貫通。12月6日至9日，武漢地鐵4號(hào)線一期工程于通過(guò)試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審，具備了試運(yùn)營(yíng)基本條件。12月28日，武漢地鐵4號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營(yíng)。二期工程

2009年12月30日，武漢地鐵4號(hào)線二期工程開始建設(shè)。

2012年11月24日，武漢地鐵4號(hào)線二期工程復(fù)攔越江隧道正式開挖。

2013年2月18日，武漢地鐵4號(hào)線二期工程越江段右線盾構(gòu)始發(fā)。9月30日，武漢地鐵4號(hào)線二期越江隧道左線盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)武昌風(fēng)井。

2014年5月4日，武漢地鐵4號(hào)線二期工程首列車出廠后順利運(yùn)抵青山車輛段。6月14日，武漢地鐵4號(hào)線越江隧道左線全線貫通。8月7日，武漢地鐵4號(hào)線二期工程越江隧道右線盾構(gòu)機(jī)在復(fù)興路站出洞。12月28日，武漢地鐵4號(hào)線二期工程開通試運(yùn)營(yíng)。

三期工程（蔡甸線）

2014年1月9日，武漢地鐵4號(hào)線將從黃金口站向蔡甸新農(nóng)方向延伸，以實(shí)現(xiàn)與新漢陽(yáng)站的貫通。3月，《武漢市第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃》通過(guò)市政府常務(wù)會(huì)，并上報(bào)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)審批。8月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)已組織專家來(lái)漢召開現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估會(huì)。會(huì)議決定，同意武漢地鐵4號(hào)線西延（黃金口站至新漢陽(yáng)站）等10條線（段）納入武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2015-2021年）。

2015年6月12日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1367號(hào)，同意武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2015-2021年）。12月，武漢地鐵4號(hào)線蔡甸線鳳凰山站點(diǎn)開工。

2016年12月25日，武漢地鐵4號(hào)線蔡甸線鳳凰山站完成主體結(jié)構(gòu)封頂。

2017年3月15日，武漢地鐵4號(hào)線蔡甸線知音站正式進(jìn)行基坑土方開挖。

2019年9月25日，武漢地鐵4號(hào)線三期（蔡甸線）工程建設(shè)完成并通車。

2021年10月，武漢地鐵4號(hào)線實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋。

線路站點(diǎn)

車站列表

線路走向

據(jù)2019年9月武漢地鐵官網(wǎng)顯示，武漢地鐵4號(hào)線起于柏林站（“柏”讀作bǎi，意為“柏樹林”），途經(jīng)蔡甸區(qū)、漢陽(yáng)區(qū)、武昌、洪山區(qū)，止于武漢火車站，連接武昌火車站及武漢地鐵漢陽(yáng)火車站站。

運(yùn)營(yíng)情況

運(yùn)營(yíng)時(shí)刻

因疫情防控原因，2020年1月23日10時(shí)起至2020年3月28日早班車止，武漢地鐵4號(hào)線停運(yùn)。

據(jù)2020年3月28日武漢地鐵官網(wǎng)顯示，武漢地鐵4號(hào)線各車站的首末班車時(shí)刻如下：（疫情防控期間，請(qǐng)以各車站公示時(shí)間為準(zhǔn)）

客運(yùn)流量

2013年12月28日，武漢地鐵4號(hào)線開通當(dāng)天日客流為69806人次。2023年9月28日，武漢地鐵4號(hào)線全線客運(yùn)量為79.3萬(wàn)乘次。2025年4月3日，4號(hào)線武漢火車站日均客流12.46萬(wàn)。5月，地鐵4號(hào)線武昌火車站日均客流約10萬(wàn)人次，“五一”假期的日均客流量超過(guò)15萬(wàn)人次。

