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來源：互聯網

成都市地鐵18號線（Chengdu Metro Line 18），中國四川省成都市第八條開通運營的地鐵線路，是深入實施“東進”戰略的重要交通樞紐工程，也是中國首條最快開進中心城區的市域快線、成都首條以PPP模式建設和運營的軌道交通線路。成都地鐵18號線是一條集市域快線與機場專線為一體的復合功能線，起于成都火車南站，經高新區、天府新區后，穿越龍泉山，直抵成都天府國際機場，連通了成都主城區和新機場。

截至2023年11月，成都地鐵18號線全長約69.99千米，共設12座車站，其中10座地下站、2座高架站；列車采用8節編組A型列車，全長187米，寬3米，定員載客量2096人，最大載客量2958人，最高運行速度可達140千米/小時，預留最高時速160千米的運行條件，首開段工程線路長約55.95千米，其中地下站8座、高架站1座、車輛段1座、主變電所2座。其中首開段藝術車站首次采用空間一體化打造手法，并以“世界窗口·魅力川蜀”為裝修主題。

成都地鐵18號線分三期建設，2016年8月16日，成都地鐵18號線一期工程正式開工建設；2020年9月27日開通運營首開段，即火車南站至三岔站；2020年12月18日開通運營三岔站（不含）至天府機場北站段。截至2023年12月27日，成都地鐵18號線三期工程還在進行中。

成都地鐵18號線是承擔成都天府國際機場客流運輸的主要交通干線，首班車時間為06:00，末班車時間為23:30，終到時間為次日00:20左右，運營服務總時長近18.5小時。已覆蓋了天府國際機場93%以上的進出港航班架次。從2023年3月26日0時開始，成都地鐵18號線分為快線與慢線，以發揮最大的運輸效率。?2023年6月1日起，成都地鐵18號線采用“直達+普線”運營模式，直達列車只停靠火車南站、天府機場1號2號航站樓站、天府機場北站；原快車取消。

建設歷程

籌建階段

2014年5月，成都地鐵18號線開始進行可行性研究，定位機場專線，是連接成都市中心城區與新機場的“快速公交工具”，而這條機場專線，將來計劃采用大站快車的方式運營，讓乘客從火車南站出發，只需半小時就可到達新機場。

2015年5月6日，國家發展改革委批復同意新增成都地鐵18號線一、二期工程，線路從成都火車南站至成都新機場站，規劃建設期為2016～2019年。

一期工程

成都地鐵18號線一期工程起于火車南站，沿天府大道東側向南敷設，全長41.4公里，其中地下線40.75公里（龍泉山隧道9.35公里），地面線0.65公里；設車站7座、合江車輛段1座和合江、麓山（香山）主變電所2座；車輛采用A型車，最高運行時速140公里；線路運營組織采用普通車和機場專列快慢車混跑模式；總投資210.79億元，其中項目資本金42.16億元，約占總投資的20%。

2016年8月9日，四川省發展和改革委員會批復《成都市軌道交通18號線一期工程可行性研究報告》，同意建設成都市軌道交通18號線一期工程。8月16日，成都地鐵18號線一期工程正式開工建設。8月23日，成都地鐵18號線一期工程站點公布，站點包含：火車南站、孵化園站、世紀城站、牧華路站、福州路站、興隆站、天府新站。10月9日，成都市人民政府批復成都地鐵18號線一期工程車站命名方案。11月10日，成都地鐵18號線首臺“定制”盾構機下線，這是為配合成都地鐵18號線進行設計、制造的。12月30日，成都地鐵18號線一期工程首臺盾構機在海昌路站正式下井組裝，此臺盾構機下井標志著18號線一期工程盾構施工正式拉開序幕，后期將有15臺盾構陸續下井組裝，屆時18號線一期工程將全面進入盾構施工階段。?

2017年2月28日，成都軌道交通18號線工程首臺盾構機從海昌路站順利始發，標志著該線正式進入盾構施工階段。5月16日，成都地鐵18號線最小轉彎半徑盾構機在德陽正式下線，其最大的特點是“小巧靈活”，能夠在地下狹窄的空間里穿過大橋及樓房樁基進行隧道施工。10月26日，成都地鐵18號線一期工程錦城廣場站—世紀城站盾構區間右線盾構機，經過6天連續掘進作業，順利穿越39米寬的成都繞城高速。12月19日，成都地鐵18號線太平隧道順利貫通，成為這條“新機場線”首個貫通的隧道。?

