圖-142反潛機（英文：Tu-142，俄文：ТУ-142），由蘇聯圖波列夫設計局在“圖-95P”轟炸機的基礎上設計制造。1968年6月首飛成功，1970年5月正式進入中國人民解放軍海軍航空兵部隊服役。“圖-142”反潛機主要用于擔負在世界各大洋打擊核潛艇的重任。該機可在遠海執行反潛巡邏和偵察任務，并配備了反潛魚雷、反潛炸彈和反艦導彈，可直接對水面和水下目標開展打擊，也被稱為“海上獵手”。
蘇聯從1959年就開始論證反潛巡邏機的研制方案。1963年，蘇聯確定了圖-142在圖-95轟炸機基礎上進行改進的研制方案。2015年，俄羅斯出兵敘利亞時，由于精確制導武器缺乏，大量使用了普通炸彈。為解決普通炸彈精確度低的問題，俄羅斯緊急研制了SVP-24高精度瞄準系統。2019年7月，俄羅斯計劃為圖-142安裝SVP-24“赫菲斯托斯”高精度瞄準系統，有效提高彈藥的打擊精度。
圖-142反潛機機長49.50米，機高12.12米，翼展51.10米。機翼面積311.10平方米，最大起飛重量為185000kg。最大速度825km/h，巡航速度711km/h。圖-142反潛機配備4臺NK-12MP （MV） 渦輪風扇發動機，裝備兩門23毫米AM-23加農炮、8枚Kh-35反艦導彈、魚雷、深水炸彈。圖-142反潛機機身密布天線系統，可通過“鳶”式搜索瞄準雷達、磁聲探測系統和投放無線電浮標識別水下目標，完成300公里范圍內對海對潛探測任務。“圖-142”反潛巡邏機的反潛過程主要包括搜索探測、識別定位、跟蹤攻擊等階段，采用扇形法和方形法對一定海域進行檢查搜索，并在指引下使用深水炸彈和反潛魚雷直接攻擊潛艇。圖-142裝備部隊后進行了多次改進，俄羅斯聯邦武裝力量陸續推出了圖-142M、圖-142MK、圖-142MK-E、圖-142MR和圖-142MZ等型號，并進行了不同的升級。
歷史沿革
研制背景
圖-142系列反潛巡邏機，是蘇聯圖波列夫設計局在圖-95轟炸機基礎上設計的海軍遠程反潛巡邏機。目的是為了彌補伊爾-38反潛機在針對北大西洋公約組織核潛艇威脅上的不足。蘇聯海軍航空兵早期裝備的伊爾-38系列反潛機有著設備簡單、航程不足、飛行速度慢，面對北約大量服役的核動力潛艇，伊爾-38的性能無法滿足蘇聯海軍航空兵的反潛需要，在要求升級伊爾-38的同時，蘇聯海軍也提出研制一種大航程高航速大型反潛機的要求。當時蘇聯空軍大量裝備的圖-95戰略轟炸機是最適合中國人民解放軍海軍航空兵的大型平臺，所以蘇聯政府在1963年頒布大型反潛飛機技術規范文件時點名要求在圖-95P的基礎上發展，當時這種反潛機被稱為圖-95PLO。1963年10月，圖波列夫公司將基本方案提交時正式將這種大型遠程反潛巡邏機命名為圖-142型。圖-142反潛巡邏機1970年5月開始生產裝備部隊使用，改進型圖-142M于 1980年11月交付海軍航空兵使用。俄羅斯裝備的圖-142M3型，是性能最好的改型。
研制歷程
蘇聯從1959年就開始論證反潛巡邏機的研制方案。1963年，蘇聯確定了圖-142在圖-95戰略轟炸機基礎上進行改進的研制方案。1968年6月，圖-142于首飛成功。1970年5月，圖-142正式進入蘇聯海軍航空兵部隊服役。之后，俄羅斯海軍航空兵還裝備有20余架圖-142。圖-95轟炸機航程遠、作戰半徑大、留空時間長，可覆蓋大片海域。同時，圖-95所采用的螺旋槳發動機速度雖然相比渦輪風扇發動機慢，但在螺旋槳飛機中屬于較快的，而且相對省油。雖然圖-142與圖-95從外觀上看很接近，但實際上圖-142進行了不少根本性的改進。比如，圖-142前機身進行了加長以增加內部空間，可容納更多的乘員，還加裝了衛生間。機翼前緣增加彎度，后緣增加襟翼，水平尾翼增大面積，起落架加強強度以承載更多的反潛設備等。截至1994年停產，俄羅斯共制造100架圖-142反潛機。2015年，俄羅斯出兵敘利亞時，由于精確制導武器缺乏，大量使用了普通炸彈。為解決普通炸彈精確度低的問題，俄羅斯緊急研制了SVP-24高精度瞄準系統。2019年7月，俄羅斯計劃為圖-142安裝SVP-24“赫菲斯托斯”高精度瞄準系統，有效提高彈藥的打擊精度。
