婁邵快速鐵路是婁邵鐵路以以擴能改造名義做的新線，連接湖南婁底市區和邵陽市市區，93公里，客運時速200KM/H（預留250公里），客貨共線。
鐵路等級：國鐵集團Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路（是洛湛鐵路一段，也是長婁邵快速通道的一段，而邵永鐵路只是洛湛鐵路一段）。
車站為：婁底市、婁底西站（貨運）、雙峰北站、廉橋站、邵東站、邵陽東站（貨運）、雙清站。——在婁底，走普速鐵路去婁底站，走滬昆高速鐵路則通過連結線去婁底南站。
兩類列車：前期日行列車二十多對，普速列車走洛湛鐵路和湘黔、黔桂鐵路，而去廣州市、上海市等地的列車是G字頭的高速動車組列車，接滬昆高鐵和京廣高鐵，在婁邵線只有快鐵時速。
懷邵衡快鐵開通后，邵陽市去南方的列車將直接走衡陽市，中華人民共和國西南地區部分走懷化市南下廣深的列車將會改走邵陽。
從邵陽坐火車到長沙市，在婁底市走滬昆高鐵最快70分鐘，走普通鐵路湘黔鐵路是120分鐘。
這條快線能滿足婁邵長沙間的旅客市場，將來難建婁邵城鐵。
項目
婁邵快速鐵路建設項目是所謂擴能改造。
婁邵鐵路再建設的立項初衷是對當時鐵路的擴能改造，但2009-2015年正式建設時期，中國進入了高鐵和快鐵時代，只能提升建設等級，設計時速由120公里變更為160再變到200，擴改變成了新建【類似渝貴鐵路、長白烏鐵路等】。兩端之間全部是新路線，不是改造舊路了而是新建了一條婁邵快速鐵路。新路全長93公里，雙線，客貨共線（貨運主要在晚上）。
建設時期：2009年開工又停，2014年3月底再次動工，2016年1月6日通車。
等級：與懷邵衡快鐵一樣，懷衡鐵路2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄。
路線比較：比老婁邵鐵路的彎線少一些。
值得了解：新鐵路原規劃通過邵陽市老火車站，后來在邵陽市區的路線變動很大，不去老火車站了（先改為邵陽北站，后改為雙清站，貨運），而是在南方修建新的貨運站，即邵陽東站。
車站
概況
車站為：婁底市、婁底西站（貨運）、雙峰北站、廉橋站、邵東站、邵陽東站（貨運）、雙清站。
貨運站
貨運站：邵陽市是邵陽東火車站為專門貨運站，邵東市是老邵東火車站成為新站的貨運場，雙峰北站是老站即洪山殿站成為它的貨場，婁底市是婁底西站為專門貨運站。
列車
婁邵快速鐵路前期日行列車二十多對，為普速列車（走洛湛鐵路和滬昆高速鐵路）和G字頭的高速動車組列車（去廣州市、深圳、上海市等地的列車接滬昆高鐵和京廣高鐵，在婁邵線只有快鐵時速）。因為婁邵快鐵的路段很短，其它列車可以滿足婁底市—邵陽市之間的旅客需求，不在婁邵間專門開行D字頭列車。
邵陽去南方的列車將改走懷邵衡快鐵，中華人民共和國西南地區部分走懷化市南下廣深的列車也將會改走邵陽。
意義
從邵陽坐火車到長沙市，在婁底走滬昆高速鐵路最快70分鐘，走湘黔、黔桂鐵路是120分鐘。使捷運鐵路時代的邵陽市獲得去東北方和東方的捷便通道。
快鐵
名稱問題：長白鐵路、渝貴鐵路擴改項目官媒多說是長白烏鐵路、渝貴鐵路，而婁邵鐵路、金溫貨線的同類項目則罕見如此用名，只是加個新字。東北地區區域很多中等鐵路使用快速鐵路之名，而湖南省的懷衡鐵路等快鐵罕見使用快鐵之名，只有渝長廈鐵路冠名渝廈高速鐵路。其實，使用快鐵之名以在鐵路等級上別于傳統的普通鐵路也是可以的。婁邵鐵路新線就是婁邵快速鐵路（簡稱婁邵快鐵）。
一些快鐵是客運時速160、一些是預留200公里。是國鐵集團Ⅰ級的洛湛鐵路一段，也是長婁邵快速通道的一段，而邵永鐵路只是洛湛鐵路一段。
比較
老婁邵鐵路早期為湖南境內湘黔、黔桂鐵路的一個支線（鐵路等級為國鐵Ⅲ級），2003年邵永鐵路和益婁鐵路（益陽市婁底市）等建成，一起形成洛湛鐵路的湖南段，這是全國的骨干鐵路之一，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，新建邵陽站（改到南站），南移了二十多里路，老邵陽站名稱先改為邵陽北站，后改為雙清站（貨運）。
全線設婁底站、茶園站、（雙峰縣的）雙板橋站、洪山殿站、雙漣站、金家站、三塘鋪站、（邵東市的）金星鋪站（界嶺鄉）、廉橋站、邵東站、牛馬司站（不知道什么時候地圖上出現了赤衛站而且在牛馬司鎮東方2公里）、范家山站、邵陽站，共13個站。
原婁邵鐵路，時速很低，號稱慢慢游。雖然歷經幾次提速，平均時速仍然只有45公里，在邵陽市境內最高時速也只有65公里。因為牛馬司鎮煤礦帶等地段的地質原因造成的，婁邵鐵路將近3.5公里的線路橫穿牛馬司煤礦中部，長期以來，由于煤礦采空區的不斷下沉和變形，使鐵路的路基和橋梁存在嚴重的安全隱患，列車長期限速運行，牛馬司這一路段運行時速一度只有25公里。
參考資料 >
婁邵鐵路完成擴能改造 長沙90分鐘直達邵陽城區.湖南省人民政府.2023-12-27