金溫鐵路起自金華市，途經麗水市，終至溫州南火車站，全線共設9個車站，旅客列車速度目標值為每小時200千米，線路長約188千米，是華東地區隧道最多的線路之一，全線橋隧長占線路總長的83%左右。
早在1921年，孫中山就提出了建造金溫鐵路的設想。1997年8月8日，金溫鐵路全線貫通。這條鐵路全長251千米，有橋梁135座，共長14千米；隧道96座，共長35千米，于1998年6月開通運營。作為溫州市沿海連接內地的主要鐵路線，金溫鐵路長期以來擔負著沿線金麗溫客貨運輸的重任。為適應高鐵時代，金溫鐵路進行了多次改革，新建了一條時速200千米的客運專線，即新金溫鐵路，于2010年12月開工建設。
新金溫鐵路為Ⅰ級雙線鐵路，正線鋪軌約370千米，站線鋪軌約33千米；全線共有大中橋75座約56千米；隧道42座，總長約115千米。2015年12月26日，金溫鐵路正式開通運營，2016年實施新運行圖，共編排開行19.5對高鐵動車。旅客列車時速目標值200千米，開通后，結束了武義縣、麗水市、青田縣、永康市等沿線城市不通快速鐵路的歷史。溫州市至金華市由原來的近5小時縮短至1小時，麗水至溫州只需半小時。
2020年8月，為應對臺風“臺風黑格比”，鐵路部門臨時停運了8月3日14時至4日11時金溫鐵路麗水至溫州南間的列車，并調整了運行區段。
歷史沿革
2008年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會發布《關于金華至溫州鐵路擴能改造工程項目建議書的批復》。
2009年2月15日，金溫鐵路擴能改造工程可行性研究報告審查既環評內審會議完成；6月30日，金溫鐵路擴能改造工程水土保持方案審查會結束；7月7日，金溫鐵路擴能改造工程可行性研究報告報送中華人民共和國國家發展和改革委員會；9月24日，金溫鐵路擴能改造工程可行性研究報告完成評審；10月26日，國家環境保護部門通過金溫鐵路擴能改造工程環境評審；12月21日，金溫鐵路擴能改造聯合指揮部成立；12月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復金溫鐵路擴能改造工程可行性研究報告。
2010年1月19日，金溫鐵路擴能改造工程正式啟動；6月，中華人民共和國鐵道部、浙江省人民政府下發《關于金華至溫州鐵路擴能改造工程初步設計的批復》；10月，金溫鐵路正式開工。
2014年12月9日，金溫鐵路澤雅隧道貫通。
2015年9月29日，金溫鐵路完成靜態驗收；10月8日，金溫鐵路開始全線送電；10月15日，金溫鐵路進入聯調聯試階段；10月28日，金溫鐵路首趟動車組試驗列車開跑；11月，金溫鐵路完成動態驗收；12月20日，金溫鐵路正式開通運營；12月26號，金溫鐵路正式載客運營，老金溫鐵路改稱金溫貨線。
線路站點
設計參數
沿線車站
金溫鐵路正線設9座車站，分別為東孝站、金華南站、武義北站、永康南站、縉云西站、麗水站、陳篆站、青田站、溫州南站，其中武義北站、永康南站、云西站和陳篆站為新建車站，東孝站和陳篆站不辦理客貨運業務。
線路走向
金溫鐵路線路自東孝站引出后，沿金溫貨線增建二線至金華南站。金溫鐵路新雙線自金華南站引出，在武義縣縣城偏東北地區距武義站約8千米的湯村設武義北站；出站后，線路跨過武義縣深塘工業區，在千金山森林公園（省級）南側邊緣通過。隨后穿過永康市規劃區，跨越永康江、武二線及永康市五金大道，在永康市金大道以東設永康南站。出站后，線路向南拐，過蝙蝠嶺，經新店鎮東側，跨金麗溫高速公路和小溪，穿越茶葉山，再跨金麗溫高速公路和新建溪，在縉云縣城西七里鄉設縉云西站。線路隨后在好溪兩側以隧道方式穿越崇山峻嶺，穿延坪坑處山谷后兩跨49省道和好溪，穿過龍尖山，再跨49省道和好溪后接入麗水站。隨后，線路跨330國道和大溪，以大角度拐向東南，上跨金溫貨線，并在石帆鎮再次跨過大溪和330國道，與金麗溫高速公路并行至灘下，穿過殿后山后，上跨330國道、金麗溫高速公路、大溪和金溫貨線，在陳篆村附近處設陳篆站（越行站）。之后，線路在大溪南岸的山中穿越，以隧道方式穿過了石門洞風景區，松子頭山及東壕山，越過小溪口，向東引入青田站。出站后穿過四界師山，跨過四都港后，線路拐向東北，在澤雅水庫的分支上游以隧道方式通過，爾后又轉向東南，跨過藤橋江及其支流，在宋底北側的山中穿行至鹿城區雙嶼街道，后右轉往南，接入杭深鐵路溫州南站。