總體設計
機身設計
圖-142反潛機采用鋁合金硬殼式結構，合金板厚度為1~4毫米（不同部位），機身分5個主要部分：機頭整流罩段、前增壓座艙段、中心圓柱形段（直徑2.9米）、圓錐形后機身段、機尾增壓炮室段。前增壓座艙段為機組乘員艙，內有9張座椅，主要設備也集中在這個艙段。機組乘員從前起落架登機，在緊急情況下，前輪收置槽處可作為逃生通道。該部位有3個液壓致動器，可驅動液壓馬達移動機組乘員的平臺到起落艙口。中心圓柱形段長16米，座艙后隔間內有一個PSN-6A救生筏，其后面為“科遜”搜索雷達天線，整流罩突出機腹部。后面的機翼中心段為貨物艙，貨物艙后為機身油箱，后機身段有一個獨立艙，設有水泡形窗戶，內有2名乘員。機尾炮室上方為Kypyon后視雷達，用于為航空機炮瞄準。圖-142反潛機機長49.50米，機高12.12米，翼展51.10米。機翼面積311.10平方米，最大起飛重量為185000kg。最大速度825km/h，巡航速度711km/h。
機翼
機翼四分之一弦長，后掠角為35度，后掠機翼在飛機速度為0.715~0.74馬赫時會出現空氣壓縮現象，可以引起附面層流分離，導致機翼阻力劇增，為此，圖-142采用了薄機翼。與早期的圖-95戰略轟炸機相比，圖-142的機翼進行了重新設計，空氣動力學效率提高了4%~5%，機翼前緣向前延展并下垂。機翼上表面有3片翼刀（即導流片），高度為19厘米。機翼有2.5度下反角，目的是提高飛機的橫滾能力。除了機翼中心段，其它部位為整體油箱，共8個。由于后掠翼的升力系數小于平直機翼，圖-142的機翼采用了雙縫式襟翼，由電力驅動。外翼段包括中央扭盒、可拆卸前緣、后緣和副翼，右側機翼的副翼上有調整片，左側的副翼上有平衡片。
尾翼
與圖-95RTs相比，圖-142的尾翼進行了改進，水平尾翼升降舵和垂直尾翼方向舵的面積增加，活動偏轉角也增大。第一批圖-142的水平尾翼翼尖整流罩內為“阿爾法”系統和“克里斯道爾”無線電發射機。尾翼前緣均有電子除冰裝置。
系統配置
控制系統
飛機的飛行控制通過2個操縱桿和2副腳踏板來實施，操縱桿和腳踏板通過結實的連桿與控制舵面相聯通。方向舵和副翼由GU-54液壓助力器控制，其模擬負載系統里安裝有人工感覺系統。彈簧負載裝置和調節裝置通過纜線與AP-15RZ自動駕駛儀相連接。為了減少飛機外側發動機因故障產生不對稱力矩，方向舵控制系統里的MP-AF裝置會自動使方向舵偏轉11度，以補償飛機的偏航力矩。
動力系統
圖-142安裝有4臺NK-12MP或 NK-12MV渦輪螺旋槳發動機，發動機安裝角為一1度（相對機翼弦線）。2副AV-60K螺旋槳槳距可調，前面的槳距變化范圍為5~91度，后面的槳距變化范圍為7~92度。槳距變化根據飛機模式來確定，螺旋槳轉數為735轉/分。前螺旋槳可提供54%的總功率，后螺旋槳可提供46%的總功率，如果1臺發動機出現故障，飛機的阻力會急劇增加，特別是在發動機轉數降低時同時調節槳距十分危險，可能造成飛機失控。為此，螺旋槳上安裝了自動和手動的槳距固定系統，可以在發動機出現故障后將螺旋槳固定在91和92度位置。降落時調節螺旋槳槳距可以增加阻力，減少著陸跑道長度。圖-142機翼上有8個整體油箱，中心段和后機身段有3個軟油箱。飛機共有4個獨立的燃油供應系統，每個發動機1個，發動機還有緊急燃油泵系統。機身處有4個加油點，機翼上有2個加油點供地面加油。自衛系統：包括1個DK-12機尾炮塔（2門23毫米Gsh-30機炮，每門備彈600發）、PS-253K瞄準具、PRS-4雷達瞄準具等。
