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來源：互聯網

北京地鐵18號線（Beijing Subway Line 18），是一條位于北京市北部東西向的骨干線路，橫跨海淀區、昌平區兩區，全長20.8公里，由北京市地鐵運營有限公司第三分公司管理運營。

北京地鐵18號線原為13號線擴能提升工程的組成部分。北京地鐵18號線的線路走向為在13號線擴能提升工程中新建成的一條東西向“一字線”，西側起點為與16號線換乘的馬連洼站，終點為與17號線換乘的天通苑東站。該線路共11站，投運的地鐵列車是北京地鐵最輕的4動2拖6B編組列車，最大載客量2016人，最高運行速度80km/h。

2019年6月，北京地鐵13號線擴能提升工程動工建設。12月19日，中華人民共和國國家發展和改革委員會發布《國家發展改革委關于調整北京市城市軌道交通第二期建設規劃方案的批復》，同意對《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2021年）》方案進行調整。北京地鐵13號線改造為13A、13B兩條線路。2022年11月，北京地鐵13號線擴能提升工程13A線天通苑站、回龍觀地區西站、13A與13B線換乘車站新龍澤站三座車站開工。2023年9月26日，北京地鐵13號線擴能提升工程文華路站主體結構封頂，成為該線路首個主體結構封頂的車站。2024年12月，北京地鐵13A線回龍觀西站主體結構封頂。2025年7月，北京地鐵13A線小辛莊停車場冷熱滑試驗完成，馬連洼站至天通苑東站實現全部車站封頂、全線貫通。8月，北京地鐵13號線擴能提升工程中的13A線正式命名為成都地鐵18號線。9月，地鐵18號線已正式啟動空載試運行。

北京地鐵18號線建成后，會加強海淀北部大型居住組團、昌平回天地區與中關村軟件園、北清路沿線等就業集中區域的聯系，大幅縮短區域間出行時間，更好滿足市民出行需求。項目的建成還會進一步完善北部地區軌道交通線網，提升軌道交通服務水平。

歷史沿革

前身建設

1999年12月12日，北京地鐵13號線破土動工，北京市委書記賈慶林、市長劉淇、建設部副部長趙寶江等出席開工儀式，并為工程奠基。2000年9月26日，北京市首條城市輕軌鐵路西線工程全面開工建設。這項工程將分兩期完成，一期工程從西直門站到回龍觀東站，預計2001年底竣工。二期工程從回龍觀東站到東直門站，預計2005五年竣工。

2001年1月9日，中國進出口銀行向北京地下鐵道總公司協議轉貸141.11億日元，約合10.08億元人民幣，貸款年利率0.95%，貸款期限40年，這筆貸款用于修建北京的輕軌鐵路，使北京市交通獲得進一步的發展。6月7日，北京地鐵13號線上地車站主體在全線16座車站中率先完成，進入裝修階段。7月4日，北京城市輕軌鐵路西線車站(西直門至回龍觀)的裝修設計已經全部完成，8月開始西線鋪軌。

2002年6月15日，城鐵西線全線封閉，鋪軌工程全部完成；7月31日前，車站結構裝修完畢；8月31日前，完成供電、機電、通信信號等設備的安裝調試，具備條件的所有運營車輛改造完畢，具備冷熱條件，所有運營車輛改造完畢；9月1日，車輛正式冷滑(不帶電運營)；9月10日，車輛正式熱滑(帶電運營)，做好開通前準備工作。9月28日，城市鐵路西線開通試運營。次年1月28日，北京地鐵13號線的東線和西線實現貫通試運營，自此，一條西起西直門東到東直門的“n”字形地面線路亮相京城，開啟了二十年服務首都市民出行的運營之路。12月31日，北京地鐵第一套自動收費系統——13號線自動收費系統正式開通，乘客可以使用單程乘車小磁票和交通一卡通IC卡來乘坐地鐵。

2005年12月19日，北京地鐵13號線首次公布列車運行間隔表。2007年10月7日，北京地鐵13號線小磁卡停止使用，使用紙制車票，新裝POS機72臺。2008年7月20日，北京地鐵13號線“四改六”列車擴編和改造工程取得重要進展，首列六輛編組列車投入運營。2010年12月20日，13號線知春路站南廳外掛樓梯正式啟用，此樓梯啟用后有效緩解早高峰大客流沖擊，消除安全隱患。次年9月24日，北京地鐵13號線西直門站新換乘通道開通，13號線換乘2號線、4號線將走新換乘通道直接站內換乘，而4號線換乘13號線不用繞彎子。2018年6月，地鐵13號線開建兩新增站點。同年10月23日，中鐵六局發布13號線拆分工程招標文件，從西二旗站開始13號線將分成A、B兩線。

