神黃鐵路這一工程的主要作用是解決陜西省、山西省兩省的煤炭外運，穿過的主要障礙有黃河、太行山、黃土高原、大運河。與該工程相交的著名鐵路線有：京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路。神黃鐵路是I級干線，雙電氣化。全線共有橋梁356座，總長74257m，隧道129座，總長94023m。是中國“西煤東運”的第二內蒙古省際大通道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。輸送能力為近期3.5億噸/年，遠期可達4.5億噸/年。
鐵路介紹
神黃鐵路是中國“西煤東運”的第二大信道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。輸送能力為6800萬噸/年，遠期可達1億噸/年。
組成
神黃鐵路自陜西省神木神東煤田大柳塔鎮東至滄州市的黃驊港，全長815千米，是中國“西煤東運”的第二大通道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。神黃鐵路是I級干線，雙電氣化。全線共有橋梁356座（總長74257m），隧道129座（總長94023m）。是中國“西煤東運”的第二大信道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。
神朔鐵路
神朔鐵路自神木市大柳塔鎮至山西朔州市，正線全長266公里，總投資23億元人民幣。是中國第二條西煤東運的大信道神黃鐵路的一部分，主要承擔神府東勝煤田的煤炭外運任務，單線設計運輸能力為3500萬噸。2002年3月開工建設復線，復線全線貫通後的運輸能力為每年1.4億噸。年設計運量初期為2500萬噸，中期為4000萬噸，遠期復線為6000—10000萬噸。
神朔鐵路從1996年7月1日開通六年來，本著邊運營，邊建設的原則，煤炭運量連年翻番，運輸收入成倍增長，收到了明顯的經濟效益和社會效益。神朔鐵路公司已成為國家能源集團安全生產先進單位，榆林市的納稅大戶。
神朔鐵路公司于1999年7月成立，是神華集團公司按照現代企業制度組建的全資子公司，負責神朔鐵路的運營管理。其前身由神朔鐵路運營籌備處、神朔鐵路建設辦公室、神木北電務工程建設管理處、神木北建設管理處和神朔鐵路莊陰分處合并而成。公司機關內設運輸管理部，人事勞資部，計劃財務部、基建工程部、安全監察部、黨委工作部、信息中心、物資管理部、紀檢監察審計室、多經部、辦公室；下設機務段、車務段、工務段，電務段、車輛段、供電段、綜合段、調度所。神朔鐵路公司已形成一個初具規模的鐵路運輸生產企業。
朔黃鐵路
朔黃鐵路為神華鐵路的一段，朔黃鐵路是1992年10月中國共產黨的十四大報告中提出的與“長江三峽、南水北調”齊名的跨世紀特大工程，西起山西省神池縣，東至河北省黃驊市。線路自神朔線神池南站接軌，途中在定州市與京廣鐵路、在肅寧縣與京九鐵路、在滄州市市區與京滬鐵路交會。該線晉、冀兩省在太行山的猴刎分界。山西省境內長184公里，河北省境內404公里，全長共588公里。朔黃線為國家Ⅰ級干線電氣化鐵路，是中國第二條雙線電氣化重載鐵路。2002年11月1日全長588公里的朔黃鐵路已正式全線通車。設計為近期（2005年）6800萬噸（其中中國神華煤5000萬噸，晉煤集團1800萬噸）、遠期（2010年）1億噸運煤能力。
朔黃鐵路穿越恒山、太行山脈，15次跨越滹沱河，鐵路東西兩端落差1527.63米。神（池）肅（寧）段山高谷深，橋隧相連。367座橋梁長達80.3公里，77座隧道長達66.3公里，其中在國鐵集團雙線隧道中長度位居第二、四、五位的均在朔黃鐵路，施工難度大，技術標準高。
朔黃鐵路由中國神華能源股份有限責任公司（占股比52.7%）、中鐵建設集團開發中心（占股比41.2%）、河北建設投資集團有限責任公司（占股比6.1%）三方共同出資組建，1998年2月18日在國家工商行政管理局注冊成立。公司注冊資本金58.8億元人民幣，主營業務是朔黃鐵路的建設和經營管理，公司注冊地點在北京，辦公地點位于河北省肅寧縣。朔黃鐵路公司成立以來，始終牢牢把握創新和發展兩大主題，堅持“源于國鐵集團，優于國鐵”的發展思路，以“奉獻朔黃、回報股東、為中國神華事業做貢獻”為企業經營理念，不斷完善法人治理結構，推行科學管理，通過強有力的機制創新、技術創新和管理創新，實現了超常規、跨越式發展。朔黃鐵路自2000年5月18日臨管運營以來，運量逐年翻番，效益連創新高，經濟效益顯著。
鐵路改造
被稱為中國西煤東運第二內蒙古省際大通道的神（木）黃（驊港）鐵路，在順利完成一期建設任務基礎之上，又全面拉開了二期建設戰幕。其中，由神木市至山西朔州全長270公里、投資17.6億元的神朔復線工程，已于3月中旬開始鋪軌。作為神華工程的重要組成部分——全長855公里的神黃鐵路，與設計年吞吐能力為3500萬噸的黃驊煤炭巨港，經過近10年的施工建設，已于2001年年底順利實現了路港貫通。其中，最先動工興建的神黃鐵路神朔段，早在1996年7月1日開通投入運營，單線年運輸能力2001年已達到3358萬噸。
為了進一步適應神東煤田巨大的煤炭外運需求，國家能源集團決定盡快建成年運輸能力為6000萬噸以上的神黃鐵路復線工程。其中，作為神黃鐵路“龍頭”部分的神朔復線，于2001年年底動工開建。來自中國十幾個施工單位的近萬名建設大軍，充分發揚鐵路工人逢山開路、遇水搭橋的英雄氣概，戰風雪，斗嚴寒，日夜戰在數百公里的鐵路線上，力爭2003年10月快速優質地完成神朔復線的施工建設任務。
意義
神朔鐵路
神朔鐵路是中國“八五”計劃重點工程建設項目，是神華集團礦、電、路、港、航系統工程的重要組成部分。它北接包神鐵路、南連神延鐵路、東貫朔黃鐵路自毛烏素沙漠邊緣的神木市，途經陜西、山西省兩省七縣(市)，跨越黃河，向東蜿蜒曲折266公里至山西朔州與北同蒲鐵路接軌，全線地形復雜，橋隧相連，橋，隧、涵占線路總長的30%，是國家I級電氣化重載鐵路，也是中國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運大通道，主要擔負著神府東勝煤田煤炭外運任務。
朔黃鐵路
朔黃鐵路西起山西省神池南站，東至河北省黃驊港，正線總長588公里，是繼大秦線之后中國又一條雙線電氣化重載鐵路，它把陜北地區、內蒙古自治區南部的新興能源基地與渤海灣新興出海口黃驊港聯接起來，對于擴大煤炭出口能力具有極其重要戰略意義。該線是神府東勝煤田至黃驊港運煤專用鐵路的重要組成部分。朔黃鐵路的技術關鍵是控制工程長梁山隧道（12.78公里）施工方法設計和寺鋪尖隧道通風、排水設計。鐵三院在長梁山、寺鋪尖隧道采用地質超前預報動態設計，寺鋪尖隧道采用先進通風技術。朔黃線恒山越嶺地段工程地質勘查，獲2001年鐵道部優秀勘察二等獎。
參考資料 >
神黃鐵路.神黃鐵路.2017-05-23