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來源：互聯網

合肥至新沂高速鐵路（簡稱：合新高鐵、合新高速鐵路，英文名：Hefei-Xinyi High Speed Railway），又名合青高速鐵路合新段、合新客運專線，是京滬、京港（臺）、陸橋、揚州沿江地區“兩縱兩橫”高速鐵路主通道間的連接線，其中宿遷—新沂段是北京－上海高速公路二通道的組成部分，合肥—宿遷段是京滬高速二通道的銜接通路；是皖江城市帶、長江中游城市群通往山東半島、遼東半島的快速鐵路通道的重要組成部分；是加強區域經濟聯系，建設淮河生態經濟帶，促進沿線資源開發、實現全面小康的重要基礎設施；是一條以承擔區域中長途跨線客流為主的高速鐵路。

合肥市至新沂鐵路位于江蘇省北部和安徽省東北部。北起江蘇省新沂市，向南經江蘇省宿遷、泗洪縣、安徽省泗縣、五河縣、明光市、定遠縣，終至安徽省合肥市。本線北接新沂（宿遷市）地區，與連徐客專、北京－上海高速公路二通道銜接；南連合肥樞紐，與滬漢蓉、合安九、合福高速鐵路溝通。合新高鐵安徽段項目概算總投資289.9億元，全線全長約324公里，設新合肥西站、八斗站、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站、新沂南站共9個車站。線路等級為客運專線，設計速度350公里/小時。

2016年4月15日，江蘇省省環保廳“江蘇環保公眾網”發布公告，合青高鐵合肥至新沂段項目環境影響評價第一次公示。2016年7月13日，合肥市至新沂鐵路納入《中長期鐵路網規劃》“區域鐵路連接線”。2017年2月3日，合肥至新沂高速鐵路列入國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》。同年，國鐵集團掛網開展合肥至新沂市高鐵勘察設計招標，標志著中國正式啟動該項目建設。2019年12月28日，合肥至新沂高鐵、新合肥西站、沿江港口鐵路專用線等重點鐵路項目集中開工儀式在合肥舉行。2022年1月，合新高鐵全線開工建設。2024年7月11日，合（肥）新（沂）高速鐵路淮河特大橋主跨順利合龍。2025年5月，合新鐵路項目正式啟動靜態驗收工作。6月10日，合新鐵路安徽段泗縣東10kV配電所第二路外電源與牽引變電所兩路臨時過渡電源同步送電成功。

合新高速鐵路對完善中國快速鐵路網布局，加強內陸與沿海地區經濟融合，支撐長江經濟帶和山東半島藍色經濟區建設具有重要的戰略意義。

歷史沿革

規劃研究

合宿新連青高鐵項目于2015年3月正式提出。2015年11月2日，鐵四院線路專業總工程師宋文祥帶領相關專家到新沂市，實地踏勘并討論新建合肥市至青島鐵路合肥至新沂段現場方案。2016年4月15日，江蘇省省環保廳“江蘇環保公眾網”發布公告，合青高鐵合肥至新沂段項目環境影響評價第一次公示。2016年7月13日，合肥至新沂鐵路納入國家發展改革委、交通運輸部、國鐵集團印發的《中長期鐵路網規劃》“區域鐵路連接線”。

2017年2月3日，合肥至新沂高速鐵路列入國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》。同年，鐵路總公司掛網開展合肥至新沂市高鐵勘察設計招標，標志著中國正式啟動該項目建設。12月27日，中國鐵路投資有限公司建設公司發布《合肥至新沂鐵路勘察設計項目中標候選人公示》，候選人為鐵四院。

2018年4月，鐵路部門針對前期工作開展情況召開了對接會，初定了合肥市—新沂高鐵預可研方案，商議了線路布局、樞紐工程、交叉跨越工程、建設工期、工程投資等重大方案。8月1日，國鐵集團發展和改革部在北京召開專題會議，研究合肥至新沂市鐵路引入新沂樞紐等有關方案。10月15日，合新高鐵安徽段社會穩定風險分析報告評評審會在合肥召開。專家組經討論評審，認為合新高鐵安徽段工程社會穩定風險分析報告符合相關文件的要求，風險判斷和識別基本合理，在采取防范和化解措施后，項目的風險等級為低風險的結論可信，并就進一步完善分析報告、做好相關社會穩定工作提出了意見和建議。

2019年3月21日，合肥市至新沂高鐵預可研審查會在北京召開。4月13日至15日，國鐵集團在合肥組織召開合新高鐵安徽段可研報告審查會。會前，與會專家進行了全線踏勘，聽取了有關方面的情況介紹。4月17日，新建鐵路合肥至新沂鐵路安徽段工程環境影響評價第一次公示。5月13日，安徽段環境影響評價征求意見稿第二次公示。8月19日，蚌埠市人民政府官網發布了新建鐵路合肥至新沂鐵路安徽段環境影響評價報告書及公眾參與說明公示。12月2日，安徽省生態環境廳發布《新建鐵路合肥至新沂鐵路安徽段環境影響報告書》批前公示。