2018年6月4日，成都地鐵18號線一期工程車站主體結構全部封頂。

二期工程

成都地鐵18號線二期工程線路長24.98公里，其中地下段長8.55公里，高架段長11.53公里，地面段長4.9公里，線路起于一期工程終點龍泉山以東隧道口，向東經太平隧道后，上跨第二繞城高速及絳溪河，于三岔鎮興隆場北側設地面站三岔湖站，出站后線路向東經福田鄉后線路北折，下穿成都天府國際機場高速，沿成都天府國際機場南北向中軸線進入機場內，設天府國際機場T3/T4站，終于天府國際機場T1/T2站。線路采用A型車，最高運行時速140公里，初、近、遠期均采用8輛編組，工程總投資51.84億元，建設工期為42個月。

2016年12月13日，成都地鐵18號線二期工程可研報告通過專家評審。

2017年6月18日，成都市人民政府批復成都地鐵18號線二期工程車站命名方案，分別命名為三岔站、福田站、天府機場3號4號航站樓站、天府機場1號2號航站樓站。

2018年10月24日，隨著最后一臺8.6米大直徑盾構刀盤破壁而出，成都地鐵18號線二期機場南站T3T4站低瓦斯盾構區間雙向貫通，標志著該線低瓦斯盾構區間全線貫通。?

2019年1月29日，成都地鐵18號線一、二期工程全線“橋通”。2月25日，成都地鐵18號線一、二期工程全線車站完成封頂。6月2日，成都地鐵18號線一、二期工程全線實現“洞通”。6月13日，成都地鐵18號線列車正式亮相。列車采用8A編組，全長187米、寬3米，客室布置縱向和橫向座椅，定員載客量2096人，最大載客量2958人，最高運行速度可達140千米/小時。6月17日，國家發展改革委批復同意成都地鐵18號線一、二期工程獲批增設孵化園站、福田站。7月19日，成都地鐵18號線工程冷滑試驗車輛從合江車輛段卸車線駛出，歷經9小時順利完成冷滑試驗。12月26日，成都地鐵18號線成都地鐵錦城廣場站更名為錦城廣場東站。

2020年1月20日，隨著成都天府國際機場1號2號航站樓至機場北區間最后一段軌排鋪設到位，成都地鐵18號線一二期工程全線實現“軌通”。3月2日，成都地鐵18號線一、二期工程最后一列電客車到段，標志著成都地鐵18號線一、二期工程全面進入場段調試階段。3月31日，天府國際機場T3T4站至機場北站區間隧道內最后一個鋼軌接頭焊接完成，成都地鐵18號線一二期全線實現“長軌通”。5月30日，成都地鐵18號線新苗控制中心二期、首開段車站及天府新站至三岔站軌行區移交成都地鐵運營有限公司。6月15日，成都地鐵18號線首開段空載試運行，迎來了“穿過龍泉山隧道開至成都東部新區、進行快慢車混跑”的歷史性時刻，這標志著成都軌道交通線路首次聯通東部新區。8月6日，成都地鐵18號線首開段通過消防、人防專項竣工驗收。8月26日，成都地鐵18號線首開段開始進行竣工驗收。9月3日，成都地鐵18號線首開段通過初期運營前安全評估，并獲得專家組“18號線首開段具備初期運營條件”的最高標準評價。9月16日，成都地鐵18號線首開段9座車站正式亮相。9月18日，成都地鐵18號線首開段開放市民試乘。9月27日，成都地鐵18號線首開段（火車南站至三岔站）開通運營。10月28日，成都地鐵18號線非首開段通過竣工驗收。11月17日，成都地鐵18號線非首開段通過初期運營前安全評估。12月18日，成都地鐵18號線非首開段（三岔站至天府機場北站）開通初期運營。?