自衛系統
包括1個DK-12機尾炮塔（2門23毫米Gsh-30機炮，每門備彈600發）、PS-253K瞄準具、PRS-4雷達瞄準具等。自衛系統還包括SP0-10被動雷達接收機（可以接收戰斗機的雷達波）以及SPS-100電子對抗設備。
雷達系統
圖-142相比轟炸型號，增加了不少用于反潛和通信的雷達電子設備，外置的天線罩也大大增加了飛行阻力，這些因素使得圖-142的原型機在起飛重量為182噸的情況下航程僅有9860千米，最后蘇聯圖波列夫設計局將原有的AV-60P螺旋槳換成了AV-60K型（后者直徑要比前者小一米），提高了巡航效率，改進后的航程達到了12300千米.
武器裝備
武備方面，早期圖-142主要使用AT-1和AT-2/M型反潛魚雷。1973年服役的AT-2型魚雷技術水平有了相當大的提高，最高航速達到了40節，航程也増加了一倍。AT-2M是改進型，主要換了新的電池，增加了戰斗部重量。圖-142還可以使用 APR-I型火箭助推魚雷（也叫火箭助飛魚雷），這種武器大大提高了圖-142的反應速度和打擊范圍，APR-1入水后，釋放的魚雷戰斗部最高航速可達60節，這對于70年代的核潛艇來說是非常致命的。除了反潛武器外，圖-142還繼承了蘇聯戰略轟炸機特有的自衛航炮，一座DK-12型雙23航炮（備彈1200發）。
機載反潛設備
圖-142早期的反潛設備包括“伯庫特”-95搜索跟蹤系統和其它探測、摧毀潛艇的武器及發射設備。機載搜索設備包括工作頻率為15吉赫的俯仰和滾動穩定（即常平穩定）雷達（RLS）、雷達掃描顯示器（SPIU）、1個帶通信耦合單元的TsVM-263計算機、地理坐標儀和其它設備。雷達顯示器使用40個頻道（38個為常用，2個為備份）接收并向機載計算機提供由浮標聲吶探測到的信息數據。機上的ARK-UB羅盤單元和雷達顯示器共同引導飛機到浮標位置。在自動駕駛模式下，TsVM-263計算機處理飛行數據并向自動駕駛儀傳送修正過的航向信息。在搜索模式下，計算機根據聲吶傳送來的數據計算出潛艇的位置，并算出潛艇的路線和方向。根據以上信息處理結果，TsVM計算機自動調整飛行剖面并跟蹤目標。獲得各種數據后，計算機評估攻擊獲勝的幾率，爾后發送指令，打開炸彈艙釋放反潛武器。聲吶是可以獲取水下信息的唯一渠道，圖-142共有3種型號的聲吶浮標，RGB-1、RGB-2和RGB-3，每種聲吶浮標都有一個水聲頻道、數據發射機、無線電信標、降落傘盒和供電系統。
RGB-1聲吶浮標
RGB-1聲吶浮標是一種被動式、無定向功能的浮標聲吶，其水聽器可在水平35~70米處工作，接收聲音頻率范圍是6.25~7.75千赫。基本工作模式是在初始段自動激活，即聲吶接收到超過預置的信號水平就會激活數據發射機，這種模式下的浮標工作時間為3個小時。在黑海測試期間，聲吶探測到了1500~2100米處速度為11~15千米/小時的柴電動力潛艇。聲吶浮標和飛機間的通信距離至少為40千米。每個聲吶浮標長1.2米，直徑0.15米，重量14.2千克，一個完整的配置為24個RGB-1聲吶浮標。
RGB-2聲吶浮標