2020年1月22日凌晨0點40分開始，地鐵13號線西段（西直門至霍營區間）開始了為期8天的停運施工改造，新建的林萃路從下方穿越地鐵13號線。上午10點半左右，地鐵列車開始在新鋪設的軌道上進行通車前測試工作。1月30日早上首班車開始，北京地鐵13號線恢復全線正常運行。次年3月，京投公司（京投）公布了2021年重大投資項目有關情況，其中涉及到了4條地鐵及市域鐵路線路。按照規劃，將拆分13號線西二旗站至回龍觀站之間線路，使原13號線形成兩條L型的交叉線路（13A線和13B線）。

2022年3月，北京地鐵13號線擴能提升工程處于工程前期攻堅階段，已經實現了多處進場施工。文華路、軟件園、后廠村、馬連洼等車站已取得實質性進展。5月，《2022年北京市交通綜合治理行動計劃》發布：2022年北京市計劃北京地鐵13號線擴能提升。10月14日，北京軌道交通13號線13標項目東三路站至天通苑東站暗挖區間施工豎井開挖工作正式啟動，標志著北京地鐵13A線天通苑東站一站兩區間工程正式開始進入施工階段。11月，北京地鐵13號線擴能提升工程13A線天通苑站、回龍觀地區西站、13A與13B線換乘車站新龍澤站三座車站開工。

2023年3月，北京軌道交通13號線擴能提升工程土建施工07合同段開工，項目正式進入全面施工階段。3月8日，北京地鐵13號線提升改造工程文華路站圍護結構施工完成，并進行基坑土方開挖及鋼支撐架設工作，該站建成后將極大緩解回龍觀西大街與文華路區域的交通壓力。7月，北京地鐵13號線擴能提升工程全面開工，作為回天地區的重要車站之一，龍澤站將配合新線施工，從高架站變身為地下車站，同時在京包鐵路南側規劃建設新的出入口，改善周邊居民的出行條件。8月15日，北京地鐵13號線擴能提升工程后廠村站至新龍澤站之間的隧道實現雙線貫通，這也是13號線打通的首個隧道區間。9月26日，北京地鐵13號線擴能提升工程文華路站主體結構封頂，成為該線路首個主體結構封頂的車站。

2024年1月6日，北京地鐵13號線新龍澤站第一段底板完成澆筑，這也意味著車站在新年伊始正式啟動主體結構施工。4月28日上午，北京軌道交通13號線擴能提升工程土建施工07合同段文華路站-回龍觀東大街站區間盾構始發，標志著該工程正式邁入地下隧道掘進的新階段。5月1日，北京地鐵13號線11標項目左線盾構機始發項目正式邁入盾構施工階段。同月，北京地鐵13A線建材城東站、清華東路西口站正式開工建設。6月4日，北京地鐵13A線接駁段至回龍觀地區東站區間左線盾構貫通。6月6日，北京地鐵13A線天通苑站至東三路站區間右線進行盾構掘進施工。9月1日，北京地鐵13A線天通苑站至東三路站區間左線盾構貫通。9月18日，北京地鐵13A線回龍觀西站至新龍澤站區間左線進行盾構掘進施工。9月26日，北京地鐵13A線天通苑東站主體結構封頂。10月5日，北京地鐵13A線回龍觀西站至文華路站盾構區間隧道雙線貫通。10月20日，北京地鐵13A線回龍觀東大街站至回龍觀東站區間左線進行盾構掘進施工。11月4日，北京地鐵13A線文華路站至回龍觀東大街站區間左線盾構貫通。11月25日，北京地鐵13A線回龍觀地區東站主體結構封頂。11月30日，北京地鐵13A線回龍觀東大街站至回龍觀東站區間右線進行盾構掘進施工。12月，北京地鐵13A線回龍觀西站主體結構封頂。12月30日，北京地鐵13A線小辛莊停車場出入線區間明挖主體結構及盾構隧道工程通過驗收。