運營情況
運營歷程
2015年12月26日，金溫鐵路正式載客運營，鐵路運行圖顯示金溫鐵路共開行動車組19.5對（G字頭17.5對、D字頭2對），其中停靠金華南站9.5對，全部為過路車。
2016年5月15日，金溫鐵路在該版鐵路運行圖中開行列車總數達29.5對（含4對高峰線）。
客運流量
2015年12月26日至2016年7月25日，金溫鐵路開通載客運營7個月時間共安全發送旅客逾498萬人次，日均客發量達2.3萬人次，其中麗水站日均客發量超過8000人次，較之前的金溫普速鐵路（今金溫貨線）客流增長了5倍。
建設成果
技術難題
金溫鐵路途經廈河塔省級文物保護單位、永康千金山森林公園、石門洞省級風景名勝區（國家級森林公園）、澤雅風景名勝區（西雁蕩森林公園），以及南溪永康飲用水源準保護區、澤雅水庫飲用水源二級保護區、小溪青田飲用水源區、黃村水庫飲用水源等水源保護區。對施工的技術難度和生態修復要求高；同時，途經的石門洞隧道區有8條地質斷層與金溫鐵路線路相交，斷層破碎影響帶寬一般為5至30米，斷層及影響帶中巖石破碎，節理發育，導水性較好，易產生安全問題、水資源漏失、水土流失和景區破壞。
重點工程
澤雅隧道全長12030米，是華東地區最長的鐵路隧道，也是金溫鐵路全線的控制性重點工程；澤雅隧道最小埋深約50米，隧道最大埋深約660米，屬深埋長大隧道；澤雅隧道地處浙南山地，屬構造剝蝕山區，隧道斷層、構造帶總計11處；此外長隧道通風、排煙難度大，且多處地段還存在高地溫、硬巖巖爆、突水及涌水等情況，這些都給施工帶來了極大的難度和安全風險。
榮林隧道全長4415.74米，起于青田縣高市鎮高市村，止于青田縣船寮鎮烏坦村，隧道進口位于高市鎮南約350米，地勢較陡，有水泥路可以通行，出口位于烏坦村南150米，地勢較平緩，有村間大路通行。
碧云山隧道處于麗水站外，跨大溪，且位于建于明代萬歷年間的樓閣式磚塔廈河塔附近，隧道距廈河塔最近距離不足百米，為保護這座400多年歷史的古塔，共耗資600多萬元改進施工，打破傳統爆破方式，采用靜態爆破和機械開挖相結合、以節能環保水壓光面爆破為主的工藝，合理選擇爆破參數，科學設置炮眼，并在碧云山上設置20多個深30米的隔震孔，以減輕地震波傳輸對古塔造成的影響；同時，對廈河塔實施“金鐘罩”式的整體鋼纜加固。
價值意義
金溫鐵路是鐵路干線網中杭長客運專線和東部沿海高鐵的快速連接通道，與甬溫、杭甬、杭長等線共同構筑起浙江省中東部主要城市間環狀路網，其建成開通對優化完善浙江省內高速鐵路網布局、加快沿線地區經濟社會發展具有重大意義。（新華網 評）
金溫鐵路的建成，進一步打通了金華市途經麗水市到溫州市的交通動脈，將為促進金麗溫三地交流和貿易往來、推動地區經濟發展起到重要作用。（浙江在線 評）
金溫鐵路開行動車后，金華至溫州的時間由6個多小時壓縮至不足1.5小時，從金華至杭州市最快41分鐘、金華至溫州最快1小時23分、金華至寧波市最快2小時9分。（據2016年1月10日鐵路時刻表）
參考資料 >
中國鐵建參建金溫鐵路正式開通運營 文章來源:中國鐵道建筑總公司 發布時間:2015-12-30.國務院國資委.2024-02-07
金溫鐵路正式開通運營.中國政府網.2024-02-07
金華溫州迎來海鐵聯運新機遇.金華市人民政府.2024-02-07
金溫鐵路探索地方鐵路運營 管理模式多樣化轉型.人民網.2024-02-07
金麗溫高鐵年底前正式投入運營.浙江新聞頻道.2024-02-07
100分鐘，穿行金麗溫.浙江新聞頻道.2024-02-07
應對臺風“黑格比” 長三角鐵路停運時段延長.中國新聞網.2020-08-04
鐵路建設.溫州市人民政府.2021-12-02