RGB-2聲吶浮標是一種被動式、具有定向功能的浮標聲吶，可以測量和發送聲學系統探測到的目標磁方位角數據。RGB-2聲吶入水后，發射機便開始工作，水聽器沉入水下20米，下沉過程中聲學系統裝置同時以8圈/分的速率旋轉，聲吶工作時間為45分鐘，磁方位角探測精度為3度。RGB-2長1.85米，直徑0.23米，重量45千克，一個完整的配置為10個RGB-2聲吶浮標。
RGB-3聲吶浮標
RGB-3聲吶浮標是一種主動式浮標聲吶。浮標入水后，RGB-3就進入噪音方位以搜索模式工作，機組乘員還可以通過指令使RGB-3切換到回聲方位搜索模式。探測到的潛艇反射聲學信號被轉換成電波信號后傳送給飛機。在發射模式下，RGB-3只工作5分鐘，探測潛艇的距離不小于1500~2000米。RGB-3聲吶浮標長2.84米，直徑0.39米，重量185千克，一個完整的配置為4個RGB-3聲吶浮標。
圖-142反潛飛機只進行搜索任務時最多能攜帶440個RGB-1浮標聲吶，實際使用中從未攜帶過這么多。最理想的搭載配置是，在搜索和攻擊模式下，圖-142攜帶176個RGB-1、13個RGB-2和4個RGB-3聲吶浮標，4枚魚雷或4枚APR-1“神鷹”（Condor）火箭助飛魚雷（實際上是一種火箭助飛魚雷），14枚PLAB-250-120反潛炸彈，14枚標示炸彈。
機載水下武器
魚雷是攻擊潛艇的王要武器，蘇鐵A-I聲導魚雷于1962年投入使用，其聲導系統作用距離估計為300米，速度為52千米/小時（28節），工作深度可達200米，雷重560千克，射程4000米。從上述數據看，AT-1魚雷并不能滿足圖-142的要求，但盡管如此，早期圖-142在執行一些任務時仍攜帶這種魚雷。考慮到“伯庫特”搜索探測系統在伊爾-38反潛機上使用時暴露的缺點，圖-142飛機上裝備了ANP-3V-1K自動導航裝置，它有兩個坐標系統，一個是直角坐標，一個是極坐標。這兩個系統對飛機的飛行導航和在目標區的機動都十分重要，還可以使圖-142飛機進行固定半徑的盤旋。在指定目標區域飛行時，圖-142在幾個巨大的相互連接的環形航線內飛行，機上的TsVM計算機進行導航計算，如果飛機偏離航線，計算機就會發出轉彎指令并傳輸給自動駕駛儀，駕駛儀會自動修正航線。在距下一個航線點約80至130千米時，會載入新數據。
到達搜索區域后，RGB-1聲吶浮標投入水中，這些浮標要么呈線狀排列，要么在目標搜索區域以一定的（經計算過的）間隔或距離排列。所有RGB-1聲吶浮標都投放完畢后，計算機開始轉入對浮標的監視狀態，當飛機從浮標區穿過或并列飛行時，計算機就會指令飛機，告訴飛機在何時何處轉彎。圖-142上的導航員和雷達操作員密切觀察第一個頻道的顯示器，捕捉浮標聲吶探測到叵回波信號的時刻（這個時刻也同時記錄在計算機里），爾后對目標進行分類處理。如果目標非常明確，ARK-UB無線電羅盤就會立即將圖-142引導到主動聲吶浮標位置。
當浮標發射機信標譯碼機被激活后，浮標聲吶相對于飛機的位置就會立即在雷達顯示器上顯示出來，機組乘員即可采取行動，這些行幼包括投放RGB-2以確認和核實數據；將聲吶浮標投放到目標前置航線（可能航行路線）的垂直位置；或者投放RGB-3主動聲吶浮標以計算出目標方向。如果潛艇的航行路線未知，圖-142就會繞著潛艇可能出現的大致范圍投放一圈浮標，然后切換到圍繞飛行模式盤旋監視這一區域。圖-142機載雷達搜索水平目標的過程并不復雜，對海面搜索時，飛機左舷航向和右舷航向交替進行。對水面目標的攻擊主要依靠雷達，不需要考慮目標的移動速度。“伯庫特”-95系統的主要缺點是沒有自動跟蹤模式。
性能參數
以上信息參考
服役情況
采用國家
圖-142反潛機使用國家為蘇聯。
服役動態
