武漢軌道交通3號線，別稱“歸元金”，是中國湖北省武漢市第4條建成運營的地鐵線路，是連通漢陽和漢口的線路，也是漢陽的第二條地鐵線。其一期工程于2012年3月開工建設，2015年12月28日開通運營；二期工程于2022年12月30日開工建設。
武漢軌道交通3號線一期工程是武漢軌道交通第二期建設規劃的重要線路，也是首條穿越漢江的地鐵線路。該線路全長30千米，全為地下線路，東北起于東西湖區宏圖大道站，西南止于蔡甸區沌陽大道站，共設車站24座，全部為地下車站。列車設計時速80千米/小時，采用6節編組B型列車。
武漢軌道交通3號線二期工程是武漢市軌道交通線網中的鎮間骨干線路，主要銜接蔡甸區與漢陽區經開區，與3號線一期共同構建西部新城組群的重要客運交通走廊。該線路全長12千米，全線地下，起于文嶺站（起點預留向北延伸條件），止于3號線一期沌陽大道站（不含），設站5座（楓樹一路站、楓樹五路站、全力二路站、全力三路站、文嶺站），平均站間距約2.4公里，其中換乘站1座；新建文嶺車輛段；新建主變電所1座。
站點介紹
表格說明：1號線宗關站2014年7月28日開通，3號線宗關站2015年12月28日開通。2號線范湖站2012年12月28日開通，3號線范湖站2015年12月28日開通。
概況
線路走向
武漢軌道交通3號線工程由南向北經過武漢市的武漢經濟技術開發區、漢陽區、硚口區、江漢區、江岸區、東西湖區等6個城區。線路從沌陽大道站出發，沿東風大道向東北方向走行，經新民河街后穿越中環線立交，沿龍陽大道向東北方向走行，過王家灣后，與知音橋平行，在下 游下穿漢江，上岸后下穿1號線宗關車站，過雙墩進入王家墩CBD，走常青路、新華路下穿菱角湖公園，拐入長江日報路，從武漢圖書館以北轉入建設大道，沿建設大道及建設大道延長線東行，過黃浦大街、二七路后，下穿京廣鐵路進入后湖，過興業路、后湖大道后，線路西偏，垂直穿越金橋大道，在市民中心以北設最后1座車站后，出入段線下穿張公堤、從三金潭污水處理廠西側進入車輛段。線路全長30千米，全部為地下線，設車站24座。在武漢市三金潭污水處理廠以北、東西湖區大堤以西所圍地塊設置三金潭車輛段；在三環線以東、龍陽大道以北設置升官渡停車場。在趙家條設控制中心和主變電站各一座，并在漢陽王家灣與4號線二期主變電站實現資源共享。
變電站
工程設趙家條站1座110kV主變電站，為室內地面站。
車型
工程采用標準B型車，車輛最高運行速度為80公里/小時。
編組
列車初期、近期、遠期采用6輛編組。全日開行列車初期136對，近期178對，遠期248對。運營時間5:00～23:00。
車站施工方法
24座地下車站采用明挖施工，2座地下站采用（半）蓋挖法；地下區間隧道采用盾構法；其他過渡段、出入線多采用明挖法施工。工程于2012年03月31日開工，2015年12月28日建成通車。
總投資
工程總投資為173.49億元，技術經濟指標為6.2億元/正線公里。
建設意義
3號線一期工程橫跨漢江，貫穿漢口、漢陽南北，是第一條連接漢口和漢陽的軌道交通線路，將有效帶動王家墩CBD、王家灣商圈、四新地區、后湖居住區、沌口工業組團的發展，對武漢新區開發建設以及三鎮均衡發展具有重要的支撐作用。
武漢地鐵“第一環”
武漢市第一條穿漢江地鐵和第二條過長江地鐵于2009年12月30日開工。2009年12月28日地鐵集團與中隧、鐵十一局、武漢建工集團等6家施工企業簽訂了3號和4號軌道線施工合同。這兩條線的建設，刷新漢陽還沒有軌道交通建設的歷史，完工后將形成武漢地鐵“第一環”。
3號線是武漢市第一條穿漢江地鐵，連接漢口三金潭和武漢經濟技術開發區，中途下穿漢江，串起江岸區、江漢區、硚口區、漢陽4個中心城區。全長28公里，全部走地下，設站24座，總投資約173億元。3號線與武漢地鐵4號線、武漢軌道交通2號線相扣，將形成武漢地鐵“第一環”。
串聯漢口和漢陽，承擔1/4過漢江客流