2020年6月7日—6月9日，國鐵集團以視頻會議形式組織召開合肥市至新沂高鐵安徽段初步設計審查會。同年10月，國鐵集團和安徽省政府已經聯合批復合新高鐵安徽段初步設計。11月24日，皖贛鐵路安徽有限責任公司發布了《新建合肥至新沂鐵路安徽段先行開工段站前工程施工總價承包招標公告》。

2021年11月，《新建合肥至新沂鐵路安徽段站前工程（除先行開工段）、四電集成及相關工程施工總價承包招標資格預審公告（代招標公告）資格預審公告（代招標公告）》發布。2022年6月，合肥至宿遷高速鐵路宿遷至泗縣段（江蘇段）用地預審獲得自然資源部批復。8月，合新高鐵合肥段先行用地先后獲自然資源部批復。12月9日，安徽段站房及相關工程和客服信息系統工程施工總價承包招標。

建設歷程

2019年12月28日，合肥市至新沂高鐵、新合肥西站、沿江港口鐵路專用線等重點鐵路項目集中開工儀式在合肥舉行。

2021年9月29日，新建合肥至新沂高鐵跨淮河特大橋257號主墩開鉆，標志著合新高鐵安徽段先行開工段建設取得重要進展。2022年1月，合新高鐵全線開工建設；3月22日，合（肥）新（沂）高速鐵路安徽段站前2標首根橋梁鉆孔樁開鉆，標志著該項目主體工程建設開工。4月19日，合新高鐵全線首個連續梁“0號塊”——合肥東2號特大橋跨G40上海—西安高速公路連續梁760號主墩“0號塊”順利澆筑完成。5月，合新高鐵全線首孔箱梁架設（沙莊大橋首孔箱梁架設）和首個連續梁0號塊澆筑完成，標志著該高鐵橋梁工程施工進入新階段。6月17日，全線首聯完成澆筑的支架現澆連續梁節段——安徽段站前7標合肥東1號特大橋跨規劃大眾路連續梁A節段澆筑完成，標志著合新鐵路正式步入上部結構施工階段。8月25日，合新鐵路跨濛河路現澆連續梁澆筑完成。10月30日，中鐵四局合新鐵路安徽段站前七標開始架設箱梁，標志著該標段進入上部結構施工階段。10月31日，由中鐵七局承建的合新鐵路（安徽段）站前四標定遠北制梁場首榀箱梁成功澆筑，標志著該標段箱梁預制全面進入施工階段。11月，合新高鐵安徽段站前三標南賈莊特大橋正式啟動橋面系施工。同月，合新三電及管線遷改一標最后一條500kV龍興/門興線改造施工任務收官，具備送電條件，標志著該標段內500千伏及以上電力線路遷改的全面完成。11月29日，合肥至新沂高速鐵路安徽段跨徐州—明光高速公路特大橋連續梁安全精準合龍，這是合新高鐵全線首個跨高速公路的大跨連續梁合龍。

2023年1月7日，合新鐵路安徽段跨上海—西安高速公路連續梁順利合龍。1月13日，合新鐵路安徽段站前四標架梁工作正式啟動。2月14日，合肥市至新沂鐵路安徽段站前5標首孔箱梁成功架設。2月26日，合新高速鐵路安徽段跨管灣水庫連續梁安全精準合龍。4月4日，合新鐵路五河制梁場首榀箱梁成功架設，合新鐵路項目開啟雙機雙向架梁施工，線上作業全面展開。4月11日，合新高鐵安徽段明光西站首根樁基開鉆。7月9日，合肥至新沂高鐵安徽段定遠2號特大橋168米系桿拱連續梁第一節段順利澆筑完成。9月6日，合新高鐵安徽段在蚌埠市五河縣五河至明光西區間635#支柱成功組立接觸網第一桿，項目“四電”工程接觸網專業施工全面啟動。10月31日，中鐵四局四公司承建的合新鐵路跨合肥市泗水路（60+100+60）米連續梁順利合龍。11月8日，新建合肥至新沂高鐵安徽段定遠2號特大橋跨G329國道系桿拱連續梁順利合龍。12月，合新高鐵明光西站站房混凝土主體結構全面封頂。12月15日，合（肥）新（沂）桃東上行線跨淮南線橋21-22號墩及鄰跨T梁順利吊裝拆除，為合新鐵路后續正線施工創造了有利條件。