2021年6月27日，成都地鐵18號線天府機場1號2號航站樓站投入使用。同日起，成都地鐵18號線采用快慢車混跑模式，每日開行快車6列，快車只停靠火車南站、孵化園站、海昌路站、三岔站、天府機場1號2號航站樓站、天府機場北站。

三期工程

成都市地鐵18號線三期工程全長約16.658km，為18號線一二期向中心城區和機場北組團的延伸段，建成通車后將聯通成都主城區、天府新區、成都東部新區和成都天府國際機場。

2019年6月17日，國家發展改革委批復同意建設成都地鐵18號線三期工程。8月16日，成都地鐵18號線三期工程正式開工建設。

2021年5月31日，成都地鐵18號線三期工程首臺盾構從倪家橋站至火車南站明挖區間順利始發，標志成都地鐵18號線三期工程開始盾構施工。10月6日，成都地鐵18號線三期工程官堰站（工程名為臨江站）主體結構封頂。

2022年6月6日，成都地鐵18號線三期工程臨江站至機臨風井盾構區間左線貫通。6月15日，成都地鐵18號線三期工程人南立交樁基托換梁首梁開始澆筑，標志著人南立交樁基托換工程進入托換梁結構施工階段。11月，成都地鐵18號線三期工程盾構施工平穩穿越人南立交橋。

2023年1月6日，成都地鐵18號線三期工程官堰站至臨江停車場盾構區間左線貫通，成為成都地鐵18號線三期工程首個洞通的隧道。4月14日，成都地鐵18號線三期工程官堰站至臨江停車場盾構區間右線貫通。4月15日，成都軌道交通18號線三期騾馬市站首段頂板順利封頂。5月16日，成都地鐵18號線三期施工難度最大的盾構區間——倪家橋站至火車南站區間順利實現雙線洞通，標著全線最大“卡脖子”工程成功攻破。8月28日，成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站至騾省中間風井盾構區間左線順利始發。此次左線順利始發，標志著項目迎來重大進展。12月4日，成都市地鐵18號線三期既有線接觸網電纜順利完成敷設，標志著成都軌道交通最長既有線高壓電纜敷設工作圓滿完成，為下階段接觸網全線“電通”奠定堅實基礎。截至12月15日，18號線三期工程3座車站已封頂，1座車站進行主體結構施工，1座車站進行圍護樁及土方開挖施工，盾構累計掘進完成50%，鋪軌累計完成37%。12月26日，成都軌道交通18號線火車北站~騾馬市站區間右線盾構機“卓越號”順利始發。

截至2024年11月，成都軌道交通18號線三期已有4座車站封頂，盾構累計掘進81.3%，鋪軌累計完成50.3%，車站機電裝修總體完成23%。2025年6月，紅星新聞報道，該工程正在進行火車北站至騾馬市站之間的盾構工作，全線盾構累計掘進總量的90.8%，軌道鋪設完成總量的61.5%。

線路站點

車站列表

參考資料：

線路走向

成都地鐵18號線一二期起于火車南站站，沿天府大道向南敷設，經新世紀環球中心、世紀城、麓山大道至天府新區博覽城片區，之后沿三岔湖旅游城市快速路向東，經合江鎮后穿越龍泉山脈，隨后向南上跨成都市第二繞城高速公路，下穿資三快速路，在三岔鎮興隆場北側設置三岔湖站，出站后線路轉向東與資三快速路共走廊，在成都成都天府國際機場南側設置福田站，隨后向北轉入機場中軸線，抵達天府國際機場。

成都地鐵18號線三期北延段線路起點站位于火車北站正下方，與成都站、1 號線、7 號線換乘，隨后主要沿人民北路-人民中路-人民南路走行，于人民中路、羊市街路口設騾馬市站，與1號線、4號線換乘；于人民南路四段、一環路路口南設省體育館站，換乘1號線、3號線；于倪家橋、人民南路四段路口，設置倪家橋站，與1 號線、8 號線換乘；終點位于火車南站（不含），與一期工程銜接，設區間風井兩處。

設備設施

車輛設施

成都地鐵18號線采用8A編組，全長187米、寬3米，客室布置縱向和橫向座椅，定員載客量2096人，最大載客量2958人，最高運行速度可達140千米/小時，是國內首創時速達140公里的市域A型車，也是目前成都地鐵最快的車輛。成都地鐵18號線一、二期工程總計配車數26列。

車輛特點

運行系統

成都地鐵18號線一、二期工程設合江車輛段1座，新建合江主變電所、麓山（香山）主變電所。成都地鐵18號線三期工程設臨江停車場1座，新建臨江主變電所。

主要工程

成都地鐵18號線線路長、平均站距大，特別是穿越龍泉山脈長、大隧道，工程地質復雜，水土保持工作難度大；18號線首開段攻克了206處重特大危險源，其中龍泉山隧道長9.7千米，為國內城市軌道交通第一高瓦斯長隧道。