2025年2月，北京地鐵13A線回龍觀西站至新龍澤站區間左線貫通。3月5日，北京地鐵13A線東三路至天通苑東站區間右線盾構在暗挖渡線段完成接收。3月23日，北京地鐵13A線回龍觀東大街站至回龍觀東站盾構區間雙線貫通。3月24日，北京市規劃和自然資源委員會網站發布關于北京地鐵13號線擴能提升工程車站命名預案的公示。3月，北京地鐵13A線文華路站至回龍觀東大街站盾構區間雙線貫通。6月12日，北京地鐵13-18北段貫通線回龍觀東站變電所一次受電完成。6月21日，北京地鐵13A線Ⅰ標段進行焊軌施工。6月25日，北京地鐵13-18北段貫通線回龍觀東站至天通苑東站實現環網電通。7月，北京地鐵13A線小辛莊停車場冷熱滑試驗完成，馬連洼站至天通苑東站實現全部車站封頂、全線貫通。

正式命名

2025年8月，北京地鐵13號線擴能提升工程中的13A線正式命名為成都地鐵18號線，地鐵17號線通過天通苑東站“握手”地鐵18號線。8月，北京市規劃和自然資源委員會網站發布北京地鐵18號線車站名稱。9月，地鐵18號線已正式啟動空載試運行。

沿途信息

線路參數

參考資料

車站列表

參考資料

線路走向

北京地鐵18號線的線路走向為在13號線擴能提升工程中新建成的一條東西向“一字線”，西側起點為與16號線換乘的馬連洼站，東側起點為與17號線換乘的天通苑東站。

運營與服務

車輛設施

北京地鐵18號線響應北京市政府提質增效、勤儉節約的號召，此次投運的地鐵列車是北京地鐵最輕的4動2拖6B編組列車，最大載客量2016人，最高運行速度80km/h，車輛比既有13號線列車輕約12噸，可大幅減少耗電量。

同時，車輛強化乘客舒適度和安全度服務，車輛客室頂板比既有13號線高100毫米，使客室更加寬敞明亮；空調機組雙向端出風，側面布置送風道，實現了客室送風的均勻性，送風格柵采用橫向送風模式，提升乘客乘車體驗；車輛批量使用碳纖維電加熱客室座椅，提升用戶的乘坐舒適度，為中國首次使用該項技術；使用帶電熱玻璃和刮雨器的前端逃生門，提高司機駕駛的安全性，為北京首次使用此項技術。

運行系統

北京地鐵18號線設有小辛莊停車場，位于龍錦一街以北、黃平路以東、小辛莊的南側。

特色與價值

技術創新

在北京廣州地鐵18號線文華路站施工中，建設人員引進超聲波孔壁檢測儀，采用水下超聲測距技術，對地下連續墻成孔時的槽寬、槽深、垂直度等重要參數進行復核校驗，用時13個月完成主體結構施工。

北京地鐵18號線新建區段屬于北京地鐵13號線擴能提升工程，在建設時是中國規模最大的既有線改造項目，線路施工點位多、現場設備復雜、一線人員數量龐大，施工區域基本位于人流、車流的繁忙地區，涉及范圍面積廣，安全生產壓力大。為此，施工過程中采用了智慧工地管理平臺，利用智能設備，可實現施工全流程智慧化管理和風險隱患提前預報；智慧工地系統將各類施工要素進行統一管理，有效提高了風險管控水平。

主要工程

北京地鐵18號線回龍觀西站至文華路站盾構區間下穿區間建筑物、管線密集，車站周邊環境復雜。該盾構區間雙線長1291.8米，線路最大坡度達9‰，縱斷面呈“人”字坡，盾構掘進先后下穿人車繁忙的回龍觀西大街城市主干道，平行下穿和側穿多條重要市政管線，且線路位于砂質粉土層，地下水豐富，地層敏感性高，施工難度較大。為此，建設人員優化施工方案，堅持在全區間拼裝多孔管片，采用“同步注漿+二次注漿”等工藝加固土體，精準掘進，實現了盾構“零失誤”穿越。

北郊農場橋站為地下兩層雙島四線明挖車站，局部三層，為北京地鐵18號線與北京地鐵13B線、北京地鐵19號線、北京市郊鐵路東北環線的換乘車站，建設時為北京最大在建地鐵車站。北郊農場橋站規劃為軌道微中心，是連通中關村、上地軟件園、高科技園區和天通苑、回龍觀地區大型居住區的重要站點。

價值意義

北京地鐵18號線建成后，將串聯起海淀區區后廠村區域及昌平區區天通苑、回龍觀區域，與8號線、17號線等地鐵線路實現換乘，對完善北部地區軌道交通線網，改善昌平、海淀兩區市民出行條件具有重要意義。

建設規劃

北京地鐵18號線計劃在2025年年底開通。北京地鐵18號線與北京地鐵13B線在拆分后具備互聯互通的條件，同時預留了跨線運營條件，可實現跨線組織運行，并開行北京地鐵13-18北段貫通線。

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