2024年1月12日，合新高鐵定遠2號特大橋168米拱梁順利合龍。同月，合新高鐵安徽段泗縣東站、五河站兩座站房混凝土主體結構同步封頂。1月，合新鐵路天門村特大橋17墩T構成功轉體。1月26日，由中鐵隧道局集團有限公司承建的合（肥）新（沂）鐵路一標項目的天崗湖特大橋主跨連續梁及新汴河特大橋跨南岸大堤連續梁先后實現合龍。4月18日，在五河縣境內的合新鐵路安徽段站前二標建設現場，隨著最后一榀箱梁就位，該項目箱梁架設全部完成，合新鐵路的兩個控制性工程懷洪新河特大橋、淮河特大橋全部架梁完成。4月24日，由中鐵四局承建的合（肥）新（沂）鐵路7標順利完成上跨淮南鐵路Ⅱ級封鎖鐵路架梁施工。5月8日，由中鐵七局施工的合新鐵路（安徽段）站前四標項目天門村特大橋運架梁順利通過跨京滬鐵路上行線，標志著該項目又一重要節點順利完成。5月27日，合（肥）新（沂）鐵路安徽段站前7標架梁任務完成。5月28日，中鐵一局定遠梁場順利完成合新鐵路五標段全部709孔箱梁的架設任務。7月11日，合（肥）新（沂）高速鐵路淮河特大橋主跨順利合龍。7月16日，合新鐵路跨京滬高鐵特大橋152#-153#墩39.45米現澆無砟軌道單線預應力混凝土簡支箱梁順利澆筑。7月24日，合新鐵路蔣莊特大橋無砟軌道道床板首件工程順利通過皖贛鐵路公司定遠指揮部驗收。8月29日，合（肥）新（沂）鐵路上跨京滬高速鐵路鋼箱桁組合橋在安徽省滁州市成功完成轉體。9月1日，中鐵四局四公司承建的合（肥）新（沂）鐵路烈山路立交橋連續剛構梁澆筑完成。同月，合新高鐵上跨京滬高鐵一組（72.2+72.2）米鋼箱桁組合梁順時針旋轉67度，成功完成轉體。9月9日，由南方分公司參建的合新鐵路安徽段首臺牽引變壓器在草廟鄉牽引變電所安裝就位，標志著該項目牽引變電工程正式進入設備安裝階段。9月28日，合新高鐵重點控制性工程——懷洪新河特大橋主體完工。10月11日，合新鐵路安徽段站前一標重難點控制工程——新汴河特大橋（84+168+84）m鋼混連續梁施工任務全部結束。10月31日，合新鐵路安徽段站開展無砟軌道板鋪裝作業。11月7日，合新鐵路安徽段站前一標項目669孔箱梁的架設施工任務圓滿完成。

2025年1月9日，合新高鐵桃花店站改施工完成。3月9日，合新鐵路無砟軌道工程左線順利貫通。3月13日，合新鐵路安徽段站前二標三分部無砟軌道施工率先全部完工。3月14日，合新鐵路安徽段聲屏障工程順利通過首件工程驗收。3月21日，合新鐵路安徽段合肥至明光西站鋪軌完成。4月1日，合新鐵路項目全面進入鋪軌施工階段。4月16日，由南方分公司參建的合新鐵路安徽段電力、變電、接觸網工程順利通過首件評估驗收。5月，合新鐵路項目正式啟動靜態驗收工作，標志著標段內11.992公里線路主體工程全面完工，淮河特大橋、懷洪新河特大橋、五河站站場等關鍵單位工程已通過驗收?。6月10日，合新鐵路安徽段泗縣東10kV配電所第二路外電源與牽引變電所兩路臨時過渡電源同步送電成功。

建設規劃

設計參數

建造單位

沿途信息

沿途站點

合新高速鐵路全線設新合肥西站、八斗嶺站、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站、泗洪西站、宿遷東站、新沂南站9個車站。

線路走向

合宿新高鐵起于安徽省合肥市，由合安客專新合肥西站引出，經定遠縣、明光市、五河縣、泗洪縣后，進入江蘇省境內，經泗洪、宿遷市，進入新沂南站。

合肥至新沂鐵路安徽段泗縣東至新合肥西段起于泗縣東站，出站后線路向南，跨新汴河、徐州—明光高速公路、懷洪新河后至五河縣西側3km設五河站；出站后線路折向東南跨越淮河、徐明高速公路、寧洛高速公路后在明光市西側7.8km設明光西站；出站后線路繼續南行跨京滬鐵路，在京滬高速鐵路既有定遠站南側騎跨新設定遠東站；而后線路折向西南，依次上跨S311省道、S101省道，在八斗鎮西側2.6km處設八斗站；出站后線路在眾興水庫東側上跨北京－臺北高速公路和上海—西安高速公路，后沿二十埠河生態綠廊引入合肥市地區，跨既有淮南鐵路后利用合武繞行線、桃東線引入在建合安客專新合肥西站。