武漢軌道3號線一期的建設具有四大作用。
一、3號線一期工程沿線規劃范圍總面積為33.6平方公里，可開發用地為4.7平方公里，占比為14%，主要位于漢陽的四新新區、漢口王家墩CBD區域和后湖片區，3號線一期工程可以加快沿線土地開發和利用。
二、該工程是貫穿長江北岸經濟帶的一條重要發展軸，貫穿武漢新區、漢江、四新與沌口三大組團，對于武漢新區開發建設以及三鎮均衡發展具有重要支撐作用。
三、該工程串聯起沌口經濟開發區和后湖，對武漢近的開發熱點區域——王家墩CBD、四新地區、后湖居住區的發展有很強的帶動作用。
四、解決交通問題的迫切需要。3號線一期工程沿線聯系了后湖居住組團、建設大道金融街、王家墩CBD、王家灣商業中心、四新組團、十升組團、漢陽客運中心、武漢體育中心、沌口工業組團等諸多居住區、商業區、對外交通樞紐、城市新區、交通骨干和公交密集區域，是銜接漢口漢陽的一條重要客運交通走廊。預測建成后初期日承擔過漢江客運量為22.8萬人次，占過漢江公交客流的25.5%，對緩解過漢江交通壓力具有重要作用。
另外，3號線一期工程沿線客流成熟，建設3號線一期工程，可與武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線、武漢地鐵4號線相扣成環，能夠盡快形成聯系三鎮的軌道交通基本骨架網絡，有利于軌道交通客流的培育和發展。
特點
首次穿越漢江，近半車站可換乘
地鐵3號線是武漢首條過漢江地鐵線路，起于蔡甸區的文嶺，經全力三路轉向武漢經濟開發區，沿東風大道、龍陽大道由南向北走行，經過王家灣，過漢江，進入漢口地區，經過宗關、王家墩CBD、菱角湖，由長江日報路轉向建設大道及其延長線，經過香港路、二七路，到達終點三金潭，線路總長39.6公里，設站28座。其中3號線一期工程由沌陽大道站至市民之家站，線路長27.9公里，全地下線路，設車站24座。
地鐵3號線一期工程的換乘車站特別多，這也是本線路的一大特點，24座車站中有14座為換乘站，分別與1、2、4、6、7、8、10、11、12、13、21號線等10條線路換乘。其中位于建設大道與香港路交叉口處的香港路站為武漢市軌道交通線網規劃中最早的三線換乘車站，可與6號線、7號線換乘。而由于7號線遇到瓶頸被迫延期，宏圖大道站成為了武漢的第一座三線換乘車站，可與2號線（機場線）、8號線換乘。
一列地鐵載1460人，45分鐘跑完全程
地鐵3號線每列地鐵可載1460人，列車平均旅行時速36.2公里，單程運行時間約45.1分鐘。在運營初期，運營時間為凌晨5點至晚11點。
3號線一期24座車站在地下站臺邊緣均設置屏蔽門，乘客候車時門關閉，列車進站后屏蔽門與列車門同步開啟、關閉。這樣設計旨在減少車站與隧道區間冷熱氣流的交換，降低運營能耗，同時保證乘客候車安全。
3號線一期工程是武漢軌道線網中銜接漢陽、漢口一條重要的鎮間骨架線路，也是承擔武漢中心城區跨漢江客運交通的重要通道。根據預測，到2018年，地鐵3號線一期日客流量將達46.9萬人次，其中過漢江日客流量為22.3萬人次，3號線承擔過漢江公交客流的比重達到26.5%，相當于15條過江公交線路的運量。地鐵3號線開通后，知音橋的交通壓力將有望緩解。
建設及施工
建設歷程
2012年2月17日，武漢地鐵3號線一期工程可行性研究報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復。3月17日，湖北省發展和改革委員會批復了武漢地鐵3號線一期工程初步設計。3月31日，武漢地鐵3號線一期工程開工儀式在后湖大道站舉行。
2014年10月29日，武漢地鐵3號線一期工程開始鋪軌。
2015年2月10日，惠濟二路站至香港路站盾構區間發生涌水、涌砂險情，引發建設大道與黃孝河路交會處局部路面沉降，導致建設大道交通中斷兩個多月。3月25日，武漢地鐵3號線一期工程首批兩列車由長春市運抵武漢，分別停放于三金潭車輛段和常青車輛段。7月13日，惠濟二路站至香港路站盾構區間隧道右線貫通。