成都地鐵18號線火車南站站施工難度大、周邊環境復雜，臨近天府立交橋，因施工需要設置了鋼便橋，因交通流量大，又臨近深基坑，安全風險高。建設中，采取措施對基坑周圍重大危險源采用自動化監測、人工精密水準儀測量，為地鐵施工提供了“雙重保險”，以便及時采取措施控制地面沉降保障車站周圍建構物安全。

成都地鐵18號線軌道穿越了9.7千米的龍泉山隧道，這也是成都地鐵18號線工程中的難點之一。龍泉山隧道作為18號線控制性工程，位于天府新站——三岔湖站區間。施工時采用了雙洞分修的方案。隧道左線長9690米、右線長9724米，為國內城市軌道交通第一高瓦斯長隧，也是鉆爆法在城市軌道交通高瓦斯山嶺隧道的首次成功應用。

成都地鐵18號線二期機場南站T3T4站低瓦斯盾構區間是連通高架站福田站和新機場的T3、T4航站樓的咽喉，是18號線建設的重難點。該盾構區間穿越的區域多為低矮丘陵，地層主要由中風化泥巖、中風化砂巖構成，屬于低瓦斯隧道，是18號線二期工程兩個特別重大風險源之一。

臨江段盾構區間隧道系微瓦斯地層，建設者們還接連遭遇大坡度盾構始發、淺埋段掘進、掘進開挖面上軟下硬等各類難題，下穿天府機場高速公路、綜合管廊群等多個危大風險源。其中，淺埋段盾構掘進尤為困難，隧道埋深最淺僅3.6米，地表沉降控制難度極大。

文化特色

列車文化

成都地鐵18號線列車外觀設計將“冷酷黑”與“熱情紅”作為主色調。采用黑色背景與紅色飄帶相融合的設計方式。成都地鐵18號線列車首次采用適應高速行車的流線外形鋁合金車頭，外形美觀，在長大隧道區間內運行時可降低空氣阻力。車輛座椅后背加高，更加符合人體工學，并在每節車廂增設兩處“大件行李架”，方便乘客存放大件行李。列車內部裝飾采用暖橘色調，營造溫馨、雅致、爛漫的乘車環境，可有效提升乘車體驗度與舒適度。

車站文化

成都地鐵18號線首開段藝術車站首次采用空間一體化打造手法，以“世界窗口·魅力川蜀”為裝修主題，融合對天花、墻面、柱面、地面空間的整體構思，營造出流暢、舒適的建筑裝飾藝術氛圍。藍綠兩色代表蔚藍天空與青草大地，孕育世間萬物，將自然與城市軌道交通相融合，體現成都市人民的包容與豁達。

特色車站

天府新站：以“天府中心”為主題，通過智能藝術多彩燈光控制，使藝術裝置融入空間，以活躍內部空間色彩并區分主體功能空間，描繪出未來天府中心萬花齊放的圖景。?

錦城廣場東站：以“炫彩天堂”為主題，采用炫彩視覺玻璃藝術拼貼出成都魅力符號，結合上下樓扶梯和“太空飛船”等藝術燈具，象征著成都人精進不休、探索創新的進取精神。

世紀城站：以“金色軌道”為主題，間隔排列的菱形燈陣與金色軌道相結合，天花與地面倒影融合。?

孵化園站：以“科技創新”為設計主題，以“折線”三維元素將空間、燈具、綜合末端一體化設計，整體空間簡約大氣，具有科技未來感，契合“創業天府”的文化定位。?

火車南站、海昌路站、興隆站：一般藝術站以藍綠色橢圓+條帶狀背景撐起巴蜀文明的青山綠水之貌，立柱覆蓋糖畫、川劇變臉、巴山蜀水、茶馬古道、云竹等成都市標志性圖案，地面鋪裝則采用常規的白麻花崗石，注重美觀和實用。

西博城站：以“璀璨星空”為主題，一覽眾山小的頂棚高度、大量的燈具和開放式站廳，造就了熠生輝的點點星空陣。?