1970年5月，2架圖-142從制造廠被船運到北方艦隊的航空兵基地，該基地的第76獨立遠程反潛戰飛行團于1969年6月在基輔羅夫海軍航空站成立。圖-142反潛飛機的機組人員都經過特別挑選，機組指揮官必須是一級飛行員，有飛過重型飛機的經歷。1971年11月，第二個圖-142反潛飛行團成立，接收了9架反潛飛機，另一架于1972年交付給這個飛行團，還有2架交付給了作戰訓練中心。因此，截止1973年，蘇聯海軍航空兵共擁有12架（第一批）圖-142反潛飛機（序列號4211~4222）。隨著第三個飛行團的成立，蘇聯海軍航空兵計劃的團級編制全部完成。轉型飛行訓練非常容易，因為中國人民解放軍海軍航空兵圖-142的教官已經在圖-95轟炸機上進行了訓練。在基本作戰訓練中，教官不論是主觀還是客觀上都出現不少錯誤。其它乘員在轉型訓練時經常得到原來在伊爾-38反潛機上的導航員和工程師的幫助。在訓練期間，圖-142機組乘員使用訓練彈對陸地上轟炸距離內的目標進行攻擊訓練，所有數據都事先輸入搜索和跟蹤系統。這樣做可以不使用價格昂貴且十分復雜的反潛魚雷。
1972年7月27日，2架圖-142反潛飛機在北海首次進行搜索敵方潛艇行動，兩機的飛行員分別是團指揮杜賓斯基和中隊指揮官希蒙斯基中校。為了在指定的區域更加精確地靠近潛艇，機組乘員首先沿海岸線飛行了幾分鐘，爾后利用雷達對比參考點來改變位置。隨著經驗的增加，飛行訓練的強度也逐漸增加。圖-142于1974年8月8日在巴倫支海跟蹤外國未知潛艇的行動中表現十分出色，在北海和北太平洋海區經常會執行一些偶發的簡單搜索任務：探測未知國籍潛艇，爾后進行跟蹤。
北方艦隊的圖-142經常以小型戰術編隊飛往美國太平洋艦隊，這個航線被稱為“北極航線”，圖-142在太平洋艦隊主要參加一些監視水中潛艇情況的任務。同時，這些圖-142也執行一些他們自己的任務，比如1977年，這些飛機曾數次飛抵菲律賓海北部海區進行活動。為了增強太平洋艦隊的反潛戰能力，北方艦隊的幾架圖-142被分配給了太平洋艦隊。1976年，圖-142中隊在霍羅爾基地成立。1977年，機組乘員和地勤人員的地面學校科目全部完成，隨后進行了飛行訓練。完成轉型訓練項目后，第310飛行團部署到了魯契海軍航空站的永久基地，此時，這個飛行團共裝備14架圖-142反潛飛機。從第一次執行作戰任務至1993年，圖-142機組乘員共探測和跟蹤了56艘外國潛艇。1993年后，探測的潛艇數稍有增加。從1998年開始，圖-142開始逐漸退役。
相關型號
圖-95轟炸機
圖-95轟炸機“熊”（Bear）是前蘇聯圖波列夫設計局為蘇聯空軍研制的遠程戰略轟炸機，具有穿越北極攻擊美國本土的遠程轟炸能力。圖-95又叫圖-20，于1951年開始研制，1954年第一架原型機首次試飛，批生產型于1957年開始交付空軍使用。早期型共生產了300多架，除用作戰略轟炸機之外，還被用來執行電子偵察、照相偵察、海上巡邏反潛和通信中繼等任務。80年代中期，圖-95轟炸機又開始恢復生產，到1992年停止生產。
圖-142M
1969年1月14日，蘇聯政府下令在圖-142M（西方稱“熊”F-M2）上安裝“科遜”系統。第一架原型機計劃在1972年的第三個季度開始進行聯合測試，第二架在當年第四個季度進行測試。但是，圖-142M的研制工作出現了延誤，聯合測試時間改為1973年第四季度，但在1974年5月，蘇聯軍事工業委員會指出，“塔甘羅格機器制造廠沒能在規定的時間內完成2架安裝“科遜”系統的圖-142M，已經比原定計劃晚了一年多。蘇聯飛機和雷達電子工業部長也沒能按時向塔甘羅格機器制造廠交付VNPK-154系統。”直到1975年11月4日，圖-142M才進行了首飛。圖-142M的控制系統和圖-142區別并不大，如飛機操縱桿的行程減少，在大迎角狀態下機載AUASP-142側滑和過載裝置會給加載裝置輸入相關信號，加載裝置會給操縱桿施加額外的力，防止飛行員誤操作。Ka-142系統仍然保留，以增強控制系統的穩定性和可靠性。為了保證自動駕駛儀操縱的控制舵面致動器的電力供應，升降舵都安裝了額外的震動監視儀，方向舵和副翼也經過了重新設計。襟翼、水平尾翼的控制和圖-142一樣。