2015年12月28日，武漢地鐵3號線一期工程（宏圖大道站至沌陽大道站）開通運營。
2021年10月，武漢地鐵3號線實現5G全覆蓋。2025年4月，烽火通信科技股份有限公司中標武漢市軌道交通3號線一期信號系統更新改造及二期工程通信系統設備采購、安裝與集成服務項目，金額近1.5億。
施工困難
施工致建設大道地陷
2015年2月10日晚7時許，漢口建設大道黃孝河路口突發地陷，因發現及時，無車輛和行人陷入。
據目擊者介紹，地陷具體位置位于建設大道國美家樂福附近，長航醫院門口。路面已成V字形，且在不斷下陷中，截至當天晚9時許，已形成面積上百平方米的漏斗狀，附近的信號燈和綠化帶都隨之歪斜。
事發后，交警及時趕到疏散人群，并將現場道路全部封鎖。為安全起見，路面下的燃氣管道閥門被關閉。據交警介紹，事發路段是漢口鬧市區，地陷事件對交通影響較大。目前交管部門已制定交通疏導方案，公交部門也制定了繞行方案，調整了22條公交線路在該路段的停靠站點。
記者從地鐵集團獲悉，事發當日下午5時許，位于該處的武漢市軌道交通3號線一期工程惠濟二路至香港路站盾構區間在施工過程中發生涌水、涌砂險情，引發地面建設大道與黃孝河路交會處局部路面沉降。
事發后，相關專家及技術人員第一時間趕赴現場，研究確定搶險措施：在塌陷點地面120米范圍內實行交通管制，禁止車輛、行人通行；同時采取隧道內封堵和地面鉆孔注水等措施，控制地面沉降，防止次生災害發生。
“沒有什么大的危險。”著名勘察大師范士凱在事發現場查看后介紹，從目前的地表情況來看，事故影響范圍僅限于周邊100米區域，不會對周邊的高層建筑物造成沉降影響，因為這些建筑都有很深的地下樁基。
事故發生后，武漢市委、市政府高度重視，武漢市長萬勇、副市長張光清、秘書長郭勝偉及市各相關部門負責人趕赴現場了解事故情況，并在現場召開會議研究處置措施。
萬勇要求，迅速查明事故原因，抓緊搶險；采取適度的交通管制措施，確保車輛、行人和施工人員安全；交通管理部門要加強交通組織，采取分流措施，引導交通秩序；要加強事故現場及周邊的監測工作；采取有效措施防止次生災害發生，特別是要做好地下水、電、氣等管網的安全監控工作。
首批列車到漢
武漢地鐵3號線一期工程共配備29輛列車，列車采用4輛動車2列拖車的6節編組B型列車，車體長19米，寬2.8米，高3.8米，全列車長度約118米，每列車定員載客約1440人，最高載員約2000人，最高運行速度每小時80千米。車輛由中車長客股份公司和武漢中車長客軌道裝備有限公司共同制造。該線路車輛以線路色“歸元金”為點綴，采用大斷面中空鋁型材車體、列車自動駕駛系統、電動內藏滑動門、LCD長條屏動態地圖、單元式通風空調等多項先進技術，使車輛更加安全、舒適。
香惠區間貫通
2015年7月中旬，武漢軌道交通3號線一期工程香港路——惠濟二路區間隧道右線盾構機順利出洞，標志著香惠區間雙線隧道全部貫通。
香惠區間位于建設大道主干道上，區間原為盾構施工，2015年2月10日該區間建設大道與黃孝河路交匯處發生沉降事故后，為確保項目建設工期，建設方及施工方大膽嘗試，創新恢復施工方案，在既有右線隧道南側重新施工一條隧道，在惠濟路站端頭設置一段明挖段與部分既有右線盾構隧道銜接。新建右線盾構隧道從香港路站始發，在明挖段接收。
恢復方案確定后，地鐵集團調配精干施工隊伍，強化現場項目管理，合理安排施工計劃，科學制定技術方案，克服施工現場基坑內管線眾多、場地狹小、設備集中、材料轉運難度大、交叉作業等重重困難，經過近5個月的努力，7月8日香惠區間右線明挖段主體順利封頂，7月15日右線盾構段盾構機順利出洞，區間雙線隧道全部貫通，為下一步的鋪軌工作奠定了良好基礎。
主要工程
