捷運鐵路是能提供快捷客運服務的鐵路。捷運鐵路的基本特征是快速和便捷，即列車較高的行駛速度和旅客便利的搭車過程。捷運鐵路最初在一些國家或地區(qū)特指以地鐵系統(tǒng)為代表的城市軌道交通，現(xiàn)階段泛指可開行高密度和高速度動力分散式列車旅客列車的軌道線路，包括各種客運專線（含城市軌道交通）和高級客貨共線鐵路。隨著捷運需求提升，鐵路系統(tǒng)不僅運行城際列車等捷運客車，還新運行了城際捷運貨物列車。
交通簡介
捷運鐵路區(qū)別于普速鐵路，廣義指稱是捷便運輸?shù)蔫F路，包括合湛高速鐵路和冠名型快速鐵路。
捷運化列車，在目前階段特指捷運鐵路上在全線沒有重要地位的某車站專用的列車。
復合型捷運鐵路：鐵路等級或線路等級有復合性，中國高速鐵路居 高鐵級，快速鐵路屬 快鐵檔國有鐵路Ⅰ級，綜合性質是捷運鐵路。有的鐵路，如武十鐵路（原項目是漢十高速鐵路）是快鐵段加高鐵段，沿海鐵路是多條相連鐵路的總稱，包含不同級別。復合等級型捷運鐵路，稱為快速鐵路則概念混亂，稱為捷運鐵路則三種概念清晰區(qū)別。
捷運與普速
捷運是快捷、捷便的運輸，有捷運鐵路、捷運航空、捷運物流、捷運快遞等。
它的區(qū)分對象是普通速度（常速、低速）的運輸。這是二分法。
要求捷運就是不滿意普通速度，要求超越它。
鐵路的范圍
捷運鐵路，歷史上的狹義指稱是地鐵，廣義指稱是捷便運輸?shù)蔫F路，包括合湛高速鐵路和快速鐵路，它們的性質都是捷便。區(qū)別于普速鐵路。
高速鐵路
普鐵、快鐵、高鐵是國鐵集團客觀存在的三大檔次。2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規(guī)定：中國 高速鐵路（高鐵）是指 設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路（簡稱客運專線）。渝利鐵路時速160，用和諧號CRH1型電力動車組型，是低級快鐵。
高鐵路程
“中華全國鐵路總工會：2015年我國快速鐵路網(wǎng)將覆蓋50萬人以上城市”報道：國務院新聞辦公室在唐山市舉行發(fā)布會，會上，中國鐵路總公司宣傳部負責人表示，截止2014年底，中國鐵路營業(yè)里程突破11.2萬公里，其中高速鐵路運營里程達到1.6萬公里，高鐵成為鐵路客運的主力軍。預計到2015年末，中國高速鐵路營業(yè)里程將達1.8萬公里以上（實際近1.9萬），以高速鐵路為BOBBIN。
快速鐵路
根據(jù)高速鐵路的定義，設計時速250公里以下-時速160公里的就只是 快速鐵路，可以冠名快鐵，快速是相比于時速160公里以下的于普速鐵路（普速列車）。
客貨兼運的鐵路不是高速鐵路，而是快速鐵路或普速鐵路。
值得了解：二分法里廣義的快速與捷運一樣，相對于慢速而包括高速，但是三分法里 冠名快鐵（狹義快鐵）的鐵路如赤喀快速鐵路、通新快鐵、渝廈高速鐵路、四松快速鐵路等等，與冠名高鐵的不同，赤喀快速鐵路、通新快鐵等的立項特意使用快速鐵路之名，以區(qū)別于普通鐵路和高速鐵路。
快鐵里程
“中華全國鐵路總工會：2015年我國快速鐵路網(wǎng)將覆蓋50萬人以上城市”報道：預計到2015年末，包括 區(qū)際快速鐵路、京雄城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網(wǎng)將達 4萬公里以上（實際上近4萬5千公里），基本覆蓋50萬人口以上城市。
捷運化列車
捷運化列車，在目前階段特指捷運鐵路上在全線沒有重要地位的某車站專用的列車。
捷運化列車是廈深鐵路上在全線沒有重要地位的廣東省坪山站提出的。2015-08-10新聞“坪山區(qū)新區(qū)力推鐵路捷運化 從坪山到深圳北站17分鐘”報道：坪山新區(qū)表示坪山新區(qū)要力推“鐵路捷運化”，在借助廈深鐵路現(xiàn)有路網(wǎng)、推動建設坪山站到深圳北站鐵路直達列車的同時，要將由坪山直達市中心區(qū)的列車納入到可研究范圍中。據(jù)悉，坪山新區(qū)擬將高鐵捷運化，開通坪山至市中心線路，最快可17分鐘到達北站，計劃年底前實施。利用現(xiàn)有廈深鐵路深圳坪山站至深圳北站軌道資源，以政府出資向廣鐵集團購買增開專列服務的方式，增開坪山站至深圳北站專用短途列車，使居民可在17分鐘到達北站，50分鐘內通過公共交通到達市中心。——最近報道，2015-9-1日坪山區(qū)開通了首列捷運化列車。
為什么坪山站所在政府要實施“捷運化列車”？因為，坪山站在廈深鐵路上沒有全線意義的重要地位，很多列車不停，利用不了，自己購買增開專列服務，對于本地是捷運化列車。
這具有相對意義：對于廈門市而言，它那里發(fā)車的列車少停那些中間站，對自己最快，最捷便；在小站的立場看，自己有專列，才捷便。
復合鐵路
蓉捷運鐵路
滬漢蓉鐵路，論綜合等級，可謂滬漢蓉捷運鐵路。
武十捷運鐵路
武十鐵路（原項目是漢十高速鐵路）是快鐵段加高鐵段。1、漢孝城鐵：漢口至孝感城際鐵路孝感東站，為新標準的城際鐵路（時速不高于200公里），屬于中級型快速鐵路；2、孝十高鐵：孝感市至十堰，屬于高速鐵路：向西北經(jīng)隨州市、棗陽市后折向西，經(jīng)東津鎮(zhèn)新城，后經(jīng)老河口市、谷城縣、丹江口市、武當山景區(qū)引入十堰，全長395.1公里，全線設車站14座，設計車速為350公里/小時。所以，武十鐵路的總體等級屬于快鐵加高鐵的復合等級型捷運鐵路。
沿海捷運鐵路
沿海鐵路是我國東部沿海地區(qū)的大通道，從遼東半島出發(fā)經(jīng)渤海經(jīng)山東半島至長江三角洲，最后沿著海岸線直抵珠江三角洲的高速鐵路，是我國首條沿著海岸線修建的捷運鐵路通道。
復合的鐵路等級：設計時速，滬甬段350KM/H，其余200~250KM/H。時速250公里及以上的為中國高速鐵路（居 高鐵級），以下的為快速鐵路（屬 快鐵檔國有鐵路Ⅰ級），綜合性質是捷運鐵路。有的是客運專線，有的是客貨共線，例如，深茂鐵路項目可行性報告批文說：“本項目是沿海鐵路內蒙古省際大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路?！?/p>
津保鐵路
津保鐵路連接天津市保定市，高鐵加快鐵：天津西站至霸州西站之間為客運專線，設計時速250公里，為高速鐵路；霸州西站至徐水站為客貨共線，設計時速200公里，為快速鐵路。
參考資料 >