圖-142MZ
1977年1月4日，蘇聯政府通過一項決定，對蘇聯海軍的反潛系統進行升級。1979年1月17日，蘇聯國防工業部決定研制“扎瑞切依”搜索和跟蹤系統，這個系統設計使用蘇聯大量生產的RGB-1A和RGB-2聲吶浮標（屬“伯庫特”系統）、RGB-25和RGB~55聲吶浮標（屬“科遜”系統）、RGB-16和RGB-26聲吶浮標（屬Nashatyr-Nefrit系統）來探測和定位潛艇。“扎瑞切依”系統原型由列寧科學生產聯合體和水下設備研究與發展學院聯合研制，空軍和海軍聯合制訂了技術性能規范，1977年10月2日正式開始研制，海軍希望安裝了Nashatyr-Nefrit系統的飛機在升級時換裝“扎瑞切依”系統。
圖-142MR通信中繼飛機
隨著蘇聯海軍潛艇隊伍的不斷壯大，迫切需要一種穩定的通信方式，以便和遠在大洋水底的核潛艇進行通信聯絡，為此，蘇聯海軍決定在圖-142M基礎上改進一種通信中繼飛機，這就是圖-142MR（“熊”J）。1972年10月3日，蘇聯政府正式下令研制這種飛機。圖-142MR可以進行半主動和主動模式的信息中繼傳輸，包括岸上指揮所的高頻和超低頻信號傳輸，潛艇、水面艦只信號傳輸，海軍指揮所和潛艇之間的超高頻信號傳輸。1982年，圖-142MR進入蘇聯部隊服役。
相關事件
2020年3月14日，俄羅斯聯邦國防部表示，兩架隸屬于俄羅斯海軍太平洋艦隊的“圖-142”反潛機在米格-31戰斗機的伴飛下，在太平洋和北冰洋中立海域進行了連續12小時的飛行，飛行距離達5000公里。俄國防部指出，本次飛行任務為俄羅斯冬季訓練常規項目，沒有侵犯任何國家領空。
2020年12月，北方艦隊新聞處發布消息稱，該艦隊兩架圖-142反潛巡邏機于11月29日在北極地區完成計劃飛行任務，飛行路線長達7000多千米。俄羅斯此次安排圖-142在北極地區執行飛行任務，第一，是維護主權領土完整的需要，俄羅斯有大片領土都處于北極圈內，包括陸地、島嶼、海洋專屬經濟區等，而這些地方一般人跡罕至，需要定期巡邏；第二，隨著俄羅斯和美國、北大西洋公約組織國家軍事領域競爭的加劇，北極地區也成了兵家必爭之地，在該地區巡邏有很強的展示武力存在的意味；第三，是維護經濟利益的需要，北極航道具有極高的經濟價值；第四，由于多個國家特別是美國、歐洲國家都在推行北極戰略，俄羅斯安排圖-142在北極地區巡邏，并在北極地區部署軍事力量，也有著推進本國北極戰略部署的意圖。
參考資料 >
圖-142反潛機.airwar.2024-06-20
揭秘圖-142反潛機：大洋上空的深海“獵手”(圖).中國臺灣網.2024-06-20
推進北極戰略部署，俄戰機冰天雪地“秀肌肉”.中國軍網.2024-06-20
圖-142M反潛機.militaryfactory.2024-06-20
俄圖-142反潛機完成12小時長距離飛行.news.cri.cn.2020-03-15
揭秘圖-142反潛機：大洋上空的深海“獵手”(圖).中國臺灣網.2024-06-20
圖-95“熊”(Bear).中國科普博覽.2024-06-20
俄反潛機巡航中立海域12小時.新浪微博.2024-06-20