武漢地鐵3號線是武漢首條過漢江地鐵線路，穿越漢江時沿江漢二橋體育訓練基地西側走行，地面空曠，線型好。線路垂直過江，過江段長約300米。越江隧道在知音橋并行段長約600米，該段隧道主要采用盾構法施工。
興業路至二七小路站區間長約1.1千米，在地下12.3米至16.7米的范圍內，先后穿越了京廣鐵路、京廣鐵路漢口聯絡線上行、合武鐵路上行、動車維修基地線、漢口站動車運用所專用線、合武鐵路下行和京廣鐵路漢口聯絡線下行共7條鐵路線，其中動車維修基地線有4條股道，其余線路均2條股道，共計16條股道。
由于原出現沉降的右線隧道已被混凝土漿封堵，施工方決定重新開挖一條新右線隧道，與老右線基本平行，新右線為一段盾構加明挖的隧道，總長751米。新的右線隧道盾構區間長583米，明挖區間長168米。新右線與原右線最近距離僅3米，而距離曾發生沉降的區域為10米。由于新的香惠區間右線隧道要與原有的隧道兩端連接，擁有一定弧度，既要滿足列車最小轉彎半徑需求，又要考慮周邊環境特點，因此線路可選擇的余地非常小，最小的曲線半徑僅350米，施工方克服困難完成任務。
車站簡介
宏圖大道站
本站為地下二層雙島式車站，可與2號線、8號線換乘，位于宏圖路與金銀潭大道交叉口，共設有12個出入口。
市民之家站
本站為地下二層島式車站，位于兆瑞大道與金橋大道交叉口，共設有7個出入口。
后湖大道站
本站為地下二層島式車站，可與21號線（武漢軌道交通陽邏線）換乘，位于建設大道與后湖大道交叉口，共設有14個出入口。
興業路站
本站位于建設大道與興業路交叉口，共設有10個出入口。
二七小路站
本站為地下二層島式車站，位于建設大道（二七小路）與二環線（二七路）交叉口，共設有4個出入口。
羅家莊站
本站位于建設大道與韋桑路交叉口，共設有4個出入口。
趙家條站
本站為地下二層島式車站，可與8號線換乘，位于建設大道與武漢大道交叉口，共設有7個出入口。
惠濟二路站
本站位于建設大道，共設有9個出入口。
香港路站
本站為地下疊島式車站，可與6號線、7號線換乘，位于建設大道與香港路交叉口，共設有8個出入口。
菱角湖站
本站位于長江日報路，共設有4個出入口。
范湖站
本站為地下三層島式車站，可與2號線換乘，位于馬場角小路（常青路）與青年路交叉口，共設有9個出入口。
云飛路站
本站位于云飛路與清江路交叉口，共設有5個出入口。
武漢商務區站
本站為地下二層側式車站，可與7號線換乘，位于武漢中心大廈，共設有14個出入口。
雙墩站
本站位于建設大道與漢西路交叉口，共設有5個出入口。
宗關站
本站為地下三層島式車站，可與1號線換乘，位于二環線與解放大道交叉口，共設有7個出入口。
王家灣站
本站為地下二層側式車站，可與4號線換乘，位于二環線與漢陽大道交叉口，共設有12個出入口。
龍陽村站
本站位于北京二環路線與蟠龍路（十升二路）交叉口，共設有4個出入口。
陶家嶺站
本站位于龍陽大道與陶家嶺路交叉口，共設有5個出入口。
四新大道站
本站為地下二層島式車站，位于龍陽大道與四新大道交叉口，共設有4個出入口。
漢陽客運站站
本站位于龍陽大道與四新南路（芳草一路）交叉口，共設有5個出入口。
三角湖站
本站位于東風大道與太子湖北路交叉口，共設有4個出入口。
體育中心站
本站為地下二層島式車站，位于東風大道與三角湖路（太子湖路）交叉口，共設有4個出入口。
東風公司站
本站為地下二層島式車站，可與6號線換乘，位于東風大道與車城西路（車城北路）交叉口，共設有10個出入口。
沌陽大道站
本站為地下二層島式車站，位于東風大道與沌陽大道交叉口，共設有5個出入口。
通車意義
2015年12月28日上午8時，中鐵十一局集團有限公司電務公司承建標段內的武漢地鐵三號線東風公司地鐵站C出入口張燈結彩，一片喜慶之氣，武漢地鐵3號線開通儀式在此隆重舉行。9時15分，武漢市委書記阮成發致辭并宣布武漢地鐵3號線一期工程正式開通運營，標志著電務公司武漢地鐵3號線項目一年來的努力終于“開花結果”。