設(shè)備設(shè)施

車輛設(shè)施

武漢地鐵4號(hào)線一期使用的車輛由中國(guó)南車集團(tuán)株洲車輛廠制造的B型車，共訂購(gòu)了90輛車，合同額4億元人民幣。采取6車編組，合計(jì)15列。每列車計(jì)劃載客人數(shù)超過(guò)2000人。該規(guī)劃是針對(duì)四號(hào)線初期日均22萬(wàn)人客運(yùn)量設(shè)計(jì)。在將來(lái)開通二期線路后，將增加新的車輛混合開行。以上車輛相對(duì)于武漢地鐵1號(hào)線地鐵車輛進(jìn)一步優(yōu)化了設(shè)計(jì)：為降低車內(nèi)噪聲，車輛安裝了降噪環(huán)，能降噪約10分貝。武漢地鐵4號(hào)線二期使用的車輛由中國(guó)北車集團(tuán)中車長(zhǎng)客股份公司制造，共訂購(gòu)了144輛車。每列寬2.8米，高3.8米，列車長(zhǎng)度約118米，每列車定員載客約1440人，最高載員約2000人，最高運(yùn)行速度80公里每小時(shí)，這些基本參數(shù)與一期列車相比變化不大。24列車中，兩列在中國(guó)北車集團(tuán)位于黃陂區(qū)的基地生產(chǎn)。首列漢產(chǎn)列車被命名為“木蘭號(hào)”，于武漢地鐵4號(hào)線運(yùn)行。為避免知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，二期車輛相對(duì)一期車輛有100余項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改了，外觀上最顯著的區(qū)別是一是車燈為兩邊各一大一小兩個(gè)圓燈，沒(méi)有一期列車的“鯊魚眼”車燈；二是車身棱角更加分明，整體設(shè)計(jì)上硬朗一些。

2021年8月9日起，武漢地鐵在4號(hào)線列車推出“弱冷車廂”，實(shí)現(xiàn)“同車不同溫”，市民可以根據(jù)自己需求選擇適合的車廂。

運(yùn)行系統(tǒng)

武漢地鐵4號(hào)線擁有兩個(gè)車輛段，分別是青山車輛段、黃金口停車場(chǎng)，青山車輛段位于武漢火車站東南方，設(shè)有停車庫(kù)、檢修庫(kù)、“列車洗澡房”、綜合指揮中心等，可同時(shí)停車30列。黃金口停車場(chǎng)位于漢陽(yáng)區(qū)，占地面積約180畝，主要承擔(dān)武漢地鐵4號(hào)線漢陽(yáng)地區(qū)的停車、檢修功能，停車場(chǎng)一期工程大型車庫(kù)可同時(shí)容納16列車停放。

文化特色

車站文化

武漢地鐵4號(hào)線設(shè)計(jì)完成有9個(gè)主題車站，特色站分別為：武昌火車站站、仁和路站、岳家嘴站、鐵機(jī)村站、園林路站、首義路站、復(fù)興路站、鐘家村站、五里墩站、王家灣站。并在5個(gè)站點(diǎn)設(shè)有藝術(shù)櫥窗，分別是園林路站的《生生不息》，武昌火車站、梅苑小區(qū)站、羅家港站、工業(yè)四路站四個(gè)站的藝術(shù)櫥窗設(shè)計(jì)結(jié)合各站點(diǎn)的地理位置從下列方案中分別選取合適方案：《尋找美麗新世界》、《綠色生態(tài)》、《綠色之鄉(xiāng)》、《生態(tài)之美》。

武漢地鐵4號(hào)線興建初期均由湖北美術(shù)學(xué)院的專家和技術(shù)人員參與其藝術(shù)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)有石雕、玻璃馬賽克畫、激光雕塑等不同風(fēng)格的藝術(shù)墻，并對(duì)站內(nèi)藝術(shù)品、公共座椅（藝術(shù)凳）、藝術(shù)櫥窗，進(jìn)行了藝術(shù)造型深化設(shè)計(jì)、創(chuàng)作及制作安裝。

建設(shè)意義

武漢地鐵4號(hào)線一期工程穿越了武昌的商業(yè)區(qū)、客流集散中心、東湖新城開發(fā)區(qū)以及楊春湖城市副中心，銜接了武昌火車站和武漢站兩大鐵路樞紐客運(yùn)站。軌道交通4號(hào)線一期工程與武漢地鐵1號(hào)線、武漢軌道交通2號(hào)線一期工程一起，構(gòu)成大武漢“工”字型的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了武漢高鐵、城鐵、地鐵“三網(wǎng)”間的快速無(wú)縫換乘。（《武漢晨報(bào)》評(píng)）

武漢地鐵4號(hào)線二期工程沿途穿過(guò)武昌首義文化區(qū)、武昌和漢陽(yáng)濱江活動(dòng)區(qū)、鐘家村商圈、王家灣商圈以及黃金口新城組團(tuán)。軌道交通4號(hào)線二期工程的建成有效的銜接了漢陽(yáng)和武昌，連通了長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)了軌道交通連通三鎮(zhèn)，有效帶動(dòng)了三鎮(zhèn)均衡發(fā)展。至此，漢陽(yáng)將結(jié)束沒(méi)有地鐵的歷史，漢口地鐵密度加大，武昌地鐵數(shù)量進(jìn)一步增加，三鎮(zhèn)軌道交通格局加速成“環(huán)”。