特色與價值

價值意義

合新高速鐵路，是連接安徽省合肥市與江蘇省徐州市新沂市的高速鐵路，南連京港高速鐵路，北接徐連高速鐵路、京滬高鐵二通道和沿海高鐵，構成華南、西南經合肥至山東半島的快速客運大通道。是京滬、京港（臺）、陸橋、沿江“兩縱兩橫”高速鐵路主通道間的連接線，宿遷市—新沂段是北京－上海高速公路二通道的組成部分，合肥—宿遷段是京滬高速二通道的銜接通路；是皖江城市帶、長江中游城市群通往山東半島、遼東半島的快速鐵路通道的重要組成部分；是加強區域經濟聯系，建設淮河生態經濟帶，促進沿線資源開發、實現全面小康的重要基礎設施；是一條以承擔區域中長途跨線客流為主的高速鐵路。該線路聯通安九高速鐵路、昌吉贛、贛深高鐵，北接徐連客專、京滬高鐵二通道和沿海高鐵，構成華南、西南經合肥市至山東半島的快速客運大通道，對完善中國快速鐵路網布局，加強內陸與沿海地區經濟融合，支撐長江經濟帶和山東半島藍色經濟區建設具有重要的戰略意義。

合新高速鐵路對完善中國快速鐵路網布局，加強內陸與沿海地區經濟融合，支撐長江經濟帶和山東半島藍色經濟區建設具有重要的戰略意義。合新高鐵建成開通后，進一步完善中國高速鐵路網布局，加強皖江城市帶、長江中游城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區的經濟融合，對建設淮河生態經濟帶，促進沿線區域經濟協調發展，服務長江經濟帶、長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

重點工程

淮河特大橋

淮河特大橋是合新高鐵安徽段的控制性工程，設計時速350公里，雙線無砟軌道，采用國內自主研發世界領先的CRTSI型雙塊式無砟軌道技術。大橋跨越花園湖、淮河、S306省道、五河縣西環線等，全長約13.47公里，跨淮河主橋長度453.5米，橋位南岸屬鳳陽縣，北岸屬五河縣，采用（112+228+112）米混凝土剛構矮塔斜拉橋，構造復雜，技術難點多，精度控制要求高。主梁采用懸臂施工，最大懸臂梁長達113米，橋梁各施工階段的線形控制要求高。

大橋257、258號兩個主墩位于淮河主河槽，施工水深達17米，其中257號墩基巖埋置深，巖面起伏較大，下伏非活動型斷層，地質情況復雜，最大樁長近100米，設計施工難度大。建設方優化設計方案，強化施工組織，認真落實技術交底，嚴格作業流程和施工紀律，加強重點部位、關鍵環節管控，組織精兵強將，采用世界先進的旋挖鉆技術組織施工。

跨濛河路連續梁

跨濛河路連續梁位于合肥市肥東縣境內，梁部全長137.5m，設計采用（40+56+40）m連續梁主跨跨越，設計混凝土方量為1849m2，采用滿堂支架現澆法，一次性澆筑完成。梁部為單箱單室、變高度、變截面結構，中支點處梁高4.335m，跨中10m直線段及邊跨17.75m直線段截面中心處梁高3.035m。該連續梁結構復雜，鋼筋密集、預應力體系縱、橫、豎向密集交錯，預埋件類型眾多且預埋位置精度較高，混凝土澆筑一次成形方量較大。

跨懷洪新河特大橋

跨懷洪新河特大橋是該標段重點工程，跨越長度約為280米，橋梁結構形式為鋼混連續梁。跨懷洪新河特大橋位于蚌埠市五河縣境內，設計為雙線時速350公里客運專線，主要工程包含站場路基、橋梁、軌枕預制、無砟道床鋪設等。

定遠2號特大橋系桿拱連續梁

定遠2號特大橋系桿拱連續梁位于合肥市肥東縣響導鄉，橫跨G329國道，總長240.4米，最大跨度168米，是目前安徽省內在建的最大跨度連續系桿拱橋，也是合新鐵路安徽段控制性節點之一。該橋梁部采用分段現澆施工方法，澆筑順序分為4個階段，總設計方量5467方。

發展規劃

2022年2月24日，安徽省發改委在回復網友在人民網股份有限公司“領導留言板”建議時表示：已在合新高鐵五河站預留相關城際接入條件，在明光西站預留蚌滁寧城際車場建設條件，還開展了泗縣東站預留線路接入方案研究，為今后互聯互通提供可能。3月29日，國家鐵路局表示，蚌滁寧城際鐵路處于規劃階段，其具體線路走向、站點設置、互聯互通等技術方案，由鐵路部門會同地方政府統籌多方面因素深入研究確定。

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