3號線一期是武漢第4條開通的軌道交通線路，跨越漢江連接漢口和漢陽。至此武漢三鎮足球俱樂部地鐵互通成環，連為一體。武漢三鎮間的聯系日益緊密，而3號線就是促成三鎮地鐵成環的最后一環。
運營商簡介
武漢軌道交通前期研究從1984年開始，2000年10月，武漢市軌道交通有限公司成立，武漢軌道交通建設正式開啟。2007年，在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，武漢地鐵集團有限公司成立，經政府授權負責武漢軌道交通的建設、運營、管理和融資。
二期工程
規劃3號線二期工程從文嶺站至沌陽大道站，已隨著武漢市軌道交通第二輪建設計劃批復，現階段初步方案擬從3號線一期工程終點沌陽大道站繼續沿東風大道向南延伸至知音湖大道后拐向北，沿知音湖大道至文嶺。
關于3號線二期究竟何時開工，武漢地鐵集團、武漢開發區（漢南區）與蔡甸區正在協商中。根據蔡甸區2018年初的政府工作報告，蔡甸區計劃于2018年力爭開工3號線二期工程。2024年12月20日，湖北省工程咨詢股份有限公司發布《武漢市軌道交通3號線二期增設車城南路站工程社會穩定風險公告》，武漢地鐵3號線二期增設車城南路站。
文化特色
車站文化
武漢地鐵3號線一期工程全線共設8個特色站：東風公司站主題為“運動之光”，四新大道站主題為“水景新韻”，香港路站主題為“尋夢風華”，趙家條站主題為“向往溫暖”，二七小路站主題為“流金歲月”，市民之家站主題為“風暢之家”，宏圖大道站主題為“百業宏圖”，武漢商務區站主題為“璀璨星河”，同時部分車站設置了藝術座椅、藝術櫥窗。
武漢商務區站：公共大廳設計以星空為背景注重穹頂與壁飾的渾然一體，頂面采用超大面積的星空彩繪圖。
宏圖大道站：主題為“大展宏圖”的藝術墻長60米，高3.65米，整面墻使用澳洲砂巖，使用切割技術，展示了武漢一扇扇運動之窗、民生之窗、科技之窗、文化之窗……并在藝術墻中隱藏著“2049”的字樣，暗示武漢大展宏圖的時間規劃。
獲得榮譽
2018年4月2日，武漢地鐵3號線一期工程獲得“湖北省市政示范工程金獎”。
運營情況
據2022年12月30日武漢地鐵官網顯示，武漢地鐵3號線各站點的首末班車時間如下，時刻表于2023年1月3日起執行。
工作日
休息日
價值意義
武漢地鐵3號線一期工程橫跨漢江，貫穿漢口、漢陽南北，是第一條連接漢口和漢陽的軌道交通線路，將有效帶動王家墩CBD、王家灣商圈、四新地區、后湖居住區、沌口工業組團的發展，對武漢新區開發建設以及武漢三鎮均衡發展具有重要的支撐作用。同時，武漢地鐵3號線一期工程是銜接漢口漢陽的一條重要客運交通走廊，對緩解過漢江交通壓力具有重要作用。??
武漢地鐵3號線與武漢地鐵1號線、武漢軌道交通2號線、武漢地鐵4號線相扣成環，形成聯系武漢三鎮的軌道交通基本骨架體系。（長江商報 評）
參考資料 >
武漢地鐵3號線試運營 系首條穿越漢江線路.中國新聞網.2025-12-06
武漢地鐵3號線、東湖隧道12月28日通車.湖北廣電長江云.2025-12-06
2015年萬眾矚目的武漢地鐵3號線終于來了.青春青山.2024-02-23
【FZ微武漢】帶你玩轉武漢地鐵3號線，15個經典站點全攻略!.fashion學團小微.2024-02-23
軌道交通3號線一期工程開通試運營.武漢市發改委.2024-02-23
【喜訊】武漢地鐵3號線明日通車!.漢口學院.2024-02-23
今天，武漢地鐵三條新線開工！.武漢發布.2024-02-24
今天，武漢地鐵三條新線開工!.武漢市城鄉建設局.2024-02-23
武漢這條地鐵新線，即將開通!.武漢市人民政府.2024-02-23
線路查詢.武漢地鐵集團.2025-04-27
武漢9條地鐵實現5G全覆蓋-今日頭條-手機光明網.手機光明網.2021-10-14
漢口黃孝河路突發地陷 地鐵3號線施工中發生險情.hb.sina.com.cn.2018-12-10