三岔站：地處簡陽市成都東部新區遠郊地帶，周邊為自然田園風貌，規劃打造成為重點TOD項目。頂棚設計簡潔大氣，裝修材質采用混泥土和金屬管線配搭，將東郊山野的粗獷和裝修工藝的細膩相融合，使空間效果精致而壯麗。

運營與服務

運營時刻

據2024年2月26日成都地鐵官網顯示，成都地鐵18號線各站點的首末班車時刻如下表所示。

數據來源：

運營模式

2021年6月27日起，成都地鐵18號線在06:00至08:00、20:00至23:00實行單一交路，其余時段采用大小交路套跑模式，其中小交路運行區間為火車南站至西博城站。

2023年6月1日起，成都市地鐵18號線實行“直達+普線”的列車運行組織方式，直達列車只停靠火車南站、天府機場1號2號航站樓站、天府機場北站3個站點，其余站點均不停靠，旅客33分鐘即可從火車南站直達成都天府國際機場。

客運流量

成都地鐵18號線開通后近半月（2020年9月27日-2020年10月11日），18號線日均客運量為8.86萬乘次。

截至2021年3月5日，成都地鐵18號線單日最高客運量達12.83萬乘次，較歷史值增長2.03%，超預測客流3.74%，首破牛年紀錄創歷史新高。

乘車規定

《成都市城市軌道交通乘客守則》第八條禁止在城市軌道交通車站、車廂內從事下列行為：

1.吸煙，隨地吐痰、便溺、吐無糖口香糖，亂扔果皮、紙屑、包裝物等廢棄物；

2.躺臥、乞討、收撿廢舊物品；

3.踩踏座椅、追逐打鬧、彈奏樂器、賣藝及歌舞表演，大聲喧嘩，吵鬧，使用電子設備時外放聲音等在車站和列車內滋擾乘客的其他行為；

4.擅自擺攤設點、停放車輛、堆放雜物、散發宣傳品或者從事銷售活動；

5.在城市軌道交通設施設備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品；

6.在列車內進食（嬰兒、病人除外）；

7.騎行平衡車、電動車（不包括殘疾人助力車），使用滑板、溜冰鞋；

8.其他影響城市軌道交通公共秩序、公共場所容貌和環境衛生的行為。

車票說明

成都地鐵采用里程計價制。起步價2元，可乘坐4公里，之后按照遞遠遞減原則，4至12公里范圍內，每遞增4公里增加1元；12至24公里范圍內，每遞增6公里增加1元；24至40公里范圍內，每遞增8公里增加1元；40至50公里范圍內，每遞增10公里增加1元，超過50公里之后，每遞增20公里增加1元。成都地鐵18號線，線網最高單程票價為12元。

價值意義

成都地鐵18號線作為“軌道交通引領城市發展格局”的重要環節，連通了成都主城區與成都東部新區，直通成都天府國際機場。開通后將高效服務于成都市中心城區和天府國際機場，對整體優化“東進”交通網絡布局具有重要意義。

成都地鐵18號線對建設與國家級國際航空樞紐和中西部門戶樞紐相適應的綜合交通運輸體系、確保成都天府國際機場綜合樞紐對外交通銜接暢通高效具有十分重要的助推作用，對強化中心城區、天府新區和成都天府國際機場之間交通聯系具有重要意義。

獲得榮譽

2021年12月6日，成都軌道交通18號線工程榮獲國家優質工程金獎。在收獲國家優質工程金獎之前，成都軌道交通18號線已榮獲“全國建筑業綠色施工示范工程”及“工程建設項目優秀設計成果一等獎”等重量級獎項。同時獲得室內設計MUSE國際鉑金獎、美國Architizer A+Awards 建筑獎“2021年度交通空間類別公眾選擇獎”、四川省建筑業綠色施工示范工程、四川省安裝工程優質獎，省部級科學技術獎18項、國家發明專利12項、實用新型專利106項、省部級工法39項、省部級QC成果40項等榮譽。

參考資料 >

小18有多快？親測來了！.微信公眾平臺.2025-07-04

首末班車時刻表.成都軌道.2024-02-26

官宣!9月27日，18號線正式開通!.成都軌道.2024-01-24

成都晚報:地鐵18號線全線車站完成封頂.成都軌道.2024-01-24

成都軌道交通18號線全線“洞通”.成都軌道集團官網.2025-08-17

成都地鐵18號線一二期首開段工程，竣工驗收啦!.澎湃新聞.2025-05-21

成都地鐵18號線開工一期設7車站最高時速140公里.四川頻道.2024-02-26

12月18日五線齊發，成都軌道交通運營里程突破500公里!.成都軌道.2024-01-24

“三機掘進”！成都軌道交通18號線三期工程再迎新進展.百家號.2024-02-26

成都地鐵18號線為何不能24小時運營？凌晨實探→.微信公眾平臺.2025-05-05

熱點答疑！關于軌道交通18號線你關心的都在這→.成都地鐵.2024-01-24